펠리체 보네토

펠리체 보네토
국적	이탈리아어
태어난	(1903-06-09)1903년 6월 9일 이탈리아 마네르비오
죽은	1953년 11월 21일(1953-11-21) (50세) 멕시코 사일로
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 활동년수 1950 – 1953 팀 마세라티, 스쿠데리아 밀라노, 알파 로미오 항목 16(15회 출발) 선수권 대회 0 이김. 0 시상대 2 경력점수 17.5 폴 포지션 0 가장 빠른 랩 0 첫 번째 항목 1950년 스위스 그랑프리 마지막 항목 1953년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
르망 24시간 Years 1952–1953 팀 스쿠데리아 란시아 베스트 마감 8일(목)

펠리스 보네토(Felice Bonetto, 1903년 6월 9일 이탈리아 브레시아 인근 마네르비오 – 1953년 11월 21일 멕시코 실라오)는 일 피라타(The Piratri)라는 별명을 얻은 용기 있는 레이싱 드라이버였다.

그는 1930년대에 경주를 시작한 도로 레이싱 전설로 1953년 비 챔피온쉽 그랑데 도 주빌레우에서 우승하는 등 짧은 포뮬러 원 경력을 즐겼다.포뮬라 원 선수 시절, 그는 이탈리아 자동차 경주에서 스쿠데리아 밀라노의 개인 선수 마세라티를 시작으로, 그 다음 작품인 알파 로미오, 그리고 마지막으로 마세라티를 경주로 하여 세계 선수권 대회에서 두 개의 공유된 시상대를 달성했다.그의 가장 큰 성공은 1952년 타르가 플로리오의 우승자인 스포츠카였지만, 1953년 카레라 판아메리카나에서 그가 이끌던 중 램프 기둥에 치명적으로 부딪히면서 그의 경력과 삶은 짧았다.

경력

데뷔 및 초기 경력

펠리스 보네토는 밀레 미글리아의 고향인 브레시아 지방의 마네르비오에서 태어났다.그럼에도 불구하고, 그는 아주 어린 나이에 모터바이크를 타고 달리기 시작했다.4개의 바퀴로 바꾸는 것은 현대적인 표준에 매우 늦었다; 사실 그는 Bobbio-Penice에 참가했을 때 Bugatti와 함께 이미 28번 있었다.항상 경쟁력이 있는 것은 아니지만, 그 결과가 부족하지는 않았다.1933년 보네토는 알파로메오 8C 2600으로 악명 높은 그란 프레미오 디 몬자에서 3위를 했다.이 경주는 유럽 최고의 레이싱 드라이버 3명이 서로 몇 시간 만에 치명적인 충돌 사고를 당했던 몬자의 검은 날로 기억될 것이다: 주세페 캄파리, 마리오 움베르토 보르자키니, 스타니스와프 크자이코프스키 백작.그는 또한 Coppa Principessa di Piemonte에서 2위를 했다.1년 후 밀레 밀리아에서 12위에 올랐으나 제2차 세계대전 이후 최대의 성공을 거두었다.제2차 세계대전이 끝난 후, 당시의 동료들뿐만 아니라 그의 경력도 갑자기 끝났다.보네토는 1946년 작은 시시탈리아와 경주를 재개한 뒤 포뮬라 원(Formula One)으로 이적했다.^{[1][2][3][4][5][6]}

포뮬러 원

보네토는 이전에 포뮬러 원 자동차 경주를 한 적이 있지만, 1950년 스위스 그랑프리에서 월드 챔피언십 F1에 데뷔했다.그는 그의 47번째 생일에 5일이 모자랐다.그는 스쿠데리아 밀라노 기치 아래에 있는 여러 그랑프리 대회에서 자신의 마세라티 4CLT에 참가했고 1951년 그들의 세 번째 드라이버로 작품인 알파 로미오 스파를 운전했다.그는 Gran Premio d'Italia의 Giuseppe Farina와 3분의 1을 공유했다.스포츠카로의 이동이 뒤따랐으나 1952년 말 포뮬러 원(Formula One)으로 돌아와 1953년 오피린 알피에리 마세라티(Offerine Alfieri Maserati)에서 좋은 시즌을 보냈고, 이때 다시 게트 프리즈 반 네덜랜드(Grote Prijs van Nederland)에서 3위를 차지했다.이번에는 호세 프롤란 곤살레스가 제휴했다.세계선수권대회를 떠나 보네토는 어느 정도 성공을 거두었다; 그는 1949년 페라리에서 열린 그란 프레미오 디 나폴리에서 2위를 했다.^{[4][5][7][8][9]}

