연방항공국

Federal Aviation Administration
연방항공국
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연방항공청의 도장
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미국 연방 항공국의 국기
DOT-FAA Headquarters by Matthew Bisanz.JPG
워싱턴 DC에 있는 FAA 본부
기관의 개요
형성된1958년 8월 23일, 63년 전(1958-08-23)
선행기관
관할권.미국 연방 정부
본사오빌 라이트 연방 빌딩
800 Independence Avenue SW
워싱턴 D.C., 미국. 20591
38°53°14.31°N 77°1′19.98″w/38.8873083°N 77.0222167°W/ 38.8873083; -77.0222167좌표: 38°53°14.31°N77°1[19.98] / 38.8873083°N 77.0222167°W / 38.8873083; -77.0222167
연간 예산159억5600만달러(2010년도)
에이전시 이그제큐티브
  • Billy Nolen, 관리자(대행)
모기관미국 교통부
웹 사이트www.faa.gov
각주
[1][2]

연방항공청(FAA)은 미국 정부의 가장 큰 교통 기관으로 미국 내뿐만 아니라 주변 공해 [3]: 12, 16 상에서도 민간 항공의 모든 측면을 규제한다.권한에는 항공 교통 관리, 직원과 항공기의 인증, 공항의 기준 설정, 상업용 우주선의 발사 또는 재진입 시 미국 자산의 보호 이 포함된다.인근 공해상의 권한은 국제민간항공기구의 권한으로 FAA에 위임됐다.

1958년 8월(1958-08)에 설립된 FAA는 옛 민간항공국(CAA)을 대체하고 나중에 미국 교통부 산하 기관이 되었다.

주요 기능

FAA의 역할은 다음과 같습니다.

  • 미국의 상업 우주 수송을 규제하다
  • 항공항법시설의 기하학적 및 비행검사 기준 규제
  • 새로운 항공 기술을 포함한 민간 항공학을 장려하고 발전시킨다.
  • 파일럿 증명서 발급, 일시정지 또는 취소
  • 특히 비행 표준 지구 사무소라는 지역 사무소를 통해 미국에서 운송 안전을 증진하기 위해 민간 항공을 규제하는 것
  • 민간 및 군용 항공기 모두를 위한 항공 교통 관제 및 항법 시스템 개발 및 운영
  • 국가공역시스템 및 민간항공연구개발
  • 항공기 소음 및 민간 항공의 기타 환경 영향을 제어하기 위한 프로그램 개발 및 수행

단체들

FAA는 5개의 LOB([4]Line of Business)를 운영하고 있습니다.그 기능은 다음과 같습니다.

  • 항공 교통 기관(ATO): 국가 공역 시스템 에서 항공 항법 서비스를 제공합니다.ATO에서는 직원들이 공항 교통 관제 타워(ATCT), 터미널 레이더 접근 관제 시설(TRACON), 항공 경로 교통 관제 센터(ARTCC)[5]로 구성된 항공 교통 관제 시설을 운영한다.
  • 항공안전(AVS): 조종사, 항공사 및 [6]정비사를 포함한 직원 및 항공기의 항공 인증을 담당합니다.
  • 공항(ARP): 국가 공항 시스템을 계획하고 개발합니다. 공항 안전, 검사, 설계, 건설 및 운영에 대한 표준을 감독합니다.이 사무소는 공항 계획 및 개발을 [7]위해 매년 35억 달러의 보조금을 지급하고 있습니다.
  • 상업용 우주 수송국(AST): 상업용 [8]우주선을 발사하거나 재진입하는 동안 미국 자산을 보호합니다.
  • 보안 위험물 안전(ASH): 테러 및 기타 범죄의 위험 감소 및 조사, 물질 안전, 인프라 보호 및 직원 [9]보안을 책임집니다.

지역 및 항공 센터 운영

Map of approximately the Northern Hemisphere from Japan & New Guinea (left edge) to the middle of North Atlantic Ocean. The map shows yellow over the continental U.S. and Bahamas, Alaska (and much of the Bering Sea), and a yellow circle around Bermuda. Most of the Northern Pacific is colored blue along with a small section in the middle of the Gulf of Mexico, and the western half of the North Atlantic from roughly the latitude of Maine to the northern edge of the Leeward Islands (or Puerto Rico).
FAA는 국제민간항공기구로부터 그러한 권한을 위임받은 미국 영토와 공해상의 항공 교통 관제 서비스를 제공한다.이 지도는 상공 비행 요금 지역을 나타낸 것입니다.노란색 지역은 미국이 하와이 및 일부 섬 지역을 제외한 대부분 육지 영토에 대해 도중에 ATC 서비스를 제공하는 지역이지만 버뮤다와 바하마(FAA가 고공 ATC 서비스를 제공하는 주권 국가)만 아니라 베링 해의 대부분을 포함한다.파란색 지역은 미국이 공해상에서 해양 ATC 서비스를 제공하는 지역입니다(하와이, 미국의 일부 섬 영토 및 일부 작은 외국 섬 국가/영토도 이 지역에 포함됩니다).

