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영국철도 59호선

British Rail Class 59
영국철도 59호선
2003년 Doncaster Works의 A클래스 59
종류 및 원산지
파워타입디젤전기
빌더GM 전기차 사업부,
미국 일리노이주 라그랑주와 캐나다 온타리오주 런던에서.
모형JT26CW-SS
제조일자1985–1995
총생산량15
사양
구성:
• UICCo'Co'
• 영연방코코
게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
보기스2 x EMD HTC
차륜직경1.067 m (3 ft 6.0 in)
최소곡선80 m (262 ft 6 in)
휠베이스17.239 m (56 ft 6.7 in)
• 보기4.149 m (13 ft 7.3 in)
피벗 중심13.259 m (43 ft 6.0 in)
차륜간격
(비대칭)
  • Axles 1–2 and 5–6:
    2.022 m (6 ft 7.6 in)
  • Axles 2–3 and 4–5:
    2.127 m (6 ft 11.7 in)
길이21.349 m (70 ft 0.5 in) 버퍼 위
폭2.629 m (8 ft 7.5 in)
높이3.912 m (12 ft 10.0 in)
차축하중20.97 t (20.64 LT; 23.12 ST)
로코중량126t(124LT, 139ST)
연료용량4,543L (999 임펄스; 1,200 US 갤)
원동기EMD 16-645E3C
엔진종류투 스트로크 V16 디젤
열망터보차지
변위169.1L (10,320인치3)
발전기EMD AR11 MLD-D14A
트랙션 모터6 × EMD D77B
기어비62:15
MU 작업중AAR 시스템[1][note 1]
열차난방없음.
로코 브레이크항공사
트레인 브레이크항공사
안전시스템
실적수치
최고속도
  • 59/0 & 59/1: 60 mph (97 km/h)
  • 59/2: 121km/h([1]75mph)
전력 출력:
• 연속
  • 총 : 2,500kW (3,300hp)
  • At rails: 1,889 kW (2,533 hp)
트랙티브 노력:
• 연속291 kN (65,419 lbf) at 14 mph (23 km/h)
브레이크 포스69t(68LT, 76ST)
직업
연산자
숫자
  • 59/0: 59001–59005
  • 59/1: 59101–59104
  • 59/2: 59201–59206
차축하중급경로 가용성 7
배달했다1986년 1월 ~ 1995년 8월
첫 번째 실행1986년[2] 2월 17일
사양은 특별한 언급이 없는 경우를 [3]제외하고 1992년 1월 현재의 하위 클래스 /0 및 /1에 대한 것입니다.

브리티시 레일 클래스 59(British Rail Class 59)는 1985년부터 1995년 사이에 제너럴 모터스의 전기 기관차 부서에서 영국에서 사용하기 위해 제작된 Co-Co 디젤 전기 기관차입니다. 3개의 다른 운영자를 위해 총 15대의 기관차가 제작되었습니다.

이들은 영국의 간선 철도에서 정기적으로 운행되는 최초의 개인 소유 디젤 기관차이자 미국제 디젤 기관차였습니다. 이 반의 한 멤버는 1997년부터 2014년 사이에 독일에서 활동하다가 영국으로 돌아갔습니다.

개요

1986년 1월 MV 페어리프트에서 하역된 사우샘프턴 부두의 59001호

Foster Yeoman은 서머셋의 Merehead 근처에서 Torr Works 채석장을 운영했으며, 생산량의 대부분은 Theale과 Acton과 같은 곳에서 철도 서비스를 제공하는 창고로 사용되었습니다.[4] 1983년 5월부터 열차는 56급 기관차에 대한 도표로 작성되었지만 최대 40%의 서비스가 늦게 도착했습니다.[5] 여만 포스터는 1980년 12월부터 Torr 채석장에서 운영해 온 EMD SW1001 슌터의 힘과 신뢰성에 깊은 인상을 받아,[6] EMD에 브리티시 레일에서 공급하는 기관차 대신 사용할 6량의 본선 기관차를 입찰에 참여하도록 요청했습니다. 국내 제조업체인 브러시 트랙션과 영국 철도 엔지니어링 리미티드도 입찰에 참여했지만 포스터 여만이 요구한 95%의 가용성을 충족하지 못했습니다.[7]

