프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6

Pratt & Whitney Canada PT6
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PT6
P&W PT6 (cropped).jpg
캐나다 항공 우주 박물관에 전시된 PT6A-20
유형 터보프롭/터보샤프트
국기원 캐나다
제조사 프랫 앤 휘트니 캐나다
1차 주행 1960[1]
주요 애플리케이션 아구스타웨스트랜드 AW139
비크킹에어와 슈퍼킹에어
세스나 208 캐러밴
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달
필라투스 PC-12
숫자 빌드 5만1000명(2015년 11월 기준)[2]
변형 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6t

프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6는 프랫 앤 휘트니 캐나다에서 생산한 터보프롭 항공기 엔진이다.1958년에 설계가 시작되었고, 1960년 2월에 처음 운영되었으며, 1961년 5월 30일에 첫 비행을 했으며, 1964년에 취항하여 이후 지속적으로 업데이트되었다.보조 기어박스가 장착된 가스발전기와 감속 기어박스가 장착된 프리 파워터빈 두 개의 기본 섹션으로 구성되며, 흡기가 후면에 있고 배기가스가 전방에 있는 한 항공기에 거꾸로 장착되는 경우가 많다.PT6의 많은 변형 모델들이 생산되었는데, 터보프롭뿐만 아니라 헬리콥터, 육상 차량, 공기부양정 및 보트를 위한 터빈축 엔진, 보조 동력 장치, 그리고 산업용이다.2015년 11월까지 51,000대가 생산되었고 1963년부터 2016년까지 4억 시간의 비행시간을 기록했다.2016년 65만1,126시간당 1대의 기내 정지율을 기록하는 등 신뢰성이 높은 것으로 알려져 있다.PT6A는 580~1,940shp(430~1,450kW)의 전력 범위를 커버하며, PT6B/C는 헬리콥터용 터빈축 모델이다.

개발

1956년 프랫 앤 휘트니 캐나다(PWC)의 로널드 라일리 회장은 엔지니어링 매니저 딕 거스리에게 소형 가스 터빈 엔진을 설계할 가스 터빈 전문가 팀을 고용하라고 지시했다.와스프 레이디얼 엔진에 대한 수요는 여전히 강했고 생산은 수익성이 높았지만 소형 가스 터빈 엔진에 집중함으로써 캐나다의 주요 엔진 회사가 되는 것이 목적이었다.라일리는 구트리에게 10만 달러의 적은 예산을 주었다.구트리는 오타와 국립연구위원회, 온타리오주 오렌다엔진, 브리스톨 에어로엔진, 블랙번 항공기 등 다양한 곳에서 쌓은 경험을 가진 엔지니어 12명을 영입했다.[3]그들은 캐나다 항공의 소형 제트 훈련기 CL-41을 위한 엔진의 상세 설계를 완성했다.3000lb 러스트 터보제트였지만 프랫 앤 휘트니 JT12로 개발한 P&WA가 디자인을 인수했다.연구팀은 다음 엔진인 트윈엔진 항공기의 450축 마력 터보프롭인, PT6)을 정의하기 위해 시장 평가를 기다려야 했다.[4]1963년 12월 처음 가동된 PT-6의 초기 개발은 공학적인 문제와 원가초과, 판매량 부족 등으로 골머리를 앓았다.[1][5]거의 취소될 뻔 했다.[4]이 팀은 기술적 어려움, 즉 엔진 개발 방법에 대처하는 능력이 부족했는데, 이는 엘비 스미스가 회상했던 팀 중 한 팀으로서 연구와 설계 배경에서 나왔기 때문이다.그들은 몇 달 동안 개발을 지휘한 PWA 팀으로부터 1교대보다는 24시간 테스트와 같은 개발 프로그램을 운영하는 방법을 배웠다.[6]

