비크크래프트 모델 18

Beechcraft Model 18
모델 18
Beech 18 - Little Gransden 2019.jpg
2019년 Little Gransden 비행장 상공의 모델 18
역할. 트레이너, 수송기 및 유틸리티 항공기
원산지 미국
제조원 비치 에어크래프트 코퍼레이션
첫 비행 1937년 1월 15일
서론 1937
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
미국 해군
영국 공군
캐나다 왕립 공군
생산. 1937–1970
구축수 9,000+

Beechcraft Model 18은 캔자스주 위치타의 Beech Aircraft Corporation에서 제작한 6~11인승 [1]트윈 엔진, 로우윙, 테일휠 경항공기이다.1937년부터 1969년 11월까지 지속적으로 생산된 9,000대 이상이 제작되어 세계에서 가장 널리 사용되는 경비행기 중 하나가 되었다.민간 경영자, 유틸리티, 화물 항공기 및 여객기로서 꼬리바퀴, 코휠, 스키 또는 플로트에 판매되는 이 항공기는 군용 [2][3][4]항공기로도 사용되었다.

제2차 세계대전 중 및 이후 4,500대 이상의 Beech 18이 경운송, 경폭격기(중국의 경우), 항공 승무원(폭격, 항법, 포격) 훈련기, 사진 재생기, 목표 드론을 위한 "모함"으로 군 복무에 사용되었다. States Navy(USN) UC-45J Navigator, SNB-1 Kansan 등제2차 세계 대전에서는 USAAF 폭격수와 항법사 중 90% 이상이 이 [2][3][5]항공기에서 훈련을 받았다.

전후 초기, Beech 18은 뛰어난 "비즈니스 항공기"이자 "피더 여객기"였다.승객을 실어 나르는 것 외에도, 그것의 민간 용도는 공중 살포, 살균 곤충 방류, 물고기 스타킹, 드라이 아이스 구름 씨뿌리기, 공중 소방, 항공 우편 배달, 구급차 서비스, 수많은 영화 제작, 스카이다이빙, 화물, 무기 및 마약 밀수, 엔진 테스트베드, 스카이라이팅, 배너 견인, 그리고 스턴트 항공기를 포함한다.2017년 [2][4][6][7]8월에도 240개의 미국 항공 등록소가 여전히 FAA 항공기 등록소에 등재되어 있는 등 전 세계적으로 많은 항공기가 개인 소유이다.

및 ★★★★★★★★★★★★★

1986년 매니토바에서 떠다니는 너도밤나무 18마리
의 Beechcraft 경 AT-11
프랑스 라니옹에서 세발자전거 언더캐리지(옵션)를 탑재한 프라이빗 비치 H18

1930년대 후반, Beechcraft 경영진은 군사용으로 사용될 모델 18이라고 불리는 새로운 디자인에 대한 수요가 있을 것이라고 추측하고 주요 생산 시설을 증가시켰다.트윈 레이디얼 엔진, 패브릭으로 덮인 제어면을 갖춘 올메탈 세미모노코크 구조, 테일휠 언더캐리지를 비롯한 당시 디자인은 주로 기존 방식이었습니다.일반적이지 않은 것은 트윈테일핀 구성입니다.모델 18은 록히드 일렉트라 계열의 대형 여객기로 오인될 수 있는데, 이 여객기와 매우 흡사하다.초기 생산 항공기는 2대의 330-hp (250-kW) Jacobs L-6s 또는 350-hp (260-kW) Wright R-760E에 의해 구동되었다.450마력(336kW)의 Pratt & Whitney R-985는 전쟁 전 C18S 이후 가장 강력한 엔진이 되었습니다.Beech 18 시제품은 1937년 1월 15일에 처음 비행했다.

이 항공기는 다양한 엔진을 사용했으며 총중량과 속도를 증가시키기 위해 여러 가지 기체를 변경했다.600-hp(447-kW) Pratt & Whitney R-1340입니다.엔진당 약 200파운드(91kg)의 무게가 추가된 R-1340 엔진을 장착한 모델 18의 개념은 엔진 마운트인 항공기의 가장 약한 구조 면적으로 인해 만족스럽지 못한 것으로 간주되었다.이치노

1955년 모델 E18S의 납품이 시작되었습니다. E18S는 동체가 6인치(150mm) 높이로 확장되어 객실에 더 많은 헤드룸을 제공합니다.이후의 모든 Beech 18s(Super 18s라고도 함)는 이 더 높은 동체를 특징으로 하며, 일부 초기 모델(AT-11 1대 포함)은 이 더 큰 동체로 수정되었습니다.1963년에 출시된 모델 H18은 세발자전거 언더캐리지를 옵션으로 장착했다.이례적으로, 언더캐리지는 Volpar사의 STC에 따라 초기 모델 항공기를 위해 개발되었으며 제조 시 공장에서 H18에 설치되었다.총 109대의 H18이 세발자전거 언더캐리지로 제작되었고,[8][9] 240대의 이전 기종이 이것으로 개조되었다.