택시 안에

EMD는 '슈퍼 시리즈' 휠 크리프 컨트롤 기능을 갖춘 SD40-2를 기반으로 설계를 진행했습니다. 이로 인해 단일 기관차가 가장 무거운 포스터 여만 열차를 운행할 수 있게 되어 1984년 11월에 단 4량의 기관차만 주문되었습니다. EMD는 영국식 적재 게이지 내부의 EMD 645 엔진과 영국식 브레이크 및 안전 시스템, 운전자의 친숙함을 돕기 위한 영국식 레일 클래스 58과 유사한 캡 레이아웃을 갖춘 새로운 디자인을 개발했습니다. 그것들은 21명의 사람들로 이루어진 팀에 의해 일리노이주의 라그랑주에서 맞춤 제작되었습니다. 기관차는 1985년 말까지 작업장에서 나와 1986년 1월 21일 사우샘프턴에 도착했습니다.[8][9][10][11]

이 기관차들은 영국 본선에서 정기적으로 운행되는 최초의 개인 소유 디젤 기관차이며, 미국에서 이를 위해 만들어진 최초의 디젤 기관차이기도 합니다. 비록 EMD 동력 기관차는 1961년부터 아일랜드 공화국과 1980년부터 북아일랜드에서 주류를 유지해 왔습니다. 경쟁사인 ARC Southern은 Foster Yeoman의 예를 따라 Class 59/1, National Power 6 Class 59/2 4대를 주문했습니다. Foster Yeoman과 Amey는 그들의 철도 문제를 Mendip Rail로 합병했고, National Power의 철도 이익은 English, Welsh, and Scottish Railway(EWS)에 넘겨졌습니다.[12]

클래스 59는 클래스 66으로 대체되었습니다. 이 기관차들은 1998년 EWS용으로 처음 제작되었으며 현재 대부분의 영국 및 일부 유럽 화물 운송 사업자들에 의해 운영되고 있습니다. 이 디자인은 동일한 차체 쉘을 사용하지만 더 큰 EMD 710 엔진을 포함하여 몇 가지 차이점이 있습니다.

하위 클래스

수양여만 59/0반

59003 여만하이랜더 at Reading, 1992

1984년 11월 16일 4개의 클래스 59에 대한 첫 주문이 이루어졌고, 기관차는 1986년 1월 21일 사우샘프턴에 도착했습니다. 그들은 처음에 Merehead로 끌려갔다가 검사를 위해 Derby의 Railway Technical Center로 옮겨졌습니다. 59002호와 59004호는 1월 29일에 Merehead로 돌아와 운전자와 정비 직원의 교육을 허용하고, 런던으로 향하는 간선도로인 Foster Yeoman의 선로에서 화물 수송 능력을 증명했습니다. 더비에 남아있던 기관차는 미들랜드 메인 라인을 포함한 추가 테스트를 거쳤습니다. 4량의 기관차는 1986년 2월 17일에 일반 열차를 끌기 시작했습니다.[13][2] 1986년 6월 28일 메레헤드에서 열린 기념식에서 기관차 이름은 모두 (여만 엔데버, 여만 엔터프라이즈, 여만 하이랜더, 여만 챌린저). 동시에 EMD는 작동하지 않는 미국식 기관차 벨을 선보였는데, 이 벨은 59001의 전면 유리창 위에 있는 특수 브래킷에 고정되어 있었습니다.[14]

기관차는 포스터 여만(Foster Yeoman)이 소유한 반면, 본선 열차의 운행은 런던의 웨스트베리(Westbury)와 올드 오크 커먼(Old Oak Common)을 기반으로 하는 영국 철도 기관사들이 담당했습니다. Foster Yeoman's Merehead 창고에서 유지보수가 이루어졌지만 대부분 Bristol Bath Road 창고의 영국 철도 직원이 수행했습니다.[13][15]

기관차는 은색으로 지붕의 하부 패널을 따라 짙은 파란색 띠를 두었고('여만'은 한쪽 끝이 흰색) 또 다른 파란색 띠를 두었습니다. 영국 철도는 창문 아래와 완충대 위에 노란색이 필요했고, 그 위에는 은색이 필요했고, 맨 아래 파란색 줄은 끝에 달렸습니다. 차체 중앙에서 흰색 바탕 오프셋에 파란색의 대형 'Y' 로고가 도색되었습니다.[16] 번호는 운전석 창문 아래(택시 왼쪽)에 있는 캐스트 플레이트에 실렸고 반대쪽 택시 창문 아래에는 명판이 장착되었습니다.[17]

