영국 철도 02급

British Rail Class 02
영국 철도 02급
Yorkshire Engine 2813 on Middleton Railway 94.jpeg
1994년 미들턴 철도 D2854편
유형 및 기원
전력형디젤유압기
빌더요크셔 엔진
일련번호2809–2818, 2843–2852
제조일자1960–1961
총생산액20
사양
구성:
• Whyte0-4-0DH
• UICB
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
휠 직경3피트 4인치(1.016m)
최소곡선체인 1개(20m)
휠베이스6피트 0인치(1.829m)
길이21ft 11+1⁄2 in (6.693 m)
폭8피트 6인치(2.59m)
높이11ft 5+1⁄4 인치(3.486 m)
로코 중량28.60톤 (29.06t; 32.03t)
연료 용량300imf gal(1,400 l; 360 US gal)
원동력, 견인차롤스로이스 C6NFL176
엔진형식스트레이트-6 디젤
전송롤스로이스 10,000 시리즈 3단계 트윈디스크 토크 컨버터, 수동으로 작동하는 YEC 감속 및 후진 최종 구동 기어박스
트레인 브레이크진공 청소기
실적 수치
최대 속도19.5mph(31.4km/h)
출력엔진: 170hp(130kW)
레일: 100hp(75kW)
견인력15,000파운드힘(66.7kN)(최대)
브레이크포스21톤의 힘(210 kN)
경력
연산자브리티시 철도청
학급수20
숫자D2850–D2869, 이후 02001-02004
닉네임퍼그
액슬 하중 등급RA 2
인출됨1969년 12월 – 1975년 6월
처분7개 보존, 나머지는 폐기

브리티시 레일 클래스 02는 요크셔 엔진 회사가 1960년(첫 번째 10년, D2850-D2859)과 1961년(D2860-D2869)에 부두와 같이 하중 게이지가 제한된 구역과 곡률 영역에서 서비스를 위해 건설한 20대의 0-4-0 디젤 유체 션트 기관차 등급이다.[1]그들은 택시 뒤쪽에 레일이 깔린 베란다와 함께 택시 문을 가지고 있었다; 이 특징은 많은 요크셔 엔진 사의 디자인에 사용되었고 북아메리카의 관행에서 꽤 정상적이긴 하지만 영국 철도 기관차에서는 매우 이례적이었다.

작전

코드 이름 수량
8J 앨러턴 7
로스토크 헛간 5
패트리크로프트 야드 2
9D 뉴턴 히스 3
아르플리 야드 1

초기 배달은 리버풀의 뱅크홀 창고로 이루어졌고 대부분은 리버풀이나 맨체스터 주변의 창고로 할당되었다.

철수

영국 철도 시스템의 역할의 변화와 02급 기관차가 운행하는 많은 설비의 폐쇄로, 요건에 따라 점점 더 잉여가 되고 있었다.최초의 기관차는 1969년 12월 미들랜드 지역의 프레스턴 사단에서 철수되었고 1971년 말까지 브리티시 레일즈에서 운행하는 것은 4대밖에 남지 않았다.이 중 BR탑스 전산시스템에 들어갈 수 있을 만큼 오래 살아남은 사람은 02001년(구 D2851년), 02003년(D2853년), 02004년(D2856년)이었으며, 1975년 6월 앨러턴 창고에서 모두 철수했다.철수할 때 9살에서 14살 사이인 이들은 여전히 생명력이 많이 남아 있었고, 9명은 폐기로 절단되는 등 대다수가 민간업계에 팔렸다.[2][3]

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1969 20 5 D2861-63/68-69 D2862와 D2868은 산업용으로 판매되었다.
1970 15 10 D2850/54–55/58–60/64–67 D2854, D2858, D2865-7은 산업용으로 판매되었다.
1971 5 1 D2857
1972 4 0 –
1973 4 1 D2852 할당된 TOPS 번호 02002.
1974 3 0 –
1975 3 3 02001/03–04 02003년 산업용으로 판매됨.

