알파 로미오 인 포뮬러 원

Alfa Romeo in Formula One
Switzerland 알파 로미오 페라리
전체이름알파 로미오 F1 팀 말뚝
기초힌윌, 취리히, 스위스
팀 주임(들)알레산드로 알룬니 브라비[1](팀 대표)
테크니컬 디렉터제임스 키
웹사이트www.sauber-group.com/motorsport/formula-1/ www.alfaromeo.com/alfa-romeo-racing
기명자우버 F1팀
2023 포뮬러 원 월드 챔피언십
경주용 드라이버 24. 저우관유China[2]
77. 발테리Finland 보타스[3]
테스트 드라이버France 테오 푸르셰르[4]
섀시C43
엔진페라리 066/10
타이어피렐리
포뮬러 원 세계 선수권 대회 경력
초입출고1950년 브리티시 그랑프리
최종엔트리2023년 싱가포르 그랑프리
경주 참가자 수207
엔진알파 로미오, 페라리
컨스트럭터즈'
챔피언십		0
운전자용
챔피언십		2 (1950, 1951)
경주승리10
연단26
포인트193
극 위치12
가장 빠른 랩16
2022포지션6회(55개)

이탈리아의 모터 제조업체 알파 로미오는 포뮬러 원에 여러 번 참여했습니다.현재 Sauber Motorsport AG에서 운영하는 Alfa Romeo F1 Team Stake로 참여하고 있습니다.이 브랜드는 1950년에서 1987년 사이에 건설업체와 엔진 공급업체로서, 그리고 이후 2015년부터 상업적 파트너로서 자동차 경주에 참가해 왔습니다.이 회사의 작품 드라이버들은 전쟁 전 알페타에서 처음 두 번의 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.1950년 니노 파리나, 1951년 후안 마누엘 판지오.알파 로미오는 이러한 성공에 따라 포뮬러 원에서 탈퇴했습니다.

1960년대에 모터스포츠 최상위권에 공식적인 존재감은 없었지만, 몇몇 포뮬러 원 팀들은 독립적으로 개발된 알파 로미오 엔진을 사용하여 자동차에 동력을 공급했습니다.1970년대 초반 Alfa는 작품 드라이버 Andrea de Adamich를 위한 포뮬러 원 지원을 제공하여 Alfa Romeo Tipo 33/3 스포츠카에서 Adamich의 McLaren(1970)과 March(1971) 엔트리에 동력을 공급하기 위해 3리터 V8 엔진의 각색 버전을 공급했습니다.이들 엔진 조합 중 챔피언십 포인트를 기록한 것은 없습니다.

1970년대 중반 알파 엔지니어인 Carlo Chiti는 T33 V8을 대체할 플랫-12 엔진을 설계했으며 1975년 세계 스포츠카 챔피언십 우승에 성공했습니다.당시 브라햄 포뮬러 원의 구단주였던 버니 에클레스톤(Bernie Ecclestone)은 알파 로미오(Alfa Romeo)에게 1976년 포뮬러 원 시즌에 이 엔진을 무상으로 공급하도록 설득했습니다.Brabham-Alfa Romeo의 첫 시즌은 비교적 소박했지만, 1977년과 1978년 세계 선수권 대회 동안 그들의 차들은 니키 라우다의 두 번의 경주 우승을 포함하여 14번의 시상대를 마쳤습니다.

그 회사의 스포츠 부서인 아우토델타는 1979년에 작업팀으로 돌아왔습니다.건설자로서 이 두 번째 기간은 첫 번째 기간보다 덜 성공적이었습니다.회사가 복귀하고 1985년 말 건설업자로 철수할 때까지 알파웍스 드라이버들은 경주에서 우승하지 못했고 팀은 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 6위 이상을 한 적이 없습니다.1983년부터 1987년까지 오셀라에도 엔진이 공급되었지만, 이 기간 동안 그들은 단지 두 개의 월드 챔피언십 포인트를 득점했습니다.

알파 로미오 로고는 2015년 스쿠데리아 페라리 자동차에 등장하며 포뮬러 원으로 돌아왔습니다.2017년 말 알파 로미오는 2018년부터 자우버의 타이틀 스폰서가 될 것이라고 발표했고 팀과 기술적, 상업적 파트너십을 맺었습니다.알파 로미오는 2019년 초 자우버가 이름을 바꾸면서 이 스포츠로 돌아왔습니다.그 팀은 2026년에 아우디에 인수될 예정입니다.