운행 첫 해 동안, 처음 4대의 기관차는 각각 평균 273,331 마일 (439,884 km)을 이동했고, 그 사이에 2,843,310 톤 (2,798,400 톤)을 운반했습니다. 가용성은 99.3%[13]였으며 처음 10년 동안 99.8%의 가용성을 달성했습니다.[18]

사업이 증가하면서 1988년에 다섯 번째 기관차가 주문되었습니다. 59005는 1989년 6월 4일 EMD가 라그랑주에 건설하여 펠릭스토웨에 영국에 도착했습니다. 그 후 1989년 6월 19일, 더비로 검사를 받으러 갔고, 메어헤드에서 서비스를 시작했습니다.[13] 1993년 10월부터 5량의 기관차는 멘디프 레일 계약에 따라 ARC 서던 클래스 59/1s와 공동으로 운행했지만 포스터 여만의 소유로 남아 있었습니다.[19] 1997년, 59003편이 멘디프 레일에서 철수하여 DB Cargo와 공동으로 독일에서 작업하기 위해 개조되었습니다.[20]

클래스 59/1 ARC 남방용

ARC 59104 독서의 큰 느릅나무 마을, 1991

ARC Southern은 1987년에 4대의 기관차를 주문했습니다. 건설은 1990년 온타리오주 런던에 있는 EMD의 캐나다 공장에서 시작되었는데, 당시 라그랑주는 기관차를 만들고 있지 않았기 때문입니다. 그들은 1990년 10월 20일에 영국 뉴포트 부두에 도착하여 하역되었습니다. 그들은 와틀리로 끌려간 다음 검사를 위해 더비로 옮겨졌습니다. 첫 기관차는 1990년 11월 5일에 와틀리에서 운행을 시작했습니다.[21]

59/0년대의 주요 차이점은 전면의 조명을 새로운 영국 표준으로 수정한 것입니다.[22] 59104는 실험적으로 캡 계단에 추가 요 댐퍼를 장착했습니다. 미들랜드 메인 라인에서 시속 75마일(121km/h)로 성공적으로 테스트되었습니다.[21]

배는 회색 지붕과 택시가 있는 겨자색 노란색이었고(그러나 앞 창문 아래에는 신호 노란색이 있음), 차체 쪽에는 큰 회색 ARC 로고가 위치해 있었습니다.[4] 번호는 운전석 창문 아래(택시 왼쪽)에 있는 캐스트 플레이트에 실렸고 반대쪽 택시 창문 아래에는 명판이 장착되었습니다. 선택된 이름은 Whatley 근처의 4개 마을이었습니다.[17]

1993년 10월부터 Mendip Rail 계약에 따라 Foster Yeoman Class 59/0s와 공동으로 운행했지만 ARC Southern의 소유로 유지되었습니다.[19]

국력 59/2급

1996년 노팅리의 내셔널 파워 59202 백마의 베일

내셔널 파워는 1991년에 단일 기관차로 요크셔의 드랙스 발전소까지 석회석 열차를 운행하도록 명령했습니다. 1994년 2월 17일 EMD가 온타리오주 런던에 건설하여 헐에 영국에 도착했습니다. 검사를[23] 위해 더비로 옮겨졌고 1994년 3월 14일에 서비스를 시작했습니다.[24] 석탄 운송을 위해 1994년에 5대의 기관차가 더 주문되었습니다. 이들은 1995년 8월 4일 헐에 도착하여 페리브리지에 있는 새로운 국가 전력 저장소에 기반을 두었습니다.[23]

6개 클래스 59/2는 59/1과 동일한 조명 배열을 갖추고 있으며, 모두 59104에서 테스트한 추가 요 댐퍼가 장착되어 있어 최대 시속 75마일(121km/h)로 작동할 수 있습니다. 이전 빌드의 다른 변경 사항은 이산화탄소 화재 제어 시스템(Halon 시스템 대신), Ni-Cad 배터리(납산 대신), 드롭 헤드 너클 커플러(drop-head nuckle coupler) 및 회전식 발전소 석탄 열차 운행을 위한 보다 진보된 저속 제어입니다.[23]