에이스 오브 스포츠

그러나 F1보다 보네토는 스포츠카에서 더 큰 성공을 거두었다.그는 1947년 델라지 3000을 모는 서킷쇼 드 피렌체에서 우승했다.1949년 그는 클레멘테 비온데티에 이어 밀레 미글리아에서 2위를 차지했으며, 둘 다 스커데리아 페라리를 위해 페라리 166MM 투어링을 몰았고, 1950년에는 오스카에서 폰테데시모-지오비 힐클림브와 자신의 알파 로미오에서 그란 프리미오 디 오포르토를 수상했다.다음 시즌, 그는 알파 로미오의 새로운 1900년을 위해 운전을 했다.Giro di Sicilia에서 승리를 거두기 위한 TI 모델.그 후 1952년 스쿠데리아 란시아로 이적하였고, 란시아 아우렐리아 B20의 바퀴로 지로 디 시칠리아에서 2위를 했다.그는 프레리스 폰 브렘가르텐에서 6위, 레즈 24 허레스 뒤 맨스에서 8위, 마침내 타르가 플로리오에서 대승을 거두며 이 뒤를 이었다.He continued with the Scuderia Lancia outfit for 1953; claiming third in the Mille Miglia, second in the Gran Premio di Monza, victory in the Grande Premio do Jubileu at the Circuito de Monsanto and he became part of the squadron deployed to the Carrera Panamericana: his teammates for the race were Juan Manuel Fangio, Piero Taruffi, Giovanni Bracc오, 유제니오 카스텔로티.^{[3][4][5][10]}

죽음

멕시코에서 위험하고 어려운 공공도로 집회로 악명 높은 카레라 파나메리카나(Carrera Panamericana)는 북미 지역 한 끝에서 다른 끝까지 6일 동안 열리며 3,000마일(3,200km)의 거리를 차지했다.1953년 세계 스포츠카 챔피언십의 마지막 라운드였으며, 1953년 11월 19일 투클라 구티에레즈로부터 시작되었고, 보네토는 팀 동료인 타루피, 팽이오, 카스텔로티 앞에서 첫 무대를 차지했다.타루피는 보네토가 지배권을 유지했지만 다음 두 단계를 우승할 것이다.대회 사흘째 되는 날 보네토와 타루피는 친하게 지내며 계속 결투를 벌였으나, 이날의 2단계는 레온에서 약 25마일 떨어진 작은 마을 실라오 앞 안개 낀 지역에서 타루피는 도로를 벗어나 자신의 란시아의 조종에 손상을 입혔다.같은 지역에서 보네토는 자신의 란시아를 집 발코니에 충돌시켜 결국 장대에 부딪혔다.보네토는 빠른 속도로 발코니에 머리를 부딪쳐 즉사했다.이날 행사에 앞서 타루피 등 이탈리아 운전자들과 함께 보네토에는 경로상 위험한 코너에 파란색 표지판이 붙어 있는 것으로 알려졌다.그의 사고는 그 장소들 중 한 곳에서 일어났다. 이러한 주의에도 불구하고, Felice는 시속 125마일의 속도로 시속 60마일의 코너를 돌았다.^[3][4]보네토의 사망 이후 구단주 지아니 란시아는 경주에서 차를 빼기를 원했지만 살아남은 운전자들은 동료에게 경의를 표하며 계속 경주를 하기로 결정했다.팡요, 타루피, 카스텔로티가 먼저 란시아에게 3위를 내주며 결승선을 통과했지만, 보네토 외에 동료 이탈리아 선수 안토니오 린졸리, 주세페 스코투치, 관중 6명의 목숨을 앗아갔기 때문에 기쁘지 않은 성공이었다.보네토는 메렉소 시 판테온 시민 데 돌로레스의 시미테로 이탈리아노 구역에 매장되어 있다.^[3][4]

자동차계의 보네토 패밀리

자동차계에 대한 보네토 가문의 공헌은 보네토의 죽음으로 끝나지 않았다.조카인 로돌포 보네토는 이탈리아 건축과 산업 디자인 분야의 선도적인 인물이었다.로돌포의 아들 마르코는 보네토 디자인 회장으로 이 분야에서 계속 활동했다.펠리체의 친아들에 대해서는, 로베르토 보네토는 콰트로루오테의 부편집장이 되기 위해 언론계에 그의 경력을 바쳤다.^[3][11]