비크크래프트 모델 18의 건설은 1970년에 종료되었고 최종 모델 H18은 일본항공에 [citation needed]넘어갔다.수년간, 32개의 기본 설계 변형이 비행했고, 200개 이상의 개선 수정 키트가 개발되었으며, 거의 8,000대의 항공기가 제작되었습니다.한 예로, 이 항공기는 트리플 테일, 트리거, 혹등 구성으로 수정되었고, 소형 록히드 콘스텔레이션과 비슷하게 보였다.Pacific Airmotive는 Pacaero Tradewind라는 또 다른 독특한 전환을 수행했습니다.이것은 세발자전거 노즈휠을 수용하기 위해 늘어난 코를 특징으로 했고, 모델 18의 트윈 테일핀은 하나의 [10]지느러미로 대체되었다.

운용 이력

비크크래프트 18을 수레에 싣다

중국이 M18R [11]경폭격기 6대에 대해 75만 달러를 지불하면서 생산이 일찌감치 증가했지만, 미국이 제2차 세계대전에 참전할 무렵에는 39대의 18형 모델만이 판매되었고, 그 중 29대는 민간 [8][12]고객용이었다.특히 군 조종사, 폭격수, 항해사들을 훈련시키기 위한 변종에 대한 작업이 본격적으로 시작되었다.그 노력으로 육군 AT-7과 해군 SNB가 탄생했다.이후 AT-11과 SNB-2 항법 훈련기와 C-45 군사 수송기가 개발되었습니다.미국 공군 전략 항공 사령부는 1946년부터 1951년까지 모델 18(AT-11 칸산스, C-45 익스피디터, F-2 익스피디터, "사진 정찰"의 줄임말인 "포토레콘"과 UC-45 익스피디터)를 보유하고 있었다.1951년부터 1955년까지, USAF는 제2차 세계대전 이후 민간 모델의 개선을 이용하기 위해 많은 항공기를 새로운 동체, 날개 중심부, 그리고 언더캐리지로 재제작했다.결국, 900대의 항공기가 당시 모델 D18S와 유사하게 재제작되었고 새로운 명칭, 시공자 번호 및 공군 일련 [13]번호가 부여되었다.USN은 생존 항공기의 상당수를 SNB-5와 SNB-5P로 [citation needed]재설계했다.C-45는 1963년까지 USAF에서 근무했고, USN은 1972년에 마지막 SNB를 퇴역시켰으며, 미 육군은 1976년까지 C-45를 비행했다.이후 몇 년 동안,[14] 군 당국은 펜타곤에서 책상에 앉아 비행하는 비행사들에게 의무적인 비행 시간을 제공하는 이러한 항공기들을 "버그 스매셔"라고 불렀다.

Beech 18s는 베트남 전쟁 동안 에어 아메리카에 의해 광범위하게 사용되었습니다. 초기에는 다소 표준적인 전군용 C-45의 예가 사용되었지만, 1963년과 1964년에 콘래드 컨버전스에 의해 성능과 적재 능력을 높이기 위해 12대의 항공기를 개조했습니다.변경된 항공기는 최대 이륙 중량(MTOW)이 10,200파운드(4,600 kg)[15][16]로 증가했기 때문에 콘래드 텐-투스로 알려졌다.이러한 증가는 수평 안정기 충돌각 증가, 재설계된 캐리지 도어 및 공기역학적으로 개선된 날개 끝을 포함한 몇 가지 기체 변경에 의해 달성되었다.에어 아메리카는 이후 Volpar가 14대의 항공기를 Garrett AiResearch TPE-331 엔진을 장착하고 터보프롭 동력으로 전환하도록 했다. 개조 항공기는 Volpar Turbo Beethes라고 불렸으며 MTOW가 10,286파운드 (4,666 kg)[15]로 더욱 증가하였다.