Livery는 밝은 파란색의 몸이었고 몸은 옅은 회색이었고 몸 밑 부분과 하체 쪽이었습니다. 좁은 흰색과 빨간색 줄무늬가 파란색과 회색 사이의 측면을 따라 달렸습니다. 전면은 전면 유리창 아래에 노란색 신호가 있고 위에는 파란색 신호가 있었습니다. 측면 중앙에는 흰색과 빨간색의 내셔널 파워 로고가 배치되었습니다.[24] 번호는 운전석 창문(카브 왼쪽) 아래에 그려졌고 반대쪽 창문 아래에는 명판이 끼워졌습니다. 12개의 밸브 이름은 함대 확장을 위해 선택되었지만 5개만 사용되었습니다.[17]

1998년 4월 내셔널 파워는 자체 열차 운행을 중단했고, 잉글랜드, 웨일스, 스코틀랜드 철도에 매각되어 멘디프 레일의 59/0 및 59/1과 함께 스톤 열차에 재배치되었습니다.[23]

후속 연산자

멘디프 레일

ARC Southern과 Foster Yeoman은 기관차와 마차의 활용도를 더 잘 관리하기 위해 1993년 10월 Mendip Rail을 설립했습니다. 자산은 여전히 각 모회사가 소유하고 있었고 직원은 세컨드를 받았습니다. 59급 정비는 메어헤드에 집중되었고, 왜건에 집중하기 위해 와틀리에 있는 창고를 떠났습니다.[19] Merehead는 또한 2005년부터 DB Schenker's Class 59/2s를 정기적으로 유지 보수했습니다.[23]

두 모기업 모두 변화를 보였는데, ARC는 1998년 Hanson Quarry Products Europe이 되었습니다.[23] 가족 소유의 포스터 여만은 2006년 6월 21일 Aggregate Industries에 사업을 매각했습니다.[25]

59002는 Mendip Railliver로 다시 칠해졌습니다. 이것은 대부분 짙은 녹색이었지만 아래쪽은 주황색 섹션으로 택시 구역의 아래쪽으로 치우쳐 있습니다. 하체 주변에 회색 띠가 있었고, 또한 회색 지붕이 있었습니다. 색상은 택시 앞부분을 가로질러 운반되었고, 버퍼 빔만 신호 노란색으로 칠해졌습니다. 초록색 바디면에 주황색 섹션에 아래 회사명과 함께 MRL 로고가 중앙에 배치되었습니다. 다른 모든 기관차는 자체 회사의 색상으로 계속 운행되어 왔으며 59002는 포스터 여만의 봉으로 되돌아갔지만 그림의 스타일은 변경되었으며 2006년에 도입된 골재 산업 제도를 제외하고는 소유 회사에 관계없이 대체로 유사했습니다.[26]

  • 모든 포스터 여만 기관차는 아래에 은으로 된 중청색 상부를 가지고 있었습니다. 끝은 바디 색상과 일치했지만 신호 노란색 버퍼 빔과 일치했습니다. 옆면의 파란색 부분에는 흰색 바탕의 파란색 'Y' 로고를 배치했고, 그 아래 파란색에는 흰색으로 '여만'이 그려져 있습니다.
  • ARC Southern 기관차 59101은 회색 지붕과 하체가 있는 겨자색 노란색 상부 부분을 받았습니다. 끝은 바디 색상과 일치했지만 신호 노란색 버퍼 빔과 일치했습니다. 노란색 면 중앙에 파란색 ARC 로고가 위치했습니다.
  • ARC가 핸슨이 된 후 모든 기관차는 포스터 여만의 것과 유사한 방식으로 도색되었는데, 주 지붕 부분은 빨간색이었습니다. 측면의 파란색 부분에 핸슨 로고와 이름을 적용했습니다.
  • 포스터 여만이 애그리게이트 인더스트리에 매각된 후 모든 기관차는 다른 형태의 봉제차를 받았습니다. 얇은 은빛 띠가 창문 바로 아래 기관차 주변을 달렸습니다. 위는 중청색, 아래는 청록색이었습니다. 끝은 바디 색상과 일치했지만 신호 노란색 버퍼 빔과 일치했습니다. 측면에는 커다란 은색 삼각형을 그렸고 상단에는 파란색 삼각형 로고가, 아래에는 청록색으로 회사 이름이 그려져 있었습니다.
  • Mendip Rail 59002 (photograph 2000)
    멘디프 레일 59002 (사진 2000)
  • Foster Yeoman 59002 (photograph 2011)
    포스터 여만 59002 (사진 2011)
  • ARC 59101 (photograph 1999)
    ARC 59101
    (사진 1999)
  • Hanson 59103 (photograph 2020)
    핸슨 59103 (사진 2020)
  • Aggregate Industries 59001 (photo 2016)
    Aggregate Industries 59001 (사진 2016)

