Vouged SB2U Vendicator

Vought SB2U Vindicator
SB2U 빈디케이터
Vought SB2U-3 Vindicator VS-1 1-S-16 (16140609435).jpg
역할. 급강하 폭격기
원산지 미국
제조원 보우트
첫 비행 1936년 1월 4일
서론 1937
은퇴한 1945
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 해병대
프랑스 해군
영국 해군
구축수 260

보우트 SB2U 빈디케이터는 1930년대 미 해군을 위해 개발된 미국의 항공모함 기반 급강하 폭격기로, 이 역할의 첫 번째 단발기이다.미드웨이 전투 당시에도 빈디케이터들은 여전히 복무 중이었지만, 1943년까지 모든 빈디케이터들은 훈련 부대로 철수했다.그것은 영국 해군에서는 체서피크로 알려져 있었다.

설계 및 개발

1934년, 미 해군은 항모용으로 새로운 스카우트 폭격기를 요구했고, 6개의 제조사로부터 제안을 받았다.사양서는 단발기용복엽기용의 두 부분으로 나누어 발행되었다.VougtXSB2U-1XSB3U-1이 되는 두 가지 카테고리에서 디자인을 제출했습니다.이 복엽기는 단발기 디자인과 함께 미 해군이 [1]현대적 구성을 추구하는 것을 꺼리는 것에 대한 "헤지"로 간주되었다.

XSB2U-1은 접을 수 있는 전통적인 테일휠 착륙 기어를 갖춘 전통적인 저익 단발기 구성으로, 조종사와 테일포너는 긴 온실 스타일의 캐노피 아래에 나란히 앉아 있었다.동체는 강관 구조였고, 코에서 뒤쪽 조종석까지 알루미늄 패널로 덮여 있었고, 뒤쪽 동체는 천으로 덮여 있었고, 접이식 캔틸레버 날개는 모두 금속 구조였다.프랫&휘트니 R-1535 트윈와스프 주니어 방사형 엔진은 급강하 폭격 시 급브레이크 역할을 하도록 설계된 2블레이드 고정속 프로펠러를 구동했다.프로펠러 제동 사용은 완전히 성공적이지 않았고, 실제로 미 해군 빈디케이터는 스피드 브레이크 역할을 하기 위해 항공기의 언더캐리지를 낮추고 더 얕은 각도로 잠수했다.1,000파운드 (450 kg)의 폭탄은 급강하 시 프로펠러를 제거할 수 있도록 흔들리는 트랩에 실릴 수 있는 반면, 날개 아래에는 최대 1,500파운드 [2][3](680 kg)의 폭탄을 실을 수 있는 추가적인 폭탄이 실릴 수 있다.

SB2U는 Brewster XSBA-1, Curtiss XSBC-3, Great Lakes XB2G-1, Grumman XSBF-1Northrop XBT-1에 대해 평가되었다.오대호그루먼호를 제외한 모든 출품작들은 생산 명령을 받았다.XSB2U-1로 지정된 시제품은 1934년 10월 15일에 주문되어 1936년 4월 15일에 인도되었다.1936년 7월 2일 운용 평가를 위해 승인된 시제품 XSB2U-1, BuNo 9725는 1936년 [4]8월 20일에 추락했다.1936년 [5]10월 26일 56대의 [1]SB2U-1이 주문되었고,[6] 1938년 10월 6일 SB2U-2가 추가로 58대를 주문하였다.

SB2U-3는 장거리 정찰 폭격기로서 항공모함이나 육상 공군기지에서 운용하거나 부유물을 탑재할 수 있는 재래식 바퀴식 언더캐리지를 장착할 수 있다.필요한 항속거리를 늘리기 위해 SB2U-1과 -2에 장착된 동체 연료 탱크는 통합된 날개 탱크로 보완되었으며, 항공기의 꼬리는 확장된 스팬을 가지고 있었다.마지막 SB2U-1에서 개조된 XSB2U-3 시제품은 1939년 2월에 비행했으며, 육상비행기와 수상비행기로 시험한 후, 주로 미국 해병대를 [7][8]위해 1939년 9월 25일에 57대의 SB2U-3를 주문했다.

