브리티시 레일 클래스

British Rail Class 16
NBL 유형 1
브리티시 레일 클래스
North British Type 1 D8403 (8314604715).jpg
1966년 Stratford MPD에서 노란색 전면 끝이 모두 있는 녹색 리리로 된 D8403번
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더북브리티시 기관차 회사
일련번호27671–27680
제조일자1958
총생산액10
사양
구성:
• UIC보우보우
• 영연방보보
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경3피트 7인치(1.092m)
최소곡선3.5 체인(70.41m)
휠베이스28ft 6인치(8.69m)
길이42피트 6인치(12.95m)
폭8ft 8+1⁄2 in (2.654 m)
높이12피트 8인치(3.861m)
로코 중량68톤(69t; 76단톤)
연료 용량400imf gal (1,800 L, 480 US gal)
원동력, 견인차팍스만 16YHXL
변위78.4 L (4,780 Cu in)
제너레이터GEC WT 881(GEC 보조 발전기 추가)
트랙션 모터4 x GEC WT 441, 노즈 매달림, 단일 감속 기어 구동 포함
실린더16
실린더 크기보어 7 in (105 mm)
7+3⁄4 인치 (197 mm) 스트로크
전송디젤전기
MU working● 레드 서클
열차난방없음; 증기 파이프를 통해
트레인 브레이크진공 청소기
실적 수치
최대 속도97km/h(60mph)
출력엔진: 800hp(597kW)
철도: 627 hp(468 kW)
견인력최대: 42,000lbf(186.8kN)
브레이크포스31톤의 힘(310 kN)
경력
연산자브리티시 레일
숫자D8400–D8409
액슬 하중 등급경로 가용성4길4
은퇴한1968
처분모두 폐기됨

북영국식 1형으로도 알려진 영국철도 16등급은 북영국 기관차회사가 설계하고 제조한 디젤 기관차의 일종이다.총 10개가 생산되었고, 이것들은 D8400-D8409로 번호가 매겨졌다.[1]

이 유형은 1955년 영국 철도청(BR)이 현대화 계획의 일환으로 발주한 것이다.이 설계는 1940년대 후반에 제작된 북영국 최초의 시제품 기관차인 10800호에서 주로 유래되었다. 또한 증기 기관차에 공통적으로 사용되는 몇 가지 엔지니어링 접근법을 통합하였는데, 이 회사는 이 새로운 트랙션 형식으로의 전환에 어려움을 겪고 있다고 한다.몇몇 다른 타입 1 설계와 유사하게, 그것들은 주로 지역 화물 운송을 위한 비교적 소형 기관차였다.동종과 비교했을 때 성능이 부족한 것으로 밝혀져 후속 주문의 가능성이 증발했고, 원형을 넘어 더 이상의 예가 구축되지 않았다.16등급은 회사가 후속 기관차, 특히 영국 철도 21등급 기관차에 사용하는 것과 수많은 설계 특징을 공유했다.

배경

영국철도공사(BR)가 결성된 지 10년도 채 되지 않아 실질적인 변화가 일어나고 있었다.1955년 근대화 계획에 따라, 증기기관차를 디젤 기관차와 전기 기관차의 조합으로 대체하는 장기 전략이 채택되었는데, 전자는 간선 노선의 광범위한 전기화를 앞두고 대부분의 지역에 대한 임시 조치로서 주로 의도되었다.또한 영국 제조업체가 이러한 선호되는 트랙션의 설계와 생산으로 전환하는데 도움을 주고자 하는 강한 정치적 욕구가 있었다.전문지식이 부족하기 때문에, 비록 후자가 일반적으로 철도에 대한 경험이 매우 제한적이었음에도 불구하고, 이것은 종종 전통적인 기관차 제조업체와 전기 부문 내의 다양한 회사를 결합하는 것을 포함한다.[2]

이러한 정책에 따라, BR은 디젤 기관차의 짧은 기간 내에 여러 제조 업체들과 함께 여러 가지 다른 사양으로 수주를 하는 등 선단 전환에 박차를 가했다.1955년 11월 16일, 북영국 기관차에 1형 화물 기관차 10대의 소량 주문이 들어왔다.[3]BR의 '시범 방식'에 따르면, 그러한 배치들은 더 나은 모델이 후속 주문을 받을 수 있는 경쟁 설계에 대한 경쟁 조건 하에서 평가 목적으로 의도되었다.[3]16등급의 경우 영국 톰슨-휴스턴 클래스 15와 영국 전기 클래스 20이 이에 해당한다.

건설

기관차의 분포,
1967년[4] 10월
British Rail Class 16 is located in Southern England
30A
30A
코드 이름 수량
30A 스트랫퍼드 10
합계: 10

이 디자인은 1947년에서 1950년 사이에 개발된 10800번으로 지정된 북영국 최초의 시제품 기관차에 크게 의존했다.BR에 흡수되기 전에 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도에 의해 원래 주문되었던 10800번은 지선과 2차 노선에 사용하도록 설계되었다; 철도 역사학자 Rodger Bradley에 따르면, 이 초기 영국의 디젤 기관차는 16급의 직접적인 전임자일 뿐만 아니라, 보다 광범위하게 고려될 수 있다.ed는 1980년대까지 이러한 종류의 작업에 지향된 모든 BR 디자인의 선구자가 될 것이다.[3]