FAA는 워싱턴 D.C.[10]에 본사를 두고 있으며 William J.를 운영하고 있습니다. 지원 및 연구를 위해 뉴저지 주 애틀랜틱 시티있는 Hughes Technical Center와 훈련을 위해 오클라호마 주 오클라호마 시티에 있는 Mike Monroney Aeronical Center가 있습니다.FAA에는 9개의 지역 사무실이 있습니다.

역사

워싱턴 D.C.의 FAA 본부

배경

1926년 5월 20일의 항공 상거래법은 연방 정부의 민간 항공 규제의 초석이다.이 획기적인 법률은 항공업계의 촉구에 따라 통과되었는데, 항공업계의 지도자들은 안전 기준을 개선하고 유지하기 위한 연방 정부의 조치 없이는 비행기가 상업적인 잠재력을 완전히 발휘할 수 없다고 믿었다. 법은 상공부 장관에게 항공 상거래 촉진, 항공 교통 규칙 발행 및 집행, 조종사 면허, 항공기 인증, 항공로 설립, 항공 항법 보조 장치의 운영 및 유지에 대한 책임을 부과했다.상무부 산하에 신설된 항공국은 항공 감독에 대한 일차적인 책임을 맡았다.

미국 상무부는 민간 항공 책임을 이행하면서 처음에는 안전 규정과 조종사 및 항공기의 인증과 같은 기능에 초점을 맞췄다.그것은 우체국에 의해 시작된 과제인 전국 조명기구의 건설과 운영을 인계받았다.상무부는 1934년 연방통신위원회가 설립되기 전에 항공 무선 통신을 개선했으며, 항공 항해에 효과적인 보조 장치로 무선 비콘을 도입했다.

항공국은 1934년 항공상업국으로 명칭이 변경되어 부서 내에서의 강화된 위상을 반영하고 있다.상업 비행이 증가함에 따라, Bureau는 항공사들이 항공로를 따라 항공 교통 통제(ATC)를 제공하기 위한 최초의 세 개의 센터를 설립하도록 장려했다.1936년, Bureau가 센터를 인수하여 ATC 시스템을 확장하기 시작했다.개척자의 항공 교통 관제사들은 지도, 칠판, 그리고 정신 계산을 사용하여 도시들 사이에 지정된 경로를 따라 이동하는 항공기의 안전한 분리를 보장했습니다.

1938년, 민간 항공법은 연방 민간 항공 책임을 상무부에서 새로운 독립 기관인 민간 항공국으로 이관했습니다.이 법안은 또한 CAA에 항공사 운임을 규제하고 항공사들이 운항할 노선을 결정할 수 있는 권한과 권한을 줌으로써 정부의 역할을 확대했다.

프랭클린 D 대통령 루즈벨트는 1940년에 두 개의 기관으로 권한을 나누었다: 민간 항공청과 민간 항공 위원회.CAA는 ATC, 공군 및 항공기 인증, 안전 집행, 그리고 기도 개발을 담당했습니다.CAB는 항공사의 안전 규정, 사고 조사 및 경제 규제를 맡았습니다.CAA는 상무부의 일부였다.CAB는 독립된 연방 기관이었다.

미국이 제2차 세계대전에 참전하기 전날, CAA는 공항의 이착륙 운영까지 항공 교통 관제 책임을 확장하기 시작했다.이 확대된 역할은 결국 전쟁 후에 영구적이 되었다.ATC에 레이더를 적용함으로써 관제사들은 전후 상업 항공 운송 붐에 보조를 맞출 수 있었다.한편, 1946년 의회는 CAA에 연방 지원 공항 프로그램을 관리하는 추가 임무를 부여했다. 이 프로그램은 CAA의 민간 공항 개발만을 목적으로 하는 최초의 평시 재정 지원 프로그램이다.

