알파 로미오 알페타

Alfa Romeo Alfetta
"Alfetta"는 여기서 방향을 바꾼다. 경주용 자동차는 알파 로미오 158/159 알페타를 참조한다.
알파 로미오 알페타
1978 Alfa Romeo Alfetta GTV (7254572400).jpg
개요
제조사알파 로미오
생산1972–1987
조립
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련알파 로미오 줄리에타 (116)
알파 로미오 알파 6
알파 로미오 90
파워트레인
엔진 트윈 CamI4(가솔린)
알파 로미오 V6 (가솔린)
VM Motori I4 (터비델)
치수
휠베이스2,510mm(98.8인치) (베를리나)
2,400mm(94.5인치) (GT)
연대기
전임자알파 로미오 1750과 2000 (산)
알파 로미오 105/115 시리즈 쿠페스
후계자알파 로미오 90 (산)
알파 로미오 GTV (916)

알파 로미오 알페타(Tipo 116, 또는 "타입 116")는 1972년부터 1987년까지 알파 로미오가 제조·판매한 전방 엔진, 5인승 세단, 패스트백 쿠페로 총 생산량이 40만 대가 넘는다.

Alfetta는 트랜스액슬(클러치 및 변속기)과 드 디온 튜브 리어 서스펜션의 후면 위치로 주목받았는데, 이 장치는 낮은 극성 모멘트 관성과 낮은 무게중심을 유지하는 동시에 전방/후방 중량 분포의 균형을 유지함으로써 핸들링을 최적화하도록 설계된 배열이다. 쿠페 모델의 내부에는 당시와는 다른 중앙 타코미터(타코미터)가 운전자의 바로 앞에 배치되어 있었다.

이탈리아어로 "작은 알파"라는 뜻의 알페타 이름은 마지막(1951)에서 데 디온 튜브 후면 서스펜션에 트랜스액슬 레이아웃을 연결한 성공적인 포뮬러 원 자동차인 알파 로미오 티포 159 알페타의 별명에서 유래했다.[1][2]

디자인과 역동성

알페타 GT 엔진 베이
GTV 6 엔진

알페타는 새로운 드라이브트레인 레이아웃을 마차에 도입했다. 알페타 158/159 그랑프리 자동차에 사용된 것과 같이, 보다 균형 잡힌 중량 분배를 위해 클러치와 변속기가 차 뒤쪽에 장착되었다. 현수막은 앞쪽에는 더블 위시본과 비틀림 막대가, 뒤쪽에는 드 디온 튜브에 의존했다. 공장을 떠날 때 모든 알페타에는 원래 피렐리 신투라토 165HR14 타이어(CA67)가 장착되었다.

알프타에서 발견된 디온 트랜스액슬은 90, 75세의 GTV와 같은 자동차들에게 훌륭한 중량 분포를 제공했다. 취급상의 이점은 현대적 리뷰에서 언급되었다.[3] 트랜스액슬 설계는 와트의 평행그램 링크, 선내 후방 브레이크 및 잘 배치된 디온 후방 서스펜션과 결합하여 균형 잡힌 트랙션과 핸들링을 달성했다. 전면 서스펜션 설계는 하부 위시본에 직접 작용하는 독립적인 종방향 비틀림 바 스프링과 별도의 댐퍼를 통합했다는 점에서 이례적이었다.

엔진

모델 엔진 볼륨 힘 토크 참고
1.6 I4 1,210cc 5,600rpm에서 109PS(80kW, 108 hp) 4,300rpm에서 142 N³(105lbft)
1.8 I4 1,779 cc 5,500rpm에서 122PS(90kW, 120hp) 167 N³(123lb³ft)(4,400rpm)
2.0 I4 1,962 cc 5,300rpm에서 122PS(90kW, 120hp) 4,000rpm에서 175 N³(129lbft)
2.0 I4 1,962 cc 5400rpm에서 130PS(96kW, 128hp) 4,000rpm에서 178 N³(131lbft)
2.0 터보 I4 1,962 cc 5,500rpm에서 150PS(110kW, 148hp) 3,500rpm에서 231 N³(170lbft) GTV 2000 터보델타
2.5 V6 V6 2,492 cc 5600rpm에서 160PS(118kW, 158hp) 4,000rpm에서 213 N³(157lbft) GTV 6
3.0 V6 V6 2,934 cc 6,700rpm에서 186PS(137kW, 183hp) 4,300rpm에서 222 N³(164lbft) GTV 6 3.0 남아프리카 호몰로게이션 모델
2.5 V6 트윈 터보 V6 2,492 cc 5,600rpm에서 233PS(171kW, 230hp) 2,500rpm에서 332 N³(245lbft) GTV 6 캘러웨이
2.6 V8 V8 2,593 cc 6,500rpm에서 200PS(147kW, 197 hp) 4,750rpm에서 270 N³(199lbft) GTV8, 오토델타 한정판
2.0 터보디젤 I4 1,995 cc 4,300rpm에서 82PS(60kW, 81 hp) 2,300rpm에서 162 N³(119lbft) 살롱만
2.4 터보디젤 I4 2,393 cc 95PS(70kW, 94hp) 4,300rpm에서 196 N³(145lbft) 2,300rpm에서 살롱만