시공자로서

포뮬러 원 이전 시대: 초기 성공과 그랑프리 우승(1920년대~1940년대)

알파 로미오 P3.

알파 로미오는 제2차 세계대전 이전에 그랑프리 자동차 경주에서 압도적인 존재였습니다.P2와 P3는 1934년 독일 메르세데스와 오토 유니언 자동차가 등장하여 심각한 경쟁을 벌일 때까지 꾸준히 승리를 거두었습니다.[5][6][7][8]알파 로미오는 제조업체로서 일시적으로 철수했고 1929년부터 1938년까지 엔조 페라리와 그의 스쿠데리아 페라리 팀에 의해 운영되었습니다.[9][10]1934년부터 1939년 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 알파는 기술적으로 진보한 메르세데스에 비해 자동차가 낙후되어 보였기 때문에 승리의 희소성을 거의 경험하지 못했습니다.[11]

Alfa Corse가 Ferrari로부터 브랜드에 대한 통제권을 회수한 후, 그들은 1938년 시즌을 위해 Alfa Romeo 158을 만들었습니다.[12]이후 업데이트된 158은 전쟁의 여파로 그랑프리 레이스에서 압도적인 존재가 되었습니다.[12][13][12][14]알파는 이 차를 1946년부터 1948년까지 그랑프리에서 계속 사용했고 1949년 장 피에르 위밀, 아킬레 바르지, 카를로 펠리스 트로시의 사망으로 인해 경주에서 철수했으며 [15][16]1947년과 1948년 그랑프리 시즌을 지배했습니다.[17]

포뮬러 원 여명기의 성공과 은퇴(1950-1951)

알파 로미오 159 포뮬러 원 자동차

알파 로미오는 포뮬러 원 월드 챔피언십의 첫 두 시즌에서 놀라운 성공을 경험했습니다.[18]1950년, 주세페 파리나는 슈퍼차저와 함께 158로 첫 번째 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.[15]성공은 이듬해 후안 마누엘 판지오가 알페타 159(2단 압축기를 장착한 158의 진화)를 운전하면서 재현했습니다.[19]알페타의 엔진은 용량에 비해 매우 강력했습니다. 1951년 159 엔진은 약 420 bhp (310 kW)를 생산했지만 이는 100 km 당 125 ~ 175 리터의 연료 소비의 가격이었습니다.[15] (1.5 mpg–미국 / 3 mpg–imp)

놀랍게도, 그 팀은 전쟁 전에 만들어진 단지 9개의 엔진 블록만을 사용하여 매우 제한된 예산으로 두 번의 세계 운전자 선수권 대회에서 우승했습니다.[20]1952년, 페라리와의 경쟁이 치열해지자 알파 로미오를 지배하는 공공 지주 회사인 이스티투 페 라 리코스트루지오네 인더스트리알은 이탈리아 정부가 13년 된 모델을 대체할 값비싼 새 차의 디자인에 자금을 대는 것을 거부한 후 포뮬러 원에서 팀을 철수시키기로 결정했습니다.[20]

건설업자 2기(1979-1985)

1979년 시즌에 사용된 알파 로미오 177.

1976년 알파 로미오는 브라밤에 엔진을 공급하기 시작했고 1978년 포뮬러 원 시즌에 그랑프리 2개를 수상했습니다.[21]그러나 1977년 이탈리아의 엔진 디자이너인 Carlo Chiti는 그들만의 포뮬러 원 자동차를 개발하도록 팀을 설득했습니다.[22]알파 로미오의 대회 부서 아우토델타가 주도한 이 개발은 1977년에 시작되었습니다.[22]그 결과 1979년 벨기에 그랑프리에서 첫 선을 보인 알파 로미오 177이 탄생했습니다.[22]브라햄과의 파트너십은 1979년 시즌이 끝나기 전에 끝났고, 브라햄은 코스워스 DFV 엔진으로 다시 전환했습니다.[23]

