LNER 클래스 K4
LNER Class K4 | 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · · · (2016년 12월) |
| LNER 클래스 K4 | |||||||||||||||||||||||
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 웨일스 블라나우 페스티니녹으로 가는 철도 관광을 마친 대 마르퀴스 | |||||||||||||||||||||||
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런던·북동 철도(LNER) 등급 K4는 니겔 그레슬리가 웨스트 하이랜드 선의 급경사를 위해 설계한 2-6-0 증기기관차 등급이다.
웨스트 하이랜드 선 챌린지
포트 윌리엄을 경유하여 말래이그로 가는 NBR(Nort British Trail) 웨스트 하이랜드 노선은 가파른 구배, 심한 곡선, 제한적인 차축 하중 한계라는 복합적인 삼중 운영 난제를 제시하였다.D34 'Glen' 4-4-0s를 사용해 하중을 늘린 결과 일반 이중헤딩이 가능했다.기관차 엔지니어들은 LNER 클래스 K3의 사용을 제안했지만, 포트 윌리엄과 말래이그 사이에서 운행이 허용되지 않았을 것이다.
K3 보일러에 기반한 새로운 설계를 제안한 1924년 10월, 단일 LNER 등급 K2로 대출이 이루어졌고, 이는 전력과 접착력의 증가를 요구하였다.네트워크상에서 K3s가 K2를 대체하면서 1925년 10월부터 K2s가 영구화되면서 더 많은 K2s가 라인에 대출되었다.
부하가 더욱 증가하고 추가 교통 속도에 대한 요구가 증가함에 따라, 1934년 9월 그레슬리는 돈캐스터 워크스(Doncaster Works)에 K2의 추적력을 증가시킬 가능성을 조사하라고 지시했다.보일러 압력 220psi(1.52MPa)와 실린더 직경을 21인치(533mm)로 높인 설계에 대해 권고하자 1935년 공동교통기관위원회는 1936년 제작된 K3를 21에서 20으로 줄임으로써 새로운 설계 제공을 승인했다.
1936년 5월 최종 설계는 지름 1.575m의 5ft 2 in (1.575m)의 연결 바퀴를 가진 2-6-0에 대한 1924년 제안에 기초했지만 K3 실린더, K2 보일러, B17 소방함을 사용하였다.프레임은 K3보다 5인치(127mm) 길었으며 설계 보일러 압력은 180psi(1.24MPa)로 3만2,939lbf(146.5kN)의 견인력을 가졌으며, 접착율은 3.92로 추정되었다.
프로토타입
시제품 K4 3441번은 1937년 1월 28일 달링턴을 떠나 글래스고 이스트필드 창고로 향했다.5주간의 승무원 훈련과 상품 작업으로 인해 그것은 3월 4일 여객 열차에 올랐다.180 psi(1.24 MPa) 보일러 압력은 기존 K2보다 평균 속도가 거의 개선되지 않았고, 3441번은 웨스트 하이랜드 노선의 구배와 맞설 때 부진한 반응을 보인 것이 곧 분명해졌다.Gresley는 증기 압력을 200 psi(1.38 MPa)로 상승시켜 반응했고, 그 결과 견인력이 36,598 lbf(162.8 kN)로 상승했고, 이에 따라 접착 계수가 3.54로 감소했다.이제 K4는 300톤의 열차를 다루는 진정한 능력과 평지에서 최대 시속 97km/h의 속도로 증명할 수 있었다.새로 온 사람의 장점은 그것이 K2가 상당히 가벼운 하중을 가했을 때보다 300톤을 운행하는 열차에서 사용하는 석탄이 약간 더 많이 사용되었다는 것이다.
3441번으로 성공적인 시련은 다섯 번 더 건설되는 결과를 가져왔다.로치 롱 시제품과는 별도로 모두 하이랜드 치프티와 그랜지인들의 이름을 따서 명명되었다.
운영
K4는 스코틀랜드 승무원들에게 빠르게 인기를 끌었고, 일부 과부하된 여름 열차와는 별도로 웨스트 하이랜드 상공에서 비경제적인 이중 헤딩을 없앴다.그러나, 모든 그레슬리 2-6-0s와 마찬가지로, 그것은 속도에 있어서 거친 승차가 될 수 있었고, 오르도록 설계된 기관차는 글래스고 퀸 스트리트 기차역이나 로치 에일 옆에 8.5마일이 뻗어 있는 노선의 평평한 직선 구간에는 적합하지 않았다.이러한 스트레칭에서는 승차 유도 진동이 문제였으며, 중간 빅 엔드 베어링은 정기적인 너트 조임이 필요하며, 중간 연결봉이 한 번에 떨어져 나가므로 유지보수 점검이 증가하였다.
