베이코닌 보르자키니
Baconin Borzacchini베이코닌 보르자키니(Baconin Borzacchini, 1898년 9월 28일 ~ 1933년 9월 10일)는 흔히 마리오 움베르토 보르자키니(Mario Umberto Borzacchini)라고 불리는 이탈리아의 그랑프리 자동차 경주 선수였다.
전기
이탈리아 움브리아 지역의 테르니에서 베이컨노 프란체스코 도메니코 보르자치니로 태어난 그는 14세 때 정비사 훈련을 받으며 차고에서 일하기 시작했다.제1차 세계 대전 중 군대에서 복무한 후, 그는 1926년 자동차 대회에 참가하기 전에 오토바이 경주를 시작했다.그 후 2년 동안 그는 Salmson을 모는 6개의 이탈리아 힐클림 경기에서 우승했다.그는 카타니아에서 열린 에트나컵과 1926년과 1927년 타르가 플로리오를 포함한 3개의 중요한 이탈리아 경기에서 승리를 거두었다. 그는 동료 루이지 파기올리를 물리쳤다.보르자치니의 성공은 결국 마세라티 레이싱 팀에 합류해 그들을 위해 운전하자는 제안으로 이어졌고, 그는 1927년 테르니파소 델라 소마와 코파 델라 콜리나 피스토이에스를 우승시켰다."1928년에 그는 마세라티를 로카 디 파파의 코파 갈렝가 힐클림브에서 1위로 몰았다.
1929년 9월 28일 베이컨 보르자치니는 마세라티 V4에서 시속 246.069km(152.900mph)의 비행 속도 신기록을 세웠다.같은 해, 그는 서킷 디 알레산드리아와 트리폴리 그랑프리 대회에서 2위를 했다.
1930년 이탈리아 독재자 베니토 무솔리니(Benico Mussolini)의 파시스트 정권 아래에서 보르자키니는 부모가 존경했던 러시아 혁명 무정부주의자 미하일 바쿠닌(Michael Bakunin)의 이름을 바탕으로 태어난 베이컨이 아니라 마리오 움베르토(Mario Umberto)라는 이탈리아 이름으로 레이싱하도록 압력을 받았다.[1]
마세라티는 1930년 인디애나폴리스 500호에 입성했다.당시는 듣도 보도 못한 급진적인 혁신인 스윕 백 공기역학적 프런트 엔드로 디자인된 보르자치니는 이 권위 있는 미국 대회를 사로잡을 수 있는 좋은 기회를 얻었다고 느꼈다.불행히도, 마그넷토 문제로 그는 세 바퀴 만에 경주에서 탈락했다.그러나 보르자키니와 그의 마세라티는 1930년 트리폴리 그랑프리에서 우승을 차지했고 또 다른 힐클림 종목인 제노바에서 폰테데시모-조비에서 우승했다.
1931년, 그는 알파로모스를 스카데리아 페라리로 운전하기로 서명했고, 그곳에서 그는 팀 동료인 타지오 누볼라리의 좋은 친구가 되었다.비록 콘테로 디 아벨리노에서 우승했지만 보르자키니의 시즌은 불운과 누볼라리의 총명함에 시달렸다.그는 타르가 플로리오, 몬자 그랑프리,[clarification needed] 이탈리아, 벨기에, 프랑스 그랑프리 대회에서 2위를 차지했다.
1932년 프랑스 그랑프리와 코파 시아노에서, 새로운 알파 로미오 P3 보르자치니를 몰고, 독일의 그로저 프레이스 폰 도이칠란드에 이어 2위를 차지했다.그러나 공동운전자 아마데오 비그나미(Amadeo Bignami)와 함께 투덜거리는 밀레 미글리아(Mille Miglia)를 우승하고 1932년 시즌 유럽 드라이버 챔피언십에서 누볼라리(Nuvolari)에 종합 2위를 차지했다.1932년 시즌 이후 알파 로미오가 레이싱에서 탈퇴하기로 결정하고 엔조 페라리에게 차를 팔자 보르자 보르자치니는 마세라티 팀에 다시 합류했다.루이지 파기올리, 주세페 캄파리와 함께 1933년 3월, 그는 튀니지 그랑프리 대회에서 누볼라리 다음으로 2위를 차지하며 전년에 중단했던 자리를 되찾았다.4월에 그는 모나코 그랑프리에서 다시 한번 2위를 차지했고, 이번에는 아킬레 바르지의 부가티로 갔고, 그 후 독일 아부스렌넨에서 3위를 차지했고 바르지가 또한 우승했다.1933년 서킷포 피콜로 델레 마도니에서 열린 타르가 플로리오에서 보르자치니는 가장 빠른 랩으로 페이스를 잡았지만 사고로 인해 그는 경주에서 탈락했다.