베를리나

알파 로미오 알페타
Alfetta FL1.jpg
알페타 쿼드리포글리오 오로 1983-84
개요
부르기도 한다.알파 로미오 159i
알파 로미오 스포츠 세단
생산1972–1984
디자이너
  • 센트로 스틸 알파 로미오:
  • 주세페 스카르니티
  • 이보 콜루치
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진1.6 L I4(가솔린)
1.8 L I4(가솔린)
2.0 L I4(가솔린)
2.0 L VM80A I4(터비델)
2.4 L VM81A I4(터비델)
전송5단 수동
3단 ZF자동[4]
치수
휠베이스2,320mm(98.8인치)
길이4,530–4,385 mm (1955–1955.6인치)
폭1,195–1,195 mm(63.8–64.6인치)
높이1,210mm(56.3인치)
연대기
전임자알파 로미오 1750과 2000
후계자알파 로미오 90

역사

알페타 살롱은 1972년에 출시되었는데, 센트로 스틸레 알파 로미오가 사내에서 디자인한 3박스 4도어 5인승 노치백 살롱("베를리나")으로 1.8리터 4실린더로 출시되었다. 프런트 엔드는 3개의 크롬 바로 중앙의 좁은 알파 로미오 실드에 시각적으로 연결된 2개의 동일한 크기의 전조등으로 특징지어졌고, 테일 램프에는 3개의 사각 요소가 적용되었다. 1975년 브뤼셀 모터쇼 알파 로미오는 1594 cc(97 cu in)에서 108 PS(DIN) 알페타 1.6 베이스 모델을 선보였는데, 이 모델은 단일 대형 원형 전면 헤드라이트로 구별된다.[5][6] 한편, 1.8리터 알페타는 알페타 1.8을 재장착했고, 몇 달 후 약간은 재장착되었으며, 중앙 방패와 수평 크롬 바를 가진 새로운 그릴에 의해 1.6리터와는 더욱 다르게 만들어졌다. 두 모델의 엔진은 모두 알파 로미오 트윈 캠으로, 오버헤드 캠축 2개, 8밸브 및 이중 바렐 카뷰레터 2개가 장착되었다. 2년 후 1.6은 1.8의 외관과 내부 기능으로 업그레이드되었다.

아레스에 있는 알파 로미오 박물관의 원작인 알페타 베를리나

1977년에 2.0리터 모델이 추가되었다. 3월 제네바 모터쇼에서 발족한 알페타 2000은 퇴장하는 알파 로미오 2000을 대체했다.[7] 이 범위 토핑 알페타는 사각 헤드라이트와 폴리우레탄 삽입물이 있는 대형 범퍼로 재설계되었기 때문에 다른 범퍼보다 10.5cm(4.1인치) 더 길었다.[8] 직사각형 꼬리 조명 클러스터와 C-필러 환기구도 대시, 스티어링 휠 및 업스트리와 마찬가지로 수정되었다. 1년 후인 1978년 7월, 2리터 모델이 Alfetta 2000 L로 업데이트되었다. 엔진 출력은 122PS(90kW, 120hp)에서 130PS(96kW, 128hp)로 증가했으며, 개량된 업스트림과 시뮬레이션 목재 대시(modular dash)가 적용되었다.[9] 알페타 2000은 '알페타'가 유럽에 비해 인지도가 낮은 미국에서 알파 로미오 스포츠 세단으로 시판됐다.[10] 2000년은 1979년에 연료 주입을 받았다.

알파 로미오 알페타 2000

1979년 말 VM Motori에 의해 엔진을 공급받은 알페타 터보 D라는 터보디젤 버전이 도입되었다.[11] 트렁크 뚜껑 배지 외에도 터보 D는 겉과 안쪽에 모두 최고급 2000 L처럼 장착하고 마감했다. 따라서 프론트 액슬이 추가로 운반하는 100 kg(220 lb)의 무게에도 불구하고 타코미터는 수신했지만 표준 파워 스티어링은 수신되지 않았다.[12][12] 알파 로미오의 승용차에 처음 탑재된 터보디젤은 2.0L로 82PS(60kW, 81hp)를 생산했다. Alfetta Turbo D는 대부분 이탈리아와 프랑스에서 판매되었고, 세금 구조가 유리한 몇몇 다른 유럽 시장에서도 판매되었다.

