브리티시 레일 클래스 71

British Rail Class 71
브리티시 레일 클래스 71
E5001 at Doncaster Works.JPG
Doncaster Works의 E5001.
유형 및 기원
전력형전기
빌더브리티시 철도의 돈캐스터 작품
주문번호돈캐스터 EO3(3), EO4(10), EO15(11)
제조일자1958–1960
총생산액24
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보우보우
• 영연방보보
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
휠 직경4ft 0인치(1,219mm)
로코 중량77.00 롱톤(78.24 t; 86.24 쇼트톤)
전기 시스템/s
현재 픽업
트랙션 모터 수English Electric 532 또는 532A, 4개 꺼짐
트랙션 모터English Electric 532 또는 532A, 4개 꺼짐
열차난방전동차 난방
로코 브레이크듀얼 진공 및 공기
실적 수치
최대 속도시속 90mph)
출력:
• 1시간2,552 hp (1,900 kW)
• 연속2,300 hp (1,720 kW)
견인력43,800파운드힘(195,000 N)
브레이크포스68톤의 장력 (678 kN)
경력
연산자브리티시 철도청
숫자
  • E5000~E5023;
  • 이후 E5001–E5024;
  • 이후 71 001–71 014
액슬 하중 등급경로유무6
인출됨1976–1977
보존된E5001
현재 소유자국립철도박물관
처분10개 등급 74, 13개 폐기, 1개 보존

영국 철도 71등급은 영국 철도 남부 지역에서 사용되는 전기 기관차였다.서던 지역 전기 디젤 기관차(클래스 73 및 74 등)와는 달리 전기화(750 V DC) 시스템으로부터 떨어져서 작동할 수 없었다.

역사

1955년 영국 교통위원회의 근대화 계획의 일환으로 1958년 켄트 코스트 본선에 24대의 전기 기관차가 건설되었다.그것들은 돈캐스터에 있는 브리티시 레일 워크숍에서 만들어졌다.숫자는 원래 E5000–E5023이었지만, 최초의 기관차 E5000은 1962년 12월에 E5024로 번호를 다시 매겼다.[1]그들은 Southern Region의 사전 TOPS 계획에 따라 분류된 HA형이었다.

전원 공급 장치

전원 수집은 650V DC(동부 & 중앙 섹션) 또는 750V DC(서부 섹션)의 세 번째 레일에서 이루어졌으며 제어는 영국 레일 등급 70에서와 같이 플라이휠 부스터에 의해 이루어졌다.일부 야드에서는 650V DC에 전원이 공급된 오버헤드 배선이 사용되었다.이 오버헤드 수집 방법은 지상 레벨의 직원이 차량 간 연결 및 연결 해제 열차 사이에 지속적으로 도달하여 전기화된 제3 레일을 보유하는 것이 너무 위험하다고 판단되는 경우에만 채택되었다.오버헤드 시스템은 트램 스타일의 접점 와이어와 팬터그래프를 활용했다 – 속도에서 트랙션 전류를 수집할 필요가 없었으며, 이는 비용 절감을 제공했다.팬터그래프는 사용하지 않을 때 지붕의 절단된 틈새로 접어 넣어 적재 게이지 내에 보관했다.어떤 예는 팬터그래프 없이 새로 배달되어 한동안 휴회지를 비워둔 채 달렸다.분명히 오버헤드 장비의 공급이 부족했다.나중에(야드 내 배선이 거의 완전히 제거되었을 때) 정밀검사 중에 때때로 문제가 되는 팬터그래프를 제거하여 다시 빈 지붕으로 이어질 수 있는 기회가 강의의 일부 예에 취해졌다.

선로 수준에서의 직원 감전 위험은 SR 재고로 매우 독특한 높은 레벨의 브레이크 파이프와 제어 점퍼(별칭 "백파이프")를 채택한 남부 지방/철도 도로 뒤의 전체 테닛이었다.낮은 수준의 브레이크 파이프는 여전히 표준을 유지하기 위해 장착되었지만, 높은 수준의 브레이크 파이프가 장착될 수 없을 때만 사용되었다.그러나 71등급에는 고급 점퍼가 장착되지 않았다.1967/8년에 10개의 중복 로고가 "백파이프"와 함께 일하는 Crewe에서 나온 74등급으로 수정되었다.그러나 SR 기반 션팅 클래스 03과 08의 거의 모든 SR 기반 멤버와 함께 남부 지역 TC 장치의 푸시 풀 작동을 위해 이스트레이에서 개조된 클래스 33(순수 디젤 기관차)의 멤버 19명이 매우 장착되었다.대조적으로 거의 모든 현대 기관차 등급(특히 등급 07, 09, 73 – 모든 SR 기관차 제외)은 완충 빔의 위 또는 아래에 복수의 제어 점퍼와 브레이크 커넥터가 있었다. 이는 750V만 떨어져도 위험한 위치였다.오버헤드 장비가 겨우 몇 야드 밖에 되지 않았음에도 불구하고, 71등급은 결코 높은 수준의 커넥터가 장착되지 않았다.

