프랫 앤 휘트니 R-985 와스프 주니어

Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
R-985 와스프 주니어
Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.jpg
보잉 스타어맨에 장착된 프랫 앤 휘트니 R-985 AN-1
유형 공랭식 9기통 레이디얼 피스톤 엔진
국기원 미국
제조사 프랫 앤 휘트니
1차 주행 1929
주요 애플리케이션 비크래프트 모델 17
비크래프트 모델 18
드 하빌란드 캐나다 DHC-2 비버
그루먼 G-21 구스
시코르스키 H-5
Vought OS2U 킹피셔
볼티 BT-13 발리안트
생산됨 1929-1953
숫자 빌드 39,037
개발자 프랫 앤 휘트니 R-1340 와스프
로 발전했다. 프랫 앤 휘트니 R-1535 트윈 와스프 주니어

프랫 앤 휘트니 R-985 와스프 주니어는 프랫 앤 휘트니 항공사가 1930년대부터 1950년대까지 건설한 9기통, 공냉식, 방사형 항공기 엔진 시리즈다. 이들 엔진의 배기량은 985 in3 (16 L)이며, 초기 버전은 300 hp(220 kW)를 생산한 반면, 가장 널리 사용되는 버전은 450 hp(340 kW)를 생산한다.

와스프 주니어스는 소형 수송기, 유틸리티 항공기, 트레이너, 농업용 항공기, 헬리콥터 등 수많은 소형 민군 항공기에 동력을 공급해 왔다. 39,000개가 넘는 엔진이 만들어졌고 많은 엔진이 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

설계 및 개발

프랫 앤 휘트니는 중형 항공기 엔진 시장에서 경쟁하기 위해 R-1340 와스프의 소형 버전으로 R-985 와스프 주니어를 개발했다. 와스프 주니어는 더 큰 형과 마찬가지로 공랭식 9기통 방사형으로 기어 구동식 1단 원심형 슈퍼차저로 힘을 끌어올렸다. 그러나 그것의 실린더는 더 작았고, 보어와 스트로크가 있었다. 5+3⁄16 인치 (½ mm)로, 총 변위량이 27% 적다. 와스프 주니어는 와스프의 많은 부품을 사용했으며 심지어 장착 치수까지 동일해 항공기가 더 작거나 더 큰 엔진을 쉽게 사용할 수 있게 했다.[1] 와스프 주니어의 첫 운영은 1929년이었고,[2] 판매는 1930년에 시작되었다. 초기 버전인 와스프 주니어 A는 300 hp(224 kW)를 생산했다.[3][4]

미군은 와스프 주니어를 R-985로 지정했는데, 다양한 접미사가 서로 다른 군용 엔진 모델을 나타낸다. 그러나 프랫 앤 휘트니는 민간 와스프 주니어스에 대한 R-985 지정 제도를 채택하지 않고 단순히 이름과 모델(예: "와스프 주니어 A")으로 식별했다.

프랫 앤 휘트니는 "A 시리즈"에서 더 강력한 모델로 와스프 주니어 A를 따라갔다. 이들은 압축비, RPM 한계치, 그리고 보다 효과적인 초충전을 가졌고, 그들은 "B 시리즈"로 이어졌다. 첫 B시리즈 모델은 와스프 주니어 TB로 해발 420hp(310kW)를 유지할 수 있고 이륙을 위해 440hp(330kW)에 이를 수 있었다.[3][5] TB는 해수면에서 최고의 성능을 발휘하도록 튜닝되었다; 곧 와스프 주니어 SB와 합류했다. 와스프 주니어 SB는 고도에서 최고의 성능을 발휘하도록 튜닝되었고 최대 5,000피트(1,500m)의 고도에서 400마력(300kW)을 유지할 수 있었고, 450마력(340kW)은 이륙이 가능했다.[3][6] 아직 후발 모델인 와스프 주니어 T1B2는 고고도에서도 SB의 파워와 일치하면서 최대 1500ft(460m)[3][6]까지 450hp(340kW)를 유지할 수 있는 저수준의 성능을 발휘했다.[7] SB와 T1B2, 그리고 비슷한 성능을 가진 이후 버전들은 가장 인기 있는 와스프 주니어 모델이었다. 후에 개발된 T1B2 와스프 주니어 B4는 헬리콥터의 수직 장착을 위해 특별히 설계되었다.[6][8]