형성

제트 여행의 시대가 다가옴에 따라 (그리고 일련의 공중 충돌 - 특히 1956년 그랜드 캐니언 공중 충돌) 1958년 연방 항공법의 통과가 촉진되었습니다.이 법률은 CAA의 기능을 새로운 독립 기관인 연방 항공청에 넘겼다.이 법은 또한 항공 안전 규정을 CAB에서 FAA로 이관했으며 항공 항행과 항공 교통 통제라는 민군 합동 시스템에 대한 단독 책임을 부여했다.FAA의 첫 번째 관리자인 Elwood R. 케사다전직 공군 장군이었고 아이젠하워 대통령의 고문이었다.

같은 해, 소련이 인공위성을 최초로 발사한 것에 대응해 창설된 미항공우주국(NASA)의 탄생을 목격했다.NASA는 NACA의 항공 연구 역할을 맡았다.

1960년대 개편

1967년, 새로운 미국 교통부(DOT)는 항공 및 해상 운송에 대한 연방 정부의 주요 책임을 통합했습니다.연방 항공청의 이름은 DOT 내의 여러 기관(예: 연방 고속도로 관리국, 연방 철도 관리국, 해안 경비대, 세인트로렌스 시웨이 위원회) 중 하나가 되면서 연방 항공청으로 변경되었습니다.FAA 관리자는 더 이상 대통령에게 직접 보고하지 않고 교통부 장관에게 보고했습니다.새로운 프로그램 및 예산 요구는 DOT에 의해 승인되어야 하며, DOT는 이러한 요청을 전체 예산에 포함시켜 대통령에게 제출해야 합니다.

동시에, 새로운 국가 교통 안전 위원회가 민간 항공 위원회(CAB)의 역할을 이어받아, 운송 사고의 원인을 조사, 판단하고 교통부 장관에게 권고했다.CAB는 민간 항공사 노선과 운임 규제에 국한된 책임을 지고 DOT로 통합되었다.

FAA는 점차 추가 기능을 가정했다.1960년대의 납치 전염병은 이미 민간 항공 보안 분야로 이 기관을 끌어들였다.2001년 9월 11일 납치 사건에 대한 대응으로, 이 책임은 주로 국토안보부에 있다.FAA는 1968년 항공기 소음 표준을 설정할 수 있는 권한을 부여받으면서 항공의 환경적 측면에 더욱 관여하게 되었다.1970년 제정된 법률은 기관에게 새로운 공항 지원 프로그램과 공항 안전에 대한 특정 추가 책임을 부여했다.1960년대와 1970년대 동안, FAA는 또한 높은 고도 (500피트 이상) 연과 풍선 비행을 규제하기 시작했다.

미시간 주 캔턴, FAA 합동 감시 사이트 레이더

1970년대 및 규제완화

1970년대 중반까지, 이 기관은 레이더와 컴퓨터 기술을 모두 사용하여 반자동 항공 교통 통제 시스템을 실현했다.그러나 1978년 항공사 규제완화법이 CAB의 항공사 경제규제를 단계적으로 폐지한 이후, 이 시스템은 항공교통량 증가에 보조를 맞추기 위해 개선이 필요했다.1981년 항공관제노조의 전국적 파업으로 일시적 비행제한이 필요했지만 영공시스템을 폐쇄하지는 못했다.그 다음 해, 항공 교통 관제 시설을 한층 더 자동화하는 새로운 계획을 발표했지만, 진척은 실망스러운 것으로 판명되었다.1994년 FAA는 컨트롤러에 첨단 [11]기기를 제공하는 보다 단계적인 접근 방식으로 전환했습니다.

1979년 의회는 FAA가 주요 상업 공항과 협력하여 소음 공해 등고선을 정의하고 주거용 개조 프로그램에 의한 소음 완화 가능성을 조사할 수 있도록 승인했다.1980년대 내내 이러한 헌장은 시행되었다.

1990년대에 위성 기술은 통신, 항법 및 영공 관리를 개선하기 위한 수단으로 FAA의 개발 프로그램에서 더욱 강조되었다.1995년에는 상업용 우주 수송의 안전 감독 책임을 맡았는데, 이 기능은 11년 전 DOT 본부 내의 사무소에서 시작되었다.기구는 9.11 테러 이후 지상 비행을 결정한 책임이 있다.

21세기

2000년 12월, FAA 내의 항공 교통 기구([12]ATO)라고 불리는 조직이 대통령의 행정 명령에 의해 설립되었다.이는 미국 영공과 뉴욕(대서양) 및 오클랜드(태평양) 해양 지역의 항공 항법 서비스 제공업체가 되었다.그것은 민간 항공 항법 서비스 기구의 정식 회원이다.