PT-6는 1961년 5월 30일 온타리오주 노스요크에 있는 다운스뷰 시설에서 드 하빌랜드에 의해 개조된 베크 18 항공기의 코에 세 번째 엔진으로 탑재되어 처음 비행했다.본격적인 생산은 1963년에 시작되었고, 이듬해에 서비스 엔트리가 들어왔다.비크 18은 1980년 비크 킹 항공으로 대체될 때까지 PT6와 프로펠러 비행 테스트베드로 계속되었다.킹 에어의 시험 엔진이나 프로펠러는 표준 엔진 중 하나를 대체했다.1974년 비커즈 비스카운트는 드 하빌랜드 캐나다 대시 7에 대한 PT6A-50을 테스트할 만큼 빠르고 높게 비행할 수 없었기 때문에 비커즈 비스카운트는 코에 Dash-7 설치와 함께 PT6 테스트 베드로 수정되었다.[7]

최초의 생산 PT-6 모델인 PT6A-6은 1963년 12월에 인증되었다.첫 신청은 비크 퀸 에어(Beech Queen Air)로, U-21 유테 변종 함대를 사도록 미군을 유인했다.이것은 2012년까지 약 7,000대가 팔리는 비크래프트와 함께 킹 에어의 출시를 도왔다.[8]1963년부터 2016년까지 동력 대 중량 비율이 50% 개선되었고, 브레이크 특정 연료 소비량이 20% 증가했으며, 전체 압력 비율은 14:1에 달했다.[9]그것의 개발은 계속되고 있으며, 오늘날에는 1964년과 같은 기본 구성이지만, 업데이트는 1990년대 초반에 냉각된 1단 터빈 베인, 추가 압축기와 터빈 단계, 단결정 터빈 블레이드를 포함했다.압력비율은 아구스타웨스트랜드 AW609 틸트로터 13:1로 터빈 날개가 냉각되지 않은 상태에서 사용할 수 있는 최고 수준이다.[10]

제너럴 일렉트릭 GE93에 대응하여 2017년 프랫 앤 휘트니 캐나다는 PT6의 가장 강력한 버전을 대체하기 위해 제안된 2,000 hp 엔진에 대한 핵심 기술과 시스템을 테스트하기 시작했다.[11]PT6C 코어의 개발일 가능성이 높으며, 1,750 shp PT6C-67C/E와 2,300 shpp PW100 제품군 사이에 적합할 것으로 간주되었다.브레이크 특정 연료 소비량이 10~15% 감소하는 초기 헬리콥터 플랫폼은 2017년 말까지 출격 준비가 완료될 것으로 예상됐다.[12]이 2,000 hp 엔진은 슈퍼 PC-12, 보다 강력한 TBM 또는 더 큰 킹 에어와 같은 새로운 시장을 목표로 할 것이다.[13]

PW100

De Havilland Canada가 Large PT6의 약 두 배인 DHC-8을 위해 훨씬 더 큰 엔진을 요청했을 때, Pratt & Whitney Canada는 처음에 PT7로 알려진 새로운 설계로 응답했고, 후에 Pratt & Whitney Canada PW100으로 개명 변경되었다.

디자인

Pratt & Whitney Canada PT6 가스 터빈 엔진의 에피사이클릭 감속 기어.

가스터빈에서 부품이 악화되는 속도는 가장 뜨거운 부품이 냉간 구동 부품보다 더 자주 교체 또는 수리를 필요로 하는 한 불균형하다.예를 들어 전체 엔진을 항공기에서 제거하지 않고 엔진의 나머지 부분을 방해하지 않고 고온 부품을 제거할 수 있다면 유지보수 비용이 절감된다.프로펠러 엔드에 가장 뜨거운 부품인 가스 발전기 터빈과 가연체를 장착해 PT6를 통해 달성했다.그것들은 항공기와의 연결로 엔진의 나머지 부분을 방해하지 않고 제거된다.이 배열은 원래 PT6 팀 중 하나인 디자이너 뉴랜드에 의해 특허를 받았다.[14]1957년 판버러 에어쇼에서 암스트롱 시들리 모터스가 배기 엔드에서 프리 터빈 동력 이륙(1000 shp P.181 엔진)을 가진 유사한 일반 배치를 보여주었다.[15]

