XSO2U 구입
Vought XSO2U| XSO2U-1 | |
|---|---|
 | |
| 역할. | 관측 플로트플레인 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 보우트 시코르스키 |
| 첫 비행 | 1939년 7월 |
| 은퇴한 | 1944년 7월 |
| 프라이머리 사용자 | 미국 해군 |
| 구축수 | 1 |
| 개발처 | OS2U 킹피셔 |
Vought XSO2U는 1930년대 후반 Vought-Sikorsky가 미 해군을 위해 개발한 미국의 관측용 수상 비행기이다.순양함에서 스카우트로 복무 중인 커티스 SOC 갈매기를 대체하기 위한 것으로 평가에서 커티스 SO3C보다 우수하다는 것이 입증됐지만 보우트의 제작 능력 부족으로 생산 계약을 따내지 못했다.
설계 및 개발
1930년대 후반, 미 해군은 정찰 및 포격 탐지 역할을 하는 순양함에서 운용할 새로운 정찰 관측 항공기의 사양을 개발했다.Curtiss SOC 복엽기를 대체하기 위한 요건은 항공기가 접이식 날개를 갖추고 SOC 복엽기보다 우수한 범위와 속도를 가져야 하며 새로운 유형은 레인저 V-770 인라인 엔진으로 [1]구동되어야 한다는 것이었다.
디자인은 Vout-Sikorsky와 Curtiss-Wright에 의해 해군의 사양에 따라 제출되었다.이 회사가 모델 403으로 지정한 보우트 디자인은 당시 미 해군 전함에서 SOC를 대체하기 위해 개발 중이었던 이 회사의 OS2U 킹피셔와 유사하지만 킹피셔보다 동체에서 단발기 날개가 더 높게 움직였고 단발 착륙 [1]기어로 사용하는 부착 방식에서 차이가 있었다.또한 OS2U의 레이디얼 엔진은 사각 카울링의 [2]인라인 레인저 V-770으로 대체되었다.
플로트를 수상비행기로 사용하거나 기존의 테일드래거 언더캐리지를 육상비행기로 사용할 수 있는 XSO2U는 패브릭으로 덮인 제어면을 제외하고 모두 금속 구조를 사용했습니다.그 날개는 그루만 TBF 어벤저 어뢰 폭격기와 비슷한 방식으로 보관하기 위해 뒤로 접혔다.[1]
이 항공기는 급강하 폭격을 수행할 수 있으며, 임무나 대잠수함전을 위해 각 날개 아래의 하드포인트에 단일 폭탄이나 깊이 돌격 장치를 장착할 수 있었다.포장은 M2 브라우닝 기관총 2문으로 구성되었으며, 하나는 싱크로나이저 장비를 사용하여 프로펠러를 통해 전방으로 발사하는 고정 위치에 장착되었고, 다른 하나는 후방 [1]방어를 위해 관찰자의 조종석에서 유연한 위치에 장착되었다.
운용 이력
XSO2U-1은 일련번호 1440을 [3]부여받아 1939년 7월 육상비행기로서 처음으로 비행했다.그 해 12월 수상비행기로서 첫 비행을 했다.SO2U의 비행 테스트 결과 항공기는 방향 안정성이 부족한 것으로 나타났습니다. 부유물 뒷부분과 꼬리를 연결하는 큰 배쪽 지느러미를 추가하면 [1]문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다.
이 항공기는 또한 쉽게 치료되지 않는 엔진 문제로 어려움을 겪었습니다. 레인저 엔진은 신뢰성이 떨어지는 것으로 잘 알려져 있었고, 특히 만족스럽게 해결되지 않은 과열 문제가 발생하기 쉬웠습니다.이 항공기의 원래 XV-770-4 엔진은 비행 테스트 중에 XV-770-6으로 교체되었고 오일 쿨러 위치가 변경되었다. 그럼에도 불구하고 문제는 계속되었다.[1]
엔진 문제에도 불구하고, SO2U-1은 경쟁사인 Curtiss XSO3C-1보다 전반적으로 우수하다고 여겨졌지만, Vougt의 생산 능력은 OS2U Kingfisher와 F4U Corsair 전투기의 제조에 의해 이미 점유되었다.그 결과, XSO3C는 계약 승자로 선언되어 [4]생산에 들어갔습니다.미 해군에 의해 갈매기, 영국 해군에 의해 Seamew로 명명된 SO3C는 근무 [1]중 참담한 명성을 얻었고 [5]교체하려던 SOC 복엽기 앞에서 퇴역했다.
XSO2U-1은 비행경쟁이 끝난 후 해군에 의해 일반 실용기와 해킹으로 사용되었고, 1942년 7월 V-770 엔진 시험에 사용하기 위해 레인저 엔진 회사에 공급되었다.이 테스트들은 Bell XP-77 경량 전투기와 에도 XOSE 플로트플레인 엔진의 디버깅을 돕기 위한 것이었지만, V-770은 여전히 문제가 있었고, XSO2U는 2년간의 테스트 끝에 해군에 반환되었다.XSO2U-1은 1944년 7월 6일 해군에서 삭제되어 폐기되었다.[1]
연산자
사양(XSO2U-1)
데이터 원본 OS2U 킹피셔 가동 중[1]
일반적인 특징
- 승무원: 2명(파일럿 및 옵서버)
- 길이: 36피트(11.00m)
- 날개폭: 38피트 2인치 (11.63m)
- 높이: 15 피트 11 인치 (4.85 m)
- 날개 면적: 300평방피트(28m2)
- 빈 중량: 4,016파운드 (1,822 kg)
- 최대 이륙 중량: 5,624파운드 (2,551 kg)
- 연료 용량: 128 US 갤런 (480 l, 107 imp gal)
- 파워플랜트: Ranger XV-770 인라인 엔진x 1 (340 kW)
- 프로펠러: 2블레이드 해밀턴 표준 정속
성능
- 최고속도: 310km/h, 170kn (9,000피트(2,700m)에서 190mph)
- 서비스 상한: 22,200피트(6,800m)
무장
- 총: M2 브라우닝 기관총 2문, 고정식 전방 발사 1문, 유연한 후방 발사 1문.
- 폭탄: 언더윙 랙에 2개의 가벼운 폭탄 또는 깊이 충전.
「 」를 참조해 주세요.
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
레퍼런스
인용문
참고 문헌
- Adcock, Al (1991). OS2U Kingfisher in action. Aircraft In Action. Vol. 119. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-270-5.
- Baugher, Joe (September 18, 2010). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Second Series (0001 to 5029)". US Navy and US Marine Corps Aircraft Serial Numbers and Bureau Numbers--1911 to Present. Retrieved 2011-01-12.
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947. New York: Putnam. ISBN 978-0-370-10029-6.
- Green, William (1967). Floatplanes. War Planes of the Second World War. Vol. 6. New York: Doubleday. ASIN B0000CLL8R.
- Polmar, Norman (2004). Historic Naval Aircraft: from the pages of Naval History Magazine. Dulles, VA: Brassey's Inc. ISBN 1-57488-572-3.
