알파 로미오 12C
Alfa Romeo 12C| 알파 로미오 12C | |
|---|---|
 알파 로미오 12C-36 | |
| 개요 | |
| 제조원 | 알파 로미오 |
| 생산. | 1936-1937 |
| 디자이너 | 비토리오 야노 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 그랑프리 750kg |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 루트 슈퍼차지 4.1L 4064cc 60°V12 5800rpm으로 370 bhp (12C-36)[1] 루트 슈퍼차지 4.5L 4475cc 60°V12 4,30 bhp (5800 rpm) (12C-37) |
| 전송 | 4단 수동 변속기 |
| 치수 | |
| 연석중량 | 818 kg (1804파운드) (12C-36) 808 kg (1,782파운드) (12C-37) |
알파 로미오 12C 또는 티포 C는 12기통 그랑프리 차였다.12C-36은 1936년 트리폴리 그랑프리에서, 12C-37은 1937년 코파 아세르보에서 각각 첫선을 보였다.12C-36은 8C-35의 3.8L 스트레이트 8이 아닌 새로운 V12가 장착된 Tipo C였습니다.12C-37은 낮은 섀시와 엔진을 장착한 신차였고 4475cc까지 스트로크했습니다.이제 일반 베어링 대신 롤러를 장착하고 하나의 대형 슈퍼차저가 아닌 2개의 소형 슈퍼차저를 장착했습니다.이 차는 1937년 이탈리아 GP에 맞춰 치료되지 못한 미숙한 핸들링에 시달렸고, 따라서 성공하지 못했다.이는 [2]1937년 말 비토리오 야노가 알파 로미오에서 사임한 이유로 제시된다.12C-36에서는 기존의 6개의 팁C 섀시가 사용되었습니다.1937년 Copa Acerbo와 이탈리아 GP를 위해 2대만 실제로 조립되었지만, 12C-37의 예는 4대가 제작되었다.1938년 초, Tipo C(8C-35, 12C-36) 섀시는 308로 개조되었으며, 8번 엔진이 섀시 하단에 장착되었으며 완전히 새로운 차체가 장착되었습니다.대신 4개의 12C-37 섀시는 312(V12를 3리터로 축소) 및 316(공통 크랭크케이스에 장착된 158개의 엔진에서 얻은 V16) 포뮬러 레이스카로 조립되었다.
주요 승리
- 1936년 페냐 라인 그랑프리 타지오 누볼라리
- 1936년 밀라노 그랑프리 타지오 누볼라리
- 1936년 모데나 그랑프리 타지오 누볼라리
- 1936년 반데르빌트컵, 타지오 누볼라리
- 1937년 밀라노 그랑프리 타지오 누볼라리
- 1937년 발렌티노 그랑프리 안토니오 브리비오
- 1937년 나폴리 서킷토 디 나폴리, 주세페 파리나
- 1937년 제노바 그랑프리 카를로 펠리체 트로시
*모두 12C-36 탑재
알파 로미오 12C-36
알파 로미오 12C-36의 조종석
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레퍼런스
- ^ Borgeson, Griffith. The Alfa Romeo Tradition. ISBN 0-85429-875-4.
- ^ "CARS (PART 1) ALFA ROMEO". kolumbus.fi/leif.snellman. Archived from the original on 19 April 2007. Retrieved 2007-04-26.