플리트 리스트

단위 번호 철수 폐기
D2850 1970 폐기된
D2851 (02001년) 1975 폐기된
D2852 1973 폐기된
D2853(하위 02003) 1975 성 L.C.P.를 추가로 사용하였다.연료회사, 펜넷 트레이딩 에스테이트, [4]셧엔드나중에 보존된다.
D2854 1970 C.F.에서 추가 사용을 보았다. 로더햄의 부스 주식회사는 나중에 보존되었다.[4]
D2855 1970 폐기된
D2856 (02004) 1975 마운트소럴의 레드랜드 로드스톤 Ltd에서 추가 사용을 보았다.[4]나중에 폐기됨
D2857 1971 버드 그룹 스크랩야드에서 추가 사용, 나중에 폐기
D2858년 1970 나중에 보존된 헤이도크 [4]Ltd, Lowton Metals Ltd.에서 추가 사용을 보았다.
D2859년 1970 폐기된
D2860 1970 보존된[5]
D2861년 1969 폐기된
D2862년 1969 Norton 및 Chatterley Whitfield 콜리에 있는 NCB(Western Area)에서 추가 사용을 위해 판매.

그 후 폐기되었다.

D2863년 1969 폐기된
D2864 1970 폐기된
D2865 1970 Kilvington Gypsum Works의 Blue Circle Industries Ltd.에서 추가 사용을 확인하십시오.[4]나중에 폐기됨.
D2866 1970 달무어 야드의 Arnott Young & Co. (선박회사) Ltd.에서 추가 사용을 보았다.[4]나중에 보존됨
D2867 1970 Redland Roadstone Ltd, Barrow-Upon-Soar,[4] 나중에 보존된 Redland Roadstone Ltd.에서 추가 사용 확인
D2868 1969 성 L.C.P.를 추가로 사용하였다.연료회사, 펜넷 트레이딩 에스테이트, [4]셧엔드나중에 보존된다.
D2869년 1969 폐기된

영국 철도 서비스

많은 유닛들이 뱅크 홀 헛간, 앨러튼 디포, 리버풀 거래소, 가스톤 독과 같은 곳에 배치되었지만, 많은 유닛들은 많은 다른 장소에 배치되었다.다른 사람들은 맨체스터 근처의 프레스턴이나 패트리크로프트 야드에 있는 로스토크 헛간으로 갔다.

D2850

D2850은 1960년부터 1970년까지 단지 10년 동안 일했던 매우 짧은 생존자였다.D2850은 뱅크홀 셰이드를 떠난 뒤 알러튼 TMD로 옮겨져 1970년까지 생존했다.[6]얼마 지나지 않아 폐기되었다.

D2851 또는 02001

D2851은 TOPS에 들어갈 만큼 오래 살아남은 3개 유닛 중 하나로, 1975년 철수하기 전까지 1970년대까지 알러튼 디포에서 거의 평생을 보냈고, 얼마 지나지 않아 폐기됐다.철수하기 2년 전인 1973년까지도 부대는 옛 번호를 그대로 지니고 있었다.수명이 짧기 때문에 유닛의 목격 사례가 거의 보고되지 않았다.[7]

D2852

D2852는 이 등급의 대부분의 다른 장치보다 BR 서비스에서 더 오래 생존했으며 TOPS 분류 단위에 의해서만 우수했지만, 이 장치는 TOPS 번호 02002를 할당받았지만 결코 이 장치에 의해 운반되지 않았다.뱅크 홀 헛간을 떠난 후 기관차는 1966년에 스페크 분기점으로 운송되었고, 리버풀 알렉산드라 부크에도 갔다.그러나 불과 2년 후 그 부대는 앨러튼 디포로 옮겨졌다.초기에는 뱅크 홀 헛간에 있었지만, 그 부대들은 대부분 그레이트 하워드 스트리트 굿즈 야드(Great Howard Street Goods)에서 일했다.배정에도 불구하고 그 부대는 리버풀 브런즈윅 독에서 가끔 움직였다.알러턴 디포에 있는 동안 이 부대는 TOPS 번호를 운반하기 전에 앞서 언급한 D2851과 함께 자주 작업했다.이 부대는 1973년 10월 철수했고 1976년 3월 1일 에이본 트랜스미션에 의해 현장에서 폐기됐다.