멘디프 레일은 브리티시 레일로 가는 열차의 운행을 계속해서 계약했습니다. 민영화된 후 계약은 잉글랜드, 웨일스, 스코틀랜드 철도에 이어 DB 솅커 철도로 넘어갔고, 이 철도는 나중에 DB Cargo UK로 브랜드를 변경했습니다. 이 계약은 2019년에 만료되어 대신 화물선 영국에 수여되었습니다. 계약서에는 8개 클래스 59를 화물선에 판매하는 내용이 포함되어 있었습니다.[27]

독일에서

HHPI 259003 Hamburg Kirchenpauerkai 2007

여만 포스터는 1990년대에 독일에서 계약을 구했습니다. 1996년에는 DB Cargo와 합작회사를 설립하면 독일 철도에서 열차를 운행할 수 있다고 합의했습니다. 59003 여만 하이랜더는 1996년 11월 29일 멘디프 레일 서비스에서 제외되어 독일에서 운행하기 위해 개조되었습니다. 이 작업은 대부분 Eastleigh Works에서 이루어졌지만 일부는 독일에 도착한 후에 이루어졌습니다. 여기에는 택시 제어, 신호 장비, 라디오, 전면 조명 및 버퍼의 변경이 포함되었습니다. 1997년 3월 1일 메어헤드의 DB에 인계되었고, 1997년 5월 1일 채널 터널을 통해 영국을 떠났습니다. 1997년 9월 14일, 민덴에서 DB 테스트를 거쳐 코트버스에서 추가 개조를 거쳐 베를린의 한 창고에서 운행을 시작했습니다. 그것은 처음에는 창고 근처에서 모래 기차를 만들었고 그 다음에는 베를린과 함부르크 사이에서 더 무거운 돌 기차를 운행했습니다. 1998년 3월부터 259003-2라는 번호를 달고 다녔습니다.[20][28][29]

DB-Yeoman 작업은 1999년에 완료되었습니다. 259003-2는 새로운 회사인 헤비 하울 파워 인터내셔널(HHPI)로 이전되었으며, 이 회사는 오픈 액세스 레일 화물 운송업체로 설립되었습니다. 이것은 포스터 여만과 함께 일하고 DB-여만 합작 회사를 이끌었던 리처드 페인터에 의해 설립되었습니다. 그 새로운 회사는 2000년 5월에 독일과 다른 나라에서 운영할 수 있는 운영 허가를 받았습니다.[20][30]

HHPI는 2014년 8월에 259003-2를 철회했습니다. GB Railfraight에 판매되어 영국으로 돌아왔습니다. 2014년 10월 임밍햄 항에 도착하여 영국에서 운항할 수 있도록 정비 및 수정 작업을 위해 Eastleigh로 이동했습니다. 2015년 5월 29일에 메인 라인에서 첫 번째 테스트를 수행했으며, 현재는 59003번으로 다시 번호가 지정되었습니다.[31]

독일에서는 포스터 여만 블루를 측면 상단에 달고 빨간색 영역이 파란색보다 약간 작은 DB 빨간색으로 끝납니다. 지붕은 회색이었고 완충대와 몸체 아래 부분은 검은색이었습니다. 이름과 번호판을 유지했습니다. 파란색 섹션에는 빨간색 DB 로고가, 빨간색 섹션에는 파란색 여만 'Y'가 있었습니다. HHPI는 이것을 제거하고 파란색 섹션에 로고와 이름을 붙입니다.[20]

GB 철도화물

59003 여만 하이랜더는 지금 GB Railfraight에서 일하고 있습니다.