1981년 알파 로미오는 제노바 대학과 공동으로 모듈식 가변 변위 엔진과 전자 엔진 제어 장치가 장착된 반실험형 알페타 버전을 개발했다. 알페타 CEM(Contro Eletronico del Motore, 또는 전자 엔진 관리)이라고 불리는 이 전시회는 프랑크푸르트 모터쇼에서 열렸다.[13] 130PS(96kW; 128bhp) 2.0리터 모듈식 엔진은 엔진 컨트롤 유닛이 관리하는 연료 분사 및 점화 시스템을 특징으로, 연료 소비량을 줄이기 위해 필요에 따라 실린더 4개 중 2개를 차단할 수 있었다. 실제 상황에서의 운영과 성능을 검증하기 위해 밀라노의 택시 운전사들에게 초기 10개의 예제가 할당되었다.[13][14] 이러한 시험 중 알파 로미오에 따르면 실린더 불활성화는 CEM 연료 주입 엔진에 비해 12%, 일반 생산 카뷰레터 2.0리터 대비 연료 소비량을 거의 25% 절감하는 것으로 나타났다.[14] 첫 번째 재판 후, 1983년에 선별된 고객들에게 제공되는 1000개의 작은 예들이 판매되었다.[13] 991개의 예들이 생산되었다. 이 두 번째 실험 단계에도 불구하고, 프로젝트 개발은 끝났다.

일부 유럽 국가에서는 연료 주입, 미국 사양 버전의 알페타가 한정판으로 판매되었다. 한 예로 북아메리카 스포츠 세단을 기반으로 한 1981년 이탈리아 시장용 알페타 LI 아메리카가 있다.[15]

1981년 11월, 1.6, 1.8, 2.0 및 2.0 터보 디젤 모델로 구성된 업데이트된 "Alfta '82" 범위가 출시되었다. 모든 차종은 2.0리터 모델의 차체와 내부를 채택했다. 표준 장비는 더욱 풍부해졌다.[16] 모든 알페타들은 검은색 플라스틱 탁본 스트립, 사이드 실 몰딩, 테일 라이트 서라운드, 허브캡을 가지고 있었다; 2000년대는 새틴 실버 그릴과 모의실험된 마호가니 조향 휠 림을 뽐냈다.

1982년 7월, 단종된 2000 L를 대신한 알페타 쿼드리포글리오 오로(골드 클로버리프, 알파수드에 이미 사용된 트림 명칭을 의미함)[17]의 톱니바퀴가 도입되었다. Quadrifoglio Oro는 미국 사양 Alfettas에 사용되는 SPICA 기계식 연료 분사를 장착한 일반적인 1,962cc 엔진의 128PS (94 kW; 126 hp) (DIN) 버전에 의해 구동되었다. 표준 장비에는 트립 컴퓨터, 체크 제어판, 전기 조정 시트와 같은 여러 개의 디지털 및 동력 보조 액세서리가 포함되어 있었다.[17] 시각적으로 Quadrifoglio Oro는 트윈 원형 헤드라이트, 오목한 알로이 휠로 구별되었으며, 갈색 실내 플라스틱과 특정한 베이지색 벨러 업스테이션을 가진 메탈릭 그레이 또는 브라운으로만 이용 가능했다.

모델별 생산번호
버전 몇 해 생산됨
알페타 1972–74 104,454
알페타 (RHD) 1972–78 2,011
알페타 1.8 1975–83 67,738
알페타 1.6 1975–83 77,103
알페타 2000 1976–77 34,733
알페타 2000 (RHD) 1977 1,450
알페타 2000 L 1978–80 60,097
알페타 2.0 1981–84 48,750
알페타 2.0 LI 아메리카 1978–81 1,000
알페타 2000 터보 디젤 1979–84 23,530
알페타 쿼드리포글리오 오로 1982–84 19,340
알페타 CEM 1983 991
알페타 2.4 터보 디젤 1983–84 7,220
합계 448,417
1983년 알프타 2.0에 얼굴을 맞선 선수

