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계기 비행 규칙

Instrument flight rules
Cessna 172에서 클라우드 계층 사이의 IFR

항공에서 계기 비행 규칙(IFR)은 민간 항공 항공기 운용의 모든 측면을 지배하는 두 가지 규정 중 하나이다. 다른 하나는 시각 비행 규칙(VFR)이다.

미국연방항공청(FAA) 계기비행 핸드북은 IFR을 다음과 같이 정의한다. "외부 시각적 기준에 의한 비행이 안전하지 않은 조건에서 비행을 통제하기 위해 FAA가 정한 규칙과 규정이다.IFR 비행은 비행 데크의 계기들을 참고하여 비행에 의존하며, 항법은 전자 신호를 참고하여 이루어진다.[1]또한 IFR 또는 VFR 비행 계획과 같이 조종사관제사가 항공기가 비행하고 있는 비행 계획의 유형을 나타내기 위해 사용하는 용어다.[2]

기본정보

시각 비행 규칙과 비교

비교적 맑은 날씨 조건에서 방향을 유지하기 위한 수평선, 항해를 위한 인근 건물과 지형 특징, 그리고 분리를 유지하기 위한 기타 항공기와 같은 외부 시각적 단서만을 참고하여 비행기를 조종하는 것은 가능하고 상당히 간단하다.이는 시각 비행 규칙(VFR)에 따라 항공기를 운용하는 것으로 알려져 있으며 소형 항공기에 가장 일반적인 운용 방식이다.그러나 이러한 외부 참조가 충분한 거리에서 명확하게 보일 수 있는 경우에만 VFR을 비행하는 것이 안전하다. 구름 위를 비행하거나 안개, 비, 먼지 또는 이와 유사한 낮은 수준의 기상 조건에서 이러한 참조는 가려질 수 있다.따라서 구름 천장과 비행 가시성은 비행의 모든 단계에서 안전 운항을 위한 가장 중요한 변수다.[3]VFR 비행에 대한 천장 및 가시성에 대한 최소 기상 조건은 FAR 파트 91.155에 정의되어 있으며, 항공기가 운항하는 공역 유형과 주간 또는 야간 중에 비행이 수행되는지 여부에 따라 달라진다.그러나 대부분의 공역에 대한 일반적인 주간 VFR 최소값은 3 법령 마일 비행 가시성 및 500피트 아래, 1,000피트 위, 수평 2,000피트의 구름으로부터의 거리이다.[4]이러한 VFR 최소값과 같거나 더 큰 것으로 보고된 비행 조건을 시각적 기상 조건(VMC)이라고 한다.

VFR에 따라 운항하는 항공기는 FAR 91.205[5](IFR 비행에 필요한 일부 계기 포함)에 설명된 대로 필요한 장비를 탑재해야 한다.VFR 파일럿은 조종석 기기를 항법 및 방향에 대한 보조 보조 보조 도구로 사용할 수 있지만, 반드시 사용할 필요는 없다. 항공기 외부의 시야는 항공기를 직선 및 수평으로 유지하고(방향), 목적지까지 비행하며(내비게이션), 장애물과 위험(분리)을 피하기 위한 주요 원천이다.[6]

시각 비행 규칙은 일반적으로 계기 비행 규칙보다 간단하며, 훈련과 연습이 훨씬 덜 필요하다.VFR은 조종사들이 그들이 원하는 곳, 그들이 원하는 시간에 갈 수 있도록 해주고, 그들이 어떻게 그곳에 도착하는지를 결정하는 데 있어 훨씬 더 넓은 위도를 허용한다.[7]

계기 비행 규칙

VFR에 의거한 항공기 운용이 안전하지 않을 경우, 항공기 외부의 시각 단서가 날씨로 인해 가려지기 때문에 계기 비행 규칙을 대신 사용해야 한다.IFR은 항공기가 VMC보다 낮지만 여전히 안전하게 운항할 수 있는 모든 기상 조건인 계기 기상 조건(IMC)에서 운항할 수 있도록 허용한다.기상 조건과 무관하게 "A등급" 영공을 비행할 때도 계기 비행 규칙을 사용해야 한다.등급 A 공역은 평균 해수면 위 18,000피트에서 근접한 48개 미국 상공 600(압력 고도 60,000피트)의 비행 수준 및 그 해역의 12마일 이내 해상에 걸쳐 있다.[8]등급 A 공역에서의 비행은 조종사와 항공기를 계기 장비와 정격을 갖추고 계기 비행 규칙(IFR)에 따라 운용할 것을 요구한다.많은 국가에서 상용 항공기와 그들의 조종사는 대다수의 항공편이 A등급 영공에 진입함에 따라 IFR에 따라 운항해야 한다.[9]절차와 훈련은 VFR 지침에 비해 훨씬 더 복잡하다. 조종사는 계측기에 대해서만 전체 국가 횡단 비행을 수행하는 능력을 입증해야 하기 때문이다.