59003은 2014년 8월에 GB Railfraight가 HHPI에서 구입했습니다.[32] 2014년 10월 독일에서 임밍햄 항을 통해 영국으로 다시 송환된 후 철도를 통해 Eastleigh Works로 이동하여 알링턴 플리트 서비스의 추천을 받았습니다.[33] 2020년 9월 현재, 다른 클래스 59가 돌 열차를 운행하는 웨스트베리 지역의 일반 화물에 주로 사용됩니다.[31]

GB Railfraight Livery는 짙은 파란색이며 캡에는 주황색이, 차체 측면의 상단과 하단을 따라 주황색 띠가 있습니다. 캡 프론트의 하부는 짙은 노란색이지만 버퍼 빔과 차체 아래의 다른 부분은 검은색입니다. 파란색 몸체 쪽에 'GBRf' 로고와 숫자가 주황색입니다. 2015년에는 주황색과 파란색의 경계가 택시 옆 창문 바로 뒤에 있었고 빨간색 쿼터 서클이 있는 유로포르테 로고를 모방한 반원형이었습니다. 2020년에 이것은 문을 포함하기 위해 주황색 영역이 뒤로 확장된 직선으로 변경되었습니다.[31]

EWS 및 DB

59206 Westbury에서 Whatley 채석장으로 가는 기차를 탄 John F Yeoman

1996년 2월 24일, 영국 철도는 멘딥 철도 열차에 승무원과 추가 동력을 제공하기로 계약을 체결하고 민영화 과정에서 BR의 화물 서비스 대부분을 인수했습니다.[34]

내셔널 파워는 1998년 4월 철도 운영을 EWS에 매각했습니다.[23] 그들은 몸쪽을 따라 넓고 곧은 노란색 띠로 마룬의 EWS 라이브러리로 다시 칠해졌습니다. 숫자와 'EWS'는 노란색 띠에 마룬으로 표시되었고, EWS 로고는 오른쪽 택시 창문 아래에 적용되었습니다. 이로 인해 모든 번호판이 운전석 쪽 택시 창 아래로 이동해야 했습니다.[35]

클래스 59/2는 나중에 59/0과 59/1의 멘디프 레일 함대 옆에서 작업하도록 할당되었습니다. 2005년부터 멘디프 레일은 메레헤드에서 59/2s급을 자체 기관차와 함께 유지하는 계약을 체결했습니다.[23]

EWS는 2007년 6월 28일에 도이치반(DB)에 매각되었습니다.[36] 2016년 3월 2일 DB Cargo UK로 브랜드가 변경될 때까지 DB 솅커로 거래되었습니다.[37] 기관차는 이제 흰색 DB 브랜딩과 함께 DB 빨간색으로 칠해졌습니다. 번호는 오른쪽 택시 창문 아래에 칠해져 있었습니다.[31]

DB Cargo는 2019년 Mendip Rail 계약에서 패소했을 때 Class 59/2를 매물로 내놓았고 Freightliner는 그들의 돌 기차를 운행하기 위해 그것들을 구입했습니다.[27]

화물선

DB Cargo UK의 Mendip Rail stone train 운영 계약이 2019년 만료되어 대신 Freightliner에게 수여되었습니다. 새로운 계약에는 멘디프 레일의 8개 클래스 59를 화물선에 판매하는 내용이 포함되었습니다.[38][27] 그들의 작업이 끝난 후에 DB는 6개의 Class 59/2를 매물로 내놓았고, 그들은 이 돌 열차에서 그것들을 계속 운행하는 화물선에 의해서도 구매되었습니다.[27]

화물선에 처음으로 칠해진 클래스 59는 59206이었습니다. 차체 측면의 주요 색상은 오렌지색이며, 이는 하부 루프 패널에서 캡 사이드 윈도우 하단까지 연장됩니다. 아래에는 검은색 줄무늬, 주황색 줄무늬, 또 다른 검은색 줄무늬, 마지막으로 몸의 바닥을 따라 레몬 노란색 줄무늬가 있습니다. 지붕은 회색, 완충빔과 몸체 아래는 검은색이며, 전면 전체가 레몬 옐로우입니다. 숫자는 오른쪽 측면 캡 창 아래 아래쪽 검은색 줄무늬에 칠해져 있으며 명판은 위쪽 검은색 줄무늬 위쪽으로 이동하여 차체 중앙에서 오프셋됩니다.[31]

