호커 400

Hawker 400
HS 125의 시리즈 400 변종은 영국 항공우주 125를 참조하십시오.
호커 400
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호커 400XP
역할 비즈니스 제트
국기원 일본/미국
제조사 호커 비크래프트
제1편 1978년 8월 29일 (미츠비시 다이아몬드로서)
상태 생산 중단, 서비스 중
기본 사용자 비행 옵션[1]
여행 관리 회사.[1]
생산됨 1978–2009
숫자 빌드 951: 92 미츠비시 MU-300,[2] 859 Beechjet 400[3]
변형 T-1 제이호크
넥탄트 400Xt

호커 400(Beechjet 400이라고도 한다)은 경형 비즈니스 제트기다. 처음에 미쓰비시에 의해 설계되고 건설된 이 회사는 현재 텍스트론 항공의 일부인 비크 항공사에 의해 추가적으로 개발되고 업데이트 되었다.

미쓰비시 다이아몬드/다이아몬드 II, 벡젯 400/400A, 호커 400XP 등의 이름으로 30년에 걸쳐 제작되었으며, 군용 버전 T-1 제이호크도 제작되었다. 총 900개가 넘는 호커 400대가 배달되었다.

2017년부터 공장설계를 거쳐 지원되는 호커 400XPR 업그레이드가 제공돼 연료소비를 16~20% 절감하고 사거리를 33%까지 개선했다.

디자인

평면형 뷰, 윙 스위프 표시

호커 400은 조종사 2명으로 구성된 승무원이 비행하고 가압된 객실에서 8명의 승객을 수용할 수 있는 모든 금속 구조의 소형 저속 트윈 터보팬 항공기다. 그것의 날개는 드래그를 최소화하기 위해 컴퓨터가 고안한 초임계 에어포일을 사용한다. 그것의 두 개의 프랫 앤 휘트니 캐나다 JT15D 터보팬은 뒤쪽 기체에 장착되어 있다.[4][5]

400대는 마하 0.71-0.73으로 순항하는 승객 4명과 함께 1,351nmi(2,502km)를 비행할 수 있으며, 대부분의 조종사들은 마하 0.73-0.76으로 순항하는 약 1,175nmi(2,176km)로 3시간 동안 비행할 수 있다. 대표적인 임무는 1.5~2.0시간, 400kn(740km/h) 블록 속도다. 1시간 동안 1,500파운드(680kg)의 연료를 소비하고, 2시간 동안 1,100–1,200파운드(500–540kg)로 떨어진다. 기본 작동 중량은 11,000~11,100lb(4,990~5,030kg), 전체 탱크 페이로드 500~600lb(230~270kg), 평균 승객 하중 3명 미만이지만 전체 용량은 6명의 승객 1,100nmi(2,000km)[1]이다.

개발

이 항공기는 원래 미쓰비시 MU-300 다이아몬드로 설계되었으며, 미쓰비시 MU-2를 보완하고 상위에 입점하여 미쓰비시 중공업에 자사의 최고급 기업용 항공기 모델('다이아몬드'라는 명칭)을 제공한다.[6] 1978년 8월 29일에 처음 비행했다.[7] 미쓰비시는 수송기에 대한 FAA 제25부 규정에 따라 미국의 다이아몬드 인증을 선택했지만, 시카고에서 아메리칸 에어라인 DC-10 여객기의 추락 이후 FAA에 의해 도입된 추가 요건은 인증 절차에 상당한 지연을 초래했으며, 필요한 변경사항은 600 l를 추가했다.b(270 kg)[8] 및 1981년 11월 6일까지 인증을 받지 않은 항공기.[9] 미쓰비시는 계속해서 97대의 MU-300을 생산했는데, 모두 이 회사의 미국 자회사가 조립한 것이다.[10]

1985년 미쓰비시는 자사 모델로 제작을 시작한 벡크래프트에 이 권리와 다수의 미완성 에어프레임을 판매했고, 처음에는 1986년 5월 연방항공청이 인증한 벡젯 400으로 재지정했다.[11] Raytheon/Beechcraft는 1990년 400A에 대한 개선사항을 개발하여 더 긴 범위, 더 높은 이륙 중량, 호화로운 예약, 올 글라스 비행 갑판 제공 등을 제공했다.

