LNER 클래스 V2

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LNER 클래스 V2
뉴스테드에서 60975번지.외부 증기 파이프의 부족은 이 기관차가 여전히 단조로운 원통을 가지고 있다는 것을 나타낸다.
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 나이젤 그레슬리 경 빌더 LNER 돈캐스터 & 달링턴 워크스 제조일자 1936–1944 총생산액 184
사양 구성: • Whyte 2-6-2 • UIC 1′C1′ h3 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 3피트 2인치(0.965m) 드라이버 디아. 6피트 2인치(1.880m) 후행 직경. 3피트 8인치(1.12m) 길이 66 ft 5.125인치(20.24698m) 축하중 22톤(22t; 25단톤) 로코 중량 93톤의 2cwt (199,500 lb 또는 94.6 t) 연성중량 52t 롱톤 0cwt (192만5,500lb 또는 52.8t) 연료형식 석탄 연료 용량 7 long ton 10 cwt (16,800 lb 또는 7.6 t) 워터캡. 4,200 imf gal (19,000 l; 5,000 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 41.25제곱 피트(3.832m2) 보일러: • 지름 5ft 9.2인치(1,758 mm) 외부 보일러 압력 220psi(1.52MPa) 가열면 2,431.07 sq ft (1994 m2) 슈퍼히터: • 난방 구역 679.67 평방 피트(63.12m2) 실린더 셋 실린더 크기 18.5 in × 26 in (180 mm × 660 mm)
실적 수치 견인력 33,730파운드힘(150.0kN)
경력 연산자 런던 및 북동부 철도, 영국 철도 클래스 엘너: V2 파워 클래스 BR: 6MT 은퇴한 1962–1966 처분 하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

런던과 노스이스턴 철도(LNER) 등급 V2 2-6-2 증기기관차는 니겔 그레슬리 경에 의해 급행 혼잡 교통 공사를 위해 설계되었으며, 1936년부터 1944년 사이에 돈캐스터와 달링턴의 LNER 상점에 건설되었다.가장 잘 알려진 것은 학급 중 첫 번째인 4771년(하위 800년, 60800년) 그린 애로우(Green Arrow)로, 학급에서 유일한 생존자다.^[1]

건설

V2는 영국에서 사용되는 2-6-2 연성 기관차의 유일한 주요 등급이었다.영국에서는 2-6-2T 전차 기관차가 일반적이었지만, 1908년 실험에 실패한 미드랜드 철도 파게트 기관차와 1941년 그레슬리의 LNER 등급 V4의 두 가지 사례가 유일한 2-6-2 연성 기관차였다.휠 배치는 뒷바퀴가 막지 않은 대형 소방함을 장착할 수 있도록 했고, 앞쪽 포니트럭은 고속 주행 시 안정성을 개선했다.

V2는 더 작은 구동 휠(6ft 8 in 또는 2.032 m에 비해 1.880 m 또는 6ft 2 in 또는 1.880 m)과 짧은 보일러를 가진 등급 A1/A3 태평양에서 파생되었다.그것은 그레슬리가 선호하는 3기통 배치를 유지했다.이례적으로 3개의 실린더 모두 단일 '모노블록' 주물의 일부였다.

1936년부터 1944년 사이에 돈캐스터와 달링턴 워크스(Darlington Works)에서 14개 묶음으로 184대의 기관차가 건설되었는데, 2차 세계대전을 거치면서 그 유용성을 증명하고 있다.추가로 V2로 주문된 4대의 기관차는 그레슬리의 후임자 에드워드 톰슨에 의해 재설계되어 태평양(LNER 톰슨 클래스 A2/1)으로 완성되었다.

V2는 고속으로 장착된 화물과 급행 여객 열차를 운송할 수 있는 다목적 기관차였다.상대적으로 무거운 22톤 차축 하중은 LNER 경로 마일의 약 40%로 사용이 제한됨을 의미한다.예를 들어, 그것들은 이전의 모든 대동 철도 본선에서 금지되었다.그레슬리는 보다 가벼운 혼잡한 교통 기관차가 필요하다는 것을 인식했고, V4 클래스는 이를 위해 설계되었다.그러나, 비록 B1이 V2의 출력과 결코 일치하지 않지만, LNER의 표준 혼합 교통 기관차로서 V2를 계승한 것은 다재다능한 LNER 톰슨 클래스 B1 4-6-0이었다.

