영국철도 GT3
British Rail GT3| 가스터빈 3 | |||||||||||||||||||||||||
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 1961년 레스터 GT3 | |||||||||||||||||||||||||
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GT3는 가스터빈 3번(18000년과 18100년에 이어 가스 터빈 1, 2번)을 의미하는 것으로, 영국 일렉트릭이 1961년 뉴턴 르 윌로우스의 벌컨 주조 공장에서 철도 견인 애플리케이션에서 가스터빈의 사용을 조사하기 위해 건설한 메인라인 가스 터빈 기관차 시제품이다. 그것은 1950년대 초에 시작된 프로젝트에서 영국 전기 엔지니어 J. O. P. Hughes에 의해 설계되었다. 외부적으로는 증기 연성 기관차와 닮았지만, 연성 기관차는 등유 연료를 운반했다. 이 디자이너는 기존의 섀시와 기계식 변속기가 (개념 당시) 상대적으로 미설계된 보그와 전기 트랜스미션 기술과의 복잡한 문제를 피했다고 말했다.[1]
개요
국립철도박물관 자료실에는 기계의 다양한 4-8-4 휠 배치 단일 단위 구성과 초기 4-6-0 연도의 기관차 도면을 위한 초기 개념 스케치가 수록된 JOP 휴즈 논문이 보관되어 있다. 이 초기 컨셉 도면은 다양한 이름, 숫자, 간을 보여주며 박스폭형 바퀴로 그렸다.[2] 최종 디자인은 연료공급장치가 달린 4-6-0 바퀴 배열 기관차를 위한 것으로, 형태로는 전통적인 증기기관차와 매우 흡사하다.[2]
건설될 때 기관차는 보조장치, 연소실, 터빈, 열교환기 및 기관차 캡을 내장할 뿐만 아니라 완성된 기계에 접착력을 제공하는 맞춤형 중강 골격을 사용하여 제작되었다. 프레임은 외부 프레임 보지와 3개의 메인 차축에 의해 운반되었다. 구동 휠은 완성된 기관차에서 재래식 설계로 직경 5피트 9인치, 스포크[2] 19개와 기존 밸런스 웨이트였다. 중앙 차축은 터빈 어셈블리에서 구동되는 기계식 변속기 샤프트를 장착했으며, 외측 차축으로 전달되는 동력은 측면 로드에 의해 전달되었다. 출력은 고압 터빈과 저압 터빈을 가진 2,750hp(2,050kW)의 잉글리시 일렉트릭 EM27L 가스 터빈 배열에서 나왔다. 저압 터빈은 연속적으로 작동하며 기관차를 구동하는 데 사용되었고, 고압 터빈이 고출력 요구로 작동되었다.[1] 기관차와 연료 연도는 모두 진공 제동을 걸었으며 진공 브레이크 이젝터는 터빈으로부터 블리딩된 기압에 의해 구동되었다. 기관차의 다른 보조 장치들(큰 측면 흡기구 아래에 그것의 앞쪽 끝부분이 솟아 있음)은 샤프트와 벨트 구동이었다. 입찰은 기관차 뒤에 영구적으로 결합되어 있었으며, 앞쪽 끝에는 스패너 열차 난방 보일러와 아래에 보일러 물 탱크가 있는 중앙 복도 양쪽에 연료 탱크가 들어 있었다. 뒤쪽에는 승무원 화장실 칸과 영국 표준 복도 연결부가 자리 잡고 있었다. 6륜 섀시는 벌컨 파운드리에서 조립된 특수 제작 및 형상화된 사이드 프레임과 맞춤형 탱크 및 차체를 사용했지만 당시 영국 철도 표준 관행에 기초하였다.[1][2] 이 기관차는 디자인된 최고속도가 140km/h 90mph이고, 무게는 123.5t(125.5t; 138.3t)이며, 줄지어 있는 비치잎 브라운리버리에 그려져 있어 철도 애호가들 사이에서 '초콜릿 제피르'라는 별명을 얻었다. 언더프레임, 그릴, 앞쪽 출입문 및 택시 출입문은 오렌지색으로 레터링과 라이닝으로 브런즈윅 그린으로 칠해져 있었다.
테스트
이 기관차는 롤러에 대한 테스트를 위해 불완전한 상태로 영국 철도 럭비 시험 센터로 옮겨졌고, 그 후 특별하게 설치된 트랙의 짧은 구간으로 옮겨졌다. 최종 조립을 위해 벌컨 파운드리로 돌아온 후, 기관차는 초기 광선 시험과 말파스 라인에서의 승무원 훈련을 위해 Shropshire의 Whitchurch에 있는 이전 기관차 격납고에 기초하였다. 이 중 하나는 브리티시 모비에톤 뉴스에 의해 기관차 안쪽에서 촬영되었고, 그 결과 만들어진 영화는 기관차가 엘란두드노 분기점 턴테이블에서 회전하고 있는 것을 보여준다. 이 경우 계획된 노스 웨일즈 코스트 라인 시험 운행이 모두 완료되지는 않았다.