SB2U는 1941년 영화 '다이브 봄버'에서 두드러지게 등장한다.

260개의 모든 빈디케이터 변종 샘플이 생산되었으며, 하나의 샘플은 플로리다주 NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에 보존되어 있다.

운용 이력

미국 해군

진주만에서 SB2U 파괴
1941년 11월 레인저로부터 SB2U를 받았습니다.
VMSB-241의 SB2U-3, MAG-21은 미드웨이 전투 직전에 동부 섬에서 이륙한다.
1942년 6월 와스프 갑판에 SB2U-3가 있었다.

1937년 12월 4대의 항공기가 커티스 BFC-2 복엽기를 대체하기 위해 항공모함 사라토가에 탑승한 VB-3에 합류하면서 미 해군에 인도되기 시작했다.사라토가 외에도 빈디케이터스는 렉싱턴, 레인저, 와스프 [9]항공사에서 근무했다.에식스행 에어 그룹 나인은 에스코트 항공모함 차저를 타고 빈디케이터에서 훈련을 받았으나 에식스가 [1]참전하기 에 더글러스 SBD 돈트리스로 갈아탔다.

진주만 공격 당시 미 전대 VMSB-231 소속 7명의 빈디케이터가 에와필드에서 파괴됐다.

미국 해병대

VMSB-131VMSB-241은 1941년 3월과 1943년 9월 사이에 해병 특화 SB2U-3를 실전 배치한 유일한 USMC 중대였다.VMSB-241의 빈디케이터는 1942년 [10]6월 미드웨이 전투에서 전투를 목격했다.좀 더 현대적인 항공기를 사용해 본 경험이 있는 비행사들은 SB2U를 이후의 전투 [11][12]임무에서 "진동자" 또는 "풍향 지시기"로 비하했다.리처드 E 선장 플레밍은 1942년 6월 5일 일본 순양함 미쿠마를 공격하기 위해 SB2U-3 빈디케이터를 조종하여 명예 [13]훈장을 추서하였다.

프랑스 해군

SB2U-2를 기반으로 V-156-F는 특정 프랑스 장비를 통합했습니다.1939년 7월 인도 개시 직후, V-156-F 승무원들은 프랑스 항공모함 베아른에서 항모 운용 훈련을 받았지만, 전쟁이 발발했을 때, 이 오래된 항공모함은 운용 서비스를 하기에는 너무 느리다고 선언되었다. 결과, 프랑스 전투가 시작되었을 때, V-156-F를 탑재한 에스카드리유 AB1, AB3가 해안에 근거지를 두고 있었다.AB 1은 프랑스 북부의 다리와 독일 지상 목표물을 공격하면서 큰 손실을 입었고 덩케르크 대피를 위한 공중 엄호도 제공했습니다.AB 3의 V-156-F는 잠시 이탈리아군과 교전했고, 그 기간 동안 그들은 알벤가 근해에서 잠수함 한 척을 침몰시켰을 가능성이 있다고 여겨졌다.휴전이 될 무렵에는 프랑스군의 수중에 남아 있는 보트는 극소수 밖에 없었고, 그 기종은 점차 [1]퇴역했다.

영국 해군

프랑스는 1940년 3월에 추가로 50대의 V-156-F를 주문했고, 1941년 3월부터 인도할 계획이었다.프랑스의 패배 이후, 이 명령은 영국 정부에 의해 영국 해군 함대 항공군에 의해 사용되도록 넘겨졌고, 그는 이 항공기에 체서피크라는 [14]이름을 붙였다.영국은 SB2U-3에 [14]장착된 추가 연료 탱크, 추가 갑옷, 더 무거운 전방 사격 무장을 포함한 체서피크에 대한 몇 가지 수정이 필요했으며, 4개의 소총 구경 기관총은 프랑스 [15]항공기의 전방 발사 다른 기관총을 대체했다.1941년 7월 14일 RNAS 리온솔렌트에서 [16]14대의 체서피크가 개량된 811 해군 비행대를 장착하기 위해 사용되었다.승무원들이 그것을 "치즈케이크"라고 불렀던 이 비행대는 대잠수함 순찰을 위해 그것들을 사용하려고 했고, 그들은 호위 항공모함HMS 아처에게 배정되었다.

