멀티에어

MultiAir
멀티아이어 기술이 적용된 Fiat 875cc 2기통 트윈에어 엔진

멀티에어는 유압 작용 가변 밸브 타이밍과 가변 밸브 리프트 엔진 기술로 가솔린 엔진의 입구 밸브를 통해 "실린더 바이 실린더, 스트로크 바이 스트로크"[1] 흡기 제어를 직접 할 수 있다.피아트 파워트레인 테크놀로지가 개발한 이 기술은 1차 엔진 비효율성, 즉 스로틀 플레이트에 의한 흡입구 통로의 제한에 의한 펌핑 손실을 우회하며, 실린더에 공기를 공급하는 것을 조절하는 데 사용된다.[2]

멀티에어는 2011년 샤이플러 그룹에 면허를 취득했으며, 샤이플러 그룹은 이 시스템을 유니아어로도 판매하고 있다.[3]셰플러는 2017년부터 인제니움 기술로 낙인찍힌 재규어랜드로버에 유니어 시스템을 공급하기 시작했다.[4]

피아트 SpA, 지금 Stellantis, 2009년 독점 전기-유압식 제도는 조절판 valve,[5]없이 공기 흡입을 통제하기 위해, 연료 소비가 줄— 배출량을 줄이고 공기의 연소하는 동안 좀 더 관리 가능한 흐름을 제공하는 — 엔진 운영 개선 엔진 출력과 토크를 증가시키는 MultiAir을 시작했다. cyc기계식 VVT 시스템과 비교해서."[6]이 기술은 펌핑 손실을 줄이면서 엔진을 가볍고 작게 만들 수 있으며, 캠축을 멀티에어 시스템으로 교체하여 기존 엔진에 맞게 개조할 수 있으므로 새로운 헤드만 있으면 된다.

자연 흡기 엔진과 강제 흡기 엔진과 호환되는 멀티에어 기술은 2002년 피아트로부터 특허를 받았으며 2009년 알파 로미오 미토에서 열린 제네바 모터쇼에서 출시되었다.[7]Launched in Fiat's FIRE 1.4 units, e.g., in the Fiat 500 (2007), 1.4 MultiAir engines for global markets are manufactured in Termoli, Italy at the Fiat Powertrain Technologies factory and at the FCA's Dundee Engine Plant (formerly of Global Engine Alliance's GEMA manufacturing branch), with critical systems manufactured and assembled by Schaeffler 그룹.[3]

2010년, 1.4L 멀티에어 엔진은[8] 올해의 국제 엔진뿐만 아니라 인기 과학의 새로운 것 베스트 오브 왓츠 뉴(Best of What's New)를 수상했다.[1]같은 해, 피아트 500에서도 멀티에어 기술을 이용한 피아트 SGE 엔진(0.9 터보차지, 1.0 자연 흡기 트윈에어 유닛)이 출시되었다.폴란드의 비엘스코-비아와에서 생산된다.그것은 2011년 최고의 새로운 엔진으로 선정되었다.[9]

멀티에어가 장착된 Fire와 SGE 장치 모두 간접 연료 분사를 사용한다.

MultiAir II는 직접 연료 분사를 사용하여 2016년부터 GME(Hurricane)와 GSE(FireFly) 유닛에서 사용할 수 있게 되었다.

기술

작동 방식
"멀티에어 시스템은 우아하게 간단해.전기 유압 액추에이터(고반응 전자 작동 솔레노이드)는 흡기 밸브와 캠축을 연결하는 얇은 통로를 채우는 유압 오일(섬프에서 흡입되는 엔진 오일)에 가해지는 압력을 제어한다.솔레노이드 밸브는 캠 작용에 의해 밸브 또는 바이패스 탱크에 펌핑되는 오일의 양을 조절한다.

가압 시 유압 라인은 고체 몸체처럼 작동하며 흡기 캠이 전달하는 리프트 스케줄을 흡기 밸브로 직접 전송한다.솔레노이드가 해제되면 스프링이 밸브 작동 의무를 인계받는다.

버나드 박사는 "이 전기유압연결을 통해 두 구성 요소를 독립적으로 작동할 수 있어 밸브 리프트 프로필을 거의 실시간으로 제어할 수 있다"고 말했다.닫힌 솔레노이드는 캠축의 흡기 프로필에 의해 발생하는 압력을 정상적인 방식으로 밸브로 전달하는 반면, 개방된 솔레노이드는 캠과 밸브 사이의 유압 링크를 끊어 작동을 분리한다."[10]
자동차공학회, 2010

가변 밸브 타이밍의 경우 경쟁 기술(예: Honda의 VTEC와 BMW의 VANOS)은 전기기계적 개념을 사용하여 전용 메커니즘을 통해 밸브 리프트 변동을 달성하며, 일반적으로 밸브 리프트와 위상 모두를 제어할 수 있도록 캠축 페이저와 결합한다.이와는 대조적으로 Multiair는 가변 밸브 제어를 위해 관리형 유압 오일을 사용한다.

