라이트 R-760 회오리바람

Wright R-760 Whirlwind
R-760 회오리바람
N3N female mechanic 1942 535576.jpg
1942년 10월 미 해군 N3N 훈련기의 R-760 엔진 작업을 하고 있는 여성 정비사
유형 공랭식 7기통 레이디얼 피스톤 엔진
국기원 미국
제조사 라이트 항공
해군 항공기 공장(면허 대상)
주요 애플리케이션 N3N 카나리 미 해군 예비 훈련병
기타 미 해군 훈련병
각종 민자항공기
생산됨 1929-1945
숫자 빌드 1400년경

라이트 R-760 회오리바람은 커티스-라이트의 라이트 항공 사단이 만든 7기통 공냉 방사형 항공기 엔진 시리즈였다.이들 엔진의 배기량은 756인치(12.4L), 정격은 225-350hp(168-261kW)이었다.[1]

설계 및 개발

라이트는 1928년 9기통 R-790 시리즈를 대체하기 위해 J-6 회오리바람 계열을 도입했다.J-6 계열은 5, 7, 9개의 원통을 가진 품종을 포함했다.7기통 버전은 원래 J-6 회오리바람 세븐, 즉 줄여서 J-6-7로 알려져 있었다.미국 정부는 그것을 R-760으로 지정했고, 라이트는 나중에 이것을 채택하고 J-6 명칭을 삭제했다.

J-6의 모든 회오리족과 마찬가지로 R-760도 R-790보다 실린더가 더 컸다.피스톤 스트로크 5.5 in (14.0 cm)는 변경되지 않았으나 실린더 보어는 R-790의 보어 4.5 in (11.4 cm)에서 5.0 in (12.7 cm)로 확장되었다.R-790이 자연 흡기된 반면, R-760은 다른 J-6 엔진과 마찬가지로 기어 구동 슈퍼차저를 탑재해 출력을 높였다.

시간이 지나면서 라이트는 연속 버전을 나타내기 위해 접미사 문자를 사용하여 R-760을 다듬었다.원래의 R-760(또는 J-6-7)은 225 hp(168 kW)의 정격을 받았으며,[2] 1931년의 R-760E는 개선된 실린더 헤드 설계 덕분에 250 hp(186 kW)를 할 수 있었다.[3][4][5]라이트는 나중에 다른 전력 수준을 보여주기 위해 다른 접미사를 추가했다.R-760E와 같은 해에 도입된 R-760E-1은 더 높은 압축력 피스톤과 더 큰 RPM 한계에 힘입어 이륙 동력 정격이 300hp(224kW)에 달했다.[3][6][7]1935년의 훨씬 더 강력한 R-760E-2는 초충전 증가와 더 높은 RPM 한계로 인해 이륙을 위한 350 hp(261 kW)에 이를 수 있었다.[3][8][9]반면 훈련기용으로 설계된 R-760E-T는 R-760E-1의 고압 피스톤이 있었지만 슈퍼차저를 제거해 235hp(175kW)에 그쳤다.[3][10][11]

운영이력

R-760은 R-790을 직접 대체하는 것으로 변위와 동력이 유사했다.미 해군은 이를 통합 NY, 커티스 N2C 풋내기, 해군 항공기 공장 N3N 카나리아 등 여러 양면 훈련기의 발전소로 사용했다.이 중 마지막은 대량으로 생산되었으며, 대부분의 엔진은 해군 항공기 공장에서 면허를 받아 제작되었다.트레이너들은 보통 슈퍼차지되지 않은 R-760E-T 엔진을 가지고 있었다.

비크래프트, 세스나, 커티스 라이트, 하워드 DGA-8, 스타어맨, 스틴슨, 와코 등이 제작한 모델을 포함한 다양한 민간용 항공기들도 R-760을 사용했다.이 항공기는 일반적으로 R-760의 다양한 슈퍼차지 버전을 사용했다.