운영

그들은 혼잡한 교통 기관차였다.그들의 2300/2552 hp는 소형 보보 기관차로서 무거운 화물과 급행 여객 업무 모두에 유용했다.(무게 적재된 상태에서도) 여객 열차의 가속도는 상당히 놀라웠는데, 이는 런던 빅토리아에서 나오는 등반은 거의 눈에 띄지 않을 정도였다.무거운 '나이트 페리'(런던에서 파리까지 밤샘 열차 운행)와 후자 풀맨 서비스인 '골든 애로우'(Golden Arrow) 등 권위 있는 서비스들은 다년간 클래스의 주축이었다.

학급 전체의 신뢰도는 좋았다.[citation needed]그러나 동부의 더 많은 구역이 복수 유닛(EMU) 운영에 넘겨지면서, 동부는 여객 업무에서 거의 완전히 퇴출되었다.그들의 만년 동안 그들의 승객 임무는 '나이트 페리'와 밤마다 운행되는 빅토리아-도버/람스게이트 신문 열차일 뿐이었다.심지어 이 후자조차도 토요일 밤에 33등급(디젤 기관차)에 배정되었다. 왜냐하면 가는 도중 엔지니어링 작업 가능성 때문이다.

그들의 전기 공급에 대한 의존은 장애가 되었다.혼잡한 통근 회랑의 혼잡도가 낮을 때, 많은 화물이 하룻밤 사이에 이동된다. 하지만 이 시기 또한 트랙의 엔지니어링 소유물이 발생하는 시기인데, 이 시기에는 전력 공급이 전체 구역으로 전환된다.그러므로 71등급은 순전히 "주스 위에" 머무르기 위해 빈번한 회로상의 우회행위에 직면했다.전기 전용 기관차도 지역 간 화물 운송의 범위가 제한되었다.플라이휠 부스터는 기관차가 "주스를 벗어나" 짧은 움직임을 할 수 있도록 해주었지만, 예를 들어 야드와 디포에서는 그렇지 않았다.73등급의 소형 전기-디젤 기관차는 쉽게 그들을 대신하여 (흔히 짝을 이루어) 전력 공급이 중단되었을 때 선로를 작업할 수 있고, 3차 철도 전기 공급이 없는 다른 지역에서 (감전된 상태로) 운행할 수 있는 능력을 가지고 있었다.71등급은 흰 코끼리처럼 보이기 시작하고 있었다(다시 한 번 – 74등급 참조).끝이 났을 때, 대부분은 순전히 일이 없었기 때문에 완전한 작업 순서에 따라 폐기되었다.

E5001 클래스의 한 멤버인 E5001은 완전한 작업 순서로 보존되어 있다(현재 3번째 레일 수집기 신발은 제외됨).클래스의 나머지 부분과 마찬가지로, 보존된 예는 표준 SR 경적을 수신하지 않았으며, 철회할 때까지 휘파람을 그대로 유지했다.

재구축 및 번호 변경

1960년대 후반에는 수업을 위한 일이 줄어들었고, 몇몇 회원들이 가게에 배치되었다.1967년과 1968년 사이에 크레우에 있는 브리티시 레일 워크숍에서 10개의 예가 결국 전기 디젤 기관차로 전환되었다.그들은 원래 E7001–E7010이라는 번호를 부여받았지만, TOSP 전 체계에서 E6101–E6110이라는 번호와 HB로 분류되었다.탑 아래에서 재건된 10대는 74등급이 되었다.

재구축 결과, 원래 기관차 E5003, E5005, E5006의 재구축으로 남겨진 공백을 메우기 위해 나머지 71개 등급(E5018, E5020, E5022)에서 세 번 번호를 변경했다.