PT6A-20에 통합된 초기 설계 개선은 PT6의 또 다른 팀인 브라나가 특허를 낸 파이프 디퓨저였다.[16][17]원심압축기에 사용되는 베인형 디퓨저를 대체했다.파이프 디퓨저는 P&WC의 표준 설계 관행이 되었다.[18]또 다른 설계 변경으로 컴프레서의 부품 속도 기능이 개선되었다.낮은 엔진 속도에서 제대로 작동하도록 압축기에서 공기를 블리딩하는 것이 일반적이다.PT6에는 블리딩 공기를 컴프레서 입구에서 접선 방향으로 되돌려 재사용하는 블리딩 배치가 있는데, Schaum 등이 특허를 냈고 "압축기 입구에서의 유도 프리 스월 포함 터빈 엔진"[19]이라는 제목의 아이디어가 있다.그것은 가변 베인처럼 작용하며 "제트 플랩"으로 알려져 있다.

엔진의 모든 버전은 유지보수를 위해 쉽게 분리될 수 있는 두 개의 섹션으로 구성되어 있다: 가스 발전기는 자유 동력 터빈에 고온 가압 가스를 공급한다.[20]시동기는 가스 발생기만 가속화해야 하므로 특히 추운 날씨에 엔진을 시동하기 쉽다.[20]공기는 흡입 스크린을 통해 저압 축압기 안으로 가스 발생기로 들어간다.이것은 엔진의 중소 버전에 3단계, 대형 버전에 4단계를 두고 있다.그 후 공기는 접힌 환형 연소실을 통해 1단 원심압축기로 흘러 들어가고, 마지막으로 약 45,000rpm으로 압축기에 동력을 공급하는 1단 터빈을 통해 흐른다.가스 발전기에서 나오는 뜨거운 가스가 동력 터빈으로 흘러들어와, 이 터빈은 약 30,000 rpm으로 회전한다.소형 엔진에는 1단계, 중대형 엔진에는 2단계를 갖췄다.터보프롭을 사용하기 위해, 이것은 프로펠러를 1,900~2,200rpm의 속도로 회전시키는 2단 유성 출력 감소 기어박스에 동력을 공급한다.그러면 배기 가스가 전동 터빈 하우징의 측면 장착 덕트 두 개를 통해 빠져나간다.터빈은 연소실과 동심원이어서 전체 길이를 줄인다.

대부분의 항공기 설비에서 PT6는 엔진의 흡입구 끝이 항공기 후면을 향하도록 탑재되어 많은 사람들이 PT6를 "후면" 엔진으로 알 수 있다.[4]이를 통해 동력 구간을 나셀의 전면에 배치해 장축 없이도 프로펠러를 직접 구동할 수 있다.흡입 공기는 일반적으로 아래쪽에 장착된 덕트를 통해 엔진으로 공급되며, 두 개의 배기구는 뒤쪽으로 향한다.이 배치는 프로펠러와 함께 전체 동력 구간을 제거하여 가스 발생기 구간을 노출시킴으로써 유지보수를 돕는다.거친 필드 작동을 용이하게 하기 위해 이물질은 흡입구의 관성 분리기에 의해 컴프레서 흡입구에서 이물질로 전환된다.[21]피아지오 아반티 P180의 PT6A-66B 버전과 같은 일부 설치에서는 프로펠러가 항공기 전면을 향하는 부속 기어박스인 "푸셔" 역할을 하면서 엔진이 역전된다.