직장생활

5대의 Doncaster가 제작한 V2의 초기 배치 중 첫 번째 배치는 4771번으로, 1936년 6월에 등장하여 기관차가 건설된 급행 화물 서비스의 이름을 따서 즉시 "녹색 화살"로 명명되었다.이 5중주단의 성공적인 실험은 돈캐스터와 달링턴 둘 다 추가 배치를 생산하도록 이끌었다.최종 기관차 3695번은 1944년 7월 달링턴에서 인도되었다.

V2는 LNER의 운영 부서에서 요구하는 무료 찜질을 갖추고 있었다.그들은 최대 97km/h의 속도로 진공 제동된 화물을 처리할 수 있을 뿐만 아니라, 빠른 승객 일정에 따라 태평양을 대신할 수 있었다.피크 조건에서 V2는 지속적인 고속 주행에서 태평양과 거의 일치할 수 있다.한 기관차는 요크셔 풀먼에서 150km/h 93mph로 신뢰성 있게 타이밍을 맞춘 반면 다른 기관차는 시험 열차에서 101.5mph(163km/h)를 달성했다.

V2는 1939년까지 다재다능하고 강력한 기관차로 인식되었지만, 제2차 세계 대전 동안 운반의 놀라운 위업으로 인해 그들의 명성은 더욱 확고해졌다.7백 톤(710 t)에 달하는 객차를 적재한 20대가 넘는 열차는 그 능력 안에서 증명되었다.적어도 한 번은 V2가 26명의 코치를 피터버러에서 런던으로 데려갔다.이러한 작업 능력을 감안할 때, 전쟁 기간 동안 건설이 계속되도록 허용되었다는 것은 놀라운 일이 아니었다.V2는 동부 해안 본선, 칼리슬과 에든버러 사이의 웨이벌리 노선, 런던 메리본과 셰필드 사이의 옛 그레이트 센트럴 본선에서도 표식을 남기며 영국 철도에서도 동등하게 경쟁했다.

V2 클래스의 사용 수명 동안 상당한 수정이 이루어졌다.1946년에 일련의 탈선 사고가 종종 열악한 선로 조건에 지나치게 민감한 선두의 포니 트럭의 설계로 추적되었는데, 이는 전시 사용량이 많고 유지관리가 부족했던 유산이다.정지를 고쳐서 문제가 해결되었다.1950년대에는 3기통 모노블록의 균열이 점점 잦아졌으나, 이를 교체하는 데 비용이 많이 들었고 1956년에는 모노블록을 별도의 실린더 주물로 교체하기로 결정했다.71개의 엔진이 이렇게 개조되었다: 그들은 연기 상자에서 실린더로 가는 외부 증기 파이프의 존재로 확인할 수 있다.마침내, 1960년 경에 두 개의 V2에 이중 굴뚝을 장착하는 실험이 이루어졌다.이로 인해 성능은 크게 향상되지는 않았지만, 이후 8개의 엔진에 Kylchap 배기 장치가 장착되었다.소위 '슈퍼 V2s'라고 불리는 이러한 것들은 더 큰 태평양 지역들과 성능이 완전히 동등하다고 여겨졌다.그러나 Kylchap 굴뚝을 나머지 반에 맞추려는 계획은 디젤 기관차와의 교체가 임박한 것이 확실해지자 포기되었다.

V2s의 백조는 에든버러에서 나왔다.-Aberden은 마지막 LNER A2s와 A4s와 함께 작업했다.1962년에서 1966년 사이에 전체 학급이 서비스에서 철수되었다.

사고 및 사건

• 1939년 1월 29일, 4813호 기관차가 허트포드샤이어의 해트필드에서 다른 기관차의 후방으로 달리는 여객열차를 끌고 가고 있었다.2명이 숨지고 7명이 다쳤다.^[2]
• 1946년 1월 5일, 화물열차가 더럼 카운티의 동부 해안 본선(East Coast Main Line)에 분할되었다.앞부분은 브라우니 시그널박스에서 멈췄지만 뒷부분이 부딪혔다.사고 잔해는 신호 케이블에 부딪혀 기관차 4895호에 실려 온 여객 열차에 거짓 신호를 보냈다.이 열차는 잔해와 충돌하여 열 명이 죽었다.^[3]