FAA는 증명서 보유자에게 많은 상을 수여한다.이 중에는 항공 정비사(AMT Awards), 비행 강사(Gold Seal 인증), 50년 비행사(Wright Brothers Master Pilot Award), 50년 비행사(Charles Taylor Master Mechanic Award) 또는 숙련된 조종사로서의 숙련도가 입증되었습니다.후자인 FAA "WINGS Program"은 마지막 WINGS 상 또는 "Phase" 이후 몇 시간 동안 지상 및 비행 훈련을 받은 조종사를 위해 3단계(기본, 고급, 마스터)에서 그룹화된 숙련도 활동의 평생 시리즈를 제공한다.이러한 모든 프로그램에 대한 자세한 내용은 www.faasafety.gov을 방문하거나 FAA Flight Standards District Office(FSDO)에 문의하십시오.WINGS 프로그램에 대한 자세한 내용은 FAA Advisory Circular AC 61-91J를 참조하십시오.

FAA는 항공 안전 증진에 자원봉사를 장려하고 있다.FAA Safety Team(FAASTeam)은 여러 수준에서 자원봉사자들과 협력하며 전국적으로 안전 교육과 봉사활동을 촉진합니다.상세한 것에 대하여는, FAA 비행 표준 지구 사무소(FSDO)에 문의해 주세요.

2008년 3월 18일, FAA는 사우스웨스트 항공이 특정한 의무 [13]검사 없이 수십 대의 항공기를 운항했다는 사실이 알려지자 검사관들에게 항공사들이 연방 규정을 준수하고 있음을 재확인하라고 명령했다.FAA는 매년 국가 공항에서 레드팀 훈련을 기습적으로 실시합니다.

10월 31일 2013년에는 닉 Bilton 뉴욕 Times,[15][16]의 엄청난 비판[14]을 포함한 언론사들의 아우성은 FAA은 항공사 승객들은 휴대용 전자 기기의 비행기의 모든 단계에서 사용하는 확장시켜 줄 거지만, 이동 전화 아직도(과 휴대 전화망의 사용이 금지될 것 a에서 발표했다ny 점 when 항공기 출입문은 닫혀 있으며 현재까지 금지되어 있다.)초기에는 항공사마다 구현 방식이 다양했다.FAA는 많은 항공사들이 2013년 말까지 그들의 비행기가 승객들이 비행기 모드인 게이트 투 게이트에서 안전하게 그들의 장치를 사용할 수 있도록 해줄 것이라고 기대했다.장치는 실제 이착륙 시 좌석 등받이 주머니에 넣거나 보관해야 한다.휴대 전화는 비행기 모드 또는 모바일 서비스가 비활성화되어 있어야 하며 신호 바가 표시되지 않습니다.또, 휴대 전화를 사용한 공중 통화를 금지하고 있는 연방 통신 위원회의 규제에 의해, 음성 통신에 사용할 수 없습니다.기술적 관점에서 보면, 항공기의 빠른 속도 때문에 휴대 전화 서비스가 비행 중에 작동하지 않을 것이다. 즉, 휴대전화는 항공기의 고속으로 기지국 사이를 충분히 빠르게 전환할 수 없다.그러나 이러한 금지 조치는 항공기 항전장치에 대한 잠재적 무선 간섭 때문이다.항공사가 비행 중 와이파이 서비스를 제공한다면, 승객들은 그것을 이용할 수 있다.무선 키보드와 같은 단거리 Bluetooth 액세서리도 사용할 [17]수 있습니다.

2014년 7월, 말레이시아 항공 17편이 추락하자 FAA는 2014년 이스라엘-가자 분쟁 기간 동안 벤구리온 공항으로 가는 미국 항공사의 비행을 24시간 동안 중단했다.금지는 24시간 더 연장되었다가 6시간 [18]후에 해제되었다.

2018년 FAA 재허가법은 FAA가 [19][20][21]승객들의 안전을 보장하기 위해 비행기 좌석의 최소 피치, 폭 및 길이를 설정할 수 있는 기간을 1년 동안 부여하고 있다.

최초의 FAA 허가 궤도 인간 우주 비행은 [22][23]2020년 11월 15일 NASA를 대신해 스페이스X에 의해 수행되었다.

FAA 관리자 이력

그 관리자는 5년 임기로 임명되었다.