왼쪽에서 오른쪽으로: 프로펠러 마운트, 감속 기어, 배기, 2단 자유 동력 터빈, 가연기로 둘러싸인 1단 가스 발전기 터빈, 원심 1개, 이후 4개의 축압기 단계, 흡기 및 액세서리

운영이력

2001년 첫 비행 40주년이 될 때까지 다른 버전을 제외하고 36,000개 이상의 PT6A가 배송되었다.[22]2003년 10월까지 3만1606대의 인도된 엔진은 2억5200만 시간 이상을 비행했다.[23]2015년 11월까지 5만1000개가 생산됐다.[2]이 가족은 1963년부터 2016년까지 4억 시간의 비행시간을 기록했다.[9]

PT6 패밀리는 2003년 10월까지 33만3333시간당 1명,[23] 2005년 캐나다 12만7560시간당 1명,[24] 1963년부터 2016년까지 333000시간당 1명,[9] 2016년 12개월 동안 65만126시간당 1명 등 신뢰성이 높은 것으로 알려져 있다.[25]오버홀 사이의 시간은 3600~9000시간이고 핫 섹션 검사는 1800~2000시간이다.[26]

초기 PT6 버전에는 PADEC가 부족했고, 오토트로틀은 초기에는 PC-12와 같은 단일 엔진 항공기와 잠재적으로 트윈터보롭 항공기에 작동기를 사용한 애프터마켓 업그레이드로 설치될 수 있었다.[27]2019년 10월 PC-12 NGX에서 PT6 E 시리즈를 출시하여 1개의 레버를 장착하고 보다 긴 유지보수 간격을 위한 모니터링을 개선한 전자 프로펠러 및 엔진 제어 시스템을 갖춘 최초의 일반 항공 터보프롭을 300시간에서 600시간으로, TBO 1대가 43% 증가하여 5,000시간으로 엔진 운영비를 리아에서 5,000시간으로 절감하였다.다허는 2022년 [28]4월 업데이트된 SOCATA TBM-960이 PT6E-66XT로 구동될 것이라고 발표했다.[29]

변형

비크래프트 1900D의 PT6A-67D 엔진.터빈 배기가스(코퍼색 파이프)가 두드러진다.

메인 변종인 PT6A는 오리지널 시리즈에서는 580~920축 마력, '대형' 라인에서는 최대 1,940shp(1,450kW)의 동력 범위를 커버하는 등 다양한 모델로 출시되고 있다.PT6B와 PT6C는 헬리콥터용 터빈축 변형이다.미군용에서는 T74 또는 T101로 지정된다.

PT6의 몇 가지 다른 버전이 시간이 지남에 따라 나타났다.

  • Large PT6는 또 다른 동력 터빈 단계를 추가하고 더 깊은 출력 감소를 추가해 1,090과 1,920 shp(1,430 kW) 사이의 거의 두 배의 출력을 생산했다.
  • PT6B는 헬리콥터 터빈축 모델로서, 자유분방 클러치와 동력 터빈 관리기가 있는 오프셋 감소 기어박스가 특징이며, 4,500rpm에서 1,000 hp(750 kW)를 생산한다;
  • PT6C는 헬리콥터 모델로, 측면 장착형 배기구가 1개 있으며, 사용자가 공급한 기어박스에서 내려가는 3만 rpm에서 2,000 hp(1,500 kW)를 생산한다.
  • PT6E는 디지털 엔진 제어가 장착된 대형 PT6A 파생 모델이다.
  • PT6T Twin-Pac은 공통 출력 감소 기어박스를 구동하는 2개의 PT6 엔진으로 구성되며, 6,000rpm에서 거의 2,000hp(1,500kW)를 생산한다;
  • ST6는 정지 응용을 위한 버전으로, 원래 UAC TurboTrain용으로 개발되었으며, 현재 대형 항공기의 보조 동력 장치로 널리 사용되고 있으며, 그 외 많은 역할도 하고 있다.[30]

PT6A 제품군은 500 ~ 1,940 쉬프(433 ~ 1,447 kW)를 제공하는 일련의 프리 터빈 터보프롭 엔진이다.

