브리티시 레일 클래스 53

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브리티시 레일 클래스 53 (팔콘)
런던 킹스 크로스에서 D0280
유형 및 기원 전력형 디젤전기 빌더 브러시 트랙션 일련번호 280 제조일자 1961
사양 구성: • UIC 코우코우 • 영연방 코-코 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 휠 직경 3피트 7인치(1,092 mm) 휠베이스 56피트 4인치(17.17m) 길이 68피트 10인치(20.98m) 폭 8피트 10인치(2.69m) 높이 12피트 10인치(3.91m) 로코 중량 115톤의 긴 톤 (115 t; 129개의 짧은 톤) 연료 용량 1,440 imf gal (6,500 l; 1,730 US gal) 원동력, 견인차 2× Maybach MD655 트랙션 모터 브러시, 의 6 실린더 12(각 엔진) 열차난방 스패너 Mk III 시간당 2,500파운드(1,100 kg) 증기발생기 로코 브레이크 제동력: 59톤의 장력(588 kN) 트레인 브레이크 진공, 나중에:공기
실적 수치 최대 속도 시속 100mph(180km) 출력 2,880 hp(2,150 kW) 견인력 6만파운드힘(266.9kN)
경력 연산자 브리티시 철도청 숫자 D0280, 이후 1200년 액슬 하중 등급 노선 이용가능 : 7 (1969년부터 6년) 로캘 북동부 주 서부 지역 (1965년 이후) 인출됨 1975년 10월 처분 1976년 5월 폐기

D0280 팰컨은 1961년 영국 철도를 위해 건설된 디젤 전기 기관차 1종이다.그것은 세 가지 시제품 중 하나였습니다.팰컨, DP2, 라이온, 결국 47등급과 50등급으로 이어진다.^[1]BTC는 1960년 1월 15일 회의에서 Co-Co 배열의 새로운 타입 4 설계에 대한 요구사항을 표명하였는데, 이는 파일럿 제도 하에서 생산된 Peak 등급과 같은 이전의 1Co-Co1 기관차보다 가벼울 것이다.

브러쉬는 서부지역 디젤유압기에서 이미 사용된 것처럼 메이바흐 MD655 엔진을 만들 수 있는 면허를 가지고 있었지만, 그들의 면허는 디젤전기 기관차로 제한되었다.^[2]이들 엔진은 경쟁사보다 중량이 낮기 때문에 브러쉬는 서양의 유압장치와 같은 쌍의 엔진을 사용하는 것을 고려하게 되었다.설계 작업은 BTC 요건이 발행되기 전인 1959년 계약 Nº 04/20600에 따라 시작되었다.^[3]

브리티시 레일즈는 후에 53등급과^[4][5][6] 1200번을 배정했다.어떤 의미에서도 고장을 일으키지는 않았지만, 설계는 기관차 기술(특히, 단일 중속 디젤 엔진에서 얻을 수 있는 동력)의 진보의 희생물이었고, 결코 중복되지 않았다.

역사

팔콘 프로젝트는 영국 철도의 2세대 4형 디젤 기관차에 대한 요건을 충족시키기 위해 1959년에 시작되었다.단 하나의 경량 디젤 엔진도 충분히 강력하지 않았기 때문에, 팰컨 프로젝트는 서부 지역의 52급 서부 디젤-유압 기관차에서와 같은 독일 설계의 Maybach MD655 엔진을 사용했다.이러한 것들은 서양인들의 유압 전달보다는 브러시 발전기와 트랙션 모터를 구동시켰다.군함과 웨스턴스의 엔진은 Hawker Siddley의 일부인 Bristol Siddeley에 의해 면허에 따라 제작되었고, 그는 1957년에 Brush Traction을 구입하여 면허를 받은 엔진을 Brush가 사용할 수 있게 되었다.^[7]