포뮬러 원의 두 번째 주문은 결코 성공적이지 못했으며 신뢰성 문제로 인해 성능이 지속적으로 저하되었습니다.[22][24][25]1980년, 그들은 호켄하임 링에서 1980년 독일 그랑프리를 위해 테스트를 하던 중 그들의 운전기사 패트릭 디파일러가 치명적인 충돌사고로 사망했을 때 비극을 견뎌냈습니다.[26]1980년 미국 그랑프리에서 브루노 지아코멜리는 알파 로미오 179와 함께 폴 포지션을 얻었고 [27]알파가 전기 문제로 멈추기 전까지 32바퀴 동안 경주를 이끌었습니다.[28]

1981년 팀은 알파 로미오 179C로 1981년 시저스 팰리스 그랑프리에서 3위를 차지한 것이 최고의 업적이었습니다.[29]아우토델타의 구조조정 이후 1982년 팀 운영과 디자인이 유로레이싱에 아웃소싱되었으며, 엔진은 아우토델타에서 여전히 공급하고 있습니다.[30]올해, 그 팀은 1982년 미국 그랑프리 웨스트에서 폴 포지션을 달성했고 1982년 모나코 그랑프리에서 3위를 차지했습니다. 둘 다 안드레아 데 체사리스가 알파 로미오 182를 몰았습니다.[31][32]팀의 최고의 시즌은 1983년으로, 팀은 터보 차저 890T V8 엔진으로 전환하여 컨스트럭터 챔피언십에서 6위를 달성했는데, 이는 주로 알파 로미오 183T로 안드레아 데 체사리스가 2위를 차지한 덕분입니다.[33][34][24]

1981년에 사용된 알파 로미오 179B.

1983년에 터보 차저 890T가 어느 정도 경쟁력이 있음이 입증된 반면,[35] BWM과 TAG의 더 강력한 엔진과의 경쟁이 증가했고, 1984년에 FIA가 피트 스톱 동안 재급유를 허용하지 않고 220리터 연료 제한을 부과한 사실은 그랑프리 경주에서 경쟁력으로서 유로레이싱 알파 로미오 팀의 쇠퇴를 목격했습니다.[36][37][35]890T(현재 GP 레이싱에 사용되는 유일한 터보 V8 엔진)는 목이 말랐고, 이 문제를 일시적으로 해결하기 위해 운전자가 터보 압력을 조절하는 노브와 상호작용하여 가용 출력을 줄일 수 있었습니다.[35][36][37]1984년 이탈리아 그랑프리에서 리카르도 패트리스가 3위를 차지한 것은 팀의 마지막 시상대 결승전이었으며, [37]패트리스와 에디 치버는 연료가 고갈되어 1984년과 1985년 동안 경주를 마치지 못한 경우가 많았습니다.[35]

베네통은 1985년 알파 로미오 185T를 후원했습니다.

이 팀의 1985년 차인 알파 로미오 185T는 매우 경쟁력이 없다는 것이 입증되어 1984년 차인 184T가 시즌 중반에 다시 서비스를 시작했습니다.[35][36]1985년 사양으로 업데이트된 후, 현재 184TB로 불리는 이 차는 1985년 차에 비해 개선되었지만, 결과는 여전히 나오지 않았습니다.[35][36]몇 년 후 그가 한 인터뷰에서, 리카르도 패트리스는 185T를 그가 운전한 차 중에 최악의 차라고 묘사했습니다.[38][35]

알파 로미오는 1985년 시즌을 끝으로 포뮬러 원에서 건설자로 물러났습니다.[38]

자우버와 파트너십 체결(2019~2023)

안토니오 지오비나치, 2019년 몬멜로에서 알파 로미오 레이싱 C38 테스트.

2019년 2월 1일, 2018년에 설립된 다년간의 기술적, 상업적 파트너십 계약에 따라,[39] 자우버는 알파 로미오 레이싱(Alfa Romeo Racing)으로 팀명을 변경하고 소유권, 스위스 레이싱 라이선스 [40]및 관리 구조는 변경되지 않을 것이라고 발표했습니다.[41]