작다[31]
변형된 등가의
축을 치다
마력		 축을 치다
마력		 신청서[32]
PT6A-6, 6A, 6B 525 eshp 500 쉬프 이스라엘의 헤론-TP-XP UAV
PT6A-11 eshp 528 eshp 500 쉬프
PT6A-11AG 580 eshp 550 쉬프 에어 트랙터 AT-400(402A/402B)
슈바이저 애그캣 G-164B 터빈
PT6A-15AG eshp 715 eshp 680 쉬프 에어 트랙터 AT-400(402A/402B)
에어 트랙터 AT-502, -502A 및 -502B
프레이크 터보캣 모델 A/B/C/B/C
슈바이저 애그캣 G-164B 터빈
PT6A-20 579 eshp 550 쉬프 De Havilland Canada DHC-6 쌍둥이 수달 SRS. 100-200
PT6A-20A, -20B, -6/C20 579 eshp 550 쉬프
PT6A-21 580 eshp 550 쉬프 비크래프트 킹 에어 C90A/B/SE
비크래프트 보난자(터빈 변환)
로열 터빈 듀크
에버처 EV-55 아웃백
PT6A-25, -25A 580 eshp 550 쉬프 비크래프트 T-34C 터보 멘토
PT6A-25C 783 eshp 750 쉬프 엠브라에르 EMB 312 투카노
필라투스 PC-7/PC-7 MKII 터보 트레이너
PZL-130 오를릭 / TC-II 터보올릭
PT6A-27 eshp 715 eshp 680 쉬프 비크래프트 모델 99A, B99
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달 300
하얼빈 Y-12(CATIC/HAIG)
엠브라에르 EMB 110 반다이란테
Let L-410 Turbolet
필라투스 PC-6/B 터보-포터
PT6A-28 eshp 715 eshp 680 쉬프 엠브라에르 EMB 121 Xingu
PT6A-29 778 eshp 750 쉬프
PT6A-34 783 eshp 750 쉬프 엠브라에르 EMB 110 반다이란테/111
엠브라에르 EMB 821 카라하
그루먼 맬러드(Frake 터빈 변환)
JetPROP DLX
PAC P-750 XSTOL(750XL)
Quest Kodiak (Daher)
바자르 대시 3 터빈 수달
바이킹 DHC-6 쌍둥이 수달 400

스러시 S2R-T34

PT6A-34B 783 eshp 750 쉬프
PT6A-34AG 783 eshp 750 쉬프 에어 트랙터 AT-502B
크레이크/그루먼 터보-캣 모델 A/B/C
태평양 항공우주 750호
PZL-오케시 PZL-106 터보 크루넥
슈바이저 Ag-Cat G-164B/D 터빈
스러시 모델 510P

스러시 S2R-T34

PT6A-35 787 eshp 750 쉬프 블루 35
JetPROP DLX
PT6A-36 783 eshp 750 쉬프 스러시 S2R-T34(건조 구성만 해당)
PT6A-38 801 eshp 750 쉬프
PT6A-110 502 eshp 475 쉬프 슈바이저 AG-캣 터빈
로열 터빈 듀크
PT6A-112 eshp 528 eshp 500 쉬프 세스나 정복 1세
PT6A-114 632 eshp 600 쉬프 세스나 208 캐러밴
PT6A-114a 725 eshp 675쉐프 세스나 208 카라반 675, 208B
PT6A-116 736 eshp 700 쉬프
PT6A-121 647 eshp 615 쉬프
PT6A-135 787 eshp 750 쉬프
PT6A-135a 787 eshp 750 쉬프 비크래프트 킹 에어 F90-1/C90GT/C90GTi/C90GTx
블랙호크 XP135A 샤이엔 시리즈
블랙호크 XP135A 정복 I
블랙호크 XP135A 킹 에어 90 시리즈
세스나 정복 1세
랭케어 에볼루션
실버호크 135/StandardAero C90/E90
스탠더드애로 샤이엔 시리즈
스탠더드애로 킹 에어 F90
T-G 항공 슈퍼 샤이엔
바자르 대시 3 터빈 수달
PT6A-140 912 eshp 867 쉬프 세스나 그랜드 캐러밴 EX
PT6A-140A 945 eshp 900 쉬프 ASIC ULtimate 그랜드 카라반(업그레이드)