그 해 10월 말까지, 체서피크들은 계획된 임무에 비해 전력이 부족하여 소형 호위 수송선으로부터 합리적인 적재물을 들어올릴 수 없게 되었다.이에 따라 1941년 11월 훈련기로 사용하기 위해 811편대에서 철수했고, 이 부대는 복엽기 페어리 소드피쉬를 다시 장착했다.

변종

XSB2U-1
750HP R-1535-78 엔진을 탑재한 단일 프로토타입.
SB2U-1
825hp R-1535-96 엔진으로 구동되는 초기 생산 버전, 54개 제작.
SB2U-2
SB2U-1과 동일하지만 마이너 기기를 변경하여 58대를 구축.
XSB2U-3
SB2U-1에서 변환된 트윈 플로트가 있는 확장 범위 버전의 단일 프로토타입.
SB2U-3
SB2U-2와 유사하지만 825hp R-1535-102 엔진, 승무원 갑옷 및 0.5인치 포 2문 장착, 57구 제작
V-156F-3
프랑스 해군의 수출용 버전, 40개 제작.
V-156B-1
수출용 버전은 SB2U-3과 유사하며 영국 왕립 해군용 750hp R-1535-SB4-G 엔진으로 구동됩니다.지정 체서피크 Mk.I; 50구.
V-167
V-156의 시승기는 보다 강력한 Pratt & Whitney R-1830 엔진을 장착하고 V-167로 재설계되었습니다.그것은 [17][18][19]일회성으로 남았다.

연산자

국립 해군 항공 박물관의 VB-9 SB2U-2
프랑스.
영국
미국

생존 항공기

현재 생존자는 단 한 명뿐입니다

사양(SB2U-3)

Vouged SB2U-1 빈디케이터

슈가베이커 투아저씨[21] 연대기 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 33 피트 (11 + 3 인치) (10.357 m)
  • 날개폭: 41피트(12.773m) 10+78인치
  • 높이: 14 피트 3 인치 (4.34 m) (테일 다운, 프로펠러 수직)
  • 날개 면적: 305.3 평방 피트(28.362 m)
  • 중량: 5,634파운드 (2,556 kg)
  • 총중량: 7,474파운드 (3,390kg)
  • 최대 이륙 중량: 9,421파운드 (4,273 kg)
  • 연료 용량: 370 US gal (310 imp gal, 1,400 L) 내부 연료
  • 동력 플랜트: 1 × Pratt & Whitney R-1535-02 트윈 와스프 Jr 14 기통 공랭식 레이디얼 엔진, 825 hp (615 kW) (이륙 출력): 750 hp (560 kW) (연속 출력)
  • 프로펠러: 2블레이드 해밀턴 스탠다드 정속 프로펠러, 직경 11피트 0인치(3.35m)

성능

  • 최고속도: 2,900m(9,500ft)에서 211kn(243mph, 391km/h)
  • 크루즈 속도: 132 kn (152 mph, 245 km/h)(레인지 크루즈
  • 범위: 970nmi (1,120mi, 1,800km) (주 및 날개 중앙부 탱크만 해당), 450kg (1,000파운드) 폭탄 적재
  • 페리 범위: 2,130nmi (2,450mi, 3,940km) (내부 및 외부 최대 연료)
  • 서비스 상한: 23,600 피트 (7,200 m)
  • 상승 속도: 1,070 피트/분 (5.4 m/s)
  • 고도까지 소요시간: 17.5분~15,000피트(4,600m)