알파 로미오의 2019년 시즌 도전자는 이전의 자우버 포뮬러 원 자동차들로부터 명명 규칙을 이어가는 C38이었습니다.C38은 경쟁 모델 및 이전 모델과 비교하여 독특한 공기역학적 디자인 요소를 포함하고 있으며, 특히 새 시즌에 대한 규정 변경의 결과로 자동차 전면에 적용되었습니다.[42]2007년 세계 챔피언 키미 키미 키미(Kimi Räikkönen)와 전 자우버 리저브 드라이버 안토니오 지오비나치(Antonio Giovinazzi)가 팀의 드라이버로 고용되었습니다.[41]조비나치는 2019 싱가포르 그랑프리에서 4바퀴를 돌았는데,[43] 이는 1983년 벨기에 그랑프리에서 안드레아 데 체사리스 이후 알파 로미오 드라이버로는 처음으로 한 바퀴를 돌았습니다.[44]그 팀의 올해 최고 성적은 혼란스러운 브라질 그랑프리에서 나왔는데, 키미넨과 지오비나치는 각각 4위와 5위로 분류되었습니다.[45]알파 로미오는 57점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 8위로 한 해를 마쳤습니다.[46]

알파 로미오는 변함없는 드라이버 라인업으로 2020 시즌에 돌입했습니다.[47]2020년 1월에는 폴란드의 석유 회사인 PKN 올렌(2020년과 2021년에는 알파 로미오 레이싱 올렌, 2022년에는 알파 로미오 F1 팀 올렌으로 팀명 변경)과 타이틀 스폰서 계약을 체결하고 로버트 쿠비카가 리저브 드라이버로 합류할 것이라고 발표했습니다.[48]알파 로미오는 2020시즌을 다시 8위로 마쳤지만, 이번에는 승점 8점에 그쳤습니다.[49]

2021년 7월 알파 로미오 레이싱은 자우버와 다년간의 연간 평가 계약을 연장했습니다.[50]2021시즌에는 승점 13점으로 9위에 그쳤습니다.[51]시즌 종료 후, 키미는 포뮬러 원에서 은퇴하였고,[52] 조비나치는 포뮬러 E에 참가하기 위해 팀을 떠났습니다.[53]

2022년 시즌을 위해 팀은 전 메르세데스 드라이버 발테리 보타스와 포뮬러 2 졸업생 저우 관유와 계약하여 [54][55]자우버와의 파트너십 시작 이후 최고의 컨스트럭터 챔피언십 6위를 차지했습니다.[56]

2023년 1월 알파 로미오는 온라인 카지노 스탁과의 다년간 타이틀 스폰서 계약을 발표하고 팀 이름을 알파 로미오 F1 팀 스탁으로 변경하고 C43에 로고를 눈에 띄게 표시했습니다.[57][58]이 팀은 또한 Stake의 공동 설립자이자 소유주인 Eddie Craven이 투자하는 [59]라이브 스트리밍 플랫폼 Kick과 파트너십 계약을 체결했습니다.[60]Kick의 이름과 로고는 Alfa Romeo F1 Team Kick으로 도박과 스포츠 베팅 광고가 허용되지 않는 국가에서 Stake의 것을 대체할 것입니다.[61]알파 로미오는 2023년 벨기에 그랑프리에서 수정된 킥리버리 경기를 치렀습니다.[62]

알파 로미오는 2023년 말 포뮬러 원에서 탈퇴하고 2026년 아우디와 작업 파트너십을 시작할 예정인 자우버와의 파트너십을 종료할 예정입니다.[63][64]

엔진 공급업체로서

포뮬러 원 엔진 제조업체 알파 로미오
포뮬러 원 세계 선수권 대회 경력
초입출고1950년 브리티시 그랑프리
최종엔트리1987년 오스트레일리아 그랑프리
경주 참가자 수226 (215 시작)
섀시알파 로미오, 드 토마소, 쿠퍼, 엘디에스, 맥라렌, 마치, 브라밤, 오셀라
건설자 선수권 대회0
운전자용
챔피언십		2 (1950, 1951)
경주승리12
연단40
포인트148
극 위치15
가장 빠른 랩20

자연 흡기 엔진(1960~1970년대)

피터 드 클레르크의 알파 스페셜.

