플로리다 키즈 마라톤 공항

Florida Keys Marathon Airport
플로리다 키즈 마라톤 국제공항
Marathon airport sign.jpg
요약
공항형식공공의
소유자먼로 현
위치플로리다 주 마라톤
에 대한 허브덕 키 차터스
표고 AMSL5피트 / 1.52미터
좌표24°43′34″N 81°03′05″w / 24.72611°N 81.05139°W / 24.72611; -81.05139
런웨이
방향 길이 표면
ft m
7/25 5,008 1,526 아스팔트

플로리다키스마라톤 국제공항(IATA: MTH, ICAO: KMTH, FAA LID: MTH)은 미국 플로리다 주 먼로 카운티의 마라톤에서 해외 고속도로(US1)를 따라 위치한 공공 공항이다. 공항은 197에이커(80 ha)에 이르며 활주로가 하나 있다.

역사

마라톤에서 8000피트의 활주로가 메이트랜드 애덤스와 키웨스트의 노버그 톰슨으로부터 1에이커당 70달러에 매입된 280에이커의 땅에 건설되었다. 벨처 석유 회사는 주요 계약자였고 민간 항공국을 위해 공항을 건설했다. 이 프로젝트는 1942년 가을에 시작되었고 1943년 봄에 완성되었다. 마라톤 공항은 제2차 세계 대전 초기에 건설되었고 미국 해군 비행 프로그램의 일부였다. 마라톤은 해군 외곽 야전(OLF)이 되고 해군 공군 기지 키웨스트(NAS)로 가는 보조 비행장이 된다. 육군 공군 대잠수함 사령부가 사용함, 26 대잠수함 윙. 육군 공군은 1943년 대잠수함전에 대한 책임을 미 해군에 넘겼다. 전쟁 초기 잠시 동안 이 활주로 소유지는 플로리다 주 도로부 소유가 일부 있었다. 전쟁이 끝난 후 먼로 카운티는 이 기관에 공공 공항을 위해 카운티로 넘기라고 청원했다. 공항은 2007년 짧은 기간 동안 지역 제트기 운항을 포함해 25년 이상 여객기 운항을 계획했지만 대부분의 존재는 일반 항공 시설이었다. 지역 44인승 컨베이어 340 프로펠러 서비스는 1959년 내셔널 항공(1934-1980)이 마이애미 - 키웨스트 노선의 일부로서 플래그 스톱 방식으로 마라톤을 운항하면서 시작되었으며, 이 항공편은 미국 주요 항공사가 공항을 직접 운항한 최초의 항공사가 되었다.[1]

1960년대 후반과 1970년대 초, 통근 항공사인 아메리칸 에어 택시(AAT Airlines)는 소형 세스나 트윈 프롭 항공기로 마라톤에 한정된 여객 서비스를 운영했다. 또한 1960년대 후반, 남동항공은 마이애미 - 마라톤 - 키웨스트 노선의 일환으로 매일 3편의 마이애미를 오가는 비행기로 공항을 운항하고 있었으며, 마틴 4-0-4의 2대의 항공기 및 페어차일드 F-27 터보프롭을 이용했다. 이 서비스가 종료된 후 키웨스트에 설립된 항공사 에어 선샤인은 더글러스 DC-3 항공기와 함께 마이애미를 오가며 마라톤을 했다. 1970년대와 1980년대 초 동안 에어 플로리다 통근은 에어 플로리다와의 코드 공유 협정을 통해 마라톤과 키 웨스트에 서비스를 제공했고, 이어서 프로빈시타운-보스턴 항공(PBA)이 DC-3 프로펠러 EMB-110 밴더로프롭 항공기와 대형 58인승의 통근 터보프롭 항공기를 주로 이용했다. 때때로 NAMC YS-11 터보프롭을 장착한다. 수년간 소품 및/또는 터보프롭 항공기로 마라톤을 여러 차례 운항한 다른 통근 항공사로는 에어 마이애미와 후임 북미항공, 에어 사우스, 에어웨이즈 인터내셔널, 바하버항공이 이스턴 항공, 케이프 에어, 컴에어 플라잉 코드 공유 서비스 등을 대행해 이스턴 익스프레스(East East Airline, Cape Air, Comairing Code Sharing sering servipping servi.ce는 델타항공, 걸프스트림인터내셔널, 프로에어, 쇼니항공, 서던익스프레스를 대신하여 델타 커넥션으로 지정되었다.[1]