주요기사 : 도공 바 철도사고

• 1946년 2월 10일 허트퍼드셔주 포터스바에서 한 여객 열차가 신호수의 실수로 탈선했다.사고 잔해는 신호케이블과 어긋나 4876호 기관차에 실려 있던 급행 여객열차에 거짓으로 지워져 잔해와 충돌했다.4833호 기관차가 끄는 세 번째 여객열차가 반대 방향으로 달리던 중 난파선과 충돌했다.두 사람이 죽었다.^[3]
• 1947년 8월 9일, 936호 기관차가 신호수의 실수로 돈캐스터에서 다른 기관차와 추돌하는 여객열차를 끌고 가고 있었다.21명이 숨지고 188명이 다쳤다.^[4]
• 1953년 12월 2일, 카운티 더럼의 빌링햄에서 기차가 고리의 끝부분을 이탈하여 탈선했다.기관차 60891호는 급행 화물 열차를 싣고 있었는데, 이 열차는 잔해와 부딪혔고 탈선하기도 했다.^[5]
• 1955년 4월 19일 노섬벌랜드 주 뉴캐슬 중앙역에서 기관차 60968호가 페어번 탱크 42085호와 충돌하였다.두 기관차 모두 탈선했다.^[6]
• 1958년 8월 7일, 노샘프턴셔 주 바비에서 탈선한 급행 여객열차를 동급 기관차가 교차로를 통해 과속으로 운반하고 있었다.1명이 숨지고 17명이 다쳤다.조종사의 실수와 단일 선로 작업 기간 동안 열차가 어디로 우회해야 하는지에 대한 혼선이 주요 원인이 되었다.^[7]
• 1958년 11월 19일, 화물열차가 오버란 신호를 보내 허트포드샤이어의 히친에서 또 다른 열차와 추돌 사고를 일으켰다.기관차 60885호는 3번째 화물 열차를 끌고 있었는데, 이 열차는 잔해에 부딪혀 탈선되었다.^[6]
• 1961년 12월 15일, 빈 코칭스톡 열차가 허용 블록 작업을 하던 중 헌팅돈셔 주 코닝턴에서 화물열차와 추돌했다.그 후 두 번째 화물 열차가 그 잔해와 충돌했다.기관차 60977호는 화물 열차를 끌고 가고 있었는데, 그 열차는 그 후 잔해와 부딪쳤다.^[3]
• 1962년 1월 7일, 60954호 기관차가 요크셔의 미르필드에서 탈선된 화물 열차를 끌고 가고 있었다.^[5]

이름

오직 8개의 V2들만이 이름이 지어졌다; 7개는 LNER에 의해 그리고 1개는 BR에 의해.첫 번째 수업은 급행 화물열차 그린 애로우에서 따왔다.5개가 더 연대의 이름을 따고, 2개는 공립학교 이름을 따왔다.전쟁의 발발에 개입하지 않았더라면 더 많은 이름이 지어졌을 가능성이 높다.

오리지널 넘버.	LNER 1946 No.	BR No.	이름	메모들
4771	800	60800	그린 애로우	보존된
4780	809	60809	더 스매퍼, 더 이스트 요크셔 연대, 더 듀크 오브 요크 오어즈 오어런스
4806	835	60835	그린 하워드, 알렉산드라, 프린세스 오브 웨일즈 자체 요크셔 연대
4818	847	60847	세인트 피터스 스쿨 요크 AD627
4831	860	60860	더럼 스쿨
4843	872	60872	킹스 나이스 요크셔 라이트 보병대
4844	873	60873	콜드스트림러
3676	964	60964	더럼 라이트 보병대	1958년 4월 이름

번호 매기기

제작 당시 V2에는 3641–3695, 4771–4899의 번호가 매겨졌다.LNER 1946의 번호 변경 계획에 따라 그들은 700-883번으로 번호를 변경해야 했지만, 800–983번 범위는 번호를 다시 매기기 전에 할당되었다(19대의 기관차가 원래 범위의 번호를 간략하게 운송함).^[8]1948년 국유화 이후 브리티시 철도는 그 수에 6만 달러를 더해서 60800–60983이 되었다.BR은 또한 그들에게 전력 분류 6MT를 주었다.

