알파 로미오 33

Alfa Romeo 33
이 기사는 1980~1990년대 패밀리 카에 관한 것이다. 스포츠카는 알파 로미오 33 스트라데일을 참조한다. 레이싱카에 대해서는 알파 로미오 티포 33을 참조한다.
알파 로미오 33
Alfaromeo 33 1.3cc anno 1990.JPG
알파 로미오 33 시리즈
개요
제조사알파 로미오
생산1983–1995
조립 이탈리아: 포미글리아노 다코플란트, 캄파니아[1]
이탈리아: 피에몬트[a][2] 주 피닌파리나그루글리아스코 공장
디자이너에르만노 크레소니, 센트로 스틸레 알파 로미오[3]
피닌파리나(재산)
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카(C)
보디 스타일5도어 해치백
5도어 부동산
배치종방향 전륜 엔진, 전륜 구동/사륜 구동
관련알파 로미오 알파수드
알파 로미오 스프린트
파워트레인
엔진
전송5단 수동
치수
휠베이스2,475mm(97.4인치)
2.25mm(97.2인치)(4x4)[4]
길이4,075mm(160.4인치)
폭1615mm(63.6인치)
높이1,350–1,375 mm(53.1–54.1인치)
케르브 중량890–1,070 kg(1,962–2,359 lb)
연대기
전임자알파 로미오 알파수드
알파 로미오 아르나
후계자알파 로미오 145와 146

알파 로미오 33(타입 905~907)은 1983~1995년 이탈리아 자동차 회사 알파 로미오가 생산한 소형 패밀리 카이다. 기계적 관점에서 볼 때, 그것은 본질적으로 이전 모델인 Alfasud의 진화였다. 바닥판, 섀시 및 드라이브트레인은 서스펜션 및 브레이크 시스템을 개조하는 데 일조했다. 닛산에 본사를 둔 알파 로미오 아르나는 그 직후 출시되었는데, 비슷한 크기지만 가격이 저렴한 자동차를 제공한다.

33대는 이 중 거의 100만 대가 생산되었을 정도로 알파 로미오 역사상 독특한 위치를 차지하고 있다. 11년의 수명 동안 33은 1986년에 가벼운 주름제거 수술을 받았고 1989년에는 상당한 휴식을 취했다. 33대는 1994년에 단종되어 같은 권투 엔진을 사용했지만 피아트 티포에 기반을 둔 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 구축된 알파 로미오 145와 146으로 대체되었다.

제1시리즈 (1983–1986)

A 시리즈 33 베를리나

처음에는 알파 33(타입 905)으로 알려졌던 5도어 해치백은 1983년에 출시되었고, 이듬해 4륜 구동 해치백 버전과 동시에 스테이션 왜건 버전(초기 불량 지아르디네타, 후기 불량 스포츠왜건)이 도입되었다. 해치백은 에르만노 크레소니가 센트로 스타일링한 알파로메오에서, 스테이션 왜건은 피닌파리나가 디자인했다.[5]

33은 민첩한 핸들링과 강력한 권투 엔진으로 유명해졌지만 신뢰성이 떨어지는 전자제품과 녹슬기 쉬운 경향(당시 이탈리아 자동차에 대한 잦은 불만)으로 똑같이 유명해졌다.[citation needed] 또 다른 문제는 브레이크 작동과 늘어난 하중이었다.[citation needed] 즉, 알파수드의 인보드 프론트 디스크 브레이크(변속기에 장착)가 더 일반적인 아웃보드 디스크(휠 허브에 장착됨)로 이동되었다. 수드의 사륜 디스크 배열의 후면 디스크도 드럼으로 교체되어 있었다.