[18]집 외부를 새롭게 디자인한 완충 장치로(고 휠의 개장으로 펼쳐진 프런트 스포일러 통합), 새로운 환기통 좀, 하체 플라스틱 피복재, 은 휠과, 뒤에서 폭 전체를 회색 플라스틱 근막 주름진 렌즈와 번째가 있는 직사각형 차의 지원 현대 3월 1983년에는 Alfetta, 그것의 마지막 쇄신을 받았다.enu엠버 접시 C-필러 환기구를 후면 스크린의 양쪽으로 이동시켰다. 내부에는 재설계된 대시보드와 계측기, 새로운 도어 패널, 그리고 Quadrifoglio Oro의 체크 컨트롤 패널이 모든 모델에 적용되어 있었다. 레인지 모델 상단에는 오버헤드 콘솔이 적용되었으며, 이 콘솔은 지붕 전체 길이까지 확장되었으며, 3개의 독서 스폿 램프, 중앙 천장 조명, 전동 윈도우용 제어 장치가 장착되었다. 페이스리프트와 함께 2개의 새로운 모델이 소개되었다: 대부분의 시장에서 이전 2.0리터를 점차 대체한 2.4 터보 디젤 모델은 그 대신에 조금 더 작은 줄리에타에 설치되었다.[19] 전자 연료 주입이 장착된 2리터 쿼드리포글리오 오로 리뉴얼도 있었다. 보쉬 모트로닉 통합형 전자 연료 분사 및 점화 덕분에 QO는 카뷰레터 2.0의 130PS(96kW, 128hp) 출력과 동일한 토크를 개발하고 연료 효율을 높였다.[18]

1984년 4월, 알페타의 후계자가 데뷔했는데, 더 큰 알파 로미오 90이 데뷔했다. 그 해 말에 알페타 베를리나는 12년의 생산 기간 동안 거의 45만 개가 생산된 후 생산이 중단되었다.

관용

이탈리아 폴리지아 디 스타토의 알파 로미오 알페타 경찰차.

알파 로미오 알페타는 카라비니에리뿐만[20] 아니라 폴리지아 디 스타토에 의해 경찰차로 사용되었다. 알도 모로 전 이탈리아 총리가 붉은 여단에 납치될 당시 공식 호위 차량이었던 만큼 전 세계에 잘 알려졌다.

생산 및 마케팅

남아프리카 시장

남아공 모델들은 프리토리아 외곽에 위치한 자동차 회사의 로슬린 공장에서 처음 조립되었다. 1973년 초기의 이 모델들은 Datsuns와 함께 제조되었다. 1974년부터 남아프리카 공화국의 알페타는 알파 로미오의 영국 공장에서 제조되었다. 유럽처럼 단일 전조등을 장착한 1600 모델은 1976년 중반에 1800년과 2000년을 보완하기 위해 도착했다. 1982년 10월부터 쿼드리포글리오 오로 모델은 알파 로미오 159i로 판매되었고, 연료는 2리터 엔진을 주입하였다.[21]

북미시장

4도어 알페타는 1975년부터 1977년까지 미국에서 "알페타 세단"이라는 이름으로 팔렸다. 1978년부터 1979년까지 이탈리아에서 "Alfetta 2.0 LI America"로 알려진 약간 쉬쉬한 버전이 "Sport Square"라는 이름으로 판매되었다.

GT

  • 알파 로미오 알페타 GT와 GTV
  • 알파 로미오 GTV와 GTV6
Alfa Romeo GTV Coupé front 20070516.jpg
알페타 GT 1.6
개요
부르기도 한다.알파 로미오 스프린트 벨로체
생산1974–1987
디자이너이탈데시그에 있는 조르제토 기우지로(초기 디자인)
센트로 스틸 알파 로미오(최종 디자인)
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어
스포츠카
보디 스타일2도어 패스트백 쿠페
파워트레인
엔진1.6 L I4(가솔린)
1.8 L I4(가솔린)
2.0 L I4(가솔린)
2.0 L I4(터보 가솔린)
2.5 L V6(가솔린)
3.0 L V6(가솔린)
2.6 L V8(오토델타)[22]
전송5단 수동
치수
휠베이스2,400mm(94.5인치)
길이4,520–4,520 mm (1950.0–1957.7인치)
폭1,664mm(65.5인치)
높이1,210mm(52.4인치)
케르브 중량1,110 kg(2,447 lb) (GTV 2.0)
1,210kg(2,668lb)(GTV 6 2.5)
연대기
전임자알파 로미오 105/115 시리즈 쿠페스
후계자알파 로미오 GTV (916)
이후 전륜 구동 GTV(916)에 대한 자세한 내용은 알파 로미오 GTV 및 스파이더를 참조하십시오.