D2853 또는 02003

D2853은 건설과 가동 개시 후에 2812호 공사로 지정되었다.1960년 10월에 서비스를 시작했다.뱅크 홀 셰이드를 매우 일찍 떠난 후, 그것은 리버풀 부두에서 작동했고, 그 후 그것이 스페크 분기점으로 옮겨졌다.부두로 옮겨졌음에도 불구하고 여전히 공식적으로 뱅크홀 헛간에 배정되었다.이 기관차는 1968년 8월 31일 더비 기관차 공사의 날에 참석했다.또한 1968년에는 D2852와 나란히 배치된 부대가 스페크 교차로에서 앨러튼 TMD로 이전되어 BR의 여생을 근무하며 보내게 되었다.1973년에는 리버풀 거래소, 1975년에는 가스톤 부두에서 앨러턴 지역을 중심으로 물건을 옮기는 모습이 목격되기도 했다.1974년, 이 부대는 새로운 TOPS 번호 02003을 소지하기 시작했다.그러나 1975년 6월 부대가 철수했기 때문에 그 숫자는 오래가지 못했다.그것의 마지막 해는 D2851, D2852, D2856과 함께 일하는 데 바쳐졌다.철수 후 버밍엄 인근 펜스넷의 LCP 연료에 매각되었다.

D2854

D2854는 뱅크홀 셰이드를 떠난 뒤 리버풀 지역에 머물렀지만 오래 머물지 않아 1970년 철수해 C.F.에 매각됐다. 로더햄의 부스.

D2855

D2855는 1960년 11월 뱅크홀 헛간에 취역하여 매우 짧은 생존 기관차였다.60년대 후반에 수명이 다할 무렵 워링턴의 아르플리 야드로 옮겨졌다가 1970년 6월 1일에 폐기되었다.

D2856 또는 02004

D2856은 TOPS 넘버를 가지고 다닐 수 있을 만큼 오래 살아남기 위한 3개 유닛 중 하나였다.1966년 10월 뱅크홀 셰이드를 떠났으며, 1968년 5월 스페크 분기점으로, 이후 앨러턴 디포로 이전되었다.1975년 6월 마지막 3대가 철수할 때까지 롱에서 다른 부대들과 함께 일하며 살아남았다.그러나 1974년에 그 유닛은 리버풀 거래소에서 잠시 사용되었다.이 부대는 1975년 9월 예비용으로 탈취됐고 이 과정에서 엔진을 고정하고 있던 부대 상단이 파괴됐고, 나머지 기관차는 다음 달 폐기됐다.새로운 번호 02004를 가지고 철수를 하기 전에 뱅크홀 헛간에서 다시 한번 짧게 일했다.[8]

D2857

D2857은 2816번 작품들로 주어졌고 다른 많은 반들과 마찬가지로 1960년 12월에 뱅크 홀 헛간에서 시작하여 영국 철도 하의 머지사이드에서만 작업했다.그리고 나서 그것은 1971년 4월까지 거주했던 그레이트 하워드 스트리트 굿즈 야드, 당시 리버풀 거래소, 스페크 분기점, 그리고 마침내 앨러튼 디포에서 발견되었다.그 후 헤이도크에 있는 Lowton Metals Ltd.에 팔렸다.

D2858년

D2858은 원래 1970년까지 뉴턴 히스에서 일하다가 영구적으로 철수했다가 위드네스의 ICI 비료들에게 팔렸고, 그 후엔 엔진을 빨간색으로 칠했다.

D2859년

D2859는 1960년 12월 버튼 창고로 배정되어 1964년 12월에 떠났다.1967년 10월에 이전한 클래스 03 D2384로 대체되었다.D2859는 작품번호 2825번을 부여받았다.그것은 또한 작업톤 지역을 중심으로 작동한 후, 스크래핑에 앞서 몇 년 동안 해변에서 녹슬도록 방치되었다.