스파 문제

모델 18의 날개 스파는 튜브형 강철 어셈블리를 용접하여 제작되었습니다.이러한 항공기 중 일부에 대한 애프터마켓 STC 개조에서 드릴로 뚫린 구멍과 함께 튜브를 구성함으로써 스파가 서비스 [17]중에 부식 및 균열에 취약해질 수 있었다.이 때문에 FAA는 1975년에 내공성 지령을 발표하여 일부 모델 18에 스파 스트랩 장착을 의무화했습니다.이는 결국 소유주가 항공기가 개조 비용보다 가치가 낮다고 판단했을 때 다수의 STC 개조 모델 18을 폐기하는 결과로 이어졌다.수정되지 않은 스페어의 부식은 문제가 되지 않았다. STC 구멍 뚫기 공정을 통해 추가로 노출된 표면적이 생성되었기 때문이다.추가 요건은 FAA 및 기타 국가 내공성 당국에 의해 요구되었으며, 여기에는 스파 스트랩의 균열 및 부식을 점검하고 스파를 X선으로 촬영할 수 있도록 하기 위한 정기적인 분리도 포함됩니다.호주에서는 항공기가 비행할 [18][19][20]수 없도록 항공기의 수명을 제한하고 있다.

변종

제조원 모델

달리 언급하지 않는 한 장착된 엔진은 Pratt & Whitney R-985 라디얼입니다.

모델 18A
파일럿 2명과 7명 또는 8명의 승객을 위한 최초의 생산 모델, 350마력(260kW), MTOW: 6,700파운드(3,[21][22]000kg)의 Wright R-760E-2 엔진을 탑재
  • 모델 S18A
스키 또는 Edo 55-7170 플로트 장착 가능 모델 18A, MTOW: 7,200파운드 (3,300 kg)[22]
모델 18B
285hp(213kW) Jacobs L-5 엔진을[21][23][24] 장착한 향상된 모델과 유용한 부하
  • 모델 S18B
스키 또는 플로트를 장착할 수 있는 모델 18B 버전.
모델 18D
2명의 파일럿과 9명의 승객을 위한 시트로, 330마력(250kW)의 Jacobs L-6 엔진이 장착된 MTOW: 7,200파운드(3,300kg)[25]
  • 모델 S18D
스키 또는 에도 55-7170 플로트 장착이 가능한 모델 18D 버전, MTOW: 7,170파운드 (3,250 [12][25]kg)
모델 A18D
MTOW를 탑재한 18D 모델의 경우 각각 450mph의[25] Pratt 및 Whitney R-985 엔진을 탑재하여 140kg에서 7,500파운드(3,400kg)까지 증가
  • SA18D 모델
모델 A18D의 수상기 버전이지만 S18D와 동일한 MTOW, 에도 55-7170[25] 플로트 장착
모델 A18a
450마력(340kW)의 Pratt 및 Whitney R-985 엔진을 탑재한 버전, MTOW: 7,500파운드(3,400kg)[25]
  • SA18 모델a
모델 A18A 수상기 버전, 에도 55-7170 플로트 장착, MTOW: 7,170파운드 (3,250 kg)[25]
모델 18R
Pratt 및 Whitney R-985-A1 엔진을 탑재한 모델로, 2단 블로워를 탑재하여 높은 작동 고도에서 출력을 높임, 450마력(340kW), 7대의 제조, 1대는 스웨덴, 6대는 M18R 경폭격기로서[11][21] 중국에 대응
모델 18S
USAAAF C-45C의[1] 기본이 되는 9인승 제2차 세계대전 이전의 민간 변종
모델 B18s
USAAF F-2의[1] 기초가 된 9인승 제2차 세계 대전 이전의 민간 변종
모델 C18S
8인승 시트와 장비 및 사소한 구조적[26] 변화를 갖춘 B18S의 변형 모델
모델 D18S
제2차 세계대전 후 첫 번째 모델이 1945년에 도입되었으며, 8인승, MTOW는 8,750파운드(3,970kg), 1,035대가[27][28] 제작되었습니다.
모델 D18C
1947년 도입된 525마력(391kW) 및 MTOW(4,100kg)[27][29]의 Continental R9-A 엔진을 탑재한 모델.
모델 E18S
날개가 재설계되고 MTOW가 9,300파운드(4,200kg)인 변종[27], 403개 제작
모델 E18S-9700
MTOW 9,700파운드(4,400kg)의 E18S 모델, 57개[27] 제조
모델 G18S
2016년 영국 RIAT에 도착한 G18S 모델
대체 E18S, MTOW 9,700파운드 (4,400 kg), 155 빌드[27][28]
모델 G18S-9150
경량판 G18, MTOW 9,150파운드 (4,150 kg), 1개[27][28] 조립
모델 H18
Volpar 및 MTOW에서 개발한 9,900파운드(4,500kg)의 세발자전거 언더캐리지를 옵션으로 장착한 최종 생산 버전. 149대가 제작되었으며, 이 중 109대가 세발자전거[8][27][28] 언더캐리지를 사용하여 제조되었습니다.