알페타 GT와 GTV

알페타 살롱은 이탈데신에서 조르겟토 기우지로가 디자인한 2도어 4인승 패스트백 쿠페의 베이스였다. 1974년에 소개된 살롱과 유사하게 처음에는 Alfa DOHC 4의 1.8리터(1,779cc) 버전에서만 사용 가능했다.[23] 이들 엔진은 교차 흐름 설계의 체인 구동 8밸브 트윈 오버헤드 캠 실린더 헤드를 특징으로 했다. For 1976, with the final phasing out of the earlier 105 Series (GT 1300 Junior and GT 1600 Junior and 2000 GTV), the Alfetta GT became a range; the 1.8 was discontinued in favour of the 1.6-litre (1,570 cc) Alfetta GT 1.6 and 2.0-litre (1,962 cc) Alfetta GTV 2.0. At the same time some updates were introduced, such as a new front grille with horizo네탈 슬래트와 그 밑에 있는 두 개의 통풍구. GTV는 그릴의 트윈 크롬 수염과 C-필라의 환기구에 새겨진 GTV 대본으로 1.6 버전과 구별되었다.

1979년, 새로운 캠축 프로파일을 가진 엔진의 개정과 기계 및 진공 점화 진전으로의 변경 등 일부 사소한 개정에서는 2.0리터가 Alfetta GTV 2000L를 재설계하였다. 아우토델타는 또한 Turbodelta라는 이름의 2.0리터 터보차지 모델을 선보였는데, 이 중 400개는 FIA 4그룹 호몰로게이션용으로 만들어졌다. 이 버전은 최대 175PS(129kW, 173hp)의 출력을 자랑하는 KKK 터보차저를 사용했다. 이 차는 서스펜션 레이아웃도 수정했다. 이것은 터보차저를 장착한 최초의 이탈리아 가솔린 생산차였다. GTV의 스타일링은 독특하기는 하지만 몬트리올 슈퍼카에서 파생된 많은 디자인 특징들을 공유한다는 것을 볼 수 있다. 이는 보다 단순하고 따라서 시장성이 높은 차량으로 번역된다. 이것의 예로는 보닛 라인이 있는데, 브라이어는 여전히 헤드라이트를 위한 '스칼롭스'를 가지고 있고, 꼬리 빛 클러스터는 몬트리올의 그것과 유사하다. 도어 모양은 유사하며, 부품을 공유하는 경우, 두 차량 모두 동일한 도어 핸들을 사용한다.

  • 알페타 GTV 2.0

  • Alfetta GT 1.6 후면 뷰

  • Alfetta GTV C-필러 로고

GTV 2.0 및 GTV6

1980년에 GT는 레스틸링을 받았다. 밖에는 새로운 원피스 테일 램프, 회색 플라스틱 범퍼, C-필러 통풍구, 사이드 스커트가 설치되었다. 알파 로미오 삼각 그릴을 위한 모든 밝은 스테인리스 스틸 세이브는 무광 블랙 트림으로 바뀌었다. 1.6리터 버전이 단종되었고 알페타 GTV는 단순히 알파 로미오 GTV 2.0으로 알려지게 되었다. 알페타 이름은 삭제되었지만, 2리터 쿠페는 종전의 14인치 차와는 달리, 15인치 디스크 모양의 알로이 휠은 현재 표준으로 지정되었다. 강철 또는 옵션 14인치 합금 단위.

같은 해 말, 알파로메오 알파 6 럭셔리 살롱의 SOHC V6 2.5 L 엔진을 탑재한 GTV 버전인 GTV 6 2.5가 출시되었다. 그 결과, 후드는 흡입구 상단을 청소하기 위해 불룩함을 받았고 그것의 가장 두드러진 특징이 되었다. Alfa 6 설치 초기에는 6개의 격침된 Dell'Orto 카뷰레터 대신 Bosch L-Jetronic 연료 주입으로 V6는 시동이 훨씬 쉬웠고 튜닝 상태를 훨씬 더 잘 유지했다. 연료 주입 엔진도 1983년 스위스(스웨덴과 공유)에 도입된 엄격한 배출 기준을 충족할 수 있었다.[24] V6는 카뷰레터 문제로 인해 이전에 Alfa 6에서 동일한 엔진을 고소한 모터링 프레스로부터 극찬을 받았다. 그것은 덜 스포티한 알파 6 살롱보다 다리를 더 잘 뻗을 수 있는 GTV 6의 그란 투리스모 몸체에서 진짜 집을 찾았다. 연료 분사 설비는 결국 알파 6의 두 번째 시리즈로도 제작되었다. GTV는 1984년에 새로운 기어비와 업데이트된 인테리어를 포함한 많은 개정을 거쳤다.