D2860

1979년 D2860년

D2860은 1970년에 철수되었고 4년 후 현재에도 여전히 존재하고 보존된 것으로 라벨이 붙여진 션팅 기관차로 국립 철도 박물관에 사용되기 위해 선정되었다.[5]

D2861년

D2861은 은행회관 창고를 나와 1963년 호리치 작업장으로 잠시 옮겨졌으나 곧 프레스턴으로 옮겨져 1969년 12월까지 작업하던 차에 실려 철수한 동급 기관차 중 첫 5량 중 한 대인 D2861은 얼마 지나지 않아 폐기되었다.[9]프레스톤 내에는 로스토크 헛간에 보관되어 있었다.그것은 클래스 02 모델 열차에 배치되는 흔한 번호였다.[10]

D2862년

D2862는 뱅크홀 창고를 떠난 후 1964년[12] 로스토크 창고에[11] 있는 프레스톤으로 옮겨졌으며 1969년 12월에 철수한 클래스 중 첫 5대의 열차 중 하나이다.이후 NCB에 매각돼 각종 광물 작업을 했다.[13][14]

D2863년

D2863은 폐기된 데 이어 1969년까지 D2862와 같은 삶을 운영했다.

D2864

D2864는 뱅크 홀 헛간과 서쪽으로 약간 동쪽으로 패트리크로프트 야드까지 떠났으나 뉴턴 히스로 옮겨져 D2869와 나란히 보관되었고 결국 1970년에 폐기되었다.[15][16]

D2865

D2865는 Warrington에서 은행 강당을 나와 일하다가 9년만 근무했던 것이 철회되었다.그것은 블루 서클 인더스트리즈, 킬리빙턴 집섬웍스에서 철수 후 산업용으로 판매되었다.[17]

D2866

D2866은 알려지지 않은 짧은 BR 생활을 하다가 1970년에 철수하여 달무르 마당의 아르노트 영앤코에 매각되었다.[4]

D2867

D2867은 작품번호 2850번을 부여받았다.1963년 은행회관 창고를 떠나 뉴턴 히스로 갔다.이듬해 플리트우드와 그 다음해 로스토크 홀로 옮겨졌다.1966년에 스페크 분기점으로 옮겨졌다가 1968년에 다시 앨러튼 디포로 옮겨갔기 때문에 그곳에서도 오래 지속되지는 않았다. 1970년에 철수하여 폭등시에 바루에 있는 레드랜드 로드스톤 주식회사에 매각되었다.[18]그것의 BR 생활 동안 그것은 한때 마운트소렐로 운반되었다.[8]

D2868

D2868은 생애 첫 3년 동안 뱅크홀 창고로 배정되었지만 대부분의 시간을 그레이트 하워드 스트리트 굿즈 야드, 리버풀 익스체인지, 레드펜 스트리트 시딩스, 가스톤 독과 같은 다른 지역에서 일하는데 보냈는데, 이 모든 것들은 반의 대부분 열차가 다니는 머지사이드 지역에 있다.1964년 8월 플릿우드로 이전되어 D2867과 함께 작동하게 되었다.그러나 한 달 후에 로스토크 홀로 옮겨지는 것은 오래가지 못할 것이다.그것은 그 반의 처음 5열차가 철수하는 것이었고 아직도 그 안에 많은 생명이 남아 있었기 때문에 L.C.P.에 팔렸다.Fuel Co, Pensnett Trading Estate, Shut End, 같은 장소 02003.로스토크 홀에 있는 동안, 기차는 종종 그린뱅크 시딩스에서 일했다.

D2869년

D2869는 2852번으로 이 동급에서 마지막으로 건설된 기관차로, 8년밖에 살아남지 못하여 철수한 후 뉴턴 히스로 옮겨 보관하다가 1971년 8월 셰필드 베이튼의 T W 워드에 의해 불가피하게 폐기되었다.그것은 8년 동안만 지속되었다.[19]

공업용도

8대의 철수된 열차는 다양한 위치에서 산업용으로 판매되었다.