학기시작일 종료일 관리자 상태/주의
1958년 11월 1일 1961년 1월 20일 엘우드 리처드 케사다
1961년 3월 3일 1965년 7월 1일 나제브 할라비
1965년 7월 1일 1968년 7월 31일 윌리엄 F.맥키 [24]
1969년 3월 24일 1973년 3월 14일 존 셰퍼 [24]
1973년 3월 14일 1975년 3월 31일 알렉산더 버터필드
1975년 11월 24일 1977년 4월 1일 존 L. 맥루카스
1977년 5월 4일 1981년 1월 20일 랑혼 본드
1981년 4월 22일 1984년 1월 31일 J. 린 헬름스
1984년 4월 10일 1987년 7월 2일 도널드 D.엔겐
1987년 7월 22일 1989년 2월 17일 T. 앨런 맥아터
1989년 6월 30일 1991년 12월 4일 제임스 B.부시 4세
1992년 6월 27일 1993년 1월 20일 토마스 C.리처드
1993년 8월 10일 1996년 11월 9일 데이비드 R.힌슨
1997년 8월 4일 2002년 8월 2일 제인 가비
2002년 9월 12일 2007년 9월 13일 마리온 블레이키
2007년 9월 14일 2009년 1월 15일 로버트 A.스터겔 (연기중)
2009년 1월 16일 2009년 5월 31일 린 오스무스 (연기중)
2009년 6월 1일 2011년 12월 6일 랜디 배빗
2011년 12월 7일 2018년 1월 6일 미카엘 휴에르타
2018년 1월 6일 2019년 8월 12일 다니엘 K.엘웰 (연기중)
2019년 8월 12일 2022년 3월 31일 스티븐 딕슨
2022년 4월 1일 현재의. 빌리 놀렌 ([28][29]연기중)

2019년 3월 19일, 도널드 트럼프 대통령은 델타 항공의 전직 경영자이자 조종사였던 스티븐 딕슨을 차기 FAA [30][26][27]행정관으로 지명할 것이라고 발표했다.2019년 7월 24일, 상원은 52 대 [31][32]40의 표결로 딕슨을 승인했다.그는 [32]2019년 8월 12일 교통부 장관 일레인 차오에 의해 행정관으로 취임했다.2022년 2월 16일 딕슨은 2022년 [33]3월 31일에 FAA 관리자직에서 사임한다고 발표했습니다.

비판

역할 충돌

FAA는 "항공업계가 규제당국에 공공연하게 규제규칙을 지시하여 유익한 규제뿐만 아니라 이러한 [34]규제당국을 이끌 핵심인력을 배치하는 규제포착의 한 예"로 인용되고 있다.교통부 감찰관실과 FAA 보안부 감찰관실의 특수요원이었던 NASA 감찰관실의 조셉 구타인즈 전 감찰관은 FAA에 대해 가장 노골적인 비판자 중 한 명이다.그는 AP통신 기고문에서 "2008년 의무검사를 실시하지 않은 사우스웨스트항공에 대해 1020만달러의 벌금을 제안했다고 칭찬하기보다는 FAA 지침을 위반한 항공사에 대한 벌금이 더 엄격해져야 한다"고 말한 것으로 전해졌다.구타인츠는 위반당 25,000달러로 항공사들은 주사위를 굴려 위험을 감수하는 것을 정당화할 수 있다고 말했다.그는 또한 FAA가 종종 항공사와 [35]조종사의 압력에 굴복하기엔 너무 빠르다고 말했다.다른 전문가들은 FAA가 운영될 것으로 예상되는 제약과 기대에 대해 비판적이다.항공우주 여행을 장려하는 것과 항공우주 여행을 규제하는 두 가지 역할은 모순된다.예를 들어, 운항 지속 능력에 영향을 미칠 수 있는 FAA 규정을 위반한 항공사에 무거운 벌금을 부과하는 것은 항공 우주 여행을 장려하는 것으로 간주되지 않는다.

2008년 7월 22일 사우스웨스트 에어라인 검사 스캔들의 여파로, 연방항공청 검사관이나 검사관 감독관이 대기해야 하는 내부고발자 사무소 설치와 2년의 "냉각" 기간 등 항공기 정비 절차에 관한 규정을 강화하는 법안이 하원에서 만장일치로 승인되었다.그들이 [36][37]규제한 사람들을 위해 일할 수 있어요이 법안은 또한 주요 정비 검사원의 순환을 요구하고 FAA에 [36]의해 규제되는 기관이 아닌 "고객"이라는 단어를 비행 중인 일반인에게 적절하게 적용하도록 규정했다.그 법안은 그해 [38]상원 위원회에서 부결되었다.

2009년 9월, FAA 관리자는 기관에게 "고객"이라는 용어를 사용하여 하늘을 나는 [39]대중만을 지칭할 것을 명령했다.