죽음
1933년 9월 10일 아우토드로모 나치오날레 몬자는 경주 역사상 가장 어두운 날들 중 하나였다.이탈리아 그랑프리는 심각한 사건 없이 오전에 열렸고 루이지 파기올리가 우승했다.가장 많은 인파를 끌어모으기 위한 주최측의 노력으로, 오후에는 뱅킹된 타원형 회로만을 이용한 몬자 그랑프리라는 또 다른 행사가 열렸다.보르자치니는 가벼운 이슬비에 축축한 트랙에서 팀 동료인 주세페 캄파리와 선두 다툼을 벌이고 있었는데 캄파리의 차량이 기름 조각에 미끄러져 은행 꼭대기에 추락해 나무들 속으로 들어가 숨졌다.보르자치니는 오일을 피하려다 실패했고, 그의 차는 내야 쪽으로 돌진해 굴러 넘어졌다.보르자키니는 병원으로 후송되었고, 그날 늦게 사망했다.경주 관계자들이 이 행사를 재개한 후, 그날의 세 번째 비극은 폴란드 운전자 스타니슬라스 체이코프스키 백작의 차가 엔진을 끄고, 불이 붙고 같은 장소에서 추락하여 그를 불태워 죽임으로써 일어났다.[1]
그가 경주를 하는 동안, 보르자키니는 100개 이상의 행사에 참가했다.비록 그의 승리는 다른 몇몇 이탈리아 경주 명성에 비해 상당히 적지만, 그는 그의 동포들로부터 많은 사랑과 존경을 받았다.그를 기리기 위해 그가 태어난 곳에서 멀지 않은 움브리아 페루지아 지방의 마기오네 서킷을 '오토드로모 마리오 움베르토 보르자치니'로 명명했다.
보르자키니는 그의 고향 테니의 지역 공동묘지에 매장되어 있다.
레이싱 레코드
메이저 통산 승리
- 카마이오레 회로 1926
- 타르가 플로리오(주니어 클래스, 1100cc) 1926, 1927년
- 에트나컵 1928
- 트리폴리 그랑프리 1930
- 코파프린시페 디 피에몬테 1931
- 밀레 밀리아 1932
Indy 500 결과
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유럽 선수권 대회 결과 완성
(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | EDC | PTS |
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| 1931 | SA 알파 로미오 | 알파 로미오 A형 | 알파 로미오 2x 3.5 L6 | ITA 리트 | —1 | |||
| 알파 로미오 몬자 | 알파 로미오 2.3 L8 | 프레이 2 | ||||||
| 알파 로미오 8C-2300 | 벨 2 | |||||||
| 1932 | SA 알파 로미오 | 알파 로미오 몬자 | 알파 로미오 2.3 L8 | ITA 3 | 두 번째 | 8 | ||
| 알파 로미오 Tipo B/P3 | 알파 로미오 2.6 L8 | 프레이 2 | GER 3 | |||||
출처:[2] | ||||||||
- 메모들
- ^1 – 보르자치니는 이탈리아 GP의 누볼라리, 프랑스 GP의 캄파리, 벨기에 GP의 누볼라리 등과 함께 공동운전을 했기 때문에 규정상 우승에서 제외되었다.
참조
- ^ a b Saward, Joe (September 19, 2000). "The 1933 Monza Grand Prix". grandprix.com. Inside F1 Inc. Retrieved May 2, 2015.
- ^ "THE GOLDEN ERA – OF GRAND PRIX RACING". kolumbus.fi. Retrieved October 11, 2017.