그 후 GT3는 레스터와 우드포드 할스, 그리고 레스터와 메리본 사이의 시험과 승무원 훈련을 위해 옛 그레이트 센트럴 본선의 레스터 쉐이드로 이동했다. 레스터는 잉글리시 일렉트릭의 윌스톤 터빈 작업에 편리했다. 이 기간 동안 그것은 기관차 기술자 협회 창립 50주년 기념으로 메리본에 전시되었다. 이 행사는 1961년 5월 11일부터 14일까지 진행되었으며 GT3는 영국 파테가 에든버러 공작의 검열을 받으며 촬영하였다.[3] 이후 샤프 정상회담에 대한 테스트가 크레우에서 서부 코스트 본선에서 실시되었다. 이 중 한 가지 운행에서 O S 녹은 기내에서 여행했고, 기관차가 운행하는 것을 목격하고 그 성능을 기록할 수 있었는데, 그의 여행 일지는 나중에 1962년 2월 철도 잡지의 연습 및 공연 특집에 실렸다.[4] 이 시험에 대해 설계자는 예상된 문제점과 수정사항에도 불구하고 일단 시험운행을 시작한 GT3는 예약된 작업을 완료하지 못한 적이 없다고 언급했다. 기관차는 승무원들이 편안하고 다루기 쉬우며, 완전히 밀폐된 택시 안에서 정상적인 분량에서의 대화가 가능하다고 묘사되었다.[1]
소멸
지속적인 출력이 필요한 장기 주행에서 양호한 성능을 반환했음에도 불구하고, 기관차의 프로토타입 특성은 추가 조사와 구성을 요구했을 것이며, 이는 새로 건설된 디젤 전기 기관차의 편의성에 부합할 것이다. 영국전기나 영국철도 모두 디젤 기관차에 전념했기 때문에 이 작업에 자금을 댈 준비가 되어 있지 않았다. 그들은 점점 더 증가하는 중량 대 전력 비율로 철도 트랙션의 미래가 되어가고 있었다.
Shap 테스트 실행이 완료되면 GT3는 1962년 말 벌컨 주조 공장의 English Electric에 반환되어 저장되었다. 1965년[2] 9월 내부 통신 이후 기관차는 부분적으로 해체되었고 터빈과 열교환기 장비는 제거되었다. 그것은 마침내 Thos에서 폐기되었다. 1966년 2월 W. Ward, Salford는 역설적이게도 BR 표준 증기 기관차에 의해 견인되었다.[5]
리바이벌 레코드
기관차의 가장 완전한 기록은 1962년[1] 설계자가 쓴 논문과 현재 요크 국립철도박물관 기록보관소에 소장되어 있는 그의 논문 속에 들어 있다.[2] 기관차에 대해 쓰여진 많은 것들은 이러한 출처가 나올 때까지 추측에 근거한 것이었다. 그 후 2015년 12월 철도 잡지에 실린 기사는 기관차에 대한 정확하고 검증 가능한 기록을 모았다.[6] 1965년 해체 작업을 시작할 때 영국 전기의 가스터빈 부서에 반환하라는 내부 메모가 들어 있는 요크 보관소에는 이 기관차의 상세한 엔지니어링 도면이 남아 있지 않다.[2] 기관차가 폐차된 이후 철도 모델링 프레스에는 도면이 있는 여러 기사가 등장했지만, 대부분은 당시 널리 출판된 현대적인 단면도를 바탕으로 한 것으로 보이며, 구동 휠(19 스포크), 지붕 및 측면 출입 해치, 택시 리어, 연한 프론트 및 연한 리어 등의 세부 사항에 대해서는 결함이 있다. 가장 정확한 그림은 JOP Hughes의 도움으로 제작된 현대적인 "Skinley" 그림인 것 같다. 한 권의 사본은 국립 철도 박물관의 JOP 휴즈 논문에서 휴즈와 스키니 사이의 서신을 담고 있다.[2] 최근 몇 년간 영국에서 5인치 게이지 터빈 구동식 기관차가 제작되어 전시되고 있다.
참조
- ^ a b c d e Hughes, J.O.P. (14 December 1961). "The Design and Development of a Gas Turbine Locomotive". J. Inst. Locomotive Engineers. 52:2 (286): 180–220. Paper Nº633.
- ^ a b c d e f g h i Hughes, John (1947–1975). "Papers of J.O.P. Hughes". Science Museum.
- ^ "Duke of Edinburgh at Rolling Stock Exhibition". British Pathe. Retrieved 15 May 2018.
- ^ Nock, O S (February 1962). "British Locomotive Practice and Performance". Railway Magazine. Vol. 108, no. 730. pp. 117–125.
- ^ Holt, Ian (June 1966). "Demise Of An Enigma". Railway Magazine. Vol. 112. pp. 314–5.
- ^ Boyd-Hope, Gary (December 2015). "GT3 Britain's Last Jet Locomotive". Railway Magazine. Vol. 161, no. 1377. pp. 22–27.
추가 읽기
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives. Sparkford: Haynes. pp. 22–25. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