1960년대에 몇몇 마이너 F1 팀들은 LDS Mk1과 Mk2 (1962–1963, 1965), 쿠퍼 T53 (1962),[65][66] 그리고 De Tomaso F1 (1961)과 같은 차에 알파 로미오 스트레이트 4 엔진을 사용했습니다.[66]이 팀들 중 아무도 챔피언십 포인트를 하나도 얻지 못했습니다.[66]

1962년에 Peter de Klerk는 Alfa Special로 명명된 Alfa Romeo Giulietta 1.5리터 스트레이트 4 엔진으로 구동되는 남아프리카 포뮬러 원 챔피언십을 위해 주문 제작된 1인승 레이싱 스페셜을 만들었습니다.[67][66]1963년 남아프리카 공화국 그랑프리에서 은퇴하고 1965년 남아프리카 공화국 그랑프리에서 10위를 차지하는 등 두 개의 그랑프리에 참가했습니다.[67]1963년 랜드 그랑프리에서 포디움 피니시를 기록하며 비챔피언십 그랑프리 5개 대회에도 출전했습니다.[68]

1970년식 맥라렌-알파 로미오 M14D.

1960년대 말 Alfa Romeo는 경주용 자동차를 위한 새로운 V8 엔진을 개발하고 있었는데, 이 엔진은 Lucien Bianchi에 의해 Cooper T86C F1-3-68에 간단히 테스트되었습니다.[69]

알파 로미오는 1970년과 1971년 시즌에 알파 로미오 티포 33에 사용된 스포츠카 유닛을 기반으로 한 V8 엔진으로 포뮬러 원에 잠시 복귀했습니다.[70][71][72]1970년에 맥라렌 M7D와 M14D에서 주로 알파 드라이버인 안드레아 데 아다미치에게 맡겨졌습니다.[70][71]이 조합은 종종 예선 통과에 실패했고 경주에 출전했을 때는 경쟁력이 없었습니다.[70][71]1971년, 비슷한 안배로 드 아다미흐는 시즌 후반 대부분을 3월 711일에 치렀고, 비슷한 성공이 없었습니다.[72]

커다란 부채 때문에 "팬카"라고 불렸던 급진적인 1978 브라밤 BT46B는 알파 로미오 엔진으로 구동되었습니다.

1976년, Bernie Eclestone은 Brabham Formula One 팀이 Carlo Chiti가 설계한 새로운 플랫-12 스포츠카 유닛을 기반으로 알파 로미오 엔진을 사용하는 계약을 체결했습니다.[73][74]엔진은 자유로웠고 유비쿼터스 코스워스 DFV의 465 bhp(347 kW)에 비해 510 bhp(380 kW)[76]를 생산했습니다.[75] 그러나 12기통 Alfa 엔진은 8기통 DFV보다 더 무겁고 더 많은 기름과 물을 사용했습니다.엔진을 포장하는 것은 어려웠습니다. 스파크 플러그를 교체하기 위해 엔진을 제거해야 했습니다. 연료 소모량이 많은 엔진은 47개의 황실 갤런(214L; 56US 갤런)의 연료를 저장하기 위해 4개 이상의 별도 연료 탱크를 필요로 했습니다.[77]Brabham BT45(1976)가 상당히 성공적이지 않은 것으로 입증된 반면, 업그레이드된 BT45B([78]1977)는 보급품을 나타냅니다.[79]1978년 두 경주(스웨덴 그랑프리와 이탈리아 그랑프리)에서 우승하고 컨스트럭터 순위에서 3위를 차지한 BT46과 같이 Gordon Murray의 모험적인 디자인은 부피가 큰 장치 주변에 적절하게 가볍고 공기역학적인 섀시를 생산해야 한다는 도전에 대한 응답이었습니다.[80]1978년 공기역학적 지면 효과가 중요해졌을 때, 낮고 넓은 엔진이 지면 효과를 만드는 데 필요한 차 아래의 큰 벤투리 터널을 방해할 것이 분명했습니다.[80]머레이의 권유로 Alfa는 1979년 시즌에 불과 3개월 만에 더 좁은 V12 디자인을 제작했지만 신뢰성이 떨어지고 연료 효율성이 떨어지는 것으로 드러났습니다.[81]

터보 엔진 (1980년대)

1987년 시즌 알파 로미오는 리그에 엔진을 공급하는 계약을 맺었습니다.850 bhp(634 kW; 862 PS) 트윈터보 1500cc 스트레이트-4로 설계된 알파 로미오 415T는 René Arnoux에 의해 Ligier JS29에서 테스트되었습니다.[82]피아트(F1 거대 페라리를 소유한 회사와 같은 회사)가 알파 로미오를 장악했을 때 거래는 취소되었고(아마도 엔진에 대한 아르누스의 부정적인 발언으로 인해 중고 음식과 비교), 리기어는 1987년 시즌 내내 메가트론(ex BMW) 엔진을 사용해야 했습니다.[83]

