GCR 클래스 8D 및 8E

GCR Classes 8D and 8E
GCR 클래스 8D 및 8E
LNER 클래스 C5
유형 및 기원
전력형증기
디자이너존 G. 로빈슨
빌더GCR, Gorton에서
제조일자1905–06
총생산액4
사양
구성:
• Whyte4-4-2
• UIC2′B1′n3v, 이후 2′B1′ h3v
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 6인치(1,070 mm)
드라이버 디아.6피트 9인치(2,060 mm)
후행 직경.4피트 3인치(1,300 mm)
휠베이스51피트 10인치(15,800 mm)
길이61ft 11+1⁄4 인치(18,879 mm)
축하중18.5톤(18.8t)
접착중량37 long ton (38 t)
로코 중량73.3톤(74.5t)
연성중량48.3톤(49.1t)
총중량121.6 롱톤(123.6 t)
연료형식석탄
연료 용량6 long ton (6.1 t)
워터캡.4000imp gal (18,000 l)
파이어박스:
• 방화 구역		262.24 sq ft(2.438 m)
보일러 압력180 psi(1.2 MPa)
가열면1,931 sq ft(제곱.4m2)
• 튜브1,778 sq ft(제곱.2m2)
• 파이어박스153 sq ft (14.2 m2)
실린더셋, 하나, 둘, 둘, 둘, 둘, 둘의 저기압
고압 실린더19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)
저압 실린더21 in × 26 in (533 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식HP: 피스톤 밸브,
LP: 슬라이드 밸브
열차난방증기
로코 브레이크증기
트레인 브레이크진공 청소기
실적 수치
견인력13,321파운드힘(59.25kN)
경력
연산자
클래스
  • GCR: 8D, 8E
  • LNER: C5
학급수4
숫자
  • GCR: 258/9, 364/5
  • LNER: 5258/9, 5364/5
  • 그때 2895–8
닉네임"컴포트"
액슬 하중 등급래너: RA 7
인출됨1946–47
처분모두 폐기됨

GCR 등급 8D와 8E는 1905년과 1906년에 건설된 4-4-2 휠 배열의 3기통 복합 증기 기관차 2쌍이었다.

역사

1903년, Great Central Trail (GCR)은 그들의 최고 기계 엔지니어인 John G. Robinson에 의해 고안된 두 쌍의 2기통 고속 여객 증기 기관차를 비교 실험했다.이러한 차이점은 대부분의 면에서 비슷했는데, 주된 차이점은 한 쌍(8B 등급)이 4-4-2 휠 배열인 반면, 다른 쌍(8C 등급)은 4-6-0이었다.[1]이러한 실험은 4-4-2가 GCR 조건에 가장 적합하다는 것을 증명했고, 따라서 클래스 8B 중 5개를 더 주문했고, 곧이어 12개를 배치했다.[2]

이러한 기관차들이 건설 중에 있는 동안, 비슷한 크기의 3기통 화합물과 이 기관차의 장점을 비교하기로 결정했다.이에 따라 1905년 12월 258번, 1906년 2월 259번 등 4-4-2번 휠 배열의 두 가지 화합물이 건설되었고, 이 화합물은 8D 등급으로 형성되었다.[3][4]

등급 8D 기관차는 월터 M. 스미스의 원칙에 따라 로빈슨에 의해 설계되었는데, 3개의 실린더는 보일러가 프레임 사이에 놓인 하나의 고압 실린더를 공급하여 증기를 부분적으로 사용하다가 프레임 외부에 장착된 2개의 저압 실린더로 전달되어 잔존물을 추출했다.ng 증기로부터 유용한 일.같은 시스템은 스미스의 고용주, 1898년 3CC 등급의 노스이스트 철도, 1902년 1000등급의 미드랜드 철도(MR)에 의해 이미 시도된 바 있다.[3][5]GCR 엔진은 MR 엔진과 같은 크기의 실린더를 사용했지만, 다르게 배열되었다.MR 엔진에서, 세 개의 실린더는 모두 동일한 액슬을 구동했지만, GCR 엔진은 MR 엔진에서와 같이 고압 실린더가 전면 커플링된 액슬을 구동하도록 설계되었고, 반면에 저압 실린더는 후면 커플링 액슬을 구동하는 반면, 영국에서 이 배치의 최초 사용이었다.[3]

