GER 클래스 T19

GER Class T19
GER 클래스 T19
2-4-0 GER 760 Petrolea.jpg
기름을 태우는 T19번 760호는 페트로레아라고 이름 붙여졌다.1902-1904년경에 재건되었을 때 그 이름은 삭제되었다.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너제임스 홀든
빌더스트랫퍼드 워크스
제조일자1886-1897
총생산액110
사양
구성:
• Whyte2-4-0
• UIC1B n2
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.4ft 0인치(1.219m)
드라이버 디아.7 ft 0 in (2.255 m)
휠베이스36피트 7인치(11.15m)
길이버퍼에서 48ft 2인치(14.68m)
접착중량27 long ton 11 cwt (61,700 lb 또는 28 t)
로코 중량42 long ton 0 cwt (94,100 lb 또는 42.7 t)
연료형식석탄, 일부는 연료유로 전환되었다.
파이어박스:
• 방화 구역		18제곱 피트(1.7m2)
보일러 압력160파운드f/in2 (1.10 MPa)
가열면1,199.5 평방 피트 (1994.442 m)
실린더둘, 안에
실린더 크기18 in × 24 in (457 mm × 610 mm)
실적 수치
견인력12,590파운드힘(56.00kN)
경력
연산자동부 철도
닉네임표준
인출됨1902–190 (재건용)
1908–190 (폐기용)
처분29개 폐기,
21은 "험프티-덤프티"로 재건되었고,
60 4-4-0으로 재구축

GER 등급 T19는 제임스 홀든이 그레이트 동부 철도를 위해 설계한 2-4-0 증기 연성 기관차의 등급이었다.어떤 보일러는 나중에 더 큰 보일러로 재건되었고, 어떤 보일러는 더 큰 보일러와 4-4-0 휠을 모두 배치하여 재건되었다.이례적으로 2-4-0과 4-4-0 리빌드 모두 GER 클래스 T19 리빌드(Rebuild)로 분류됐다.1920년까지 2-4-0이 모두 철수되어 1923년에는 4-4-0만이 런던과 북동부 철도로 통과하였고, 이들은 LNER 등급 D13이 되었다.

표준 2-4-0s

T19는 워스델 등급 G14와 비슷했지만 보일러가 약간 더 컸다.기관차 십여 대가 건설되었다.그들은 18x24인치(457mm ×610mm) 실린더와 마지막 10개에는 평방인치(1.10MPa)당 160파운드짜리 보일러가 있었지만 나머지는 점차 2링 보일러를 장착했다.

주문 및 번호[1] 표
연도 주문번호 빌더 수량 GER 번호. 메모들
1886–87 T19 스트랫퍼드 워크스 10 710–719
1888 S20 스트랫퍼드 워크스 10 720–729
1888 F21 스트랫퍼드 워크스 10 730–739
1889 O22 스트랫퍼드 워크스 10 740–749
1889 R22 스트랫퍼드 워크스 10 750–759
1890 T24 스트랫퍼드 워크스 10 760–769
1892 S29 스트랫퍼드 워크스 10 700–709
1892 V29 스트랫퍼드 워크스 10 781–790 1904년 7월에 770-779번으로 번호를 다시 매겼다.
1893 D32 스트랫퍼드 워크스 10 1010–1019
1895 H35 스트랫퍼드 워크스 10 1020–1029
1897 M39 스트랫퍼드 워크스 10 1030–1039

758호에는 1900년에 연장된 연막 상자가 설치되었다.712번과 759-767번에는 오일 연소 장치가 장착되었다.760호는 페트로레아라고 명명되었다.크롬어가 1897년 7월 1일부터 노스 월섬까지 쉬지 않고 달릴 수 있도록 762–767번과 1030–1039번에 물 스쿠프를 장착한 텐더를 장착했다.입스위치의 핼리팩스 분기점과 티벳스홀 상트에는 수조가 설치되었다. 메리

왕실열차

석유 연소 T19 761호, 왕실 열차에 동력을 공급하기 위해 자주 사용되는 클래스 중 하나이다.[2]그것은 1908년에 철회되어 재건되지 않았다.

755호는 1892년 1월 28일 킹스 린에서 윈저까지 고 앨버트 빅터 왕자, 클라렌스 공작, 아본데일의 장례 열차를 끌고 갔다.761번은 1893년 7월 6일, 리버풀 스트리트에서 킹스 린으로 고 왕자의 동생이자 전 요크 공작부인이었던 약혼녀(조지 5세와 퀸 메리)의 신혼여행 열차를 끌고 갔다.

81개는 20세기 초에 재건되었다.재건되지 않은 29개는 1908년에서 1913년 사이에 폐기되었다.