밀리터리 버전

USAAC/USAAF 명칭

C-45
C18S를 [26]기반으로 한 6인승 직원 수송, 11개 구축[30][31]
C-45A
C18S를 기반으로 한 8인승 유틸리티 [26]트랜스포트, 20개[30] 구축
RC-45A
1948년 USAF가 생존한 모든 F-2, F-2A, F-2B 항공기의 재설계
C-45B
C18S를 기반으로 하지만 내부 레이아웃이 변경됨; 223개 주문, 1943년에[26][31] UC-45B로 재지정됨
C-45C
1943년 1월[1][21][32] UC-45C로 재지정된 18S 모델 항공기 2대 USAAF에 도입
C-45D
1943년 1월[32][33] UC-45D로 재지정된 2대의 AT-7 항공기를 여객 수송기로 개조한 명칭
Barksdale 글로벌 파워 뮤지엄의 C-45F
C-45H/AT-7 CAF, 플랫밸리 에어파크, 콜로라도주 허드슨, 2007년 6월
C-45 절단도h
C-45E
1943년 1월[32][33] UC-45E로 재지정된 2대의 AT-7과 4대의 AT-7B 항공기가 여객 수송기로 전환되었다.
C-45F
C18S를 기반으로 한 표준 7인승 버전, [26]이전 모델보다 긴 노즈, 1,137개 주문, 재지정 UC-45F[31]
C-45G
USAF를 위해 1950년대 초에 자동 조종 및 R-985-AN-3 엔진을 장착한 민간 D18S와 유사한 규격으로 재제조된 AT-7 및 AT-11s; 372대의 항공기[13][34] 재구축
TC-45G
C-45G의 멀티엔진 승무원 훈련기 변형. USAF를 위해 1950년대 초에 민간 D18S와 유사한 규격으로 재제작된 AT-7 및 AT-11, 96대의 항공기[13][34] 재구축
C-45H
USAF를 위해 1950년대 초에 제조된 AT-7과 AT-11은 민간 D18S와 유사한 규격으로 재제조되었으며, 자동 조종 및 R-985-AN-14B 엔진이 없음, 432대의 항공기가[13][35] 재건됨
TC-45H [27]
RC-45J [27]
1962년, 살아남은 모든 미 해군 SNB-5P는 RC-45J로 재지정되었다.
TC-45J [27]
1962년에 살아남은 모든 미 해군 SNB-5는 TC-45J로 재지정되었다.
UC-45J [27]
Barksdale Global Power Museum AT-11
AT-7 내비게이터
C18S를 [26]기반으로 한 내비게이션 트레이너.아스트로돔과 3명의 학생용 포지션을 갖추고 450마력 Pratt & Whitney R-985-25 엔진을 탑재하여 577대를[30][31] 제작
AT-7A
AT-7의 Floatplane 버전, 6개[30] 구축
AT-7B
Winterized AT-7, 9대[30] 구축
AT-7C
R-985-AN3 엔진을 탑재한 C18S를[26] 기반으로 549를[30] 구축
AT-11 칸산
AT-7에서 파생된 USAAF의 폭격 및 포술 훈련기는 작고 둥근 선실 창문, 노즈에서 폭격기 위치, 폭탄 베이를 가지고 있었다; 포술 훈련 훈련기 또한 두세 개의 30구경 기관총을 장착했고, 초기 모델(최초 150개 제작)은 Beechraft에서 제조된 탑 포탑에 단일 .30 cal AN-M2를 가지고 있었고, 나중에 사용되었다.얼 휠러 트윈 .30칼 탑 포탑, 하단 터널 포탑은 테일 포너 훈련에 사용되었고, 1,582발은 USAAF 주문용으로 제작되었으며, 24발은 USAAAF에 의해 회수되어 [36][37]미시시피 잭슨에 있는 로열 네덜란드 군사 비행 학교에서 사용되었습니다.
AT-11A
AT-11을 내비게이션 트레이너로 전환, 36개[37] 전환
CQ-3
1948년 6월에 DC-45F로[citation needed] 재지정된 UC-45F의 개조.
알래스카의 F-2s, 1941년
F-2
B18을[1] 기반으로 한 사진 재생 버전
F-2A
개량판
F-2B