프랫 앤 휘트니는 1930년대 중반에 와스프 주니어인 "C 시리즈"를 훨씬 더 크게 개선하여 압축비와 RPM 한도를 높였다. 이 시리즈에서 생산된 유일한 타입인 와스프 주니어 SC-G는 9,500ft(2,900m)의 고도에서 525hp(391kW)를 지탱할 수 있고 이륙을 위해 600hp(450kW)를 생산할 수 있다.[8] 또한 고회전 엔진이 적절한 속도로 프로펠러를 구동할 수 있도록 "-G" 접미사가 되도록 감속 기어도 포함했다. 비행사 재클린 코크란은 1937년 이 엔진으로 특수 모델 D-17W 비크래프트 스태거윙을 비행해 속도와 고도 기록을 세우고 벤딕스 대륙횡단 레이스에서 3위를 차지했다. 하지만 SC-G는 실험 단계를 결코 벗어나지 못했다.

운영이력

와스프 주니어의 초기 버전은 다양한 소형 민간용 및 군사용 유틸리티 항공기에 사용되었지만 제한된 숫자로만 사용되었다. 이 유형은 1930년대 후반에 더 유명해졌다. 그것은 록히드 모델 10A 일렉트라 쌍둥이 여객기뿐만 아니라 록히드 모델 12A 일렉트라 주니어, 벡크래프트 모델 18, 그루먼 구스 수륙양용 항공기 등 다른 소형 쌍둥이 민간 수송기에 선정되었다. 그것은 또한 비크래프트 스태거윙, 하워드 DGA-15, 스파르타 행정부와 같은 단일 결합 민간 유틸리티 항공기에 사용되었다.

미군은 제2차 세계대전이 도래하자 볼티 BT-13 발리안트와 북미 BT-14 기본훈련기, 보우트 OS2U 킹피셔 관측 부유기에 와스프 주니어를 선택했다. 기존 와스프 주니어(Wasp Junior) 추진 민간 항공기의 군사 버전도 제작되었는데, 비크 18, 비크 스태거윙, 그루먼 구스, 하워드 DGA-15의 군사 파생 모델도 제작되었다. Wasp Junior는 또한 영국인 Avro Anson과 Airspeed Oxford의 쌍방향 조련사의 일부 버전을 작동시켰다. 제2차 세계대전의 요구로 인해 수천 명의 와스프 주니어들이 배출되었다.

전쟁이 끝날 때까지 와스프 주니어의 가장 가까운 경쟁자는 라이트 항공의 R-975 회오리바람이었다. 그러나 전쟁 중에 와스프 주니어는 R-975보다 항공기에 훨씬 더 널리 사용되었고, 라이트는 1945년에 R-975의 생산을 중단했다.

제2차 세계대전 이후 와스프 주니어 엔진을 장착한 군용기들이 민간시장에 대거 진출했다. 시코르스키 H-5 헬리콥터, 드 하빌랜드 캐나다 DHC-2 비버, 맥스 홀스테 브루사드 덤불 비행기 등 와스프 주니어를 기반으로 한 새로운 설계와 스노우 S-2B와 S-2C, 그루먼 애그캣, 웨더리 201 등 농업용 항공기도 도입됐다.

Pratt & Whitney는 39,037개의 엔진을 만든 와스프 주니어의 생산을 1953년에 중단했다.[2] 많은 와스프 주니어 엔진들은 오늘날에도 오래된 덤불 비행기들과 농업용 비행기들뿐만 아니라 골동품 비행기에서도 여전히 사용되고 있다. 원래 다른 엔진을 사용하던 보잉-스테어맨 75 같은 일부 골동품 항공기는 와스프 주니어용 부품을 쉽게 구할 수 있기 때문에 더 많은 전력을 공급하거나 유지보수를 용이하게 하기 위해 와스프 주니어로 교체했다.