마라톤 공항은 2000년까지 아메리칸 항공을 대신해 아메리칸 이글 항공사가 터보롭 항공기와 코드 공유 항공편을 운영해 왔다. 2006년 중반 델타항공은 지역 자회사인 애틀랜타와 마라톤(ASA)이 코드 공유 방식으로 운항하는 아틀란타~마라톤 간 직항 지역 제트기 운항 계획을 발표했다. 델타항공 발표 직후 콘티넨탈항공은 플로리다 코드 공유 파트너인 걸프스트림 인터내셔널을 통해 마라톤 서비스를 시작한다고 발표했다. 2006년 7월, 교통보안국(TSA)은 직원 부족으로 인해 TSA는 마라톤 공항을 연방 보안 감시원과 함께 운영할 수 없게 될 것이며, 승객들은 반대편에 위치한 일반 항공 램프 구역에서 항공기를 탑승하고 하차해야 할 것이라고 공항 관계자들에게 통보했다.공항 여객 터미널 대신 활주로 끝 이어 콘티넨탈과 델타 모두 이 구역을 이용하는 것은 탑승구에 도착하기 전보다는 모든 승객이 항공기에 탑승할 때 선별을 받아야 하기 때문에 탑승이 장시간 지연되기 때문에 승객과 항공사 직원 모두에게 불편할 것이라고 밝혔다. 또한 연결 승객은 연결 항공기에 탑승하기 전에 중간 목적지에서 다시 줄여야 하므로 승객 연결에 더 많은 불편을 야기할 수 있다. 두 항공사는 또한 공항이 그들의 발표된 서비스 시작일 전에 TSA 문제를 해결할 수 없다면, 그들은 이전에 발표했던 예정된 서비스 제안을 철회할 것이라고 말했다.[2]

그러나, 2006년 12월 1일 TSA는 2007년 2월 15일 이전에, 비록 계약업체 플로리다 키 관광 위원회 뉴스[1][permanent dead link]를 사용한다고 하더라도, 늦어도 2007년 2월 15일까지는 스크리너를 공항에서 제공하겠다고 발표했을 때, 지방 정부, 의회 및 기업 관계자들의 효과적인 로비 노력에 고개를 숙였다. TSA의 결정으로 ASA는 2007년 2월 15일부터 델타항공을 대신해 애틀랜타와 마라톤을 대신해 매일 직항편을 운항하기 시작했으며, 이는 공항이 제트기 운항을 처음 시작한 것을 의미한다.[3] 2007년 늦은 봄, 델타항공은 ASA가 운영하는 지역 제트 서비스를 종료하고 대신 애틀랜타와 마라톤 사이를 쉬지 않고 자유항공이 코드공유 방식으로 운항하는 지역 제트기를 운항하기 시작했다. 이 전환의 이유는 마라톤이 발행한 활주로 길이가 5,000피트(1,500m)로, 프리덤 항공의 엠브라어 ERJ-145 지역 제트 항공기가 ASA가 운용하는 캐나다 항공기와 비교했을 때 단거리 비행 성능이 우수했기 때문이다. ASA가 공항 서비스를 할 때는 특별히 구성된 40-패센을 사용했다.캐나다 항공 CRJ-100 지역 제트기는 마라톤의 비교적 짧은 활주로 길이를 고려할 때 표준 50인승 CRJ 버전의 성능과 이륙 중량이 안전 마진을 초과하기 때문이다.

2007년 한여름, 델타항공은 수요가 적어 마라톤 공항으로 서비스를 종료하겠다고 발표했다.[4]

2008년 10월 4일, 컨티넨탈 항공사는 케이프 에어 코드쉐어를 통해 포트마이어스의 사우스웨스트 플로리다 국제공항으로 가는 상업적 서비스를 시작할 것이며, TSA 보안 허가는 다른 항공편에 연결될 경우 포트마이어스에서 지상에서 한 번 발생할 것이라고 발표했다. 서비스는 2008년 12월 19일에 시작되었으나, 이듬해에 끝났다.[4]

또한 2008년에는 마라톤 공항이 EA 몬트리올의 3인칭 슈팅 비디오 게임인 Army of Two에 특집으로 소개되었다.