02003년 또는 피터

02003년은 웨스트 미드랜드의 펜스넷/브리얼리 힐의 LCP 연료에[20] 매각되어 피터라는 이름으로 개칭되었다.1976년에 운영을 시작했다. 대부분의 시간을 작은 산업용품을 운반하는 턴이 빡빡한 작은 인클로저에서 보냈지만 1980년에 피터는 코카콜라 호퍼스와 더 큰 마차들과 함께 작업하는 펜스넷 마당의 25호대 273번과 함께 일하는 것이 목격되었다.그것은 사우스 요크셔 보존 협회에 의해 인수된 1997년까지 산업계에 좋은 서비스를 제공했다.

D2854

D2854는 C에 의해 구입되었다.로더햄의 F 부스 스크랩야드, C.F.에 열차가 팔리는 오늘과는 달리.부스는 고철용으로 팔리고 있고, 산업용으로 팔리고 있다.그것은 1971년까지 운영을 시작했으며 C.F.에 유용한 엔진이었다.부스. 1985년에 부대 외관의 많은 부분이 잘려나가고 하나는 기관차의 한쪽 끝을 통해 다른 한 쪽 끝을 볼 수 있었고, 이것은 유지보수를 위한 것 같았다.1989년 이 열차는 보존을 위해 사우스요크셔 철도(현재의 헤리티지 션터스 트러스트)에 매각되었다.

D2857

D2857은 롱마스톤에 있는 버드 그룹의 폐수장에서 10년 넘게 작업하다가 상태가 훨씬 악화될 때까지 보관되었다.그것은 1992년 마침내 폐기될 때까지 이전의 GWR 철제 공구 밴과 함께 보관되었다.

D2858년

D2858은 공장이 문을 닫은 1980년대까지 위드네스의 ICI 비료에서 일했다.그 후 헤이독 근처의 로우턴 메탈에 팔렸고, 그 기관차는 리플리로 옮겨졌다가 보존된 1988년까지 그곳에서 일했다.

D2862년

D2862는 NCB에 팔렸고 스토크온트렌트 근처의 노턴과 홀디치 콜리에리에서 일했다.그것은 새로운 연한 청색 장수로 그려졌고 철수 후 폐기되었다.[13][14]

D2865

D2865는 1984년경까지 일했던 Kilvington Gypsum Works의 Blue Circle Industries Ltd.에 매각되었다.그것은 다시 노란 리리로 칠해졌다.[4][21]

D2866

D2866은 달무어 야드에 있는 아르노트 영앤코에 팔렸다가 노란 리버리로 다시 칠해졌다가 시간이 지나면서 녹이 슬기 시작했고 AY1021이라는[22] 번호를 다시 매겼지만 결국 보존 상태로 팔렸다.[4]

D2967

D2867은 기술적으로 BR의 영향력 아래 있는 웨일스 시멘트 회사에 고용되어 있던 바로우 어폰 스퀘어에 있는 레드랜드 로드스톤 주식회사에 매각되었다.레드랜드 로드스톤은 더 이상 필요하지 않은 1995년까지 그 부대를 유지했고 그것은 보존되기를 바라면서 메도우홀 작품에 주어졌다.그 부대는 Redland Roadstone의 전형적인 녹색 장식으로 그려졌다.부대는 이곳에 배치되는 동안 약간 움직였다. 가장 두드러진 것은 1987년 반버리와 더비였다.기관차는 다이앤이라고 불릴 만큼 산업용에 이름을 붙여야 할 반의 3명 중 하나였다.[18]

D2868

D2868은 웨스트 미드랜드의 Shut End에 있는 LCP Fuels에서 02003과 함께 사용되었고, 샘이라는 이름이 붙여졌다.[20]그것은 1970년에서 1987년 사이에 작동했다.그 후 그것은 메도우홀 워크스(Meadowhall Works)에 장기 상점을 위해 주어졌다.D2853 Peter와 함께 그것의 많은 일을 했지만 새로운 것이 그것보다 먼저 철회되었다.사진에는 두 로코가 함께 작업하는 모습이 담겨 있다.[23]