미 해군 명칭

SNB-1 칸산
SNB-2 네비게이터
JRB-1
C18S를 [26]기반으로 시야 개선을 위해 조종석 위에 페어링을 장착한 사진 항공기로, 11대가[38] 제작되었습니다.
JRB-2
경량 수송,[26] C18S 기반, 15대[38] 구축
JRB-3
C-45B와 유사한 사진 버전, 23개 구축[38]
JRB-4
UC-45F와 동등한 유틸리티 트랜스포트 버전, 328 구축.[38]
JRB-6 [27]
SNB-1
AT-11과 [39]유사, 110개[40] 구축
SNB-2
AT-7과 유사한 내비게이션[39] 트레이너, 299 구축
SNB-2C
내비게이션[39] 강사
SNB-2H
구급차[39] 전환
SNB-2P
사진 재연출[39] 트레이너
SNB-3
내비게이션 강사
SNB-3Q
전자 대책 트레이너
SNB-5 [27]
SNB-2s와 SNB-2C가 재제조되어 SNB-5로 지정되었습니다.
SNB-5P [27]
사진 재연출 트레이너

RAF/RCAF 대여 지정

익스피디터 I
대여리스에 따라 RAF에 공급되는 C-45B
익스피디터 II
대여 계약으로 영국 공군과 영국 해군에 공급되는 C-45F
익스피디터 III
대여리스로 RCAF에 공급되는 C-45F

전후 RCAF 명칭

1951년부터[41] 1952년 사이에 납품된 C-45D

익스피디터 3N
내비게이션 강사 - 88 제작[42]
Expeditor 3NM
수송기로 전환할 수 있는 항법 훈련기 - 59개[43] 제작
Expeditor 3NMT
3NM을 수송기로 변환 - 67 제작[44]
Expeditor 3NMT (스페셜)
내비게이션 트레이너/트레이너 운송 - 19개[45] 구성
익스피디터 3TM
내비게이션 트레이너로 전환할 수 있도록 피팅과 함께 운반 - 44개[42] 제작
Expeditor 3TM (스페셜)
프로젝트 WPB6와 함께 해외에서 사용되는 수정된 RCAF Expeditor - 3개[46] 구축