인출표[2]
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호
1908 29 8 711, 723, 746, 749, 754, 758, 761, 1024
1909 21 10 714, 716, 720–722, 753, 701, 703, 773, 1038
1910 11 7 726, 736, 752, 755, 757, 709, 1019
1911 4 3 740, 759, 764
1913 1 1 768

'허프티 덤프티' 2-4-0s

GER 클래스 T19R
"험프티 덤티
유형 및 기원
위 T19와의 차이만 표시된다.
전력형증기
레퀴더스트랫퍼드 워크스
재구축 날짜1902–1904
개수 재구축21
사양
접착중량30 long ton 12 cwt (68,500 lb 또는 31.1 t)
로코 중량45톤의 길이 9 cwt (101,800 lb 또는 46.2 t)
파이어박스:
• 방화 구역		21.6 sq ft(2.012 m)
보일러벨파이어
보일러 압력180lbf/in2 (1.24 MPa)
가열면1,476.2 sq ft (137.14 m2)
실적 수치
견인력14,162파운드힘(63.00kN)
경력
연산자동부 철도
클래스T19R
닉네임험티 덤티
인출됨1913–1920

1902년에서 1904년 사이에 29개의 보일러가 벨파이어 방화벽을 갖춘 새로운 보일러로 재건되었다.작은 힘줄과 첫 번째 반지 위에 잘 앞으로 내민 돔으로 그들은 앞이 무거워 보였고, 험티 덤티라는 별명을 얻었다.사실 그들은 너무 앞부분이 무거워서 결코 과열로 간주되지 않았다.[2]그들은 1913년과 1920년 사이에 철수했다.

인출표[3]
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호
1913 21 6 743, 762, 763, 769, 1022, 1034
1914 15 5 724, 760, 770, 774, 1011
1915 10 5 727, 750, 1010, 1014, 1017
1919 5 3 725, 702, 771
1920 2 2 776, 778

4-4-0s

GER T19R 4-4-0
LNER 클래스 D13
유형 및 기원
위 T19와의 차이만 표시된다.
전력형증기
레퀴더스트랫퍼드 워크스
재구축 날짜1905–1908
개수 재구축60
사양
구성:
• Whyte4-4-0
• UIC2′B n2, 이후 2′B h2
선두 디아.3피트 1인치(0.940m)
휠베이스41ft 5+1⁄2 인치(12.64 m)
길이50ft 7+1⁄2 인치(15.43 m)
접착중량32톤 길이 14 cwt(73,200 lb 또는 33.2 t)
로코 중량48톤 롱 톤 6 cwt (198,200 lb 또는 49.1 t)
파이어박스:
• 방화 구역		21.6 sq ft(2.012 m)
보일러 압력180lbf/in2 (1.24 MPa)
가열면1,297.3 평방 피트(120.52m2)
실적 수치
견인력14,163파운드힘(63.00kN)
경력
연산자GER » LNER
클래스게르: T19R
라너: D13
인출됨1922–1944

1905년과 1908년 사이에 같은 신형 벨파이어 보일러를 장착한 4-4-0 연성 엔진으로 재구축되었다.처음 10대는 G16[4] 4-4-0의 보그를 재사용했고, 다른 10대는 E10[5] 0-4-4T 기관차의 후방 보지를 재사용했다.[6]슈퍼히터들은 1913년부터 설치되기 시작했으며, 1926년에 여전히 사용중인 모든 사람들은 그렇게 설치되었다.[7]

2명은 1922년 철수했고, 나머지 58명은 1923년 조로 LNER에 합격했다.LNER은 그들을 D13 등급으로 분류했고, 그들의 그레이트 이스턴 번호에 7000을 추가했다.그들은 처음에 LNER 승객 녹색 장롱에 다시 칠해져 있었지만, 1928년부터는 빨간 안감을 가진 검은 색의 반목이 있었다.[7]철수는 꾸준히 계속되었고, 1944년에 마지막 생존자가 철수되었다.[8]참고 항목(Ahrons 1951)을 참조하십시오.

인출표[9]
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호
1922 60 2 715, 747
1923 58 1 7730
1925 57 1 8018
1926 56 2 7705, 8031
1927 54 1 8033
1929 53 1 7710
1930 52 2 7717, 7765
1931 50 8 7712, 7728, 7731, 7733, 7734, 7738, 7739, 7748
1932 42 3 7719, 7735, 7704
1933 39 6 7713, 7718, 7732, 7737, 7745, 7751
1934 33 4 7767, 7777, 8015, 8037
1935 29 9 7741, 7742, 7744, 7766, 7700, 7708, 7779, 8012, 8013
1936 20 6 7729, 7775, 8020, 8021, 8027, 8032
1937 14 4 7707, 8025, 8026, 8036
1938 10 7 7756, 7706, 7772, 8016, 8028–8030
1943 3 2 8023, 8035
1944 1 1 8039

참고 항목

참조

  1. ^ 1969년, 페이지 61
  2. ^ a b c 1969년, 페이지 63
  3. ^ 프라이 외 1981, 페이지 9
  4. ^ "G16 Class 4-4-0 1884-1885". www.gersociety.org.uk. Retrieved 26 April 2019.
  5. ^ "E10 Class 0-4-4T 1878-1883". www.gersociety.org.uk. Retrieved 26 April 2019.
  6. ^ Marsden, Robert. "The Holden Class D13 (GER T19 Rebuilt) 4-4-0 Locomotives". www.lner.info. Retrieved 28 January 2019.
  7. ^ a b 1969년, 페이지 64
  8. ^ 프라이 외 1981, 페이지 14-16
  9. ^ 1969년, 135쪽, 136쪽, 139쪽
  • Ahrons, E.L. (1951). Asher, L.L. (ed.). Locomotive and train working in the latter part of the nineteenth century. (Volume 1). Cambridge: Heffer.
  • Aldrich, C. Langley (1969). The Locomotives of the Great Eastern Railway 1862–1962 (7th ed.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC 30278831.
  • Fry, E.V.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Proud, P.; Yeadon, W.B. (August 1981). Fry, E.V. (ed.). Locomotives of the LNER. part 3C: Tender engines—classes D13 to D24. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-52-5.

외부 링크

  • [1] — 그레이트동부 철도 협회