그 차는 조정 가능한 스티어링 휠로 위아래로 움직이는 계기 비너클을 포함하여 회사를 위한 수많은 혁신들을 특징으로 했다. 영국의 발사는 날렵한 디자인을 촉진시켰다.[6] 드래그 계수가 0.36이었다.[citation needed]

출시 당시 2개 차종은 1.3형, 1.5형 쿼드리포글리오 오로형 33형이었다.[7] 두 엔진은 모두 알파수드로부터 이송된 2-초크 카뷰레터가 공급한 SOHC 복서로, 6,000rpm에서 76PS(56kW, 75hp)를 개발하는 1,350cc와 5,800rpm에서 85PS(63kW, 84 hp)를 개발하는 1,490cc이다. 알파수드와는 달리 5단 기어가 오버드라이브 기어처럼 작동했고 4단에는 최고속도에 도달했다.[7] 이 호화로운 1.5Quadrifoglio 오로(골드 Cloverleaf은 영국에서)[8] 은 환기통 좀, 투톤 도장 부분이(메탈릭 도장 상체 갈색 테이프로 그 진갈색 낮은 몸에서 분리되었던과 범퍼)과 맑은 앞 turn 지표 렌즈 바깥, 베이지 색 Texalfa leatherette/cloth 내부, woodtone 스티어링 휠과 기어 박스에 의해로 구분되었다. kn안으로 들어가다 표준 장비로는 청동 틴티드 글라스, 헤드라이트 와이퍼, 조수석 사이드 윙 미러, 트립 컴퓨터 등이 있었다.

1984년 33년 1.5 Giardinetta
33 베를리나 리어

1983년 프랑크푸르트 모터쇼에서[9] 선보인 사륜구동 변종인 33 1.5 4x4가 12월에 판매됐다.[10] 토리노의 그뤼글리아스코에 있는 피닌파리나에 의해 조립되었다.[10] 일반적으로 전륜 구동, 4륜 구동 시스템은 기어 레버 앞쪽의 핸들을 통해 어떤 속도에서도 운전자가 수동으로 결합할 수 있다. 쿼드리포글리오 오로처럼 4x4는 두 가지 톤의 페인트로 특징지어졌는데, 금속으로 된 빨간색이나 검은색 하체로부터 이중 흰색 줄무늬로 분리된 은색이었다. 그릴은 몸의 색깔과 일치했다. 장비 수준도 보다 풍부한 쿼드리포글리오 오로와 동일했으며, 표준 33s에 비해 지상고가 높아졌다. 피닌파리나에 의해 조립된 4x4 해치백과 같은 5개의 문을 디자인한 33개의 1.5 Giardinetta (영국 에스테이트)는 1984년 3월 제네바 모터쇼에서 성공하였다.[11] 지아디네타는 지난 6월[12] 4x4로 가장해 판매에 들어갔고, 11월 토리노 모터쇼에서 선보인 전륜구동 모델로 올해 말 합류했다.[13]

또 다른 쿼드리포글리오 레인지 모델 탑, 이번에는 스포티한 1.5 쿼드리포글리오 베르데(영국 그린 클로버리프)가 1984년 6월에 판매되었다.[14][15] 그것은 105 PS (77 kW; 104 hp) 버전의 1,490 cc 복서로 구동되었고, 스프린트 1.5 QV 쿠페와 같은 더블 트윈 초크 카뷰레터를 장착했다. 알파 로미오는 최고 속도가 185 km/h (115 mph)가 넘는다고 주장했다.[15] Quadrifoglio Verde는 특정 그릴, 추가 플라스틱 스포일러, 양쪽 바디 컬러 범퍼, 측면 스커트 및 로우 프로파일 185/60 HR14 타이어가 있는 회색 8홀 알로이 휠에서 인식될 수 있었다. 이 휠은 차체 측면 움푹 들어간 부분에 있는 연한 회색 스트라이프로 강조된 두 가지 페인트 색상(Alfa Red 또는 옵션 금속 실버)에서만 사용할 수 있었다.[16] 객실에는 검은색과 회색 천으로 된 스포츠 시트가 있었고, 가죽으로 스티어링 휠을 덮었으며, 전압계와 오일 압력을 위한 추가 게이지가 있었다.