비크래프트는 탱커와 전략 수송기와 같은 대형 항공기 승무원의 훈련으로 사용되는 미 공군용 T-1 Jayhawk 버전을 개발했다. 1992년과 1997년 사이에 180대가 배달되었다. 일본 항공자위대 400T 훈련기는 T1-A형 자격증을 공유한다.[11]

1993년 레이시온은 브리티시 에어로스페이스에서 호커 비즈니스 제트기를 구입해 베크젯 400을 호커 400으로 개칭해 이 노선에 포함시켰다.

2003년에 레이시온은 호커 400XP를 생산하기 시작했는데, 여기에는 200파운드(91kg)의 총 중량 증가, 9개의 승객 좌석 옵션, 추력 리버너, TCAS II, 비상 로케이터 비콘 등이 포함된다.[12]

2008년 호커 비크래프트는 각각 2,965파운드의 추진력을 가진 신형 연비 Pratt & Whitney PW535Ds를 포함한 개선된 호커 450XP를 발표했으나,[13] 2009년 6월 경제 사정이 좋지 않아 취소되었다.[14]

넥스트런트 에어로스페이스는 호커 400XP를 넥스트런트 400XT로 재제작해 JT15Ds를 윌리엄스 FJ44-3AP로 교체하고 새로운 항전 및 인테리어를 추가했다. 2011년 10월 FAA 인증을 받았다.[15] 400A/400XP 비행대 중 최대 3분의 1까지 개조할 수 있어 사거리, 속도 및 연비를 개선할 수 있다. Falcon 20s가 TFE731s와 재결합한 것처럼, 그것은 그들의 재판매 가치를 향후 20년에서 30년 동안 경제 서비스에서 유지하도록 유지해야 한다.[1]

텍스트론은 2012년 4팩스 사거리를 1,950nmi(3,610km, 2,240mi)로 개선하고, 고온과 고성능이 좋아 19분 만에 최대 이륙중량으로 FL450까지 오를 수 있는 [16]호커 400XPR을 처음 띄웠다.[17] 이번 개조에는 새로운 항전, 인테리어, 윙렛, 윌리엄스 FJ44-4A-32 엔진이 탑재됐다.[18] 호커 400XPR은 2016년 인증을 받았으며,[19] 2017년 7월 처음으로 완전하게 구성된 호커 400XPR이 납품됐으며, 업그레이드 작업은 록웰 콜린스 프로 라인 4~21 또는 가민 G5000 항전 선택으로 12주 만에 가능하다.[16]

운영이력

전면 뷰, T-테일 표시

이 유형은 기업 및 민간 사용자가 많이 사용하고 있으며 항공택시 및 항공 전세 회사에서도 사용하고 있다.[verification needed]

2014년에는 대부분 미국 등록으로 단일 항공기 운영자가 다수였다. NetJets 유럽이 그것의 비행대를 처분했기 때문에 비행 옵션과 여행 관리 회사는 그것의 가장 큰 사업자들이었다. 두 번째로 농도가 높은 곳은 멕시코였고, 그 다음은 브라질이었으며, 나머지는 전 세계에 흩어져 있었다. USAF는 178개의 T-1A 제이호크를 운용했다. 대부분의 기업 운영자는 300~400시간을 비행하는 반면, 전세 및 분수 운영자는 연간 최소 800~900시간을 비행한다.[1]