블랙호크 항공우주 XP140(캐러밴 업그레이드)

Evolution Aircraft EVOT-850(이전의 Lancair)

PT6A-140AG 911 eshp 867 쉬프 에어 트랙터 502XP

스러시 모델 510P

중간[31]
변형된 등가의
축을 치다
마력		 축을 치다
마력		 신청서[32]
PT6A-40 749 eshp 700 쉬프
PT6A-41, -41AG 903 eshp 850 쉬프 비크래프트 킹 에어 200/B200
파이퍼 샤이엔 3세/IIIA

비크래프트 C-12 휴론

스러시 S2R-T34(-41 및 -41)AG)

PT6A-42, -42A 903 eshp 850 쉬프 비크래프트 C-12 휴론 E와 F
비크래프트 킹 에어 200/B200
블랙호크 XP42 킹 에어 200
스탠더드애로 킹 에어 200
블랙호크 XP42A C-208 캐러밴 시리즈(-42A)
Piper Meridian(-42A)
스러시 S2R-T34
인도네시아 항공우주국 N-219
PT6A-45 1070 eshp 1020 쉬프
PT6A-45R, -45A, -45B
PT6A-50 1022 eshp 973 shp 드 하빌랜드 캐나다 DHC-7 대시 7
PT6A-52 eshp 898 eshp 850 쉬프 비크래프트 킹 에어 B200GT/250
블랙호크 XP52 킹 에어 200/B200
향상된 Aero B200GTO
StandardAero King Air 200/B200
PT6A-60, -60A 1113 eshp 1050 쉬프 비크래프트 슈퍼킹 에어 300/350
PT6A-60AG 1081년 Ehsp 1020 쉬프 에어 트랙터 AT-602
아이레스 스루시 550P

아이레스 스루시 660

PT6A-61 902 eshp 850 쉬프 쇼트 C-23 셰르파
PT6A-62 1008 eshp 950shp[34] KAI KT-1/KO-1
필라투스 PC-9 터보 트레이너
큰[35]
변형된 등가의
축을 치다
마력		 축을 치다
마력		 신청서[32]
PT6A-64 747 eshp 700 쉬프 EADS Socata TBM 700
PT6A-65B, -65R[31] 1249 eshp 1173 shp 비크래프트 1900/1900C
폴란드 항공 공장 M28 스카이트럭
PT6A-65AG, -65AR[31] 1298 eshp 1220 쉬프 에어 트랙터 AT-602
에어 트랙터 AT-802/802A/802AF/802F
아이레스 스루시 660/710P

AMI DC-3(-65R)

도슨 인터내셔널 터보 다코타 DC-3

반바지 360 고급(-65AR)

PT6A-65SC 1100 shp 세스나 408 스카이커리어
PT6A-66, -66A, -66D 905 eshp 850 쉬프 국립항공우주연구원 SARAS
피아지오 P.180 아반티
Ibis Ae270 HP(-66A)
Daher TBM 850, 900, 910, 930 및 940(이전의 EADS Socata TBM) (-66D)
PT6A-66B, -66T 1010 eshp 950 쉬프 피아지오 P180 아반티 II(-66B)
PT6A-67, -67A, -67B 1273 eshp 1200 쉬프 비크래프트 RC-12 가드레일(-67)

비크래프트 우주선(-67A)
EPIC LT(-67A)
IAI 헤론 TP(-67A)