1984년 10월에는 제60회 토리노 모터쇼에 전시된 1985년식 최신 모델이 도입되었다.[17][18] 베이스 1.3을 위한 모든 모델은 쿼드리포글리오 베르데에서와 같이 1초크-실린더 쌍 카뷰레터 설정으로 업그레이드되었다. 이로써 1.3리터 모델인 331.3S는 86PS(63kW, 85hp)를 기준치보다 10PS나 높은 5,500rpm으로 내놨고, 대지 1.5와 쿼드리포글리오 오로는 현재 95PS(70kW, 94hp)를 기록했다. 대부분의 모델의 장비에 약간의 변화가 있었지만, 최근 도입된 1.5 QV는 쿼드리포글리오 오로의 사이드 스커트와 검은색 그릴 채택과 같은 것이다. 1.3S와 전륜 구동 Giardinetta의 도착과 함께, 1985년 라인업에는 1.3, 1.3S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4x4, 1.5 Giardinetta 및 1.5 Giardinetta 4x4의 7개 모델이 포함되었다.

엔진

모든 플랫 4 가솔린 엔진:

엔진 몇 해 변위 연료계통 힘 토크
1.2 1.2 L(1,186 cc) 싱글 초크 카뷰레터 6,000rpm에서 50kW(68 PS; 67bhp) 92 N³(68lbft) 3,200rpm에서
1.3 1983–86 1.4 L(1,351 cc) 트윈초크 카뷰레터 6,000rpm에서 58kW(79PS, 78bhp) 113 N³(83lbft)(3,500rpm)
1.3 S 1984–86 트윈 알루미늄 카뷰레터 2개 5,800rpm에서 63kW(86PS; 84bhp) 4,000rpm에서 121 N³(89lbft)
1.5 1983–85 1.5 L (1,490 cc) 트윈초크 카뷰레터 62kW(84 PS; 83bhp) 5,800rpm에서 3,500rpm에서 123 N³(91lbft)
1.5 1984–86 트윈 알루미늄 카뷰레터 2개 5750rpm에서 70kW(95PS, 94bhp) 4,000rpm에서 133 N³(98lbft)
1.5(QV) 6,000rpm에서 77kW(105PS, 103bhp)

첫 시리즈 페이스리프트(1986–1989)

1986-88 알파 로미오 33 1.7 그린 클로버리프
알파 로미오 33 부동산 1986-90

1986년 가을, 가벼운 얼굴 주름 개선으로 범위가 변경되었다.[19] 외부 변경은 호박색 표시기 렌즈, 새 휠 커버 및 알로이 휠, 모든 모델에 의한 사이드 스커트 채택, 재설계된 전면 그릴 대신 클리어로 제한되었고, 투톤 페인트 구성은 중단되었다. 만약 바깥에서 세부적인 변화만 있었다면, 내부는 좀 더 심층적으로 수정되었다; 좀 더 관습적으로 설계된 대시보드와 스티어링 휠에서 시작하여, 혁신적인 이동식 기기 비너클을 대체했다.[19] 현재 단종된 1.5 QV의 105 PS 엔진을 탑재한 모든 1.5 모델. TI(Turismo Internazionale, International Touring) 트림 레벨은 전륜 구동 1.5 해치백 전용이었다. 서스펜션, 브레이크 및 변속 장치가 더 가까운 간격으로 변경되었다.[20]

1.5 QV를 대체한 1.7 Quadrifoglio Verde에 새로운 1,712 cc(104.5 cu in), 118 PS(87 kW; 116 bhp) 엔진이 도입되었다. 1.7 엔진은 1.5에서 보어와 스트로크를 확장하여 개발되었다. 또한 유압 태핏을 통합한 새로운 실린더 헤드를 사용하였다.[19] 증가된 전력에 대처하기 위해 새로운 QV에는 환기된 프론트 브레이크 디스크가 장착되었다. 1.7 QV는 이전 모델과 비슷해 보였지만 회색 중체 스트라이프를 잃어버리고 새로운 알로이 휠, 프론트 사이드 윈도우 윈드 디플렉터, 더욱 두드러진 사이드 스커트, 트렁크 뚜껑에 있는 리어 바디 컬러 스포일러를 얻었다. 그 안에는 가죽으로 덮인 조향 휠, 빨간 카펫, 그리고 회색/검은색/빨간색 체취 천으로 장식된 레아테레트 등받이 스포츠 시트가 있었다.