레이싱 레코드

경력 하이라이트

계절	시리즈	포지션	팀	자동차
1933	콥파프린세사 디피에몬테[2]	두 번째		알파 로미오 8C 2600
	그란 프리미오 디 몬자[12]	두 번째		알파 로미오 8C 2600
1947	콥파 아스티 스푸만테[13]	첫 번째	시시탈리아 스파	시시탈리아-피아트 D46
	디비게바노[14] 서킷	첫 번째	시시탈리아 스파	시시탈리아-피아트 D46
	서킷 디 피렌체[15]	첫 번째		델라지 3000
	이탈리아 1500cc u/s 챔피언십[16]	3번째	시시탈리아 스파	시시탈리아-피아트 D46
	콥파 아케르보, 페스카라 회로[17]	3번째		마세라티
1948	그란 프리미오 디 아페르투라[18]	첫 번째	시시탈리아 스파	시시탈리아-피아트 D46
	코파 조르지오 에 알베르토 누볼라리[19]	첫 번째	시시탈리아 스파	시시탈리아-피아트 D46
	그란 프레미오 디 바리, 캅파 브라질[20]	두 번째	시시탈리아 스파	시시탈리아-피아트 D46
	포리 드 베르나[21]	3번째	스콰드라 페이로 뒤시오	시시탈리아-피아트 D46
1949	밀레 밀리아[10]	두 번째	스쿠데리아 페라리	페라리 166MM 바셰타 투어링
	그란 프레미오 디 나폴리[22]	두 번째	스쿠데리아 페라리	페라리 166M Touring
	그란 프리미오 델'오토드로모 디 몬자[23]	두 번째	스쿠데리아 페라리	페라리 166 C
	그란 프리미오 디 바리[24]	3번째	펠리체 보네토	페라리 166 C
1950	그란 프리미오 디 오포르토[25]	첫 번째		알파 로미오 412
	폰테데시모조비[15]	첫 번째		오스카
	FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십[26]	19일	스쿠데리아 밀라노	마세라티 4CLT/50 밀라노스플루찌
1951	그란 프리미오 디탈리아[27]	3번째	알파 로미오 스파	알파로미오로159번길a
	FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십[28]	8일	알파 로미오 스파	알파로미오로159번길a 알파로미오로159번길m
1952	타르가 플로리오[29]	첫 번째		란시아 아우렐리아 B20 콩쿠르치오네
	지로 디 시칠리아[30]	두 번째		란시아 아우렐리아 B20
	FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십[31]	16일	오피린 알피에리 마세라티	마세라티 A6GCM
1953	그란데 프레미오 두 주빌레우[32]	첫 번째	스쿠데리아 란시아	란시아 D23
	그란 프리미오 델'오토드로모 디 몬자[33]	두 번째	스쿠데리아 란시아	란시아 D23
	밀레 밀리아[34]	3번째	스쿠데리아 란시아	란시아 D20 베를리네타 피닌 파리나
	그로테 프리즈 판 네덜랜드[35]	3번째	오피린 알피에리 마세라티	마세라티 A6GCM/53
	FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십[36]	9일	오피린 알피에리 마세라티	마세라티 A6GCM/53

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WDC	포인트
1950	스쿠데리아 밀라노	마세라티 4CLT/50	마세라티 스트레이트-4	GBR DNA	몬	500	수이 5	벨	프레이 리트				19일	2
		밀라노 스펠루찌								ITA DNS
1951	알파 로미오 스파	알파 로미오 159A	알파 로미오 스트레이트-8	수이	500	벨	프레이	GBR 4	GER 리트	ITA 3			8일	7
		알파 로미오 159M									ESP 5
1952	오피린 알피에리 마세라티	마세라티 A6GCM	마세라티 스트레이트-6	수이	500	벨	프레이	GBR	GER DSQ	네드	ITA 5		16일	2
1953	오피린 알피에리 마세라티	마세라티 A6GCM	마세라티 스트레이트-6	ARG 리트	500	네드 3‡	벨	프레이 리트	GBR 6	GER 4	수이 4†	ITA 리트	9일	6.5

메모들

‡ 호세 프롤란 곤살레스와 드라이브 공유
† 후안 마누엘 팽요와 드라이브 공유

르망 24시간 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스.	클래스 포스.
1952	루이 로시에	루이 로시에	탈봇라고 T26C	S5.0	92	DNF 오일 탱크
1953	스쿠데리아 란시아	엔리코 안셀미	란시아 아우렐리아 B20	S2.0	247	8일	두 번째
1953	스쿠데리아 란시아	지노 발렌자노	란시아 D20	S8.0	66	DNF (스타터)
출처:[37]

Mille Miglia 결과 완료

연도	팀	공동 구동기/내비게이터	자동차	클래스	포스.	클래스 포스.
1934		A. 네그리	알파 로미오 8C 2300	S3.0	12일	8일
1948		밀토마리타노	시시탈리아 202 SMM	S1.1	DNF
1949	스쿠데리아 페라리	카르파니	페라리 166MM	S+1.1	두 번째	두 번째
1950	펠리체 보네토	G. 카스나기	알파 로미오 412 스파이더 투어	S+2.0	DNF
1951	펠리체 보네토	G. 카스나기	알파 로미오 412 스파이더 비그날레	S/GT+2.0	6일	3번째
1952	펠리체 보네토	잔 파올로 보플리니	란시아 아우렐리아 B20	GT2.0	DNF
1953	스쿠데리아 란시아	페루치	란시아 D20 피닌 파리나	S+2.0	3번째
출처:[37]

Carrera Panamericana 결과 완성

연도	팀	공동 구동기/내비게이터	자동차	클래스	포스.	클래스 포스.
1950	자동차 클럽 디탈리아	브루노 보니니	알파 로미오 6C 2500		8일	n/a
1951		잔 파올로 볼피니	란시아 아우렐리아 B20		DNF	n/a
1952	펠리체 보네토		란시아 아우렐리아 B20	S	DNF (사고)
1953	스쿠데리아 란시아		란시아 D24	S+1.6	DNF (치명사고 – 보네토)
출처:[37]

참조

스포츠 포지션
선행자 프랑코 코르테세	타르가 플로리오 1952	성공자 움베르토 말리올리