데 토마소

De Tomaso
데 토마소 오토모빌리
유형사설
산업자동차 산업
장르.스포츠카 제조업체
전임자데 토마소 모데나 스파
설립됨1959
창시자알레한드로 데 토마소
본부이탈리아 모데나(1959–2004)
서비스 영역
월드와이드
주요인
  • 노먼 최(회장)[1][2]
  • Ryan Berris(총지배인 및 CMO)[3][4]
상품들퍼포먼스 자동차
소유자이상적인 팀 벤처스 유한회사
자회사
웹사이트detomaso-automobili.com

데 토마소 오토모빌리(De Tomaso Modena SpA)는 이탈리아의 자동차 제조 회사다. 1959년 모데나에서 아르헨티나 태생의 알레한드로 데 토마소(1928~2003)에 의해 설립되었다. 원래는 1970년 프랭크 윌리엄스 팀을 위한 포뮬러 원 자동차 등 다양한 시제품과 레이싱카를 제작했다. 이 자동차회사에 대한 대부분의 자금은 토마소의 처남인 아모리 하스켈 주니어 로완 인더스트리즈에서 나왔다. 1971년 포드는 알레한드로 데 토마소 자신이 잔고를 쥐고 있는 가운데 로완으로부터 데 토마소 지분 84%를 취득했다.[5] 포드는 1974년에 그들의 자동차 회사 지분을 알레한드로에게 되팔 것이다. 더 토마소 브랜드는 2014년 홍콩 소재 이상팀벤처스가 인수했고 2019년 새롭게 결성된 이 회사는 첫 제품인 복고형 스포츠카 P72를 선보였다.[1]

역사

로고 배경의 파란색과 흰색 줄무늬는 아르헨티나 국기의 색이다. 글자 'T'처럼 보이는 전경에 있는 기호는 알레한드로가 자란 세발로스 영지의 소 브랜딩 기호다.[6]

이 회사는 계속해서 스포츠카와 고급 차량을 개발하고 생산했는데, 특히 포드가 움직이는 이탈리아식 만구스타와 판테라 그랜드 투어링을 가장 두드러지게 했다. 1976년부터 1993년까지 데 토마소는 이탈리아의 스포츠카 제조업체인 마세라티를 소유했으며, 비투르보, 얄라미, 콰트로포르테 3세, 카리프, 크라이슬러 TC 등 자동차 생산을 담당했다. 데 토마소는 1973년부터 1993년까지 오토바이 회사인 모토 구찌를 소유하기도 했다.

데 토마소는 2004년에 청산에 들어갔지만,[7] 이 날짜 이후에도 신차 생산이 계속되었다.[8] 2008년까지 법원이 지정한 청산인들에 의해 De Tomaso 공장과 상표권 구매자를 찾고 있었다.[9] 2009년 지안 마리오 로시뇰로가 데 토마소 상표를 사들여 데 토마소 오토모빌리 스파라는 새로운 회사를 설립했다. 로시뇰로는 리보르노에 있는 델파이자동차의 옛 생산설비 중 하나에 섀시와 차체를 조립하고 그뤼글리아스코에 있는 옛 피닌파리나 공장에서 차체를 조립하고 도색, 완성할 계획이었다.[10]

2012년 5월, 드 토마소는 그들의 사업 계획이 충분한 재정적 지원을 모으지 못하자 다시 매물로 나왔다.[11] 2012년 7월, 로시뇰로는 750만 유로의 정부 자금을 유용했다는 의혹에 이어 체포되었다.[12] 2012년 9월 BMW가 BMW 신모델을 생산하기 위해 브랜드 공장에 관심을 갖는 것 아니냐는 추측이 나왔다.[13]

2014년 모데나의 원래 작업장은 포기 상태였다.[14]

2015년 4월 이탈리아 파산법원은 홍콩에 본사를 둔 Consolidated Ideal Team Ventures에 105만 유로에 매각하는 것을 승인했다.[15] 판매 보고서에 따르면, "구매자측 변호사는 이상적인 팀 벤처사가 드 토마소라는 이름의 자동차를 중국에서 생산할 계획이라고 발표했다."[15]