계기 조종사는 날씨를 꼼꼼하게 평가하고, 특정 계기 출발, 항로, 도착 절차를 중심으로 상세한 비행 계획을 수립하고, 비행을 파견해야 한다.[6][10]

분리 및 간극

항공기가 장애물이나 다른 항공기를 피하는 거리를 분리라고 한다.IFR 비행의 가장 중요한 개념은 날씨 조건에 관계없이 분리가 유지된다는 것이다.관제된 영공에서 항공 교통 관제(ATC)는 경로, 시간, 거리, 속도 및 고도에 근거한 비행 허가를 이용하여 IFR 항공기와 장애물 및 기타 항공기를 분리한다.ATC는 레이더 또는 레이더 탐지 범위를 이용할 수 없는 지역의 항공기 위치 보고서를 통해 IFR 비행을 감시한다.항공기 위치 보고서는 음성 무선 전송으로 전송된다.미국에서는 항공 교통 관제사가 조종사에게 비행기가 레이더에 접촉하고 있다고 통지하지 않는 한 IFR에 따라 운항하는 비행이 위치 보고서를 제공해야 한다.조종사는 레이더 접점이 상실되었거나 레이더 서비스가 종료되었음을 ATC가 통지한 후 위치 보고를 재개해야 한다.

제어된 공역에서의 IFR 비행은 비행의 각 부분에 대한 ATC 간극을 요구한다.여유 공간은 항상 여유 공간 한도를 지정하는데, 이는 새로운 여유 공간 없이 항공기가 비행할 수 있는 가장 먼 거리다.또한 간극은 일반적으로 주파수 및 트랜스폰더 코드와 같은 추적할 방향 또는 경로, 고도 및 통신 매개변수를 제공한다.

제어되지 않은 공역에서는 ATC 허가를 사용할 수 없다.일부 주에서는 통제되지 않는 공역에 있는 특정 항공기에 분리 형식이 제공되지만(종종 ICAO에 따라 등급 G 영공에서 자문 서비스로 알려져 있음) 분리 의무화되거나 광범위하게 제공되지는 않는다.

IFR에 따라 통제된 공역에서의 비행에 의해 제공되는 보호에도 불구하고, 항공기의 안전에 대한 궁극적인 책임은 조종사가 지휘하며, 조종사는 허가를 거부할 수 있다.

날씨

아래 구름과 함께 비행하는 IFR

비행계획 유형(VFR 또는 IFR)과 기상 조건(VMC 또는 IMC)을 구분하는 것이 필수적이다.현재와 예보가 어떤 종류의 비행 계획을 세울지 결정하는 요인이 될 수 있지만, 기상 조건 자체는 등록된 비행 계획에 영향을 미치지 않는다.예를 들어, 이동 중에 시각적 기상 조건(VMC)을 접하는 IFR 비행은 VFR 비행으로 자동 변경되지 않으며, 비행은 여전히 기상 조건에 관계없이 모든 IFR 절차를 따라야 한다.미국에서는 VFR, MVFR(항상 시각 비행 규칙), IFR 또는 LIFR(저계기 비행 규칙)으로 기상 조건이 광범위하게 예측된다.[11]

IFR의 주요 목적은 계기 기상 조건(IMC)에서 항공기를 안전하게 운용하는 것이다.날씨는 시각 기상 조건(VMC)에 대한 최소 요건을 충족하지 못할 경우 MVFR 또는 IMC로 간주된다.IMC("실제 계기 조건")에서 안전하게 작동하기 위해 조종사는 비행 계기에 의존하는 항공기를 제어하고 ATC는 분리를 제공한다.[12]

IFR과 IMC를 혼동하지 않는 것이 중요하다. 상당량의 IFR 비행은 시각 기상 조건(VMC)에서 수행된다.VMC에서 그리고 VFR 트래픽이 운용될 수 있는 공역 볼륨에서 비행이 운용될 때마다 승무원은 VFR 트래픽을 보고 회피할 책임이 있다. 그러나 비행은 계기 비행 규칙에 따라 수행되기 때문에 ATC는 여전히 다른 IFR 트래픽과의 분리 서비스를 제공하며, 많은 경우에 로카 승무원에게 조언할 수도 있다.비행 경로 근처의 VFR 트래픽 티온.[citation needed]