이탈리아와 일부 다른 시장에서는 1.8TD 터보디젤 변종도 이용할 수 있었다. 당시 알파 로미오 승용차에 장착된 모든 다이엘처럼 VM모터리가 공급했다.[19] 특별히 짧은 복서 엔진을 위해 설계된 엔진 베이에 장착하기 위해서는 직선 3개의 레이아웃을 선택해야 했다. 밸런스축은 진동을 상쇄하는 데 도움이 되었다.[19] KKK 터보차저가 장착되었지만 인터쿨러가 장착되지 않은 1,779cc(108.6 cu in) 디젤 엔진은 54 kW(73 PS; 72 bhp)를 생산했다. 1986년형 전 모델에서 1.3, 1.3S, 1.5TI, 1.5 4x4, 1.5 쿼드리포글리오 베르데, 1.7TD 베를린나스(해치백), 1.5, 1.5 4x4, 1,8TD 자르디네타스 등 9개 모델이 나왔다.[19] 영국에서는 시장에 특화된 1.7 Sportwagon 부동산뿐만 아니라 1.5 및 1.7 Green Cloverleaf 해치백 모델만이 판매되었다. 이 세 모델 모두 Alfa Romeo GB가 제공하는 컬러 매칭 Zender 바디 키트를 갖춘 "Veloce" 버전으로 판매되었다.[21][22]

면면도 첫 번째 시리즈 33의 후면 뷰

1988년 동안 1990년 주요 모델 개정 전 마지막 업데이트가 단계적으로 시행되었다. 4월에 Giardinetta는 스포츠 왜건으로 재창조되었고, 1.3 S, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde 및 1.8 TD 변종에서 사용 가능해졌다.[23] 몇 달 후인 7월에 처음으로 가솔린 엔진에 주입된 33개의 1.7 IE가 도입되었다.[24] 보쉬 3.1 LE 제트트로닉 전자 연료 분사 및 전자식 점화 기능이 탑재된 1.7 QV에서 1712cc급 권투선수였다. 카뷰레트 버전보다 약간 적은 110PS(81kW, 108bhp)를 개발했다.[24] 일부 국가에서는 촉매변환기가 장착된 변종에서도 판매되었다. 1.7 IE는 Quadrifoglio의 옆치마, 슬레이트 그레이 페인트 범퍼, 벨루어 업스커리로 다른 모델과 구별되었다. 동시에 모든 모델들은 몇 가지 화장품 트윗을 받았다: 그릴의 상부 바는 이제 차체 색상과 일치했고, 기본 모델에는 글렌 격자무늬 천이 장식되어 있었으며, 쿼드리포글리오 베르데스는 범퍼와 그릴이 만나는 앞쪽 끝을 가로질러 빨간 배관을 뽐냈다.

엔진

엔진 몇 해 유형 변위 연료계통 힘 토크
가솔린 엔진
1.3 1986–90 4평방미터 1,351 cc(82.4 cu in) 트윈초크 카뷰레터 6,000rpm에서 58kW(79PS, 78bhp) 111 N³(82lbft)(3,500rpm)
1.3 S 1986–90 4평방미터 1,351 cc(82.4 cu in) 트윈 알루미늄 카뷰레터 2개 5,800rpm에서 63kW(86PS; 84bhp) 4,000rpm에서 119 N³(88lbft)
1.5 1986–90 4평방미터 1,490 cc (90.9 cu in) 트윈 알루미늄 카뷰레터 2개 5,800rpm에서 77kW(105PS, 103bhp) 4,000rpm에서 133 N³(98lbft)
1.7 IE 고양이 1988–90 4평방미터 1,712 cc (1955 cu in) 3.1 LE 제트트로닉 EFI 5,500rpm에서 77kW(105PS, 103bhp) 4,500rpm에서 149 N³(110lbft)
1.7 IE 1988–90 4평방미터 1,712 cc (1955 cu in) 3.1 LE 제트트로닉 EFI 5800rpm에서 81kW(110PS, 109bhp) 4500rpm에서 151 N³(111lbft)
1.7 1986–90 4평방미터 1,712 cc (1955 cu in) 트윈 알루미늄 카뷰레터 2개 5800rpm에서 87kW(118PS, 117bhp) 3500rpm에서 152 N³(112lbft)
디젤엔진
1.8 TD[25] 1986–90 직진3로 1,779 cc (1997.6 cu in) 분사 펌프, KKK 14 터보차저 4,000rpm에서 53kW(72PS, 71bhp) 2,400rpm에서 153 N³(113lbft)