GTV 6는 또한 꽤 성공적인 경주용 자동차였다; 116 타입의 섀시는 1974년 산 마르티노 디 카스트로자 랠리에서 첫 외출 이후 레이싱용으로 개발되었다. 경주 성공에는 유례없는 유러피언 투어링카 챔피언십([25]1982-85), 앤디 루즈가 이끄는 1983년 영국 투어링카 챔피언십, 그리고 프랑스와 이탈리아와 같은 전국 선수권대회에서의 많은 경주 및 랠리 대회가 포함되어 있다.[25] 프랑스 드라이버 이브 루벳이 이끄는 A조 GTV 6는 1983년부터 1984년까지 프랑스 슈퍼투어링 챔피언십에서 연속 우승했고, 이브 루벳은 1986년 월드랠리 챔피언십 투어 드 코르세에서 3위를 차지했다.[25]

GTV 6 Grand-Prix는 1985년 일부 유럽 시장(특히 스위스, 독일)에서 도입됐다. 레이튼 피소어가 디자인한 바디 키트가 선보였다.

1987년 호주 랠리 챔피언십에서 GTV 6가 그레그 카와 프레드 고센타스에 의해 우승으로 몰렸다.

  • 알파 로미오 GTV 2.0

  • 알파 로미오 GTV6 2.5

  • GTV6의 후면도

버전 몇 해 생산됨
Alfetta GT(1.8) 1974–76 21,947
Alfetta GT(1.6) 1976–80 16,923
알페타 GTV(2.0) 1976–78 31,267
Alfetta GTS(1.6) 1976–80
알페타 GTV 스트라다(2.0) 1976–80
알페타 GTV 8 2.6 1977 20
알페타 GTV L(2.0) 1978–80 26,108
알페타 GTV 2000 아메리카 1979–80
알페타 2000 투르보델타 1979–80 400
GTV 2.0 1980–83 10,352
GTV 2.0 1983–87 7,296
GTV 2.0 그랑프리 1981–82 650
GTV 6 2.5 1980–83 11,468
GTV 6 2.5 1983–87 10,912
GTV 6 3.0 V6 1984–85 200
GTV 6 2.5 트윈 터보 1985–86 36
합계 137,579

남아프리카 시장

남아공 모델들은 프리토리아 외곽에 위치한 자동차 회사의 로슬린 공장에서 처음 조립되었다. 1973년 초기의 이 모델들은 Datsuns와 함께 제조되었다. 1974년부터 남아프리카 공화국의 알페타는 알파 로미오의 영국 공장에서 제조되었다. GTV6 2.5는 1982년에 도착했다; 영국인들이 그들을 조립하기 위해 준비를 하는 동안 100대의 완전히 지어진 자동차가 이탈리아에서 들여왔다. 이들은 문 바로 앞에 있는 앞쪽 펜더에 번호판이 붙어 있었다. 남아프리카 공화국은 개럿 터보차저와 NACA 흡수가 있는 터보차저 GTV 6를 보유한 두 시장 중 하나였다. 1986년에 모든 생산이 중단되기 전에 약 750개가 조립되었다. 남아프리카 시장에서도 1987년 3.0 L 엔진의 국제 데뷔를 앞두고 3.0 L GTV-6를 도입했으며, 212는 남아프리카에 레이싱 호몰로게이션용으로 건설되었다. 마지막 6개의 GTV-6 3.0은 연료가 주입되었다.

  • 1982년 남아공에서 판매된 최초의 100개의 GTV6 2.5는 완전 빌트업으로 수입되었다. 이것은 #55이다.

  • 남아공 GTV6 3.0, 이 차는 2.5 V6와는 보닛이 다르다.

GTV 6 3.0

GTV 6 3.0은 알파 로미오가 만든 가장 강력한 생산 스포츠카로 광고되었고, 그 차는 알파 로미오와 남아프리카 오토델타의 공동 작업이었다.[26] 그 차는 주로 경주를 위해 개발되었다. 경주를 위해, 그것은 호몰로게이션 목적을 위해 200개의 예를 만들어야 했다. BMW 535i와 경쟁하려면 3.5리터 엔진으로 신형 3리터 엔진은 충분히 이길 수 있어야 한다. 1983년 얄라미에서 열린 로지그룹원 인터내셔널 2시간 레이스에서 데뷔 레이스를 우승한 데 이어 1983년 12월 얄라미에서 열린 세계지구선수권대회 1000km 레이스에서 카스트롤 3시간 레이스의 그룹원 클래스에서 1, 2위를 차지했다. 엔진 변위는 2934cc이며 보어 및 스트로크는 모두 93mm × 72mm(3.66인치 × 2.83인치)로 증가한다. 연료 분사에는 피크 출력이 아닌 로우엔드 토크가 목표였기 때문에 6개의 델 오르토 카뷰레터가 교체되었다(알파 6에서 사용됨). 6700 rpm에서 136.7kW(185.9 PS, 183.3 hp)로 전력이 증가했다.[27] 기어는 낮췄지만 3.0은 여전히 224.2km/h(139.3mph)의 높은 최고 속도를 유지했고 0~100km/h의 가속 시간은 8.36초다. 0~60mph의 제국 가속도 수치는 7.2초이다.[26] 겉으로는 GTV6 3.0의 각기 다른 유도 시스템이 보닛이 돌출된 새로운 GRP 후드를 필요로 했다.