2016년 4월 20일, 약 30년 만에 처음으로 미국 세관 이민 서비스가 플로리다 키즈 마라톤 국제 공항에서 이용 가능해졌다. 구 상업 터미널에 위치한 4,200제곱 피트 규모의 영구 관세 및 국경 순찰 시설의 새로운 출범. 미국 세관은 오전 9시부터 오후 5시 30분까지 정기적으로 세관을 이용할 수 있다. 수요일부터 일요일까지 24시간 전에 퇴근 후 콜아웃 서비스를 이용할 수 있다. 160만 달러의 시설 비용은 플로리다 교통부와 먼로 카운티 공항 당국 간에 균등하게 배분되었다.

마라톤 FBO

항공사 및 목적지

공항은 현재 여객기 운항이 예정되어 있지 않지만 전세기를 운항하고 있다.

전세 항공편

*에어 키 웨스트

  • 덕 키 헌터

마이애미로 가는 역사적인 항공편: 1975년부터 1999년까지

공식 항공사 가이드(OAG)에 따르면, 다음 항공사들은 1975년부터 1999년까지 프로펠러 및/또는 터보프로프 지역 및 통근 항공기를 이용하여 마이애미 국제 공항(MIA)까지 다양한 시간에 걸쳐 연속적으로 정기 여객 서비스를 운영했다.[5]

1975년 4월

1979년 11월

1981년 4월

1985년 2월

1989년 12월

1995년 4월

1999년 6월

마이애미 공항은 마이애미행 항공편 외에도 1980년대 후반 포트 로더데일과 올랜도 등 플로리다의 다른 목적지까지 직항편을 운항했다. 1989년 12월 OAG는 콤에어 비행코드 공유 서비스에서 운영하는 포트 로더데일행 항공편 3편을 델타항공을 대신해 엠브라어 EMB-110 반다이란테 항공기와 함께 운항하는 델타 커넥션(Delta Connection)으로 지정했으며, 세스나 402편으로 에어 선샤인이 운항하는 포트 로더데일행 항공편도 하루 최대 6편까지 열거했다.[6] 또한 델타 커넥션으로 비행하는 컴에어는 같은 시간 올랜도행 평일 엠브라에르 EMB-110편 1편을 운항하고 있었다.[7] 그러나, 포트 로더데일과 올랜도행 이 비행기들은 후속 OAG 판에 마라톤과 이들 도시들 사이에 어떠한 중단 없는 서비스도 나열되지 않았기 때문에 수명이 짧다는 것이 증명되었다.[8]

1995년까지 USAir Express는 USAir를 대신하여 코드 공유 기반으로 Beechcraft 1900C 통근 터보프롭과 함께 공항과 탬파 사이를 매일 두 번씩 쉬지 않고 운항하고 있었다.[9]

참조

  1. ^ a b "History of airline service at Marathon, FL 1959-1989". Sunshine Skies. 1943-03-18. Retrieved 2021-04-07.
  2. ^ "Marathon won't get screeners from TSA". MiamiHerald.com. 2006-08-09. Retrieved 2006-08-17.[영구적 데드링크]
  3. ^ "The History of Airline Service at Marathon, FL 1990s-2000s". Sunshine Skies.
  4. ^ a b 매카시, 라이언 "카운티는 마라톤에서 항공사 서비스를 받을 가능성이 낮다는 것을 인정한다." 플로리다 키노트너(플로리다 주, 마라톤) 2012년 7월 21일.
  5. ^ 아마존닷컴, 공식 항공사 가이드(OAG), 마이애미 항공 1975~99년 운항 일정
  6. ^ http://www.departedflights.com, 1989년 12월 15일 공식 항공사 가이드(OAG), 포트 로더데일 항공편 일정
  7. ^ http://www.departedflights.com, 1989년 12월 15일 공식 항공사 가이드(OAG), 올랜도 항공편 일정
  8. ^ http://www.departedflights.com, 1991년, 1995년 및 1999년 공식 항공사 가이드(OAG), 포트 로더데일 & 올랜도 항공편 일정
  9. ^ http://www.departedflights.com, 1995년 4월 2일 OAG(Official Airlina Guide), Tampa 비행 스케줄

원천

Public Domain 이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크