R-985가 DHC-2 비버에 장착됨

변형

와스프 주니어 A
미군판: R-985-1[9]
해수면 및 이륙 시 2,000rpm에서 300 hp(220 kW)[3][4] 첫 번째 프로덕션 버전.
와스프 주니어 S2A
와스프 주니어 TB, TB2
미군판: R-985-9, -11, -11A, -21, -46[9]
해발 2,200RPM에서 420 hp(310 kW), 이륙 2,300 RPM에서 440 hp(330 kW)[3][5]이다. 초기 B 시리즈는 해수면 성능으로 평가됨.
와스프 주니어 SB, SB2, SB3
미군 버전: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B[9][10]
최대 5,000피트(1,500m)까지 2,200rpm에서 400hp(300kW)를, 이륙 2,300rpm에서 450hp(340kW)를 기록했다.[6][11] 일반적인 B 시리즈 버전은 고도에서의 성능에 대한 등급을 받았다.
와스프 주니어 T1B2, T1B3
미군 버전: R-985-25, -27, -39, -39A; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A[9][10]
최대 1,500ft(460m)까지 2,300rpm에서 이륙 시 450hp(340kW)[3][6] 해수면 성능이 향상된 공통 B 시리즈 버전
와스프 주니어 B4
미군 버전: R-985-AN-5, -7.[9][10]
최대 2,300rpm(700m)의 2,300rpm에서 450hp(340kW)의 속도 및 이륙의[6][8] 경우 T1B3의 수직 장착 개발, 헬리콥터용
와스프 주니어 SC-G
2,700rpm에서 최대 9,500ft(2,900m)까지[8] 525hp(391kW), 이륙을 위한 600hp(450kW) 프로펠러 감소 기어가 장착된 실험용 고출력 버전.

적용들

디스플레이 중인 엔진

프랫 앤 휘트니 R-985 와스프 주니어가 비행기 박물관에 전시되어 있다.
로빈스 AFB 항공 박물관에 전시된 프랫 앤 휘트니 R-985

와스프 주니어 엔진이 전시된 일부 박물관:

사양(R-985 Wasp Junior SB)

Wasp Junior SB에 대한 FAA 유형 인증서 데이터 시트,[6] Pratt & Whitney(1956), 페이지 A2의 치수.

일반적 특성

  • 유형: 9기통 슈퍼차지 에어쿨링 레이디얼 피스톤 엔진
  • 보어: 5+3⁄16 인치(132 mm)
  • 스트로크: 5+3⁄16 인치(132 mm)
  • 변위: 985인치3(16.14 L)
  • 길이: 41.59인치(1,056 mm)
  • 지름: 45.75인치(1,162 mm)
  • 건조 중량: 640파운드(290kg)

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력: 최대 5,000ft(1,500m)까지 2,200rpm에서 400hp(300kW), 이륙 시 2,300rpm에서 450hp(340kW)
  • 특정 전력: 0.406 hp/in³(18.5 kW/l)
  • 압축비: 6.0:1
  • 중량 대비 출력비: 0.625 hp/lb(1.03 kW/kg)
다양한 R-985 와스프 주니어 변종 사양
엔진 전원, 연속 임계 고도[t 1] 동력, 이륙 압축비 슈퍼차저 기어비 옥탄 등급 건조중량
와스프 주니어 A을[4] 2,000rpm에서 300hp(220kW) 해수면 같은 5.0:1 7:1 68 565 lb (256 kg)
와스프 주니어 TB[5] 2,200rpm에서 420hp(310kW) 해수면 2,300rpm에서 440hp(330kW) 6.0:1 8:1 80 640파운드(60kg)
와스프 주니어 SB[6] 2,200RPM에서 400hp(300kW) 5,000피트(1,500m) 2,300rpm에서 450hp(340kW) 6.0:1 10:1 80/87 640파운드(60kg)
와스프 주니어 T1B2[6] 2,300rpm에서 450hp(340kW) 1,500ft(460m) 같은 6.0:1 10:1 80/87 653파운드(296kg)
와스프 주니어 B4[6] 2,300rpm에서 450hp(340kW) 2,300 ft (700m) 같은 6.0:1 10:1 80/87 684 lb (1964 kg)
와스프 주니어 SC-G[8] 2,700rpm에서 525 hp(391 kW) 9,500피트(2,900m) 2,850rpm에서 600hp(450kW) 6.7:1 10:1 100 864 lb(392 kg)
  1. ^ 이것은 엔진이 완전한 연속 동력 정격을 달성할 수 있는 가장 높은 고도다. 이 고도 위에서는 자연 흡기식 엔진과 마찬가지로 높이와 함께 전원이 떨어진다. 슈퍼차저# 참조자세한 내용은 고도 효과.