변환

파카로 트레이드윈드
콘래드 9800
일체형 윈드실드로 총 중량을 9,800파운드로 증가시키는 개조
두모드 1세
Volpar 세발자전거 착륙 장치, 새로운 날개 끝, 확장된 격투 갑판, 더 큰 창문이 달린 6-7인승 객실을 갖춘 이그제큐티브 개조.원래 이름은 Infinité I. 37로 [48]1966년에 변환되었습니다.
두모드 라이너
연장된 여객기 변환.Dumod I과 비슷하지만 동체가 1.91m(6피트 3인치)만큼 앞으로 뻗어 있어 최대 15명의 승객을 태울 수 있습니다.원래 이름은 인피니테 2세.[48]
해밀턴 HA-1
TC-45J 항공기의 개조
해밀턴 리틀 라이너
D18S의 공기역학적 개선과 11개의[49] 시트를 실을 수 있는 새로운 접이식 테일휠을 개조했습니다.
해밀턴 웨스트윈드
다양한 엔진을 사용한 터보프롭 변환
테네시 주의 한 비행장에서 해밀턴 웨스트윈드 III의 전향
해밀턴 웨스트윈드 II호 STD
840-hp PT6A를 2대 탑재하여 최대 17명의[50] 승객을 수용할 수 있는 스트레칭 컨버전스
해밀턴 웨스트윈드 3세
579-hp PT6A-20 또는 630-hp PT6A-27 또는 630-hp Lycoming LTS101 x 2
해밀턴 웨스트윈드 4세
570-hp Lycoming LTP101 또는 680-hp PT6A-28 또는 750-hp PT6A-34 또는 1020-hp PT6A-45 x 2
파카로 트레이드윈드
Pacific Airmotive에 의한 Beech D18S/C-45의 싱글핀 포함 5~11인승 이그제큐티브 트랜스포트 전환
라우슈 스타 250
C-45F 44-47231로 제작된 이 항공기는 1952년 Beech에 의해 위치타에서 TC-45G 51-11544로 재제작되었다.1959년 캘리포니아 South San Francisco의 Rausch Engineering Inc.에서 N8186H를 세발자전거 언더캐리(Undercarriage)로 개조했으며, P-51에서 전진 후퇴 주 기어를 사용하고 T-28에서 후방 후퇴 노즈 레그를 사용하여 동체 후방 지붕 연장 4피트(1.22m)를 추가했습니다.58시간의 비행 시험에도 불구하고, 그 변경은 FAA 인증을 받지 못했고,[51] 결국 1978년 캘리포니아 안티오크에서 항공기가 분해되었다.
SFERMA-Beechcraft PD.18S
Turboméca Bastan 터보프롭[52] 2개로 구동되는 Beech 18S 개조
Volpar (Beechcraft) 모델 18
노즈휠 언더캐리지를[53][54] 사용한 모델 18의 변환
Volpar (Beechcraft) Super 18
Volpar (Beechcraft) 터보 18
Volpar MkIV 세발자전거 언더캐리지 장착, 705-hp Garrett TPE331-1-101B 터보프롭 엔진 2개로 구동되는 Beech 모델 18s, Hartzell HC-B3 구동TN-5 3블레이드, 리버서블 피치, 정속 페더링 프로펠러[54]
Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18
705 hp (526 kW) Garrett TPE331 x 2
Volpar (Beechcraft) C-45G
세발자전거 언더캐리지로 개조된 C-45G 항공기
Volpar (Beechcraft) Turboliner
동체가 확장된 터보 18의 15인승 버전(2705-hp Garrett TPE331-1-101B[55])
볼파 (비크래프트) 투볼리너 II
SFAR 23에[55] 맞게 Turboliner 변경

연산자

시민

2012년 현재, Beechcraft Model 18은 전 세계 항공 전세 회사 및 소형 공급기 항공사들에게 여전히 인기가 있습니다.

군사의

군사 모델 18 연산자
아르헨티나 해군 C-45
RCAF 항공 수송 사령부 마크의 Beechcraft C-45 Expeditor
C-45는 스위스 공군이 민간 항공 촬영 임무를 위해 사용하는 것입니다.
인도네시아 경찰 비크크래프트 모델 D18S
AT-11
미국 공군 국립박물관 비치 18/C-45
비크크래프트 UC-45F 비행 중
해상자위대 SNB-4
아르헨티나
볼리비아
브라질
캐나다
칠리
콜롬비아
코스타리카
코트디부아르[65]
도미니카 공화국
에콰도르
엘살바도르
프랑스.
과테말라
아이티
온두라스
인도네시아
이란
이탈리아
일본.
멕시코
네덜란드
니카라과
니제르
나이지리아
파라과이
페루
필리핀
포르투갈
소말리아
남아프리카 공화국
남베트남
스페인
스리랑카
스웨덴
스위스
대만
태국.
통가
터키
영국
미국
우루과이
베네수엘라
자이르

사고 및 사고

Beechcraft Model 18 제품군은 다음과 같은 주목할 만한 사고와 사건에 연루되어 있습니다.