이 디자인은 또한 현대 영국 철도 클래스 15와 일부 유사점을 공유했다; 두 기관차는 당시 북미와 호주의 철도에서 빠르게 표준 접근방식이 되어 왔던 도로-스위처 배치를 채택했다; 그들은 또한 800마력 (600 kW) 팍스만 16에 의해 구동되었다.YHXL 프라임 무버.[2][3]그러나 북영국 설계는 외부 정책 결정으로 큰 차질을 빚었다. 동사는 서독 산업 이익단체인 보이스와 제휴하여 유압전송을 전문화함으로써 디젤 추진의 새로운 시대로 접근하기로 한 반면, BR 계획자들은 대신 전기전송을 선호하기로 결정했다.이 전송 시스템을 선택한 기관차 건설업자들에게 경쟁적으로 불리한 조건으로 회사를 팅크한다.[3]

기관차의 건설은 기관차의 전체 길이를 운행하는 가공된 메인프레임에 기반을 두고 있었다. 이러한 관행은 전통적인 증기 기관차 설계와 일맥상통했다.[3]브래들리에 따르면, 북부 영국인들은 증기 공학 기술을 새로운 디젤과 전기 견인 설계로 변환하는 것이 어렵다는 것을 알았다.[3]메인프레임은 한 쌍의 사륜구동 보지로 운반되었고, 단일 운전자의 택시와 엔진과 다른 장치가 수용되는 상부 구조를 지지했다.비록 견인 모터가 152 hp와 420 rpm으로 하향 조정되지만, 16등급의 전기-공압 제어 시스템과 견인 모터는 후속 영국 철도 21등급 기관차에 사용되는 것과 동일했다.[3]화물열차 전용운반용이라 열차 난방보일러를 갖추지 못했다.[3]

북영과 BR이 합의한 당초 인도일정은 기술적 세부사항 정산일로부터 21개월 만에 첫 기관차가 인도돼 1957년 8월 예정된 인도일이 될 것을 요구했다.그러나, 영국의 철도에서 간선 디젤 추진에 대한 일반적인 경험 부족에 비추어 볼 때, 전형적으로 예상치 못한 것이 아니라고 여겨져 왔던, 타입의 건설 과정에서 상당한 합병증이 발생했는데, 이 합병증은 당시 많은 관계자들에게는 놀라운 일이 아니었다.제1종 16호 기관차는 예정보다 약 1년 늦은 1958년 여름까지 글래스고의 북부 영국 퀸즈 파크 워크스에서 나오지 않았다.

작전

완공과 동시에 1958년 5월부터 9월 사이에 런던 북동부 보우의 데본스 로드 디포(D8400–D8409)에 10대의 등급 기관차(번호 D8409)가 모두 인도되었다.그곳에서 이 유형은 경쟁 디자인에 대한 평가를 받았으나, 즉시 동부 지역에 있는 스트랫포드 창고로 옮겨졌고, 그곳에서 그들은 남은 운영 기간 동안 머물렀다.[3]1967년 10월 열 대의 기관차를 모두 배정받은 것은 스트랫퍼드였다.[5]

평가 결과는 유형별로 긍정적이지 않아 16등급은 더 이상 생산되지 않았다.15급 엔진도 팍스만 엔진에 문제가 있었지만, 부적절한 통풍으로 엔진 발작이 빈번하게 발생했기 때문에 16급 엔진에서는 더 나빴다.[3]또 다른 문제는 실린더 헤드 고장으로[clarification needed] 인한 오일의 냉각수 오염이었다.이들은 고장이 나기 쉬운 비표준형 전기기계제어장치(BR에 의해 "빨간색 원"으로 부호화됨)를 장착했으며, 보다 일반적인 전기-공압식("블루스타") 제어장치가 장착된 기관차로는 여러 번 작동할 수 없었다.[3]

철수

비표준적이고 상당히 신뢰할 수 없는 기관차는 BR 계획자들이 이런 결론을 내리고 있었기 때문에 겨우 10살이 되었음에도 불구하고 조기 철수할 수 있는 명백한 후보였다.[3]이에 따라 1968년 2월과 9월 사이에 모두 철수했으며, 1969년 말까지 10개 등급 16대가 모두 폐기 처분됐다.

참조

인용구

  1. ^ "NBL Ltd 16 Bo-Bo". brdatabase.info. Retrieved 7 December 2020.
  2. ^ a b Bradley, Rodger. "BTH Type 1 Bo-Bo – Happy 60th Birthday". twsmedia.co.uk. Retrieved 7 December 2020.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Bradley, Rodger. "The Last North British Type 1 Diesel". twsmedia.co.uk. Retrieved 7 December 2020.
  4. ^ British Rail Locoshed Book. Shepperton: Ian Allan. February 1968. p. 31. ISBN 0-7110-0004-2.
  5. ^ British Rail Locoshed Book. Shepperton: Ian Allan. February 1968. p. 32. ISBN 0-7110-0004-2.

원천

  • Clough, David N. (2005). "Pilot Scheme Prototypes of Type A/Type 1". NBL D8400 series (later Class 16). Diesel Pioneers. Ian Allan. pp. 44–50. ISBN 978-0-7110-3067-1.
  • Stevens-Stratten, S.W.; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
  • Sugden, S.A. Diesel & Electric Loco Register (3rd edn). Sheffield: Platform 5. ISBN 1-872524-55-9.
  • Grindlay, Jim. British Railways Locomotive Allocations 1948-1968 (Part 6 - Diesel & Electric Locomotives). Troon: Modelmaster Publications. ISBN 978-0-9544264-6-0.

추가 읽기

  • Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives. Sparkford: Haynes. pp. 60–63. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
  • McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.