나머지 14명은 71등급으로, TOPS 제도에 따라 71001~71014등급이 되었다.

끝.

그 학급은 회원들이 일찍 폐기되지 않은 채 비교적 훼손되지 않은 채 살아남았다.두 명은 고장이 나서 애쉬포드에서 수리를 기다리고 있었고, 결국 1977년 마지막 날 14명의 멤버 전원이 동력 합리화의 결과로 일괄적으로 철수되었다.그들의 밀린 임무는 새로운 시간표와 그 클래스의 더 나은 사용의 일환으로 73개의 전기 디젤 등급에 넘겨졌다.

보존

보존된 하나의 예(과거 71 001)는 요크에 있는 국립철도박물관(현재 NRM Sildon에 전시되어 있음)에 의해 저장되어 E5001로 복원되었다.

기관차표[1]
HA형 번호 변경 날짜
번호를 다시 매기다		 탑스
아니요.		 철회일자 메모들
E5000 E5024 1962년 12월 — 1968년 2월 74 E6104 등급으로 재구성
E5001 — — 71 001 1977년 11월 보존된
E5002 — — 71 002 1977년 11월
E5003 — — — 1968년 3월 74 E6107 등급으로 재구성
E5004 — — 71 004 1977년 11월
E5005 — — — 1968년 4월 74 E6108 등급으로 재구성
E5006 — — — 1967년 12월 74 E6103 등급으로 재구성
E5007 — — 71 007 1977년 11월
E5008 — — 71 008 1977년 11월
E5009 — — 71 009 1977년 11월
E5010 — — 71 010 1977년 11월
E5011 — — 71 011 1977년 11월
E5012 — — 71 012 1977년 11월
E5013 — — 71 013 1977년 11월
E5014 — — 71 014 1977년 11월
E5015 — — — 1968년 2월 74 E6101 등급으로 재구성
E5016 — — — 1967년 11월 74 E6102 등급으로 재구성
E5017 — — — 1968년 4월 74 E6109 등급으로 재구성
E5018 E5003 1968년 12월 71 003 1977년 11월
E5019 — — — 1968년 2월 74 E6105 등급으로 재구성
E5020 E5005 1968년 9월 71 005 1977년 11월
E5021 — — — 1968년 5월 74 E6110 등급으로 재구성
E5022 E5006 1968년 9월 71 006 1977년 11월
E5023 — — — 1968년 3월 74 E6106 등급으로 재구성

모델

헤이스팅스(OO 게이지)의 골든 애로우 모델과 MTK(모던 트랙션 키트)의 키트 형태로 기존에 만들어졌던 HA/클래스 71은 실버폭스 모델에서 키트와 레즈 DC 키트(4mm/OO 게이지)로 제작됐다.

2016년 7월 Hornby는 세 가지 버전의 HA/클래스 71(작업용 팬터그래프가 있는 모든 버전), E5001(1963년 레인 스트라이프 이후 및 소형 경고 패널 포함), 71 012(파란색 전체 노란색 끝), E5022(녹색, 빨간색 경고 패널 또는 1963년 이후 레인 스트라이프 제외)을 출시했다.추가 버전은 NRM 전용으로 제작되었으며, 이는 E5001(녹색, 빨간색 줄무늬, 1963년 이후의 빗줄기는 황색 경고 패널이 없는 경우)이다.2017년에는 더 많은 버전이 나올 것으로 예상된다.[3]2017년 5월, DJ Models는 OO 게이지에 HA/클래스 71 버전을 출시하여 복수 버전이 출시되었다.[4]하지만 2019년 회사가 망하면서 더 이상 앞으로 나아갈 일은 없을 것이다.

각주

  1. ^ a b 스트릭랜드 1983, 페이지 124.
  2. ^ "Class 71 Bo-Bo British Rail Doncaster". Archived from the original on 5 May 2013. Retrieved 17 November 2012.
  3. ^ "Hornby BR Class 71". Hornby. Retrieved 1 February 2020.
  4. ^ "DJ Models - OO Gauge BR Class 71 / Class 74". Archived from the original on 2 April 2016. Retrieved 10 July 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)

참조

추가 읽기

  • McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
  • Vickers, R.L. (1986). DC Electric Trains and Locomotives in the British Isles. Newton Abbot: David and Charles. p. 80. ISBN 0715386743. OCLC 839555538.