철수

1962년 2월부터 1966년 12월 사이에 184대의 V2가 모두 재고에서 인출되었다.마지막으로 가동된 엔진은 60831번과 60836번은 그레슬리의 마지막 대형 엔진이라는 구별이 있었다.1966년 12월 6일과 1966년 12월 31일에 각각 60831호와 60836호가 철회되었다.두 사람 모두 이듬해 폐기됐다.^[9]살아남은 V2 no 4771/60800 Green Arrow는 1962년 8월 킹스 크로스 창고에서 철수했다.^[10][11]

인출 요약

연도	수량: 에 봉사하다. 연초	No. 인출됨	인출된 수량	기관차 번호
1962	184	69	69	60800–01/07/11/15/19–21/23/26–27/29/32/39–40/42/45/48–51/57/60/63/66–67/73–75/78–79/88/90/93–94/96, 60907–09/11/14–15/17–18/20/26–28/30/33–34/36–38/43/47/49/51/53/56/58/60/65/71/77–80/83
1963	116	43	112	60803–05/14/17/30/41/52–54/58/61–62/69–72/80–81/83/89/92/97–99, 60900/02–03/05–06/12/21/24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81
1964	72	32	144	60802/08–09/12/22/25/33–34/38/55–56/64/82/87/91, 60904/10/13/16/22/25/32/39/41–42/45/57/64/67/69/75/82
1965	40	26	170	60810/16/28/35/37/43–44/46–47/59/65/76/84–85/95, 60901/23/29/31/40/44/46/52/61–63
1966	14	14	184	60806/13/18/24/31/36/68/77/86, 60919/55/70/73/76

보존

한 등급 V2가 살아남는다.4771급 중 1급인 그린 애로우(Green Arrow)는 내셔널 콜렉션의 일부로 보존되어 있으며, 영국 전역의 보존 선에서 사용되고 있다.2008년 4월 1일 노스요크셔 무어 철도에서 보일러 고장으로 고생했으며, 이후 국립 철도 박물관에서 정전기 전시회를 개최하고 있다.그것의 보일러 수리는 달성 가능한 것으로 결정되었지만, NRM은 현재 '모노블록' 실린더 주물을 교체하는 데 드는 비용을 만족시킬 의사가 없다.이 균열은 이제 주물을 교체해야 기관차가 다시 작동할 수 있다는 것을 의미한다.60800은 1940년대와 1950년대에 많은 클래스가 수정되었을 때 별도의 실린더 블록을 통합하도록 수정된 V2 클래스 중 하나가 아니었다는 것은 유감스러운 일이다.

모델링

Bachmann은 현재 업데이트된 DCC 준비 섀시를 포함하여 새로운 'OO 게이지' 모델을 제작하고 있다.

35-200 클래스 V2 Gresley 2-6-2 4791 LNER 라인 그린(오리지널)

35-201 BR의 V2 Gresley 2-6-2 60845 초창기 엠블럼을 새긴 검은색 줄무늬.

35-202 클래스 V2 Gresley 2-6-2 60847 BR의 "St Peters School"은 녹색 줄에 늦은 크레스트가 달려 있다.

이전 (2012년 이전) 바흐만 모델은 DCC로 변환하기 위해 많은 수정이 필요한 분할된 섀시 디자인을 가지고 있었다.

참조

원천

• Rutherford, Michael; Blakemore, Michael (1997). Green Arrow and the LNER V2 Class. Penryn: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-77-X.
• Morrison, Gavin (2001). The Power of the V2s. Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-86093-556-8.
• Morrison, Gavin (2002). Gresley V2s. Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2884-5.
• Longworth, Hugh (2005). British Railway Steam Locomotives 1948-1968. Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-86093-593-3.
• Bellwood, F. J. (February 1982). "Green Arrow and the V2s". Steam World: 31–6.
• Townend, Peter (November 2005). "Their finest hour". Steam World: 8–14.

문학

• "The "Green Arrow" L.N.E.R. Three-cylinder 2-6-2 locomotive" (PDF). The Engineer. 161: 676. 26 June 1936. Archived from the original (PDF) on 8 October 2014.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 LNER 클래스 V2와 관련된 미디어가 있다.

• LNER 백과사전
• 라일루크 데이터베이스
• 요크 스팀, 스팀 로코스 - 요크