  • 1951년 4월 25일: 마이애미에서 아바나로 향하던 더글러스 DC-4(등록 CU-T188) 여객기 쿠바나 데 아비시온 493편이 미 해군 항공 기지 키웨스트에 대한 연습 계기 접근 중 미 해군 SNB-1(국번 39939)과 충돌했다.DC-4에 타고 있던 34명의 승객과 5명의 승무원과 SNB에 타고 있던 5명의 승무원 전원이 사망했다.사고는 정오에 일어났고, 날씨는 무제한으로 맑았고, 두 승무원은 시각 비행 규칙에 따라 비행할 수 있었으며, 다른 항공기를 "보고 피"할 것으로 예상되었다. SNB를 비행하는 학생은 시야 제한 고글을 착용하고 있었지만, 다른 SNB 승무원들은 그렇지 않았고, 계속 지켜볼 것으로 예상되었다.지상 목격자들은 두 항공기 모두 충돌 전에 회피 조치를 취하지 않았다고 말했으며, 민간 항공 위원회는 이번 사고가 두 승무원이 충돌하는 항공 [80]교통을 보고 피하지 못했기 때문이라고 말했다.
  • 1967년 12월 10일: 미국의 소울 뮤직 가수 오티스 레딩, 그의 후원 밴드인 바케이즈 멤버 4명, 조종사, 레딩의 다른 수행원 중 한 명이 위스콘신 트루악스 필드로 접근하던 중 레딩의 H18 등록 N390R 호수로 추락하여 사망했다.미국 교통안전위원회(NTSB)는 왼쪽 엔진과 프로펠러가 [81][82]회수되지 않았다고 언급하며 추락 원인을 규명할 수 없었다.유일한 생존자인 트럼펫 연주자 벤 콜리는 이후 다른 항공기에 [83]타고 있던 다른 밴드 멤버와 함께 바케이즈를 부활시켰다.
  • 1973년 9월 20일: 미국의 포크 음악 싱어송라이터 짐 크로스와 그의 수행원 4명, 그리고 조종사는 그들의 [84][85][86]전세 E18S(등록 N50JR)가 루이지애나 내치토체스 리저널 공항을 이륙하던 중 나무에 부딪혀 사망했다.NTSB는 안개로 인한 시야 저하와 심각한 관상동맥 질환으로 [86]공항까지 3마일(4.8km)을 달려온 조종사의 신체 장애 때문으로 분석했다.전세업체를 상대로 한 소송에서 그는 심한 어둠의 블랙홀로 바람을 타고 이륙해 공간적 [87]방향감각을 상실했다며 조종사의 실수로만 사고를 냈다.
  • 1978년 9월 26일: 등록 N500L인 D18S에 의한 에어캐리비안 309편이 푸에르토리코 이슬라 베르데 국제공항에 접근하던 중 추락하여 조종사와 항공기에 탑승한 5명의 승객이 사망하고 지상에 있는 구경꾼들에게 상당한 재산 피해와 부상을 입혔다.조종사는 접근통제장치와 교신할 수 없었고 현지 관제탑에 의해 전달된 지시를 따랐고, 조종사는 선회하여 비행을 추월하던 록히드 L-1011과 거리를 유지하라고 조종사에게 말했지만 조종사는 선회하지 않았고, D18S는 L-1011의 밑을 매우 가까이 통과했다.NTSB와 미국 지방법원의 판결은 D18S 조종사가 훨씬 더 큰 L-1011과의 분리를 유지하기 위해 시각 비행 규칙과 항공 교통 관제 지침을 제대로 따르지 않아 기상 [88][89]난기류로 인한 항공기 통제 상실을 초래했기 때문이라고 말했다.조종사가 [88]관제사와의 통신에 어려움을 겪었던 것도 한 요인이었다.

전시된 항공기

아르헨티나

  • AT-11A 3495 – 부에노스아이레스에 [90]있는 아르헨티나 국립 아에로나우티카 박물관에서.
  • C-45H 5621 – 부에노스아이레스에 [91]있는 아르헨티나 국립 아에로나우티카 박물관에서.
  • C-45H AF-555 – 부에노스아이레스에 [92]있는 Aeronautica 박물관.
  • H18S c/noBA-752(구 LV-JFH)– 부에노스아이레스에 [93]있는 Aeronautica de Argentina 박물관에서.

호주.

벨기에

브라질

캐나다

칠리

인도

이탈리아

몰타

멕시코

네덜란드

뉴질랜드

포르투갈

스페인

터키

영국

미국

사양(UC-45 Expeditor)

Beechcraft C-45 3 뷰 도면

데이터 원본 제인의 제2차 세계 대전 전투기[152]

일반적인 특징

  • 승무원: 파일럿 2명
  • 정원: 6명
  • 길이: 34피트(10.44m)
  • 날개폭: 47피트8인치(14.53m)
  • 높이: 9피트 9인치(2.97m)
  • 날개 면적: 349평방피트(32.4m2)
  • 빈 중량: 5,420파운드 (2,458 kg)
  • 총중량: 7,500파운드 (3,402kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" 레이디얼 엔진x 2 (각 340 kW)

성능

  • 최고속도: 362km/h, 196kn
  • 범위: 1,200 mi (1,900 km, 1,000 nmi) (260 km/h, 140 kn) 및 5,000 피트 (1,500 m)
  • 서비스 상한: 7,900 m (26,000 피트)
  • 상승 속도: 1,850 피트/분 (9.4 m/s)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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외부 링크

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