R-760의 생산은 1945년까지 계속되었는데, 약 1400개의 예제가 라이트에 의해 건설되었고, 브라질의 파브리카 나시오날 드 모토레스와 같은 외국 제조업체의 허가 하에 더 많이 생산되었다.[3][12]

변형

  • J-6-7 (R-760): 2,000 RPM에서 225 hp (168 kW)[2]
  • R-760E: 2,000 RPM에서 250 hp(186 kW)개선된 실린더 헤드에서 더 높은 출력.[3][4][5]
  • R-760E-1: 이륙을 위한 2,100 RPM에서 285 hp(213 kW), 이륙을 위한 2,250 RPM에서 300 hp(224 kW)높은 압축 비율.[3][6][7]
  • R-760E-2: 이륙 2,200 RPM에서 320 hp(239 kW), 이륙 2,400 RPM에서 350 hp(261 kW)초충전 증가, 압축비 약간 증가.[3][8][9]
  • R-760E-T: 2,000 RPM에서 235 hp(175 kW). 훈련기용 R-760E-1의 자연 흡기 버전.[3][10][11]
  • R-760-2,[3][13] -4, -8: 235 hp (175 kW) 2000 RPM. 미국 해군 R-760E-T.

적용들

디스플레이 중인 엔진

라이트 R-760 엔진은 흔치 않지만 오리건 주 맥민빌의 에버그린 항공 우주 박물관에 R-760E-2가 전시되어 있다.[14][15]

사양(R-760E-2)

R-760E-2에 대한 FAA 형식 인증 데이터 시트에서 얻은 데이터,[9] Curtiss-Right(1983)의 치수.

일반적 특성

  • 유형: 7기통 슈퍼차지 에어쿨링 레이디얼 피스톤 엔진
  • 보어: 5.0인치(127mm)
  • 스트로크: 5.5인치(140 mm)
  • 변위: 756인치(12.4 L)
  • 길이: 42.44인치(107.8cm)
  • 지름: 45.0인치(114.3cm)
  • 건조 중량: 570lb(259kg)

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력: 해수면 2,200 RPM에서 320 hp(239 kW), 이륙 시 2,400 RPM에서 350 hp(261 kW)
  • 특정 전력: 0.42 hp/cu-in (19.3 kW/L)
  • 압축비: 6.3:1
  • 중량 대비 출력비: 0.56 hp/lb(0.92 kW/kg)
다양한 R-760 모델에 대한 사양
엔진 전원, 연속 동력, 이륙 압축비 슈퍼차저 기어비 옥탄 등급 건조중량
R-760E[5] 2,000rpm에서 250hp(186kW) 5.1:1 7.05:1 73 530파운드(240 kg)
R-760E-1[7] 2,100rpm에서 285 hp(213 kW) 2,250rpm에서 300hp(224kW) 6.1:1 7.05:1 73 565 lb (256 kg)
R-760E-2[9] 2,200RPM에서 320hp(239kW) 2,400rpm에서 350hp(261kW) 6.3:1 9.17:1 80 570파운드(259kg)
R-760E-T[11] 2,000rpm에서 235hp(175kW) 6.1:1 없는 73 540파운드(60kg)

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 건스턴 1989, 페이지 181.
  2. ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 11
  3. ^ a b c d e f g h i j 커티스 라이트(1983) 페이지 1
  4. ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 13
  5. ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 ATC 26
  6. ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 14
  7. ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 94
  8. ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 17
  9. ^ a b c d FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 155
  10. ^ a b 커티스 라이트(1940), 페이지 16
  11. ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 126
  12. ^ Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963 (PDF), retrieved December 10, 2009. Robert J. Neal T에 의해 라이트 항공 문서에 기록됨; Aircraft Engine History Society의 참조 페이지Achive 2010-02-04 Wayback Machine에서 이용 가능.
  13. ^ FAA 형식 인증서 데이터 시트 5E-6
  14. ^ AEHS List: Engines in Museums Worldwide, retrieved 2009-12-13.
  15. ^ 박물관 항공기 엔진 사진의 이 개인 소장품에는 에버그린 항공 박물관 섹션에 있는 박물관의 R-760E-2의 사진이 포함되어 있다Aircraft Engines, retrieved 2009-12-13.

참고 문헌 목록

FAA의 규제 및 지침 라이브러리에서 모두 제공되는 다음 연방 항공 관리국 유형의 인증서 데이터 시트:

외부 링크