느슨한 규제 감독

2007년에는 FAA의 내부고발자 2명, 조사관 Charalambe "Bobby" Boutris와 Douglas E가 있었다.피터스는 부트리스가 항공기 동체에서 균열을 발견한 후 남서쪽 지상을 시도했으나 항공사와 [40]우호적인 감독관들에 의해 저지당했다고 주장했다.는 FAA 관리자들이 2006년과 2007년 사우스웨스트 항공에 안전 점검이 늦어진 46대의 비행기 운항을 허용했다는 교통부의 보고서에 의해 입증되었다.다른 항공사들에 대한 감사 결과 두 항공사가 수백 대의 비행기를 착륙시켜 수천 대의 항공편이 [36]결항했다.하원 교통 인프라 위원회는 2008년 4월에 청문회를 열었다.짐 오버스타 전 위원장은 이번 조사에서 117대의 항공기가 FAA[40]안전규칙을 준수하지는 않지만 상업적으로 운항할 수 있도록 규제 남용과 광범위한 규제 위반이 드러났다고 말했다.오버스타는 FAA 고위 관리들과 항공사들 사이에 '아늑한 문화'와 '부패에 가까운 부정행위'[40]를 초래하는 '조직적 붕괴'가 있었다고 말했다.2008년 FAA는 오래된 비행기의 [35]균열 여부를 검사하지 않은 것에 대해 사우스웨스트에 1020만 달러의 벌금을 부과할 것을 제안했고, 2009년 사우스웨스트와 FAA는 사우스웨스트가 750만 달러의 벌금을 내고 새로운 안전 절차를 채택하기로 합의했으며, 사우스웨스트가 [41]이를 이행하지 않으면 벌금이 두 배로 늘어난다.

항공 교통 관제사 신청 프로세스 변경

2014년, FAA는 항공 교통 관제 채용에 대한 접근방식을 변경했다.이 회사는 2008년에 마지막으로 실시된 대학 프로그램이나 VRA 입찰이 아닌 4년 또는 5년 정규직 경력이 있는 사람이면 누구나 지원할 수 있도록 더 많은 "장외 입찰"을 시작했습니다.퇴역 군인, CTI 졸업생, 그리고 진정한 "길거리에서" 고용된 사람들을 포함하여 수천 명이 선발되었습니다.이 조치는 좋은 조종사가 될 수 있지만 CTI 프로그램을 제공하는 대학에 진학하지 않은 더 많은 사람들에게 일자리를 제공하기 위해 이루어졌다.변경 전에는 참여 단과대학과 대학 과정을 마친 지원자들을 "신속처리"할 수 있었다.그러나 CTI 프로그램은 일자리 제안을 보장하지 않았고 사람들에게 실제 교통량을 가르치는 프로그램의 목적도 아니었다.이 프로그램의 목표는 오클라호마시티에 있는 FAA 아카데미에 사람들을 준비시키는 것이었다.CTI 자격증을 소지하고 있는 것으로, 장래의 컨트롤러는, 약 30~45일간의 코스인 항공 교통 기본의 일부를 건너뛰고, 곧바로 IQT(Initial Qualification Training)에 들어갈 수 있었습니다.CTI든 아니든 모든 예비 컨트롤러는 컨트롤러로 채용되기 위해 FAA Academy에 합격해야 했습니다.아카데미에서의 실패는 FAA의 고용이 종료되는 것을 의미합니다.2015년 1월, 그들은 또 다른 파이프라인인 "사전 경험" 입찰을 시작했습니다. 이 입찰에서는 FAA 관제탑 운영자 자격증(CTO)과 52주 경력이 있는 사람이면 누구나 신청할 수 있습니다.이것은 회전식 입찰이었고, 매달 입찰 신청자가 정해지고 적격 신청자가 고용되어 FAA 아카데미를 통하지 않고 직접 시설로 보내졌습니다.

FAA는 다양성을 촉진하는 과정에서 채용 [42][43]절차를 수정했다.FAA는 나중에 "바이오 데이터"가 미래의 성과를 위한 신뢰할 수 있는 테스트가 아니라고 보고서를 발표했다.그러나 바이오Q는 채용을 결정하는 요소가 아니라 개정 항공교통표준화적성시험(ATSAT) 응시자를 결정하기 위한 전형 도구일 뿐이다.비용과 시간 때문에, 30,000명의 지원자 모두에게 수정된 ASAT를 주는 것은 실용적이지 않았다.2015년 폭스뉴스는 FAA가 자격 있는 [44]후보자를 차별한다는 근거 없는 비판을 가했다.