북미시장

  • Alfetta GT는 몇 가지 다른 종류의 연방화된 범퍼를 받았다; 이것은 1976년 버전이다.

  • 연방화된 GTV 6는 tipo 116.69 모델 코드를 받았으며 더 큰 범퍼로 인식될 수 있다.

  • 눈에 띄는 후드 스쿱을 보여주는 캘러웨이 트윈 터보 GTV 6

4기통 쿠페는 1978년과 1979년에 마지막으로 2년 동안 Sprint Veloce로 이름을 바꾼 모니커 Alfetta GT로 1975년부터 1977년까지 사용할 수 있었다. 스프린트 벨로스는 알파 로미오가 미국 배출 규제를 준수하면서 엔진 업그레이드를 받았으며, 출력은 110hp(82kW; 112PS)에서 5500rpm으로 5,000rpm에서 111hp(83kW; 113PS)로 소폭 증가했다. 이 엔진은 원래 캘리포니아 시장용 자동차를 위해 개발된 변경에 기초하여 촉매제가 적용되었고 새로운 흡기 다지관이 장착되었다.[10] 그것은 로드앤트랙이 선정한 '변화된 세상을 위한 10대 자동차' 중 하나였다.[28] 마지막으로, V6 버전은 1981년부터 1986년까지 GTV-6으로 판매되었다.

미국 시장에서는 두 가지 한정 생산 GTV-6 모델이 눈에 띈다. GTV6 발록코(이탈리아에서 유명한 알파 로미오의 발록코 시험 트랙에서 이름을 딴)는 1982년 단 350대의 자동차를 생산하면서 등장했다. 발록코는 선루프와 검정색 실내, 가죽으로 포장된 스티어링 휠과 시트에 빨간색 배관이 있는 빨간색으로만 이용 가능했다. '발록코 SE'가 지정된 배지 위쪽의 리어 쿼터 트림 조각에 녹색 쿼드리포글리오 배지 2개도 고정되어 있었다. 글로브 박스 도어의 명판 삽입은 350 시리즈 중 차량 번호를 지정했다(XXX는 350). 후에 GTV 6 2.5 마라도나가 있었는데, 그 중 150개만 제작되었다. 마라도나 모델은 보다 공격적인 공기역학적 트림 패키지, 경량 스피드라인 휠, 클리어 엔진 뷰 포트, 선루프, 목재 스티어링 휠 및 시프트 노브, 리어 루버 및 Carelo 포그 램프 등을 포함했다. 150대의 모든 자동차는 은색으로 칠해져 있고 검은색 가죽 인테리어로만 이용이 가능했다; 그리고 리어 데클리드, 프론트 펜더, 글로브 박스 도어에 "Maratona" 배지를 달고 왔다. (마라토나의 가장 주목할 만한 특징인 공기역학 키트는 다른 GTV-6 모델에서도 대리점 장착 옵션으로 제공되었다.)

나중에 Camaro, Impala SS 및 Corbert 제품을 30-36년 사이에 개조한 것으로 유명한 캘러웨이 자동차(Callaway가 조립하지 않았지만 대신 Alfa Romoe 딜러들이 장착한 캘러웨이 부품을 "계수"하는지에 따라 다름) 1983-86년 사이에 쌍궤도 GTV-6s. 이것은 회사의 세 번째 프로젝트였기 때문에 Callaway C3라고 불린다. 이 중 첫 번째 5개(1983년에서 1985년 사이에 생산된 자동차, 1985년식 자동차, 1984년 판매된 최초의 시제품에 대한 절약)는 프로토타입이었다. 캘러웨이 "프로덕션 모델"은 1986년식부터 목록에 추가되었다.[29] 캘러웨이 GTV 6는 수많은 소형 부품 업그레이드 외에도 다소 수정된 서스펜션(가장 두드러지게 미터법 미슐랭 TRX 휠/타이어 조합을 억제하고, 그 다음엔 GTV-6에 표준 장착되며, 기존의 BBS, 스피드라인 또는 OZ 경량 합금의 경우 Pirelli 또는 Goodyear 타이어를 선호), 브레이크 개선 및 가장 중요한 기능을 포함했다.성능을 이국적인 수준으로 끌어올리는 쌍끌이 시스템인 y. 출력은 5500rpm에서 230 hp(172 kW, 233 PS)이며, 공장 자동차보다 50% 증가한다.[30] 호주 시장을 위해 잠시 다른 트윈터보 GTV가 제작되기도 했다.