1984 오셀라 FA1F 알파 로미오 터보 엔진으로 구동식 FA1F

알파는 1983년부터 1988년까지 작고 성공적이지 못한 이탈리아 오셀라 팀에 엔진을 공급하기도 했습니다.일반적으로 흡인식(1983년)과 터보식(1984~1987년) 엔진이 사용되었습니다.1984년형 오셀라(FA 1/F 모델)는 1983년형 알파 로미오 183T를 기반으로 제작되었으며, 최초의 섀시는 183T를 약간 개조한 것이었습니다.[84]1988년 FA1L까지의 오셀라 모델들은 모두 183T 디자인에 기원을 두고 있습니다.

마지막 터보 시즌인 1988년까지 Alfa는 Enzo Osella의 자동차로 인해 발생하는 부정적인 홍보에 염증을 느껴 밀라노에 본사를 둔 제조사는 엔진과 관련하여 더 이상의 이름 사용을 금지했습니다.1988년형 엔진은 간단히 "오셀라 V8"이라고 불렸습니다.그 시즌이 끝나고 포뮬러 원에 알파 로미오의 개입을 끝내면서 관계는 끝이 났습니다.

자연흡인 V10 (1985)

1985년 Alfa Romeo는 터보 엔진을 금지하는 앞으로의 규칙을 예상하고 V10 포뮬러 원 엔진 프로젝트를 시작했습니다.이 엔진은 Ligier Formula One 자동차에 사용되는 것을 목표로 했습니다.이 엔진은 현대적인 V10 포뮬러 원의 첫 번째 엔진이었으며, 곧 혼다와 르노 엔진이 그 뒤를 이었습니다.알파 로미오 V1035 F1 엔진은 피노 다고스티노(Pino D'Agostino)가 1986년 시즌에 설계했습니다.[85]첫 번째 단계에서 3.5리터 엔진은 583마력(435kW)을 생산했고 1986년의 마지막 버전은 13300rpm에서 620bhp(460kW)를 생산할 수 있었습니다.Ligier와의 협력이 취소된 후 엔진은 164 Pro Car 프로젝트에서 사용할 수 있었습니다.[86]

1988년 Alfa Romeo(Fiat Group)는 새로운 ProCar 시리즈를 위한 섀시를 만들기 위해 Motor Racing Developments Ltd.(Brabham F1 팀이라고도 함)를 인수했습니다.[87]개발된 차는 V10 동력 알파 로미오 164 프로카(브라햄 BT57[88])였으며 특별한 레이싱 시리즈(포뮬러 원 그랑프리 지원 이벤트)에 출전할 계획이었습니다.

팀제휴

스쿠데리아 페라리 (2015~2018)

알파 로미오 브랜드는 2015년부터 2018년 시즌까지 스쿠데리아 페라리 포뮬러 원 차량에 등장했으며, 페라리 SF15-T를 시작으로 2018년 시즌까지 출시되었습니다.[89]

자우버 F1팀 (2018)

2018 오스트리아 그랑프리 당시 알파 로미오 자우버 F1 팀의 자우버 C37을 운전하는 찰스 르클레르.

2017년 11월 29일 알파 로미오가 2018 시즌부터 자우버 포뮬러 원 팀의 타이틀 스폰서로 참여할 것이라고 발표했습니다.[39]2017년 12월 2일, 밀라노의 알파 로미오 박물관에서 FCA 그룹과 스위스 팀 간의 계약 조건을 설명하는 기자 회견이 열렸고, 샤를 르클레르와 마르쿠스 에릭손으로 구성된 드라이버 라인업에 대한 발표식이 이어졌습니다.[90]

2018년 1월 프레데릭 바세우르와의 인터뷰에서 알파 로미오가 자우버 팀을 인수할 계획이라고 밝혔습니다.[91]2019년 2월 1일 알파 로미오 레이싱(Alfa Romeo Racing)의 구단명을 변경하지 않고 2019 시즌에 돌입한다고 발표했습니다.[92]

포뮬러 원 결과 완성

주요 기사:알파 로미오 그랑프리 결과

(볼드체로 선수권 대회 우승을 나타냄)