위험하고 불법이지만 일정량의 VFR 비행은 IMC에서 수행된다. 시나리오는 VMC 조건에서 VFR 파일럿이 이륙하지만 이동 중에 가시성 저하를 경험하는 것이다.IMC로의 VFR 비행이 계속되면 조종사의 공간적 방향 전환이 초래될 수 있으며, 이는 상당한 수의 일반 항공 추락의 원인이다.VFR flight into IMC is distinct from "VFR-on-top", an IFR procedure in which the aircraft operates in VMC using a hybrid of VFR and IFR rules, and "VFR over the top", a VFR procedure in which the aircraft takes off and lands in VMC but flies above an intervening area of IMC. Also possible in many countries is "Special VFR" flight, where an aircraf기술적으로 VMC보다 낮은 조건에서 공항의 통제된 공역 내에서 VFR을 운용할 수 있는 허가를 명시적으로 받는다. 조종사는 날씨에도 불구하고 비행하는 데 필요한 가시성이 있으며, ATC와 계속 접촉해야 하며, 여전히 VMC 최소값 미만인 상태에서는 통제된 공역을 벗어날 수 없다고 주장한다.[citation needed]

IFR에 따른 비행 중에는 가시성 요건이 없으므로 구름(또는 항공기 외부에 가시성이 없는 다른 조건)을 통과하는 비행은 합법적이고 안전하다.그러나, 항공기가 이륙하거나 착륙하기 위해 반드시 갖춰야 하는 최소 기상 조건은 여전히 존재한다. 이러한 조건은 운항 종류, 이용 가능한 항법 보조장치의 종류, 공항 주변의 지형과 장애물의 위치 및 높이, 항공기의 장비, 그리고 항공기의 자격에 따라 다르다.예를 들어, 산악 지역의 Reno-Tahoe International Airport(KRNO)는 동일한 활주로 표면에 항공기 착륙을 위한 계측기 접근방식은 상당히 다르지만 반대 방향이다.북쪽에서 접근하는 항공기는 공항 남쪽의 지형이 급격히 상승하기 때문에 남쪽에서 접근할 때보다 높은 고도에서 공항과 시각적으로 접촉해야 한다.[13]이 높은 고도는 착륙이 중단될 경우 승무원이 장애물을 제거할 수 있게 해준다.일반적으로 각 특정 계기 접근방식은 착륙을 허용하기 위한 최소 기상 조건을 명시한다.

대형 여객기, 그리고 점점 더 소형 항공기는 자체 지형 인식 및 경고 시스템(TAWS)을 탑재하고 있지만,[14] 이러한 시스템은 일련의 오류나 누락으로 인해 위험한 상황이 발생할 경우 최후 방어막을 제공하는 백업 시스템이다.[14]

항법

IFR 항공편은 지면에 대한 시각적 참조 없이 이루어지는 경우가 많기 때문에 창밖을 보는 것 이외의 항법수단이 필요하다.조종사들이 이용할 수 있는 항법 보조장치는 물론 DME/VOR, NDB 등 지상 기반 시스템과 위성 기반 GPS/GNSS 시스템 등 다양하다.항공 교통 통제는 조종사별 표제("레이더 벡터")를 지정하여 항해를 지원할 수 있다.IFR 내비게이션의 대부분은 지상 및 위성 기반 시스템에 의해 제공되며, 레이더 벡터는 무엇보다도 이륙에서 순항으로의 항공기 전환 또는 바쁜 접근을 위한 항공기의 시퀀싱 항공기를 위해 ATC에 의해 예약된다.[citation needed]

절차들

구체적인 절차는 IFR 항공기가 모든 비행 단계를 통해 안전하게 전환할 수 있도록 한다.이 절차들은 완전한 무선 장애와 예상 항공기 코스 및 고도를 포함한 ATC와의 통신 상실의 경우에도 IFR 파일럿이 어떻게 대응해야 하는지를 명시한다.[citation needed]

출발은 이륙 전 ATC가 발행한 IFR 간극에 설명되어 있다.출발 간격은 할당된 머리글, 하나 이상의 경유지 및 비행 초기 고도를 포함할 수 있다.또한 이 간극은 파일화된 비행 계획의 주석 부분에 "NO DP"가 명시되지 않는 한 따라야 하는 출발 절차(DP) 또는 표준 계기 출발(SID)을 지정할 수 있다.[citation needed]

다음은 Palo Alto 공항(KPAO)에서 Stockton 공항(KSCK)으로 이동하는 세스나 항공기에 대한 IFR 허가 예다.