승무원들은 LNER 클래스 V4를 선호하기 시작했지만, 그들의 낮은 파워가 그들의 사용을 제한했고 K4s는 글래스고에서 포트 윌리엄으로 K4를 대체한 첫 번째 B1 4-6-0s가 1947년에 도착할 때까지 웨스트 하이랜드 라인에서 그들의 우월성을 유지했다.이는 스타니어 5MT 4-6-0s와 새로운 K1s의 유입으로 국유화가 이루어진 후, K4s는 점점 더 상품 작업에 국한되었다.
1950년대에 K4s의 작전 영역이 확대되었고 에든버러, 퍼스, 포파르, 에어, 트위드머스 등의 장소에 나타나기 시작했다.1959년, 모두 파이프의 접속 창고에 있는 쏜튼에 집중되었고 1961년 10월에 모두 철수되었다.
번호 매기기
| LNER 번호 | 브리티시 철도청 숫자 | 이름 | 제조 날짜 달링턴에서 | 인출됨 | 메모들 |
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| 3441 | 61993 | 로치 롱 | 1937년 1월 | 1961년 10월 | 폐기된 |
| 3442 | 61994 | 위대한 마퀘스 | 1938년 7월 | 1961년 12월 | 보존, 존 캐머런 소유 |
| 3443 | 61995 | 로치엘의 카메론 | 1938년 12월 | 1961년 10월 | 폐기된 |
| 3444 | 61996 | 섬의 군주 | 1938년 12월 | 1961년 10월 | 폐기된 |
| 3445 | 61997 | 맥케일린 모어 | 1939년 1월 | 1945년 12월 (재건축) 1962년 | Tompson K1/1로 재구축 |
| 3446 | 61998 | 맥러드 | 1939년 1월 | 1961년 10월 | 폐기된 |
1945년에 에드워드 톰슨은 3445 맥케일린 모어를 최초의 LNER 톰슨 클래스 K1. LNER 1946 번호 1993–6/8 및 BR 번호 61993–6/8로 재구축했다.
보존
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영국철도공사(BR)에서 61994호 '위대한 마퀘스'를 사들여 엔진을 작업질서로 정비한 고(故) 바이스카운트 가녹의 노력으로 6개 강자급 중 단 한 명만이 보존되고 있다.리즈 3442호에 근거지를 두고 1968년 BR의 증기 작업 금지령에 의해 강제로 은퇴할 때까지 철도 관광 사업을 시작했다.1972년 제3442호부터는 세번밸리 철도(SVR)에 저장되어 정비된 1980년까지였다.2000년대 중반 3442번은 존 캐머런에 의해 구입되었고 기관차는 크레우에 대한 정비를 위해 SVR을 떠났다.
크레우에서 그것의 정비 완료 후, 그것은 영국 전역의 유산 철도를 방문하는 것과 함께 메인 라인에서 다시 운행되었다. 그것은 그것의 메인 라인 경력 동안 K4들 중 아무도 방문하지 않은 많은 장소들을 방문했다.최근 몇 년간 방문했던 장소로는 칼리슬, 바로우 힐, 레드미어, 요크, 맨체스터, 휘트비, 블라나우 프페스티니노그 등이 있다.그것은 심지어 Landudno 분기점에서 Blaenau Ffestiniog까지 "Conwy Valley Line"을 잇는 인기 있는 철도 노선까지 증명되었는데, 이 노선은 47분의 1의 경사로에서 Blaenau로 향하고 있다.[1]
61994년 현재는 은퇴하여 보네스의 스코틀랜드 철도 박물관에 공개 전시되어 있으며, 이 박물관은 소규모 SRPS 자원 봉사자들에 의해 성형 복원을 받고 있다.궁극적인 계획은 소유주인 카메론 철도 신탁사가 60009년 "남아공 연합"과 함께 존의 발부티 농장에 세워질 박물관에 기관차를 보관하는 것이다.그러나 존스 박물관 건립을 위한 계획 허가는 아직 파이프 평의회에서 허가되지 않았다.
원천
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=rP9RqcIvKv4 61994년 8월 Blaenau Ffestiniog에서 "웨일스 산악인" 작업
- Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, part 4 (Summer 1961 ed.). pp. 33–34.[전체 인용 필요]
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 LNER 클래스 K4와 관련된 미디어가 있다. |
- 그레슬리 K4 2-6-0 모굴 LNER 백과사전
- 클래스 세부 정보 레일UK