PT6A-67B, -67P

PT6E-67XP

 1272 eshp 1200 쉬프 필라투스 PC-12(-67B)

필라투스 PC-12NG(-67P)

필라투스 PC-12NGX(PT6E-67XP)

PT6A-67D 1285 eshp 1214 shp 비크래프트 1900D
PT6A-67AF, -67AG, -67R, -67T, -67RM eshp 1294 1220 쉬프 에어 트랙터 AT-802/802A/802AF/802F(-67AG)
Ayres Thrush 710P(-67AG)
바슬러 터보 BT-67(-67R)
반바지 360 / 360-300(-67R)
PT6A-67E 1276 eshp 1200 쉬프
PT6A-67F 1796 eshp 1700 shp 에어 트랙터 AT-802/802A/802AF/802F
PT6A-68 1324 eshp 1250 쉬프 T-6A 텍사스 II
필라투스 PC-21 (-68B)
엠브라에르 EMB-314 슈퍼 투카노(-68C)
TAI 후르쿠아(-68T)
PT6A-68B, -68C, -68T, -68D 1691 eshp 1600 쉬프
T74-CP-700
(PT6A-20) Beechcraft U-21 U-21 Ute에서 사용되는 PT6A-20/27에 대한 미군 지정.
T74-CP-702
(PT6A-29)
T101
T101-CP-100/PT6A-45R에 대한 미군 지정으로, 반바지 330 및 반바지 C-23 쉐르파에 사용된다.
PT6B-9
PT6B-9는 헬리콥터에 사용하기 위한 550 hp (410.1 kW) 터보샤프트 엔진이다.PT6B의 이후 표시는 981 hp(731.5 kW)의 정격이다.
PT6B-16
PT6C
PT6C는 헬리콥터와 틸트로터용 1600~2300마력(1190~1720kW) 엔진이다.
PT6D-114a
PT6D-114A는 PT6A-114A에 기초한다.엔진은 동력 터빈 관리자와 프로펠러 출력축이 통합된 결합 기어박스와 통합하기 위한 것이기 때문에 2단 감속 기어와 출력축이 삭제된 것이 주된 차이점이다.[36]
솔로이 듀얼 팩
PT6D-114A 엔진 2배, 결합 기어박스를 통해 프로펠러 1개를 구동하며, 독립적 작동이 가능하다.
PT6T
헬리콥터에서 사용할 수 있도록 변속 장치를 통해 출력을 결합하는 트윈 PT6 동력 장치.
ST6
ST6는 PT6의 변형으로, 원래는 UAC TurboTrain 동력차용 발전기로 개발되었으나, 후에 정지 발전기와 보조 동력 장치로 개발되었다.
ST6B
ST6B-62는 1967년 인디애나폴리스 500에서 경주를 벌인 STP-Paxton Turbocar에 사용하기 위해 개발된 PT6의 550 bhp (410 kW) 버전이었다.[37]
STN 6/76
STN 6/76은 로터스 56에서 사용하기 위해 개발된 PT6의 500 bhp(370 kW) 버전으로, 1968년 인디애나폴리스 500에서 경주를 거쳐 1971년 포뮬러 원 경주에서 우승했다.[38][39]

적용들

이 엔진은 100개가 넘는 다양한 용도로 사용된다.

PT6A

PT6B

PT6C

PT6D

PT6E

ST6

STN

디스플레이 중인 엔진

사양(PT6A-6)

제인의 62-63에 대한 자료,[42]

일반적 특성

  • 유형: 터보프롭
  • 길이: 62인치(1,575 mm)
  • 지름: 19인치(483mm)
  • 건조 중량: 270 lb(122.47 kg)

구성 요소들

  • 컴프레서: 3단 축 + 1단 원심 유량 컴프레서
  • 가연기: 14개의 심플렉스 버너로 환형 역류
  • 터빈: 1단 가스 발전기 전원 터빈 + 1단 자유 전원 터빈
  • 연료 유형:항공 등유와 MIL-F-5624E / JP-4 / JP-5
  • 오일 시스템:기어형 압력 및 스캐빈지 펌프가 있는 분할 시스템을 두 번째 펌프에 의해 상승된 변속 장치 측 압력으로 사용하십시오.