함대상세

의뢰인 번호 작품 번호 지었다. 근무중 주인 간수[31]
포스터 여만 59001 848002-1 1985 1986년2월 화물선 Aggregate Industries
59002 848002-2 1985 1986년2월 화물선 Aggregate Industries
59003 848002-3 1985 1986년2월 GB 철도화물 GB 철도화물
59004 848002-4 1985 1986년2월 화물선 Aggregate Industries
59005 878039-1 1989 1989년 6월 화물선 Aggregate Industries
ARC 남방 59101 878029-1 1990 1990년 11월 11일 화물선 핸슨
59102 878029-2 1990 1990년 11월 11일 화물선 핸슨
59103 878029-3 1990 1990년 11월 11일 화물선 핸슨
59104 878029-4 1990 1990년 11월 11일 화물선 핸슨
내셔널 파워 59201 918273-1 1994 1994년 4월 26일 화물선 DB red, 로고 제거
59202 948510-1 1995 1995년10월 화물선 화물선[citation needed]
59203 948510-2 1995 1995년10월 화물선 화물선[citation needed]
59204 948510-3 1995 1995년10월 화물선 DB red, 로고 제거
59205 948510-4 1995 1995년10월 화물선 DB red, 로고 제거
59206 948510-5 1995 1995년10월 화물선 화물선[39]

이름

번호 이름[17][31] 이름이[17] 어디서 언제인지 이름이[31] 제거되었습니다.
59001 여만 엔데버 1986-06-28 28 1986년 6월, Merehead, Torr Works에서
59002 여만기업 1986-06-28 28 1986년 6월, Merehead, Torr Works에서 1996-06-211996년 6월
앨런 제이 데이 1996-06-2121 1996년 6월 Merehead, Torr Works에서
59003 여만 하이랜더 1986-06-28 28 1986년 6월, Merehead, Torr Works에서
59004 여만챌린저 1986-06-28 28 1986년 6월, Merehead, Torr Works에서 1996-06-211996년 6월
폴 A 해먼드 1996-06-2121 1996년 6월 Merehead, Torr Works에서
59005 케네스 J 화가 1989-06-25 1989년 6월 25일 Merehead, Torr Works에서
59101 와틀리 마을 1992-05-099 1992년 5월 브리지노스에서
59102 샹트리 마을 1991-09-1515 1991년 9월 라이라 T&RSMD에서
59103 멜스 마을 1991-08-1818 1991년 8월 Old Oak Common TMD에서
59104 느릅나무 마을 1991-09-14년 9월 14일 캠브리지 T&RSMD에서
59201 베일 오브 요크 1994-03-044 1994년 3월 국립철도박물관에서 2012-03 2012년 3월
59202 백마의 베일 1996-06-14 1996년 6월 14일 Didcot 발전소 2013-11년 11월
앨런 메도우스 테일러 2013-12년[31] 12월
59203 피커링의 베일 1995-09-022 1995년 9월 드랙스 발전소 2014-07Circa 2014년 7월
59204 베일 오브 글래모건 1996-11-1818 1996년 11월 애버쇼 발전소 2018-09Circa 2018년 9월
59205 에베샴의 베일 1996-06-14 1996년 6월 14일 페리브리지 발전소 1998-03 1998년 3월
키스 맥네어 1998-03-1212 1998년 3월 2014-04 2012년 4월
59206 페리브리지의 자존심 1997-06-28 1997년 6월 28일 페리브리지 발전소 2008-12 2008년 12월
존프여만 2009-01 2009년[31] 1월
  • Yeoman Endeavour (59001)
    여만엔데버(59001)
  • Paul A Hammond (59004)
    폴아해먼드(59004)
  • Village of Mells (59103)
    멜의 마을 (59103)
  • Vale of Glamorgan (59204)
    베일 오브 글래모건 (59204)
  • John F Yeoman (59206)
    존에프여만(59206)

주목할 만한 작업 및 사고

1990년 캐나다 탈선 사고

ARC Southern 기관차 중 하나가 인도 전에 테스트를 받는 동안 손상되었습니다. 1990년 9월 13일, 두 대의 기관차가 온타리오주 런던에서 EMD의 시험 트랙에서 시험되고 있었습니다. 59102호는 줄의 끝에서 멈추지 못하고 본선으로 나가는 출구를 보호하는 트랩 포인트를 통과하여 달렸습니다. 그것은 탈선하여 제방에 비스듬히 멈춰 섰습니다. 회수되어 수리된 공장으로 반송되었습니다.[21]