오토델타에 의한 GT, GTV, GTV 6 레이싱 버전

1975년 랠리메 산레모에서 열린 알파 로미오 알페타 GT(2조)에서 아밀케어 밸레스트리에리와 공동운전자 마우로 마니니니.

Alfetta GT와 GTV의 레이싱 버전은 처음에 FIA 그룹 2에 따라 호몰로게이션용으로 105 시리즈 쿠페를 기반으로 한 이전 GTAm 레이서의 정상 흡기 엔진으로 오토델타에 의해 제작되었다. 트윈 플러그를 장착한 Alfetta GT 1800cc 엔진이나 심지어 16V 헤드까지, 강력한 2리터 GTAm 엔진에 이르기까지 다양했다. 이런 형태로 그들은 1975년 중간 정도의 성공으로 모였고, 엘바와 코스타 브라바 집회에서 전반적으로 승리했으며,[31][32] 세계 랠리 챔피언십 코르시카 대회에서 2그룹 부문에서도 우승했다.

이듬해 아우토델타는 유럽투어카챔피언십 2.5리터 이하 2부 리그에서 우승한 알페타스를 서킷레이싱으로 옮겨 24시간스파에서 놀라운 준우승을 거둔 것은 물론 발렐룽가 ETC 레이스에서도 전체 500km의 발렐룽가에서 우승했다. 이런 결과에도 불구하고, 아우토델타의 2조 알페타와의 노력은 좌절되었고 포뮬라 원과 세계 스포츠카 챔피언쉽에 대한 알파의 예산 제약과 중한 헌신으로 인해 성급하게 끝났다.

1975년 시즌 말에 아우토델타는 또한 알파 로미오 몬트리올 쿠페의 2.6리터 V8에서 파생된 3.0리터 V8 엔진으로 알페타 GTV를 다시 일으켜 SPICA의 동일한 기계 연료 주입을 공유했다. 이 버전은 비교적 작은 Valli Piacenterine Retemy에서 Ballestriei에 의해 추진되었지만, 이 모델의 400개의 도로 주행 유닛을 생산하려는 계획이 포기되었을 때 경쟁 기계로서의 V8 Alfetta의 개발이 추진되지 않았다. 약 2.6리터 V8이 참여한 알프타 GTV는 1977년 독일 알파 수입업체의 요청으로 오토델타에 의해 제작되었는데, 이 TV는 알프타 GTV2000에 청구된 DM20,990보다 상당히 많은 5만 달러에 팔렸다.[33]

1980년 알페타 GTV 터보델타는 필요한 수의 생산 엔진이 건설되어 알페타 터보델타 스트라데일과 누오바 줄리에타 터보델타 모델에 장착되었기 때문에 이미 FIA 4그룹에서 동질화되었다. 1979년과 1980년 시즌에 걸쳐 한 레이싱 버전이 시위에 참여하여 개발되었다. 졸리 클럽이 지원하는 출품작은 프레글리아스코, 오르메자노, 베리니에 의해 추진되었다. Gp.4 Turbodelta의 마지막 개발은 넓은 아치, 15x11 Campagnolo 림 쇼드, 290mm(11인치)의 거대한 타이어, 큰 브레이크, 가벼운 차체, 그리고 인터쿨러와 터보 시스템으로의 유도를 덮는 거대한 엔진 보닛을 특징으로 했다.

다뉴브 랠리에서 승리를 거두긴 했지만, 오토델타 수석 엔지니어 카를로 치티가 스포츠카, F1에 더 많은 관심을 갖고 있어 gp.4 알페타 투르보델타 개발은 추진되지 않았다. 다른 고려사항으로는 줄리에타 터보와 GTV 6의 도입이 임박했으며, 경쟁부서는 2그룹과 4그룹에서 N그룹과 A그룹으로 생산 기반 자동차에 대한 FIA 호몰로게이션 범주의 1981/82 변경에 적응하기 위한 준비를 하고 있었다. N조나 A GTV 6조의 경우, 이벤트는 알파파가 매우 잘 준비되었다는 것을 증명할 것이다.

1986년 알파 로미오 GTV 6는 가장 빠른 A조 랠리 차량 중 하나이다.[34] 1986년에 GTV 6의 생산이 중단되었고 알파 로미오는 같은 후면 트랜스액슬 섀시에 기반을 둔 75/밀라노 살롱으로 그룹 A의 레이싱과 랠리 노력을 돌렸다. 그러나 1986년에는 Yves Loubet의 사례가 비극적인 1986년 Tour de Corse에서 A조에서 우승하고 엄청나게 강력한 4륜 구동 B조 자동차 중 종합 3위를 차지하면서 GTV 6는 가장 훌륭한 랠리 승리 중 하나를 기록했다.

참조

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외부 링크