2015년 12월, FAA 규정에 따라 교육을 받기 위해 최대 4만 달러를 지출한 수천 명의 남녀에 대해 FAA가 집단 소송 자격을 요구하며 갑자기 변경되기 전에 역차별 소송을 제기했습니다.FAA는 자치 단체이기 때문에 고용 관행을 변경 및 실험할 수 있고 CTI [45]프로그램에서의 일자리 보장이 없었기 때문에 소송의 전망은 알려지지 않았다.

차세대 항공 운송 시스템

2017년 5월 미국 하원 교통인프라 위원회 직원이 항공 교통 관제 민영화를 논의하기 위해 회의에 앞서 같은 위원회 위원들에게 보낸 서한에는 NextGen을 포함한 실패한 항공 교통 관제 현대화 관리의 35년 유산이 적혀 있다.서한에 따르면 FAA는 당초 NextGen이 항공 교통 관리 방식을 근본적으로 변화시킨다고 설명했다.그러나 2015년, 국가연구위원회는 NextGen이 현재 실행 중인 것처럼 광범위하게 변화하지 않았으며, NextGen은 국가 공역 시스템(NAS)[46][47]에 대한 일련의 증분 변경을 구현하기 위한 프로그램이라고 지적했다.

보다 정확한 PBN은 대부분의 지역사회에서 연료 연소율, 방출 및 소음 노출을 줄일 수 있지만, 비행 경로의 집중은 그러한 비행 [48][49]경로 바로 아래에 사는 사람들의 소음 노출을 증가시킬 수도 있다.NextGen 프로그램의 특징은 GPS 기반의 경유지로, 결과적으로 비행기의 비행 경로가 통합된다.이러한 변화의 결과로 많은 지역들이 이전에는 조용했던 지역들에서 항공 교통량이 크게 증가하고 있다.교통량이 늘어나면서 불만이 높아졌고 여러 자치단체가 [50]소송을 제기했다.

보잉 737 MAX 논란

3월 10일 2019년 에티오피아 항공 302명 추락 사고와 라이언 항공 비행기 610충돌 5개월 전 그 결과 대부분의 항공사와 국가들은 보잉 737MAX를 좋아한다 접지 시작했다 8(그리고 많은 상황 모든 MAX변형)로 인해 안전성 우려지만, FAA쇠락해 일시적으로 유래된 보잉 737맥스 8항공기 운항의 U.S.[51]온 M.장심12, FAA는 진행 중인 검토 결과 "시스템적인 성능 문제가 없으며 항공기 [52]접지 명령을 내릴 수 있는 근거를 제공하지 않는다"고 밝혔다.일부 상원의원들은 FAA에 에티오피아 항공 추락 사고의 원인 조사가 [52]완료될 때까지 여객기를 착륙시킬 것을 요구했다.일레인 차오 미 교통부 장관은 FAA가 안전에 영향을 미치는 문제를 발견하면 즉각적이고 적절한 [53]조치를 취할 것이라고 말했다.3월 13일, 도널드 트럼프 대통령은 미국 영토 내의 모든 보잉 737 MAX 항공기를 이륙시킬 것이라고 발표했고, FAA는 두 사고의 유사성에 대한 새로운 증거를 들어 공식 명령을 내렸다.사우스웨스트 항공, 유나이티드 항공, 아메리칸 항공 등 세 개의 주요 미국 항공사가 이 [54]결정에 영향을 받았다.

규제 프로세스

전임 엔지니어링 담당자

지정 엔지니어링 담당자(DER)는 회사를 대표하거나 독립 컨설턴트(IC)로서 활동하기 위해 14 CFR 섹션 [55]183.29에 따라 임명된 엔지니어입니다.DER 시스템을 통해 FAA는 내공성 검사, 테스트 및 검사에 대한 특정 관여를 FAA [56]외부의 자격을 갖춘 기술자에게 위임할 수 있습니다.지정 내공성 대표자 임명을 위한 자격 및 정책은 FAA 주문 8100.8, 지정자 관리 핸드북에 규정되어 있습니다.DER의 작업 절차는 FAA 명령 8110.37, 지정 엔지니어링 담당자(DER) 핸드북에 규정되어 있습니다.

  • 회사 DER는 고용주를 대표하여 FAA가 고용주가 작성한 기술 데이터만 승인하거나 권장할 수 있습니다.
  • 컨설턴트 DER는 독립된 DER로서 기능하도록 임명되어 FAA가 모든 개인 또는 조직이 작성한 기술 데이터를 승인하거나 승인하도록 권장할 수 있습니다.