1991년 초대형 열차 재판

1991년 5월 25일/26일 밤에 메레헤드에서 더 긴 열차의 운행을 시험하기 위한 시험이 열렸습니다. 이 열차는 무게 12,108톤 (11,917톤; 13,347톤)과 길이 5,415피트 (1,650미터)의 마차 115대로 구성되었습니다. 59005는 선두에, 59001은 중간 열차 도우미로 배치되었습니다. 위담초교에서 본선과의 분기점까지 2부로 작업이 이루어졌습니다. 59001 버퍼 잠금 상태로 탈선한 왜건과 함께 잠겼습니다. 나중에 여행에서 커플링이 끊어졌습니다. 재판은 중단됐지만 일부 수정을 거쳐 이런 '메가트레인'이 운행될 수 있다는 결론을 내렸습니다. 기념패는 나중에 59005에 장착되었습니다.[40]

2000년 Whatley 지점 탈선 사고

59103, 2000년 Whatley 근처에서 탈선했을 때 사고로 심각한 손상을 입은 유일한 Class. (2008년 사진)

2000년 9월 12일, 첫 10대의 호퍼 마차가 23시 20분에 그레이트 엘름 터널과 베들람 터널 사이에서 와틀리의 핸슨 채석장까지 탈선했을 때 사고로 크게 손상된 유일한 클래스 59는 59103입니다[note 2]. 기관차와 첫 번째 두 대의 호퍼는 작은 다리 난간에서 기관차가 휴식을 취하면서 굴러 떨어졌습니다. 이 기관차는 2000년 9월 19일에 회수되어 월리로 옮겨졌고, 초기에 손상을 평가하고 도로를 통해 기관차를 안전하게 제거하기 위해 수리가 이루어졌습니다. 이 기관차는 2000년 11월 2일 더비의 철도 기술 센터로 이동하여 추가 평가를 받았습니다. 그런 다음 수리를 위해 Eastleigh Works로 가져갔습니다. 59103은 2001년 여름에 서비스를 재개했습니다.[41]

모델들

현대식 트랙션 키트는 00 게이지 Hornby Railways Class 58 섀시에 장착된 흰색 금속 차체 키트를 신속하게 출시했습니다. 클래스 59/1이 서비스를 시작했을 때 라이트 배열이 수정되어 대체 키트를 사용할 수 있게 되었습니다.[42] 리마는 이후 2004년 회사가 거래를 중단할 때까지 즉시 실행할 수 있는 모델을 생산했습니다. Hornby Railways는 금형을 인수하여 2006년에 Class 59의 첫 번째 버전을 출시했습니다. 더 나은 메커니즘으로 업그레이드되었으며 나중에 택시 프론트 라이트를 배치한 것이 특징입니다.[43] 2017년부터 그들은 다양한 간들에서 Railroad 범위의 일부로서 프로토타입의 기본적인 표현을 제작해 왔습니다.[44]

BH 엔터프라이즈에서 N 게이지 바디 키트를 생산했습니다. CJM 모델은 손으로 제작한 즉시 실행할 수 있는 모델을 제공했습니다. 프로토타입 레플리카 모델 철도 제품은 키트 형태와 실행 준비 단계 모두에서 0 스케일 클래스 59를 생성합니다.[43]

참고 항목

메모들

  1. ^ 클래스 66, 67, 68(번호 68008~68015만 해당), 69, 70 및 73/9에서도 사용됩니다.
  2. ^ 59101호는 1997년 9월 19일 사우스올에서 열차를 끌고 가던 중 위험 신호를 통과한 인터시티 125호 열차가 마차를 들이받았습니다. 클래스 59는 관련되거나 손상되지 않았습니다. 사우스올 레일 충돌을 참조하십시오.

참고문헌

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  2. ^ a b Allen 1987, 15-16쪽
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  5. ^ Allen 1987, p. 3
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  15. ^ Allen 1987, 11-15쪽
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  44. ^ "Hornby BR Class 59". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 1 February 2020.

원천

  • Allen, Geoffrey Freeman (1987). The Yeoman 59s. London: Jane's Transport Press. ISBN 0-7106-0452-1.
  • Marsden, Colin J. (October–November 2008). "The Class 59s". Modern Locomotives Illustrated. No. 173. Stamford: Key Publishing. ISSN 1756-8188.
  • Peaty, Ian P. (2014). Stone by rail. Kettering: Silver Link Publishing. ISBN 978-185794-422-8.

더보기

  • Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives. Sparkford: Haynes. pp. 236–239. ISBN 978-0-86093-318-2. OCLC 17916362.
  • Sharp, Russell T. (January 1986). "Enter the Class 59". Rail Enthusiast. No. 52. EMAP National Publications. pp. 34–37. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

외부 링크

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