퍼포먼스

가스 터빈 엔진[43]
본을 뜨다 단계[a] 힘 SFC /h OPR 직경의 길이를 늘이다 중량을 재다 적용들
hp kW lb/lb g/kW lb 킬로그램
PT6A-21 3, 1 / 1, 1 550 410 0.63 380 — 19인치
48cm		 62인치
1.6m		 327 148 비크 보난자, 킹 에어 C90A/B/SE
PT6A-25 3, 1 / 1, 1 550 410 0.63 380 — 353 160 벡 T-34C
PT6A-25C 3, 1 / 1, 1 750 560 0.595 362 — 338 153 엠브라에르 투카노, 필라투스 PC-7, PZL-130 오를릭
PT6A-114/A 3, 1 / 1, 1 600–675 447–503 0.64 390 — 350 160 세스나 208 캐러밴
PT6A-135a 3, 1 / 1, 1 750 560 0.585 356 7 338 153 세스나 정복, 파이퍼 샤이엔, 비크 킹 에어 F90
PT6A-42 3, 1 / 1, 2 850 630 0.601 366 8 66.9인치
1.70m		 403 183 비크 킹 에어 200/B200, C-12 휴론
PT6A-60A 4, 1 / 1, 2 1,050 780 0.548 333 8.5 72.5인치
1.84m		 475 215 벡 슈퍼킹 에어 300/350
PT6A-64 4, 1 / 1, 2 700 520 0.703 428 8.5 70인치
1.8m		 456 207 소카타 TBM 700
PT6A-66 4, 1 / 1, 2 850 630 0.62 380 9.5 456 207 피아지오 P.180 아반티
PT6A-65B 4, 1 / 1, 2 1,100 820 0.536 326 — 74인치
1.9m		 481 218 Ayres Turbo-Thrush, PZL M28 Skytruck, Beech 1900/C
PT6A-67B 4, 1 / 1, 2 1,200 890 0.546 332 10.8 530 240 필라투스 PC-12
PT6A-67D 4, 1 / 1, 2 1,271 948 0.546 332 10.8 515 234 벡 1900D
PT6A-68 4, 1 / 1, 2 1,250 930 0.54 330 — 72.2인치
1.83m		 572 259 베크 T-6 텍산 II
PT6A-68B 4, 1 / 1, 2 1,600 1,200 0.54 330 — 575 261 필라투스 PC-21
PT6B-37A 3, 1 / 1, 1 900 670 0.584 355 — 19.5인치
50cm		 64.4인치
1.64m		 385 175 아구스타 A119 코알라
PT6C-67A 4, 1 / 1, 1 1,940 1,450 0.47 290 — 22.5인치
57cm		 59.3인치
1.51m		 — — 벨/아구스타 BA609
PT6C-67C 4, 1 / 1, 2 1,100 820 0.49 300 — — — 아구스타 A 139
PT6T-3B/BF 2 × 3, 1 / 1, 1 1,800 1,300 0.6 360 — 43.5인치
110cm		 65.8인치
1.67m		 668 303 벨 412/SP/HP/EP
PT6T-3D/DF 2 × 3, 1 / 1, 1 1,800 1,300 0.595 362 — 692–681 314–309 벨 412/SP/HP/EP
PT6T-6 2 × 3, 1 / 1, 1 1,875 1,398 0.591 359 — 660 300 벨 212, 412/SP/HP/EP, 시코르스키 S-58T
PT6T-68 2 × 3, 1 / 1, 1 1,970 1,470 0.591 359 — 665 302 벨로412번길HP
  1. ^ 컴프레서/HP, LP 터빈

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

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외부 링크