라임 그린과 밤색 갈색을 입었고, 브러시 프로젝트 번호 280번 이후 D0280이라는 숫자를 가진 이 시제품은 1961년 9월 브러쉬의 러프버러 작품에서 나왔다.초기 테스트는 핀즈베리 공원과 런던 미들랜드 지역에 기반을 둔 동부 지역에서 실시되었다.그 후, 기관차는 동력 장치 성능 시험을 위해 서부 지역으로 이전되었고, 1962년 2월 6일에 Lickey Incline에서 시험되었다.^[8]1962년 3월 브러쉬로 복귀한 그는 1년 넘게 진행된 전면 개편과 업그레이드 과정에서 '팔콘' 명패를 받았다.

1963년 영국 철도로 돌아온 팰컨은 셰필드 주 다르놀 창고에서 6개월 동안 여객과 화물 열차를 타고 일했고, 그 후 시험이 완료되었다.그 후 1년 더 운행이 중단되었고, 영국 철도에 돌아가는 기관차는 절반의 노란색 끝이 있는 녹색 투톤으로, 능동적인 서비스를 위해 운행되었다.그때까지 팔콘이 생산 기관차의 선봉장이 될 가능성은 전혀 없었다.디젤 엔진 기술의 발전은 거의 처음부터 그것을 쓸모없게 만들었고, 더 크고 비교적 가벼운 단일 발전소가 개발되었다.BR 등급 47이 된 브러쉬 트랙션의 자체 싱글엔진형 4종 디자인은 결국 512대의 기관차가 생산되는 성공적인 경쟁자였다.매는 진화적으로 막다른 골목이었다. 매는 계속 운행할 가치가 있는, 기능적인 기관차였지만, 결코 그 이상은 없을 것이다.

1965년부터는 여전히 브러쉬가 소유하고 있는 기관차는 브리티시 철도와 계약을 맺어 운영과 수리를 담당하게 되었고, 주요 수리만 건설업자에게 돌려주었다.52급 서양 함대와 함께 브리스톨 배스 로드에 배정된 이 기관차는 그들과 함께 패딩턴-브리스톨 도표를 작업했다.^[9]1970년 브리티시 레일즈는 스크랩 가치로 브러쉬로부터 기관차를 구입했다.BREL Swindon은 그것을 다시 만들었다; 공기 제동이 진공 제동을 대체했고, 그것은 새로운 번호 1200으로 완전히 노란색으로 기업 레일 블루에서 다시 칠해졌다.^[10]팰컨은 다시 브리스톨 바스 로드에 52급과 함께 근무하고 1974년 3월까지 에브루 분기점에 ^[11][12]철광석 열차에 사용하기 위해 배정되었다.에베우 분기점에 있는 동안 증기 난방 보일러는 격리되었다.

1975년, 기관차는 비표준적인 지위로 인해 비경제적인 상태로 간주되었고, 이를 보존하려는 노력에도 불구하고 1976년 3월~4월 캐시모어즈 오브 뉴포트에서 팔콘이 해체되었다.^[11][13][14]

참조

원천

• Clough, David N. (2005). "Large Type 4 Prototypes". D0280 Falcon. Diesel Pioneers. Ian Allan. pp. 120–127. ISBN 978-0-7110-3067-1.
• Toms, George (1978). Brush Diesel Locomotives, 1940-78. Sheffield: Turntable Publications. ISBN 978-0902844483. OCLC 11213057.
• Stevens-Stratten, S.W.; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0617-1.
• "Falcon's final flight". Traction. No. 105. Warners Group Publications. July 2003. ISSN 1354-2680.

추가 읽기

• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives. Sparkford: Haynes. pp. 10–13. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
• Vehicle Diagram Book No. 100 for Main Line Diesel Locomotives (PDF). Barrowmore MRG. Derby: British Railways Board. October 1984. p. 137 (per pdf).

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 영국 철도 53급 관련 매체가 있다.

• 철도 사진 보관소 - 클래스 53
• 47급 웹사이트 팔콘 기능.D0280