보존

현재 7대의 기관차가 보존되어 있는데, 이 기관차는 크기가 작아서 작업장 션터로서나 선로 정비 작업에 사용할 수 있도록 완벽하다.1개(D2860)는 요크에 있는 국립 철도 박물관의 작품 분향소로, 훨씬 더 큰 전시물을 옮기는 데 사용된다.[5]

D2853

D2853은 원래 1997년 메도우홀로 보내졌다가 이후 러트랜드 철도박물관으로 옮겨졌고, 결국 2004년 현재 거주하고 있는 바로우 힐 엔진 창고로 옮겨졌다.장치는 정적으로만 표시되지만 때로는 자체 전력으로 이동하기도 하고 때로는 다른 장치와 함께 이동하기도 한다.2006년 애플비 프루딩햄으로도[29] 알려진 스쿤토프 제철소로 여러 차례 옮겨졌지만, 2016년에야 비로소 영구적으로 다시 옮겨졌다.이 유닛은 현재 BR Green Libery로 2020년 현재 도색되어 있으며 Great Condition에 있다.

D2854

D2854는 C.F.에서 구입했다. 1989년 헤리티지 션터스 트러스트에 의해 부스가 사용되었고, 원래 1989년에 초원홀로 옮겨져 정비되었다.그것은 2003년까지 피크 레일에서 일하는 것이 보이지 않았다.그것은 그 이후로 계속 운영되어 왔고 한 번도 옮겨지지 않았다.[30]

D2858년

2009년 4월 12일 스완윅 분기점에서 D2858

D2858은 2002년에 스완윅 교차로 옮겨졌고 2004년에 BR 그린리버리로 다시 칠해졌다.그 이후로 D2858은 미들랜드 철도 센터에 보존되어 왔고 그것은 종종 스완윅 분기점과 버터리 사이를 그리고 때때로 더 멀리까지 운행된다.[31]

D2860

D2860 국립철도박물관 대공연장 밖

D2860은 개통 직후부터 국립철도박물관에 상주해 왔으며 오늘날에도 여전히 그 곳에서 작동하고 있다.다른 전시품, 특히 자기 힘으로 움직일 수 없는 전시품들을 움직이는 션팅 기관차로 작동하며, 다른 6개 전시품들은 보존되어 있고 작은 션터들 뿐인 만큼 02등급은 특별한 광경이 아니기 때문에 전시되는 경우가 드물다.이 기관차는 종종 박물관 밖으로 나가 요크 TMD로 들어가기도 하고 때로는 새로운 전시물을 가지러 요크 역으로 들어가기도 하지만, 시간이 지남에 따라 몇 군데 다른 곳으로 잠시 옮겨지기도 했으며, 전국 각지를 자주 이동하는 02급 기관차 중 가장 활동적이다.이 부대는 2005년 6월 칼리슬, 7월 더럼, 10월 에든버러와 리즈까지 3월과 7월 여행에 자주 나선다.게다가 2006년 6월에 스코틀랜드 여행을 했고, 9월에 탐워스를 거쳐 12월에 리즈를 다시 여행했다.2007년 3월, 뉴캐슬과 에든버러로 갔고, 그 다음 달에 남쪽으로는 돈캐스터와 피터버러로 갔다.그 해 8월에 리즈를 경유하여 인버네스로 여행을 갔다.2008년 3월에 더럼, 셰필드, 에든버러로 갔다가 7월에 피터버러와 뉴캐슬로 갔다.2009년 3월에 더럼과 맨체스터 빅토리아를 방문했고 그 해 6월에는 이웰 웨스트와 뉴캐슬 사이를 오갔다.다음 달에는 런콘, 크레, 버밍엄, 첼트넘 스파를 거쳐 인버네스와 런던을 오갔다.9월에는 런콘 이스트, 워링턴 뱅크 퀘이, 맨체스터, 뉴캐슬을 경유했다.이스트 코스트 본선을 통해 요크로 돌아가기 전에.같은 달에 허더즈필드와 뉴캐슬사이를 거쳐 백 투 요크까지 갔다.그 후 11월에 허더즈필드와 뉴캐슬을 다시 한 번 왕복 여행을 했다.며칠 후 그것은 런콘, 워링턴, 맨체스터, 셰필드, 요크, 더럼을 거쳐 에든버러로 갔다.또한 12월에는 맨체스터와 뉴턴-레-버드워즈 투어를 했다.1년 중 마지막 기간 동안 북한은 또한 휘트비와 스톡포트를 자전거로 횡단했다.이듬해에는 반즐리와 손러비는 물론 일반 행선지를 거쳐 2011년 다시 손러비에서 투어를 했다.2012년 요크 레일페스트에도 출품돼 다양한 행사를 위해 박물관과 마당을 쉴 새 없이 움직였다.이 투어를 따라가는 횟수는 현저히 줄었지만, 베리 브라우뿐만 아니라 휘트비에게도 돌아갔다.이듬해에 다시 한번 버밍엄과 하로게이트로 여행을 떠났다.그 이후로 그 부대는 거의 전적으로 요크에 머물렀다.[32]