데 토마소 스포츠카

발렐룽가

주요기사 : 데 토마소 발렐룽가
데 토마소 발렐룽가

데 토마소의 첫 도로 주행 생산 모델은 1963년 도입된 발렐룽가(레이싱 서킷의 이름을 딴 이름)이다. 이 중형 스포츠카는 포드 코르티나와 공유한 104hp(78kW) 4기통 엔진으로 최고속도가 215km/h(134mph)에 이를 수 있었다. 그것은 가공된 강철 백본 섀시를 가지고 있었는데, 그것은 드 토마소 자동차의 공통적인 특징이 될 것이었다. 알루미늄 쿠페 차체는 1965년 생산되기 전 피소레에 의해 설계되었고 여러 개가 기아로 옮겨져 섬유 유리 차체로 조립되었다. 모두 합쳐 약 60개가 생산되었다.

망구스타

주요기사 : 데 토마소 망구스타
데 토마소 망구스타

1966년에 소개된 만구스타는 상당한 숫자로 제작된 최초의 드 토마소였다. 만구스타와 함께 데 토마소는 유럽에서 미국의 포드 엔진으로 이동했다. 이 차는 4.7리터의 철제 블록 V8 엔진과 기아의 강철과 알루미늄 쿠페 차체를 갖추고 있었는데, 이 차체는 알레한드로 데 토마소가 관리하기도 하는 이탈리아의 코치였다. 약 400개의 망구스타가 1971년에 생산이 끝나기 전에 지어졌다.

판테라

주요기사 : 데 토마소 판테라
데 토마소 판테라

만구스타는 판테라가 계승했다. 1971년 351 클리블랜드 포드 V8과 지아의 톰 짜르다(Tom Tjaarda)가 디자인한 낮고 쐐기 모양의 차체로 등장했다.[16] 데 토마소는 포드와의 계약을 통해 포드의 링컨과 머큐리 딜러를 통해 미국의 판테라스를 팔았다. 1971년부터 1973년 사이에 모데나에서 6,128대의 판테라스가 생산되었는데, 데 토마소가 생산한 자동차 중 가장 많은 수가 생산되었다. 1973년 석유 파동과 다른 요인들로 포드는 1973년 말에 판테라 거래에서 손을 뗄 수 밖에 없었는데, 데 토마소의 주식을 모두 매입하고 북부 이탈리아에서 작업량을 분담했던 세 공장의 생산 공정을 통솔하게 되었다.[17]

그러나 드 토마소는 포드로부터 "세계의 나머지" 시장을 위한 자동차 생산권을 보유했기 때문에 1970년대와 1980년대 동안 매년 100대 미만의 매우 감소된 규모로 판테라 생산을 계속하였다. 그때부터 이 차들은 대체로 이전보다 훨씬 더 손으로 만든 것이었다.[18]

마르첼로 간디니 페이스리프트, 서스펜션 재설계, 부분 섀시 재설계 및 신형 소형 포드 엔진인 Pantera 90 Si 모델(i는 연료 주입을 위한 이탈리아어)이 1990년에 도입되었다. 1993년 판테라가 마침내 단계적으로 폐지되기 전에, 두 번의 충돌 테스트를 통해 제조된 41 90 Si 모델, 38개의 판매된 모델, 그리고 1개의 예시가 박물관에[19] 직접 가서 급진적이고 탄소 섬유질이 강한 과라에게 길을 내주었다.

데 토마소 과라 거미

과라

주요기사 : 드 토마소 과라

과라는 판테라의 뒤를 이어 1993년에 생산을 시작했다. 과라는 이탈리아의 디자인 하우스인 [20]합성 디자인의 카를로 게노가 디자인했고, 게노는 마세라티 바르셰타도 디자인했다.[21] 1991년부터의 마세라티 경주용 자동차를 바탕으로 복합체에서 포드와 BMW 부품을 사용한 과라는 쿠페와 바셰타 버전으로 출시되었다. 판테라를 제외한 모든 드 토마소스와 마찬가지로 생산도 제한적이면서도 산발적이었다.