무장

  • 총:
    • 1 × 전방 사격 0.50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총 우현 날개
    • 1 × 0.50인치(12.7mm) 기관총(후부 조종석 플렉시블 마운트)
  • 폭탄:
    • 동체 아래 1,000파운드(450kg) 또는 500파운드(230kg) 폭탄 1개
    • 2 × 100파운드(45kg) 및 8 × 30파운드(14kg)의 날개 밑 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ a b c d 맥킬롭, 잭"찬스 구매 SB2U 빈디케이터"태평양 전쟁:해군.Chance-Vought SB2U Vendicator 오리지널에서 아카이브.2007년 10월 9일.
  2. ^ 그린과 스완버러 1978, 페이지 2-3.
  3. ^ Wixey 2000, 페이지 64-65.
  4. ^ Larkins, William T, "미국 해군 항공기 1921-1941, 미국 해병대 항공기 1914-1959", 오리온 북스, 뉴욕, 1988, 의회 도서관 카드 번호 88-17753, ISBN0-517-56920-5, 196페이지.
  5. ^ 그린과 스완버러 1978, 3페이지
  6. ^ 그린과 스완버러 1978, 6페이지
  7. ^ 그린과 스완버러 1978, 76페이지
  8. ^ Wixey 2000, 페이지 67-68.
  9. ^ 그린과 스완버러 1978, 페이지 5~6.
  10. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-02-01. Retrieved 2013-06-20.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  11. ^ 오루크, G.G. 캡틴 USN. "호세노스, 스투프, 레프트핸드 스페드의"1968년 7월, 미국 해군 연구소 회의.
  12. ^ 스판겐버그, 월트, USN 캡틴 "댓글과 토론"1968년 10월 미국 해군 연구소 회의.
  13. ^ Hill Goodspeed (May 2003), Always Faithful (PDF), Naval Aviation News, retrieved 10 Mar 2016
  14. ^ a b 그린과 스완버러 1978 페이지 8
  15. ^ 그린과 스완버러 1978 페이지 74
  16. ^ Thetford 1978, 페이지 340
  17. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-05-29. Retrieved 2013-04-08.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  18. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2007-11-09. Retrieved 2013-04-08.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  19. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-02-01. Retrieved 2013-04-08.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  20. ^ 'SB2U 빈디케이터/Bu.1383' 국립해군항공박물관.취득일 : 2012년4월 9일
  21. ^ 그린과 스완버러 1978 페이지 8, 77

참고 문헌

  • 브라운, 에릭, CBE, DCS, AFC, RN, 윌리엄 그린, 고든 스완버러."체서피크 샀어"해군의 날개, 제2차 세계 대전의 비행 연합군 항공모함 항공기.런던: Jane's Publishing Company, 1980, 페이지 20-29.ISBN 0-7106-0002-X.
  • 인형, 톰.SB2U Vendicator in Action (항공기 번호 122).텍사스 주 캐럴턴: Funte/Signal Publications Inc, 1992.ISBN 0-89747-274-8.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다슈가베이커 양삼촌 연보.에어 매니아, 8세, 1978년 10월 - 1979년 1월브롬리(영국):미세 스크롤. 페이지 1-8, 74-79.
  • Ledet, Michel (July 1997). "Le Vought SB2U "Vindicator" (1ère partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (52): 22–29. ISSN 1243-8650.
  • Ledet, Michel (August 1997). "Le Vought SB2U "Vindicator" (2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (53): 9–13. ISSN 1243-8650.
  • Ledet, Michel (September 1997). "Le Vought SB2U "Vindicator" (3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (54): 37–41. ISSN 1243-8650.
  • Ledet, Michel (October 1997). "Le Vought SB2U "Vindicator" (4ème et dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (55): 14–18. ISSN 1243-8650.
  • 몬데이, 데이비드햄린 제2차 세계 대전의 미국 항공기에 대한 간결한 안내서.런던:1982년, Chancer Press.ISBN 1-85152-706-0.
  • 테일러, 존 W. R. "SB2U 빈디케이터"1909년부터 현재까지의 세계 전투 항공기.뉴욕: G.P. Putnam's Sons, 1969.ISBN 0-425-03633-2.
  • 테트포드, 오웬1912년 이래 영국 해군 항공기.런던:풋남, 제4판, 1978년ISBN 0-370-30021-1.
  • Wixey, Ken. "Flying Fuel Cans" : Vought의 SB2U 빈디케이터.에어 매니아, No. 86, 2000년 3월/4월Stamford, 영국: 키 출판. 페이지 62~69.

외부 링크