연도 이름. 차 엔진 타이어 아니요. 드라이버 포인트 WCC
1950 Italy 알파 로미오 S.P.A. 158 158 1.5 L8s P — Argentina 후안 마누엘 판지오
Italy 주세페 파리나
Italy 루이지 파골리
United Kingdom 레그 파넬
Italy 피에로 타루피
Italy 콘살보 사네시 		—
1951 Italy 알파 로미오 S.P.A. 159 158 1.5 L8s P — Argentina 후안 마누엘 판지오
Italy 주세페 파리나
Italy 루이지 파골리
Italy 펠리스 보네토
Switzerland 툴로 드 그라펜리드
Italy 콘살보 사네시
Germany 폴 피에슈 		—
1952-1978 알파 로미오는 건설업자로 참가하지 않았습니다.
1979 Italy 아우토델타 177
179 		115-123.0 F12
1260 3.0 V12 		G 35.
36. 		Italy 브루노 자코멜리
Italy 비토리오 브람빌라 		0 NC
1980 Italy 말보로 팀 알파 로미오 179 1260 3.0 V12 G 22.
22.
22.
23. 		France 패트릭 디파일러
Italy 비토리오 브람빌라
Italy 안드레아 데 체사리스
Italy 브루노 자코멜리 		4 열한번째
1981 Italy 말보로 팀 알파 로미오 179B
179C
179D 		1260 3.0 V12 M 22.
23. 		United States 마리오 안드레티
Italy 브루노 자코멜리 		10 9일
1982 Italy 말보로 팀 알파 로미오 179D
182 		1260 3.0 V12 M 22.
23. 		Italy 안드레아 데 체사리스
Italy 브루노 자코멜리 		7 열번째
1983 Italy 말보로 팀 알파 로미오 183T 890T 1.5V8t M 22.
23. 		Italy 안드레아 데 체사리스
Italy 마우로 발디 		18 6번째
1984 Italy 베네통 팀 알파 로미오 184T 890T 1.5V8t G 22.
23. 		Italy 리카르도 파트레스
United States 에디 치버 		11 여덟번째
1985 Italy 베네통 팀 알파 로미오 185T
184TB 		890T 1.5V8t G 22.
23. 		Italy 리카르도 파트레스
United States 에디 치버 		0 NC
1986년 ~ 2018년 알파 로미오 건설자 불참
2019 Switzerland 알파 로미오 레이싱 C38 페라리 0641.6 V6 t P 7.
99. 		Finland 키미 키미
Italy 안토니오 지오비나치 		57 여덟번째
2020 Switzerland 알파 로미오 레이싱 올렌 C39 페라리 065 1.6 V6 t P 7.
99. 		Finland 키미 키미
Italy 안토니오 지오비나치 		8 여덟번째
2021 Switzerland 알파 로미오 레이싱 올렌 C41 페라리 065/61.6 V6 t P 7.
88.
99. 		Finland 키미 키미
Poland 로버트 쿠비카
Italy 안토니오 지오비나치 		13 9일
2022 Switzerland 알파 로미오 F1 팀 올렌 C42 페라리 066/71.6 V6t P 24.
77. 		China 저우관유
Finland 발테리 보타스 		55 6번째
2023 Switzerland 알파 로미오 F1 팀 말뚝 C43 페라리 066/101.6 V6 t P 24.
77. 		China 저우관유
Finland 발테리 보타스 		10* 9일*
출처:[93]

* – 시즌 진행 중입니다.

드라이버 챔피언

포뮬러 원 고객 엔진 결과

컨스트럭터 계절(들) 총승수 첫승 마지막승
Italy 데 토마소 1961 0 – –
South Africa 엘디에스 1962–1963, 1965 0 – –
South Africa 알파 스페셜 1963, 1965 0 – –
United Kingdom 쿠퍼 1962 0 – –
United Kingdom 맥라렌 1970 0 – –
United Kingdom 3월 1971 0 – –
United Kingdom 브라밤 1976–1979 2 1978년 스웨덴 그랑프리 1978년 이탈리아 그랑프리
Italy 오셀라 1983–1987 0 – –
총 1961–1987 2 1978년 스웨덴 그랑프리 1978년 이탈리아 그랑프리
  • 공장팀 제외

참고 항목

참고문헌

인용문
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서지학
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외부 링크

위키미디어 커먼즈의 포뮬러 원 알파 로미오 관련 매체