D2866

D2866은 칼레도니아 철도의 둔교에서 보존 생활을 시작했으며 여전히 옛 도서관과 번호를 지니고 있었고, 결국 복원을 위해 메도우홀로 옮겨졌고, 결국 봉우리 철도의 로울리로 옮겨졌다.부서진 부품을 교체하기 위해 부서진 곳.현재 그곳은 정기적으로 운행되고 있으며 상태가 양호하여 메도우홀을 떠난 이후 피크 레일을 떠난 적이 없다.[33]

D2867

D2867은 메도우홀에서 거의 6년을 보냈고, 마침내 2001년에 그것이 현재 있는 전쟁터 선 철도에 팔렸다.하지만 런콘, 크레, 누나톤, 맨체스터, 워링턴을 거쳐 한 차례 투어에 오른 적이 있다.전장선 철도에 도착하자마자, 그것은 여전히 이전의 산업적 이익에 있었다.[34]부대는 전장선 철도에 의해 정비되어 상태가 양호하다.

D2868

D2868은 2004년까지 메도우홀에 보관되어 있다가 현재 거주하고 있는 바로우 힐 엔진 헛간에 매각되었다.2006년에는 더럼으로, 2007년에는 위드네스로 여행했다.2008년과 2009년 사이에 Peak Rail에 대출되었다가 2013-2014년에 다시 대출되었다.2012년과 2016년 사이에 그것은 맨체스터로 갔고 딘스게이트에 의해 발견되었다.2016년 이후, 그것은 주로 정적 표시장치 위에 있지만 그것의 추진력으로 움직일 수 있는 그것의 현재 위치인 Back to Barrow Hill을 갔다.

기술적 세부사항

엔진은 롤스로이스 C6NFL176 6-cyl. 인라인으로 롤스로이스 시리즈 10,000개의 3단 트윈디스크 토크 컨버터와 수동 작동되는 YEC 감속 및 후진 최종 구동 기어박스에 연결된다.엔진과 변속기를 수평으로 30도 각도로 탑재해 기관차의 전체 길이와 높이를 줄일 수 있다.[citation needed]

대부분의 이전 영국 철도 션터들과는 달리, 클래스 02는 열차 진공 브레이크로 만들어졌다.[35]

산업 기관차

브리티시 철도를 위해 생산된 이러한 기관차 외에도 산업 고객들을 위해 약 50대의 매우 유사한 기관차(대부분 디젤-전기 트랜스미션 및/또는 더 강력한 엔진 포함)가 생산되었다.산업 이용자들이 더 이상 그들만의 철도를 가지고 있지 않기 때문에 이들 중 많은 것들은 현재 보존 상태에서 발견될 수 있다.상당수의 사람들이 가상의 영국 철도망과 번호 매김을 하고 있다(예: 02 101)로 분장하고 있다.

모형 열차

클래스 02는 덴마크 제조업체 헬잔으로부터 OO 게이지의 모델로 제공되며 O 게이지로도 제공된다.[36][37][10]여러 온라인 상점에서 사전 주문할 수 있으며, 여러 가지 색상표가 가능하다.[38][39][40][41]

참조

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