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ "The 'Wasp Junior'" (PDF). Flight. January 10, 1930. pp. 101–102. Retrieved December 23, 2009.
  2. ^ a b Pratt & Whitney, Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr., archived from the original on February 10, 2010, retrieved December 20, 2009
  3. ^ a b c d e f g 프랫 앤 휘트니(1956), 페이지 A2
  4. ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 ATC 39
  5. ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 85
  6. ^ a b c d e f g h i j FAA 형식 인증서 데이터 시트 E-123
  7. ^ FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 5E-1, 참고 5 및 6을 참조하십시오.
  8. ^ a b c d e 프랫 앤 휘트니(1956), 페이지 A3
  9. ^ a b c d e 프랫 앤 휘트니(1956), 페이지 A1
  10. ^ a b c FAA 형식 인증서 데이터 시트 TC 5E-1
  11. ^ 프랫 앤 휘트니(1956), 페이지 A2-A3
  12. ^ National Air and Space Museum, Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B, retrieved December 25, 2009.
  13. ^ 항공기 엔진 역사 학회, 게리와 자넷 Brossett:실험적 항공기 협회 AirVenture 박물관-오슈코시, 나에 의해 이미지 Galleries 원본에서 2008년 12월 12일에 12월 25일, 2009년 회수된 보관된.이 페이지 박물관의 R-985의 사진을 2011-04-11은 승객을 머신에 Archived과 그 R-985 철거 디스플레이의 여러장을 사진([1]는 승객을 머신에 2011-04-11 Archived,[2]은 승객을 머신에 2011-04-11 Archived,[3]은 승객을 머신에 2011-04-11 Archived)다.
  14. ^ Hill Aerospace Museum, "Wasp Junior" Engine, archived from the original on May 25, 2011, retrieved December 25, 2009.
  15. ^ 이 페이지에는 박물관의 R-985 웨이백 머신에 보관된 2011-04-11의 사진이 있다Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Hill Aerospace Museum near Ogden, Utah, archived from the original on August 27, 2009, retrieved December 25, 2009.
  16. ^ a b c Michel Charette, Aircraft Engines, archived from the original on May 3, 2009, retrieved December 25, 2009. This personal collection of museum aircraft engine photos has R-985 photos under the sections titled "From Canada's National Aviation Museum in Ottawa, ON", "From the SAC Museum in Ashland, NE", and "From the Museum of Flight new galleries in Seattle, WA".
  17. ^ 이 페이지에는 박물관의 R-985 웨이백 머신에 보관된 2011-04-11의 사진이 있다Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, archived from the original on August 27, 2009, retrieved December 25, 2009.
  18. ^ National Museum of the United States Air Force, Pratt & Whitney R-985, archived from the original on June 2, 2010, retrieved December 25, 2009.
  19. ^ Aircraft Engine Historical Society, National Museum of the USAF, archived from the original on July 25, 2010, retrieved December 25, 2009. "개리 브로셋의 이미지"란 섹션에는 웨이백머신에 보관된 박물관의 R-985 2011-04-10의 사진이 있다.
  20. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1075. 프랫 앤 휘트니 R-985 와스프 주니어
  21. ^ Pima Air & Space Museum, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, retrieved December 25, 2009.
  22. ^ Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, archived from the original on August 27, 2009, retrieved December 25, 2009. 이 페이지에는 박물관 R-985의 사진 ([4] 웨이백머신에 보관된 2011-04-11, [5] 웨이백머신에 보관된 2011-04-11)이 있다.
  23. ^ Southern Museum of Flight, Pratt & Whitney R-985-14, retrieved December 25, 2009[dead link].
  24. ^ Royal Air Force Museum, Pratt & Whitney R385 Wasp Junior, archived from the original on June 5, 2011, retrieved December 25, 2009. (참고 페이지 제목에 오류가 있음)
  25. ^ 이 페이지에는 박물관의 R-985 웨이백 머신에 보관된 2011-04-11의 사진이 있다Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Images from RAF Cosford, archived from the original on October 13, 2008, retrieved December 25, 2009.
  26. ^ Queensland Air Museum, Queensland Air Museum: The Engine Collection, archived from the original on October 4, 2009, retrieved December 25, 2009.

참고 문헌 목록

FAA의 규제 및 지침 라이브러리에서 모두 제공되는 다음 연방 항공 관리국 유형의 인증서 데이터 시트:

외부 링크