Walter M. Smith의 아들 John W. Smith는 1906년 8월 20일 Gorton에서 Works Manager & Chief Draughtsman으로 GCR에 가입했다.[6]GCR은 1906년에 10대의 4-4-2를 더 주문했는데, 이 중 8대는 8B급 디자인에, 2대는 화합물이었다.이 두 가지, 364/5번은 8등급 8B 엔진과 다수의 구성품을 공유했으며, 등급 8D의 두 화합물과는 별개의 분류를 보장할 만큼 충분히 달라서 등급 8E가 되었다.[7]1908년에 로빈슨은 더 많은 화합물을 주문할 것을 고려했지만, 이러한 등급들 중 어떤 등급도 GCR을 위해 더 이상 4-4-2s가 만들어지지 않았다: 그러나 초열재의 도입은 곧 석탄 소비를 줄이는 더 간단한 방법을 제공했다.[8]

따라서 네 대의 기관차는 GCR의 유일한 화합물로 남아 있었다.그들은 나중에 슈퍼히터들을 받았다: 첫번째는 아니오였다.1911년 365호였지만, 1927년에야 마지막 258호가 과열되었다.[9]

처음에 고튼에 본사를 둔 그들은 맨체스터 런던 로드와 런던 메리본 사이의 급행 여객 열차에 이용되었다.1920/21년, 맨체스터-런던 열차는 그들에게 너무 무거워져서 레스터 센트럴과 런던 메릴본 사이의 표현에 사용하기 위해 레스터로 옮겨졌다.1932년/33년 그들은 임밍햄으로 이주했는데, 그곳에서 주로 클레토르페스와 돈캐스터, 셰필드 빅토리아 또는 레트포드 사이의 서비스에 사용되었다.탈퇴는 1946년 12월부터 1947년 12월 사이에 일어났다.[10][11]

숫자와 이름

숫자 빌드됨 클래스 이름 인출됨
258 1905년 12월 8D Rt. Hon.Viscount Cross G.C.B. G.C.S.I. 1946년 12월
259 1906년 2월 8D 에드워드 7세 1947년 4월
364 1906년 12월 8E 헨더슨 부인 1947년 12월
365 1906년 12월 8E 윌리엄 폴리트 경 1947년 8월

그 기관차는 원래 이름이 없었다.259번은 1906년 11월까지 처음 명명된 것으로, 1906년 11월까지 일어난 일로 군주의 영예를 안았다. 364번은 1907년 3월에 GCR 회장인 알렉산더 헨더슨 경의 부인 이름을 따서 명명되었다. 365번은 1907년 10월에 전 GCR 총지배인 이름을 따서 명명되었고, 258번은 1909년 6월에 선임 원장의 이름을 따서 명명되었다.GCR 위원회에서.[12]258호의 명패는 3줄로 되어 있는 이름을 가지고 있는데, 가운데 행의 글자(VISCOUNT CROST)는 정상 크기인 반면, 나머지 두 행의 글자는 현저히 작았다.[13]364번은 1917년 레이디 패링돈으로 개명되었는데,[14] 헨더슨 부인의 남편은 전년에 제1대 남작 패링돈으로 귀족으로 자라났다.[15]

그룹화 후, LNER은 GCR 숫자를 5000까지 증가시켰고, 이는 1924–5년에 일어났다.1946년 번호를 다시 매기면서 그들은 같은 순서로 2895–8이 되었다.[14]

메모들

  1. ^ 헤레스나페 & 로울리지 1982, 페이지 48.
  2. ^ Haresnape & Rowlege 1982, 페이지 48, 52.
  3. ^ a b c 잭슨 1996 페이지 99.
  4. ^ 보디 외 1979, 페이지 83.
  5. ^ 판 리엠시크 1994, 페이지 26–27, 29.
  6. ^ 1965년 다우, 페이지 135-6.
  7. ^ 보디 외 1979년, 66페이지, 83페이지.
  8. ^ 잭슨 1996, 페이지 100–1.
  9. ^ 보디 외 1979년, 85페이지, 88페이지.
  10. ^ 잭슨 1996, 페이지 101, 103, 105.
  11. ^ 보디 외 1979, 페이지 87–88.
  12. ^ 보디 외 1979, 페이지 87.
  13. ^ 1963년 보디 외 그림 60.
  14. ^ a b 보디 외 1979, 페이지 88.
  15. ^ 다우 1965 페이지 287.

참조

  • Boddy, M.G.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, W.B. (July 1963). Fry, E.V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., part 1: Preliminary Survey. Potters Bar: RCTS.
  • Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Fry, E. V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E. N. T.; Russell, O.; Yeadon, W. B. (November 1979). Fry, E. V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., Part 3A: Tender Engines—Classes C1 to C11. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-45-2.
  • Dow, George (1965). Great Central, Volume Three: Fay Sets the Pace, 1900-1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0263-0.
  • Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (May 1982). Robinson Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1151-6. DX/0582.
  • Jackson, David (1996). J.G. Robinson: A Lifetime's Work. The Oakwood Library of Railway History. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-497-0. OL98.
  • van Riemsdijk, John T. (1994). Compound Locomotives: An International Survey. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-61-3.