MultiAir 엔진의 흡기 밸브 제어는 밸브 태핏(캠 팔로워)을 통해 작동하며, 기계식 흡기 캠이 유압실을 통해 흡기 밸브에 연결되고 정상적으로 개방된 On/Off 솔레노이드 밸브에 의해 제어된다.[11]이 시스템은 흡기 밸브 작동의 최적 타이밍을 허용한다.

멀티에어 기술은 기존 가솔린 엔진에 비해 전력(최대 10%)과 토크(최대 15%)를 증가시킬 수 있을 뿐 아니라 소비 수준(최대 10%), CO(최대2 10%), 미립자(최대 40%), NOx(최대 60%)[5][7]를 감소시킬 수 있다.이 시스템은 또한 보다 원활한 한랭 작동, 보다 고른 토크 전달 및 차단 시 엔진 흔들림 방지 기능을 제공한다.[12]

멀티에어 기술이 제공하는 이득의 예는 현재의 알파 로미오 미토에서 볼 수 있다: 멀티에어가 없는 1.4TB 엔진은 100km(43mpg‑imp; 36mpg‑US)당 6.5리터를 사용하면서 105PS(77kW, 104hp)와 160Nm(120lb³ft)를 생산할 수 있다.멀티에어로, 같은 엔진은 1.0 L/100 km(47 mpg‑imp; 39 mpg‑US)를 소비하면서 170 PS(125 kW; 168 hp)와 250 N nm(180 lblbft)을 발전시킨다.

개발

중요한 관련 기술에 대한 연구는 엔진 전자 제어 장치가 시장 성숙기에 도달한 80년대에 시작되었다.멀티아이어는 피아트가 제너럴 모터스와 2000-2005년 제휴하는 동안 5년 지연된 후 토리노 외곽 오바사노에 있는 피아트의 센트로 리커체 피아트(CRF)에서 10년에 걸쳐 개발되었다.[13][14]리날도 리놀프 피아트 파워트레인 연구 개발 부사장은 1억 달러가 넘는 비용을 들여 이 기술을 개발한 팀을 이끌었다.[15]

기타 시스템

더 진보된, 완전한 캠이 없는 밸브트레인 시스템은 개발 중에 있지만, 아직 생산 준비가 되어 있지 않다.[16]BMW가 사용하는 밸브트로닉 시스템은 밸브 타이밍과 리프트를 다양하게 할 수 있지만 캠 프로필은 그렇지 않다.후자를 변화시키는 능력은 캠리스와 멀티아이어 시스템의 특성이다.

적용들

참고 항목

메모들

  1. ^ a b "Fiat's Multiair engine wins Popular Science award". Popular Science via Allpar.com. November 17, 2010. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved May 31, 2016.
  2. ^ Mark Gillies (October 2009). "Fiat's Multiair Valve-Lift System Explained". Car and Driver.
  3. ^ a b David Zoia (March 7, 2011). "Schaeffler Expects Other Takers for MultiAir Technology". Wards Automotive. Archived from the original on August 6, 2016. Retrieved May 30, 2016.
  4. ^ springerprofessional.de: 인제니움 가솔린 엔진용 Drivetrain UniAir 밸브 Control springerprofessional.de, 액세스 날짜: 27.2018년 1월
  5. ^ a b "Best new engine 2010". "International Engine of the Year". Archived from the original on 2012-06-30. Retrieved 2010-09-15.
  6. ^ Mike Hanlon (March 7, 2009). "Fiat releases MultiAir engine technology – is this a fundamental breakthrough in internal combustion engine design?". Gizmag.
  7. ^ a b "「MultiAir」 is launched on the Alfa Romeo MiTo". alfaromeopress.com. Retrieved 2009-06-18.
  8. ^ "Fiat's 1.4-liter turbocharged Multiair powerplant wins "Best New Engine of 2010" award". green.autoblog.com. Retrieved 2011-01-22.
  9. ^ "Fiat 875cc TwinAir". ukipme.com. Archived from the original on 2013-02-05. Retrieved 2012-01-03.
  10. ^ Steven Ashley (October 7, 2010). "Inside Fiat's innovative MultiAir system". Society of Automotive Engineers.
  11. ^ "The Fiat Multiair Technology: how it works". fiatgroupautomobilespress.com. Retrieved 2014-07-28.
  12. ^ "Multiair". fiatgroup.com. Retrieved 2009-06-29.
  13. ^ WebCite 쿼리 결과:WebCite 쿼리 결과, 액세스 날짜: 16.2016년 6월
  14. ^ 보스턴 글로브: 피아트사는 기술이 크라이슬러의 거래를 성공시키기를 바란다 - 보스턴 글로브, 접속 날짜: 16.2016년 6월
  15. ^ "Fiat retrofits Chrysler engine, shelves dinosaurs to save gas". pittsburghlive.com. Retrieved 2009-06-29.
  16. ^ "Valeo has customers for camless engine with "smart valve actuation"". autobloggreen.com. Retrieved 2009-06-29.

외부 링크