어느 유형의 DER도 FAA나 미국 정부의 직원이 아닙니다.DER는 DER 임명의 권한에 따라 행동할 때 FAA를 나타내지만 DER는 수행된 작업이나 DER로서 결정된 결정에 대해 연방 보호를 받지 않습니다.FAA는 또한 일반 불법행위법의 DER에 대한 어떠한 보상도 제공하지 않는다.FAA는 [57]DER가 발견한 결과로부터 보호하거나 보호할 수 없다.

지정 내공성 담당자(DAR)

DAR은[58] 14 CFR 183.33에 따라 임명된 개인으로, 인증서 발급에 필요한 검사, 검사 및 테스트 서비스를 수행할 수 있습니다.DAR에는 제조와 유지보수의 2종류가 있습니다.

  • 제조 DAR는 항공학적 지식과 경험이 있어야 하며 FAA Order 8100.8의 자격 요건을 충족해야 합니다.
  • 유지보수 DAR은 다음 조건을 충족해야 합니다.
    1. 14 CFR 파트 65 인증에 따라 기체 및 발전소 정격을 갖춘 정비사 인증서: 승무원 이외의 비행사 또는
    2. 14 CFR 파트 145에 따라 인증된 수리소 또는 FAA 승인 연속 내공성 프로그램이 있는 항공 운송업체 운영 인증서 보유자에 고용되어야 하며, 명령 8100.8, 14장의 자격 요건을 충족해야 한다.

전문적 경험 – 아마추어 제작 및 경량 스포츠 항공기 DAR 제조 DAR과 유지보수 DAR 모두 경량 스포츠 항공기의 내공성 인증을 수행할 수 있습니다.아마추어 제작 및 경량 스포츠 항공기 내공성 기능에 대한 DAR 자격 기준 및 선정 절차는 주문서 8100.8에 제시되어 있다.

국제 사회에 대한 지속적인 내공성 통지(CANIC)

국제 사회에 대한 지속적 내공성 통지(일반적으로 CANIC로 줄임말)는 미국 연방항공청(FAA)이 중요한 안전 조치를 [59]보류 중인 외국의 민간 내공성 당국에 통보하는 것이다.

FAA 내공성 지침 [60]매뉴얼에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.

8. 국제사회에 대한 지속적인 내공성 통지(CANIC)

a. CANIC는 중요한 안전 조치를 보류 중인 다른 국가의 민간 내공 당국에 통보하는 데 사용됩니다.중요한 안전 조치는 다음과 같이 정의할 수 있습니다(이에 한정되는 것은 아닙니다.
(1) 긴급한 안전 상황
(2) 긴급통지서 발행의 보류
(3) 많은 사람, 운영자에게 영향을 미치는 안전조치
(4) 특별연방항공규정(SFAR)
(5) 기타 고관심 이벤트(예: 특별 인증 심사)

주목할 만한 CANIC

FAA는 에티오피아 항공 302편 [61][62][63][64]추락 이후 보잉 737 MAX의 지속적인 내공성을 밝히기 위해 CANIC를 발행했다.

다른 CANIC가 MAX의 접지 해제에 대해 통지하여 20개월간의 [65]접지가 종료되었습니다.

제안된 규제 개혁

FAA 재인가 및 항공 교통 관제 개혁

미국 법률은 FAA의 예산과 권한을 정기적으로 재허가하도록 요구하고 있다.2016년 7월 18일, 오바마 대통령은 FAA 인가의 두 번째 단기 연장에 서명하여, 그날 [66]만료될 예정이었던 이전 연장을 대체하였다.

2016년 연장(2017년 9월 만료 예정)에는 빌 슈스터 하원 교통인프라위원회(R-PA) 위원장공화당 지도부가 추진하는 조항이 빠졌다.이 조항은 캐나다, 독일, 영국과 같은 다른 많은 나라들이 [67]그랬던 것처럼 항공 교통 통제 권한을 FAA에서 비영리 법인으로 옮겼을 것이다.슈스터의 법안인 항공혁신개혁재허가법([68]AIR)은 제114차 [69]의회 끝에 하원에서 만료됐다.

하원 T&I 위원회는 2017년 2월 FAA의 새로운 재인가 절차를 시작했다.위원회는 재인가의 일환으로 항공 교통 관제 개혁을 검토하고 채택할 것을 의회에 다시 촉구할 것으로 예상된다.슈스터는 2017년 초 항공업계 임원들과 만난 자리에서 미국의 항공 관제 시스템이 "…완전히 [70]맞지 않는다"고 말한 트럼프 대통령으로부터 추가적인 지지를 받고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크