"세르나 21756, 공항으로부터 1마일 이내에 우회전하여 스톡턴 공항으로 향한다.레이더 벡터 산호세, 파일대로출발 후 5천 5분 후에 3천 달러를 예상한다.출발 빈도는 121 소수 3이다.4.263을 꽥꽥거려라."

자세한 설명:

"세르나 21756"
이 특정 항공기만 삭제되었는지 확인.
"스톡톤 공항으로 이동"
통관 제한: 항공기가 IFR(대부분의 경우 목적지 공항)에 따라 갈 수 있는 가장 먼 목적지.
"공항에서 1마일 이내에서 우회전하여 0-6 영점을 향한다."
조종사는 출발 공항으로부터 1마일 이내에 ATC를 더 이상 유도하지 않고 060° 자기 헤딩으로 우회전을 실행할 것으로 예상된다.
"라다 벡터 산호세"
출발 제어기는 산호세 VOR에 방향 지침을 제공한다.
"그럼 서류대로."
산호세 VOR에 도착한 조종사는 비행계획에 기재된 항공로와 교차로를 따라 ATC 안내 없이 항행을 재개할 가능성이 높다.
"3천 유지..."
이륙 후, 해발 3000피트의 표시된 고도까지 올라간다.
"…출항 후 5천 5분 정도 예상."
다음 고도는 아마도 해발 5000피트일 것이다.그러나 조종사들은 비행 내내 실제 ATC 고도 할당을 따라야 한다.이 여유 공간 부분은 통신이 끊긴 경우 예비 공간을 제공하여 비행을 계속하여 5000피트까지 상승할 수 있도록 한다.
"이탈 빈도는 1 2 1 소수 3이다."
항공기가 공수되고 타워 관제사가 조종사에게 "출항과 접촉하라"고 지시한 후, 조종사들은 이 통신 주파수로 출발 관제사에게 연락해야 한다.
"4.263을 으르렁거려라."
조종사는 ATC가 레이더로 비행을 확실하게 식별할 수 있도록 항공기의 트랜스폰더 코드를 4263으로 설정해야 한다.

ATC에서 사용하는 간극 체계는 약자를 사용하여 쉽게 기억할 수 있다.

"CRAFT"
간극 제한 - 경로 - 고도 - 주파수 - 트랜스폰더(스쿼크)

항로 비행은 항법 보조기구, 고정장치 및 항공로라고 불리는 표준 항로를 보여주는 IFR 차트로 설명된다.GPS와 같은 적절한 항법 장비를 갖춘 항공기도 종종 목적지 또는 몇 개의 항법 경유지를 사용하여 비행이 따를 경로를 설명하는 직접 연결 경로를 위해 삭제된다.항공 교통 관제는 최초 허가 또는 개정 시 고도를 배정하며, 항행 차트는 항공도에 대한 최소 안전 고도를 나타낸다.[citation needed]

IFR 비행의 접근 부분은 계기 접근이 시작되는 초기 접근 수정(IAF)에 도착하기 위해 비행하는 공통 경로를 설명하는 표준 터미널 도착 경로(STAR)로 시작할 수 있다.계기 접근방식은 조종사가 활주로로 진행하기에 충분한 시각적 참조를 획득하거나 필요한 시각적 참조가 제 시간에 보이지 않기 때문에 놓친 접근방식으로 종료된다.[citation needed]

자격 요건들

파일럿

IFR에 따라 비행하려면 조종사는 계기 정격이 있어야 하며 최신 상태여야 한다(경험 요건의 지연을 충족해야 한다).미국에서는 IFR에 따라 파일링하고 비행하려면 조종사가 계기 등급을 받아야 하며, 이전 6개월 이내에 6개의 계기 접근법을 비행해야 하며, 또한 절차와 코스 가로채기를 보류하고 나바이드로 추적해야 한다.이러한 요건을 충족한 후 6개월이 넘는 IFR에 따른 비행은 허용되지 않지만, 위의 요건을 충족함으로써 향후 6개월 이내에 통화가 다시 설정될 수 있다.12개월 이후부터는 강사의 시험("계기숙련도 점검")이 필요하다.[15]

연습 계기 접근은 계기 기상 조건 또는 시각 기상 조건 중 하나에서 수행할 수 있다. 후자의 경우, 조종사 연습 계기 접근법이 계기판에 시야를 제한하는 시야 제한 장치를 착용할 수 있도록 안전 파일럿이 필요하다.안전 조종사의 주된 임무는 다른 교통을 관찰하고 피하는 것이다.[citation needed]