두 번째 시리즈(1990-1995)

알파 로미오 33(시리즈 II)

33은 1989년 말, 시리즈 II 또는 '누오바' 33(타입 907)으로, 1990년 1월에 판매되기 시작했다. 여기에는 플래그십 164가 구축한 새로운 알파 '패밀리룩'에 맞춰 수정된 인테리어, 연료 분사 도입, 137 PS(101 kW, 135 hp) 16 밸브 버전으로 업그레이드된 1.7L 엔진, 전면과 후면 끝부분이 심하게 재조정된 것이 특징이다. 또한 1992년부터 4분기까지 4륜구동 버전이 Permanent 4로 명칭이 변경되어 새롭게 4륜구동 버전이 도입되었다. 후기 제작 33대도 164대와 함께 알파 로미오가 도입한 방식으로 프레임이 아연도금되기 때문에 조상의 녹 문제를 겪지 않는다.

마차는 새롭고 어두운 미경과 곡선미가 있는 리어 범퍼를 받으면서 살롱을 조금 지나 면도를 하고 있었다. 이 땅은 이제 이탈리아를 포함한 대부분의 시장에서 스포츠 왜건으로 팔렸다(더 이상 "자르디네타"가 아니다.

엔진

엔진 유형 변위 연료계통 힘 토크
가솔린 엔진
1.2 4평방미터 1,210cc(72.4 cu in) 트윈 카뷰레터 두 대 6000rpm에서 57kW(77PS, 76bhp) 95 N³(70lbft)(4500rpm[26])
1.3 4평방미터 1,351 cc(82.4 cu in) 쌍둥이 베버 카뷰레터 두 대 6000rpm에서 63–66kW(86–90 PS, 84–89 bhp) 119–122 N³(88–90lbft)(4500rpm[26])
1.3 IE 4평방미터 1,351 cc(82.4 cu in) 마렐리 IAW, 1992년 4월 이전 보쉬 제트트로닉 일부 시장에서 64–66 kW(87–90 PS, 86–89 bhp) 6000 rpm에서 4500rpm에서[26] 109 N³(80lbft)
1.5 4평방미터 1,490 cc(91 cu in) 트윈 DRLA40 카뷰레터 2개 77kW(105PS, 103bhp)
1.5 IE 4평방미터 1,490 cc(91 cu in) Bosch L3-1 제트트로닉 6000rpm에서 77kW(105PS, 103bhp) 4500rpm에서[26] 126 N³(93lbft)
1.5 IE 고양이 4평방미터 1,490 cc(91 cu in) 1992년 4월 이전 Bosch LE3 Jetronic, 이후 Bosch Motronic MP3.1 6000rpm에서 70kW(95PS, 94bhp) 4500rpm에서[26] 125 N³(92lbft)
1.7 IE 4평방미터 1,712 cc (1955 cu in) 1992년 4월 이전 Bosch LE3 Jetronic, 1992년 4월부터 Bosch Motronic MP3.1 5800rpm에서 81kW(110PS, 109bhp) 4500rpm에서 153 N³(113lbft)
1.7 IE 고양이 4평방미터 1,712 cc (1955 cu in) 1992년 4월 이전 Bosch LE3 Jetronic, 1992년 4월부터 Bosch Motronic MP3.1 5800rpm에서 79kW(107PS, 106bhp) 4500rpm에서[27] 149 N³(110lbft)
1.7 IE 16V 4평방미터 1,712 cc (1955 cu in) Bosch Motronic ML4.1 6500rpm에서 98–101kW(133–137 PS, 131–135 bhp) 4600rpm에서[27] 157–161 N³(116–119lbft)
1.7 IE 16V 고양이 4평방미터 1,712 cc (1955 cu in) Bosch Motronic ML4.1 95–97 kW(129–132 PS, 127–130 bhp)(6500 rpm) 4600rpm에서[27] 151–155 N³(111–114lbft)
디젤엔진
1.8 TD i 직진3로 1,779 cc (1997.6 cu in) 터보차저 및 인터쿨러(VM HRT 392) 4200rpm에서 62kW(84 PS; 83bhp) 2400rpm에서[4] 178 N⋅m(131lbfftft)