변형

램프에 장착된 벡젯 400A
JASDF T-400 기내 형성
미쓰비시 MU-300 다이아몬드 I
초기 모델, ICAO 지정자 MU30.[20] 2개의 프로토타입과 89개의 생산 항공기가 제작되었으며, 2014년 현재 56대가 사용 중이다.[21][22]
미쓰비시 MU-300-10 다이아몬드 II
개선된 Diamond I 버전, 11개 제작,[11] 이후 모두 Beechjet 400s로 재설계.
비크래프트 모델 400 비크젯
비크래프트가 MU-300 생산권을 미쓰비시로부터 사들인 이후 건설된 다이아몬드 II. 11개 다이아몬드 II 외에 54개가 건설되었다.[11] ICAO 지정자 BE40.[20]
모델 400A
업그레이드된 모델은 처음에 Beechcraft Beechjet 400A, 그 다음 Raytheon Bechjet 400A, 그 다음 Raytheon Hawker 400XP, 그리고 Hawker Bechcraft Hawker 400XP로 생산되었다. 2009년 말 현재 구축된 모델 400과 593에서 변환된 하나의 프로토타입.[11][23] ICAO 지정자 BE40.[20]
모델 400t
모델 400A의 군사 버전, 180은 미국 공군을 위해 T-1 제이호크로, 13은 일본 항공자위대를 위해 만들어졌다.[11][24] 일본 서비스에서는 T-400이라고 부른다. ICAO 지정자 BE40.[20]
Hawker 400XPR
Hawker 400XP의 업그레이드를 설계 및 지원하여 2012년 5월에 첫 비행을 했고 2016년에 인증을 받았다. 이번 개조에는 새로운 항전, 인테리어, 윙렛, 윌리엄스 FJ44-4A-32 엔진이 탑재됐다.[25] 업그레이드 작업은 12주 후 Rockwell Collins Pro Line 4-21 또는 Garmin G5000 항전 중에서 선택할 수 있다. 호커 400XPR은 여객선 사거리를 2160nmi로 늘리고, 고온 및 고성능을 제공하며, 특정 연료 소비량을 16~20% 감소시킨다.[17] 400XPR은 넥스트런트 에어로스페이스가 만든 호커 400을 경쟁적으로 업그레이드한 넥스트런트 400XT와 공유되는 ICAO 지정자 BE4W를 보유하고 있다.[26][27]

사양(Hawker 400XPR)

Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000,[28] Hawker 400XPR 제품 분석[17] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 조종사 2명
  • 용량: 승객 7–9명, 5,600 lb(2,500 kg)의 유용한 하중
  • 길이: 48ft 5인치(14.76m)
  • 날개 폭: 43피트 10인치(13.36m)
  • 높이: 13ft 11인치(4.24m)
  • 공중량: 10,500 lb(4,763 kg)
  • 최대 이륙 중량: 16,300lb(7,394 kg)
  • 가압: 9.1psi(0.63bar)
  • 실내 높이: 4.75ft(1.45m)
  • 객실 폭: 4.92ft(1.50m)
  • 발전소: 2 × Williams International FJ44-4A-32 터보팬, 3,200lbf (14 kN) 스러스트 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 468kn(539mph, 866km/h) (Mach 0.78MMO)
  • 크루즈 속도: 447kn(514mph, 828km/h) FL450에서 고속 크루즈
  • 스톨 속도: 92kn(106mph, 171km/h)(풀 플랩)
  • 범위: 45,000피트(13,700m)에서 2,160nmi(2,490mi, 4000km)
  • 서비스 한도: 45,000ft(13,700m)
  • 고속 크루즈에서의 연료 연소: FL450에서 447 kn TAS에서 913 lb/h(414 kg/h)
  • 장거리 크루즈에서의 연료 연소: FL450에서 425kn TAS에서 761lb/h(345 kg/h)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ a b c d e Fred George (December 10, 2014). "Operators Survey: Beechjet 400A/Hawker 400XP/Nextant 400XT". Business & Commercial Aviation.
  2. ^ "Mitsubishi MU-300 production list". rzjets.
  3. ^ "Beech 400 Beechjet production list". rzjets.
  4. ^ 테일러, 존 W.R. (편집자) Jane's All The World's Aircraft 1988-89. 제인스 디펜스 데이터, 1988년 ISBN 0-7106-0867-5, 페이지 339–340.
  5. ^ 휘태커, 리처드 "다이아몬드 1:미쓰비시의 첫 비즈니스 제트기" 1981년 7월 18일 국제비행기 163-167쪽.
  6. ^ 미쓰비시 MU-300 다이아몬드, airliners.net
  7. ^ 필드, 휴와 허스트, 마이크 "위대한 세인트 루이스 회의" 1978년 9월 30일 국제항공편 1261-1266쪽.
  8. ^ 섀클턴 1983, 페이지 34
  9. ^ 테일러 1982년 페이지 426
  10. ^ Aviastar: 미쓰비시 MU-300 / 다이아몬드
  11. ^ a b c d e f FAA 형식 인증서 번호 A16SW(Hawker Beeccraft Model 400 시리즈), 개정판 25가 2010년 3월 19일 검색됨
  12. ^ Robert A. Searles (December 5, 2012). "QUICK LOOK: BEECHJET 400A. WICHITA BORN AND BRED--WITH A LOT OF DIFFERENT PARENTS". AOPA.
  13. ^ "Hawker Beechcraft Introduces the Next-Generation Hawker 450XP Light Business Jet". Aviation Pros. October 13, 2008.
  14. ^ "Hawker Beechcraft cancels 450XP jet". Archived from the original on February 12, 2009.
  15. ^ "Nextant Aerospace Receives FAA Certification for the 400XT" (Press release). Nextant Aerospace. October 5, 2011. Archived from the original on September 13, 2017.
  16. ^ a b Chad Trautvetter (July 20, 2017). "Textron Delivers First Fully Configured Hawker 400XPR". Aviation International News.
  17. ^ a b c "Hawker 400XPR Product Analysis" (PDF). Hawker Beechcraft Corporation.
  18. ^ "A Score Of New Business Aircraft Are Planned". Aviation Week & Space Technology: 68. October 14, 2013.
  19. ^ "Hawker 400XPR achieves FAA certification; first full upgraded 400XPR inducted" (Press release). Textron Aviation. September 15, 2016.
  20. ^ a b c d "Aircraft type designators" (PDF). International Civil Aviation Organization.
  21. ^ FAA 형식 인증서 번호 A14SW(미쓰비시 MU-300), 개정 9가 2010년 3월 19일 검색됨
  22. ^ Hoyle, Craig (October 24, 2014), "Big in Japan: Tokyo's Top 10 aircraft projects", Flightglobal, Reed Business Information
  23. ^ Hawker Beechcraft 항공기의 일련 번호 2010년 3월 19일 회수된 웨이백 머신에 보관된 2010년 3월 7일에 제공될 1945년 목록.
  24. ^ 2010년 3월 19일 회수된 Beechjet 400/Hawker 400/T-1/400T 항공기의 LAASdata 목록. 이 목록에는 미군과 일본군의 변종이 포함되어 있지만, 이는 총액에 포함되지 않았다.
  25. ^ "A Score Of New Business Aircraft Are Planned". Aviation Week & Space Technology: 68. October 14, 2013.
  26. ^ "DOC 8643 - Aircraft Type Designators". ICAO.
  27. ^ Kate Sarsfield (July 21, 2017). "Textron Aviation delivers first Hawker 400XPR upgrade". FlightGlobal.
  28. ^ 테일러, 마이클 J.H. (편집자) Brassey's World Aircraft & Systems 디렉토리 1999/2000. 런던:브래지어즈, 1999. ISBN 1-85753-245-7, 페이지 521–522.

외부 링크