영국에서는 계기 기상 조건의 영공 등급 B부터 G까지에서 IFR에 의거한 비행을 허용하는 IR(영국 제한) (이전의 "IMC 등급")에서 IR에 의거하여 비행할 수 있으며, 비 계기 등급 조종사도 통제된 영공 밖의 시각적 기상 조건에서 IFR에 의거하여 비행을 선택할 수 있다.영국의 비행승무원 허가체제는 세계 다른 나라와 비교했을 때 비행규칙보다는 기상조건과 영공에 대한 면허가 다소 이례적이다.[citation needed]

항공기

항공기는 계기 비행을 위해 장착 및 형식 인증을 받아야 하며, 관련 항법장비는 계기 비행에 앞서 특정 기간 내에 검사 또는 시험을 거쳐야 한다.

미국에서는 VFR 비행에 필요한 계기 외에 IFR 비행에 필요한 계측기는 헤딩 인디케이터, 기압에 대해 조절 가능한 민감 고도계, 스위프초 포인터 또는 디지털 등가 시계, 비행할 경로에 적합한 항전계, 교류발전기 또는 발전기,회전 조정기 또는 회전뱅크 표시기자이로스코프 회전 속도 표시기.[16]1999년부터 단일 엔진 헬리콥터는 IFR에 대한 FAA 인증을 받을 수 없었다.[17]그러나 최근에 벨과 레오나르도는 계기 비행 규칙을 위한 단일 엔진 헬리콥터를 인증했다.[citation needed]

참고 항목

참조

  1. ^ "Instrument Flying Handbook" (PDF), Instrument Flight Rules (defined), Oklahoma City, Oklahoma: Federal Aviation Administration, 2008, pp. G–9
  2. ^ "Aeronautical Information Manual" (PDF), Instrument Flight Rules (defined), Oklahoma City, Oklahoma: Federal Aviation Administration, 2010-02-11, pp. PCG I−4
  3. ^ Keel, Byron; Stancil, Charles; Eckert, Clifford; Brown, Susan (June 2000). "Aviation Weather Information Requirements Recommendations". Aviation Weather Information Requirements Study. Aviation Safety Program. Hampton, Virginia: NASA Langley Research Center. pp. 40–41. CiteSeerX 10.1.1.32.1842.
  4. ^ "14 CFR 91.155 [ Basic VFR weather minimums ]" (PDF). Federal Aviation Regulations: 721–722. 2010-02-11. Retrieved 2010-11-27.
  5. ^ "FAR Part 91 Sec. 91.205 effective as of 10/20/2009". rgl.faa.gov. Retrieved 31 March 2018.
  6. ^ a b Collins, Richard (2006-11-11). "Getting an Instrument Rating". Flying. 133 (11): 68. Retrieved 2010-11-27.
  7. ^ Wallace, Lane (2010-05-03). "The Basics: VFR Flight Planning". Flying. 137 (4): 61. Retrieved 2010-11-27.
  8. ^ "FAR Part 71 Sec. 71.33". Retrieved 24 Aug 2015.
  9. ^ 연방 항공 규정 제14장, 제1장, 제1장, 제71.31조, 제71.33조
  10. ^ Goyer, Robert (2010-04-30). "IFR Flight Prep: A Whole New Game". Flying. 137 (4): 56. Retrieved 2010-11-27.
  11. ^ 항공 기상 센터 - METARs 도움말 페이지 (4/5) 국립 기상 센터.2015년 1월 29일 회수
  12. ^ McCloy, John. "Safety Pilot in IMC". IFR magazine. Archived from the original on 5 September 2007. Retrieved 2009-05-20.
  13. ^ "LOC RWY 16R", "ILS RWY 16R" 및 "ILS 또는 LOC/DME RWY 34L"에 대한 KRNO 접근판을 참조하십시오.
  14. ^ a b "터미널 인식 및 경고 시스템—타우즈" 스카이브러리2014년 7월 11일 검색됨
  15. ^ 미국 연방 규정 강령, 14 CFR 61.57(c) 및 (d)
  16. ^ "14 CFR 91.205" (PDF). gpo.gov. Retrieved 31 March 2018.
  17. ^ Hirschberg, Mike (April–May 2015). "Resurrecting single-engine helicopter IFR". Vertical Magazine. Archived from the original on 2015-04-19. Retrieved 11 April 2015.

외부 링크

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이 오디오 파일은 본 기사의 2017년 12월 9일(2017-12-09) 개정판으로 만들어졌으며, 이후 편집된 내용을 반영하지 않는다.