Z33 Free Time 프로토타입

Zagato는 키가 큰 3도어 시제품을 만들었는데, Compact MPV는 르노 SCénic을 10년 이상 예상하고 있다. "Z33 프리타임"이라고 불리는 이것은 1984년 제네바 모터쇼에서 보여졌지만, 이 프로젝트는 단 하나의 프로토타입으로 남아 있었다. '자유시간'은 4m(157인치)[28] 미만의 일반 '33'에 못 미쳐 주행특성의 대부분을 유지했지만 실내공간이 크게 늘어났다. 이 작은 6인승은 33개의 차대를 기반으로 했지만 시각적으로는 줄리에타와 더 관련이 있었다.[29]

하이브리드 버전 프로토타입

33개의 1.5 스포츠 웨건은 알파 로미오가 하이브리드 차량을 만들 가능성을 시험하기 위해 선택했다. 표준 1.5 복서 엔진은 3상 비동기 전기 모터(16 hp)와 결합했다. 전기 모터는 톱니 벨트를 통해 기어박스와 결합되었으며, 따라서 자동차는 가솔린 엔진에서만 또는 하이브리드 추진의 관점에서만 전기 모터에서 이동할 수 있었다. 이 하이브리드 자동차는 전력으로만 5km를 달릴 수 있으며, 최고 시속 60km까지 속도를 낼 수 있다. 차체 변화는 미미했고 자동차 중량은 150kg(배터리 110개, 엔진 20개, 동력전자 10개) 증가했다. 3대의 차량이 만들어졌다. [30]

메모들

  1. ^ 피닌파리나는 1983-85년 첫 시리즈 33편 4x4 베를리나, 1984-86년 33편 자르디네타를 제작했다.

참조

  1. ^ "History/Alfa 33". alfaromeo.com. Retrieved 16 July 2007.[영구적 데드링크][영구적 데드링크]
  2. ^ "Produzione complessiva" [Total production] (PDF). pininfarina.it. Archived from the original (PDF) on 5 June 2011. Retrieved 29 March 2014.
  3. ^ "Designer". ajovalo.net. Retrieved 8 February 2012.
  4. ^ a b c Büschi, Hans U., ed. (March 1991). Automobil Revue 1991 (in German and French). Vol. 86. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 153. ISBN 3-444-00514-8.
  5. ^ "Car Design News 6 July 2005". Archive.cardesignnews.com. 6 July 2005. Archived from the original on 29 September 2011. Retrieved 21 November 2012.
  6. ^ 글래스고 헤럴드 - 1983년 6월 16일
  7. ^ a b Ferraris, Eugenio (2 June 1983). ""33", l'Alfa per ricominciare". Stampa Sera (in Italian). p. 13. Retrieved 26 March 2015.
  8. ^ Cotton, Michael (September 1983). "Alfa 33 Cloverleaf". Motor Sport. LIX (9): 1094. Retrieved 27 March 2015.
  9. ^ Sabadin, Vittorio (9 September 1983). "L'Alfa Romeo 33 si è fatta in quattro". La Stampa (in Italian). p. 9. Retrieved 26 March 2015.
  10. ^ a b Bernabò, Ferruccio (25 November 1983). "E se nevica vado in "33"". La Stampa (in Italian). p. 13. Retrieved 26 March 2015.
  11. ^ "Alfa Romeo e Pininfarina, così nasce una moderna giardinetta". Stampa Sera (in Italian). 2 March 1984. p. 15. Retrieved 27 March 2015.
  12. ^ "Via alla "Giardinetta"". Stampa Sera (in Italian). 29 June 1984. p. 15. Retrieved 26 March 2015.
  13. ^ "Regata e "33", lo spazio in più". Stampa Sera (in Italian). 14 November 1984. p. 17. Retrieved 26 March 2015.
  14. ^ G. C. (April 1986). "Road Impressions—Alfa Romeo 33 Green Cloverleaf". Motor Sport. LXII (4): 377. Retrieved 27 March 2015.
  15. ^ a b Rogliatti, Gianni (22 June 1984). "Alfa Romeo, come corre quella "33"". Stampa Sera (in Italian). p. 13. Retrieved 26 March 2015.
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