비구아 및 오프로드 차량

2000년대 초에는 데 토마소에 의해 다른 두 대의 차가 계획되었지만 둘 다 무산되었다. A two-seat Gandini-styled convertible, the Biguà, was developed from a 1996 Geneva concept in partnership with Qvale, an American firm which had long imported European sports cars into the USA. But as production of the Biguà—renamed the Mangusta—began, the relationship between De Tomaso and Qvale soured; Qvale took over the car and rebadged it as 콸레 만구스타 생산은 단기간에 이루어졌으며, 퀘일의 이탈리아 공장은 2003년 MG 로버에 의해 매입되었고, 그 후 망구스타의 기계는 MG XPower SV의 기초가 되었다. 데 토마소는 2002년 4월 러시아 회사인 UAZ와 제휴하여 칼라브리아의 새 공장에 오프로드 차량을 건설하는 프로젝트를 시작했지만, 이 작업은 너무 허둥댔다. 이 계약은 2006년까지 연간 1만대의 생산률을 예상했지만, 2003년 알레한드로 데 토마소가 사망한 후 2004년 6월 데 토마소가 자발적인 청산에 들어갔다. 과라는 2005년과 2006년에 일부 시장에서 계속 사용 가능했지만 2004년 이후에는 자동차가 만들어지지 않은 것으로 보인다.[22]

P72

주요기사 : 드 토마소 P72
The De Tomaso P72 on the Goodwood hill climb course
스피드의 굿우드 페스티벌 2019 중 첫 출연에 데 토마소 P72

P72는 새롭게 개편된 데토마소 브랜드로 2019 굿우드 스피드 페스티벌에서 선보인 복고형 스포츠카다. 조윈 웡이 디자인한 이 차는 1960년대 후반에 선보인 캐럴 셸비가 만들고 피터 브록이 데 토마소를 위해 스타일링한 경주용 자동차인 P70에 대한 경의를 표하는 차다. 이 차의 디자인은 1960년대의 르망 경주용 자동차로 되돌아갈 것을 의미한다. 자동차의 내부는 풍부한 계기 장치를 갖춘 현대적인 전망을 갖도록 되어 있다. LMP1 표준에 따라 제작된 섀시는 자매회사인 아폴로 오토모빌의 인텐사 에모지온과 공유된다.

데 토마소 고급차

데 토마소는 주로 고성능 스포츠카의 제조자로 알려져 있지만, 1970년대와 1980년대에 걸쳐 고급 쿠페와 살롱을 아주 적은 수로 생산하기도 했다.

1971년 데우빌은 현대판 재규어와 메르세데스-벤츠 살롱에 대항하기 위한 노력이었다. 판테라와 같은 엔진을 전면에 장착한 데우빌은 각진 짜르다/기아 4도어 차체를 입고 있었다. 디우빌은 경쟁자들, 특히 독일의 경쟁자들과 건설 품질의 관점에서 경쟁하지 않았다. 1985년까지 드 토마소의 제물에도 불구하고, 지금까지 244개만이 만들어졌다. 토마소의 아내 알레한드로 데 토마소를 위한 부동산의 한 예가 세워졌는데, 미국의 레이싱 드라이버 이사벨 하스켈이다.[23]

1972년 드 토마소는 약간 짧아진 디우빌 섀시와 같은 포드 V8 엔진인 롱샴을 기반으로 한 쿠페를 선보였다. 그러나, 그것의 차체 디자인은 실질적으로 달랐고, 또한 Tom Tjaarda에 의해 디자인된 Lancia Marica 프로토타입의 영향을 받았다.[24] 1989년 생산이 종료될 때까지 모든 차종의 409대가 건설되었다.

마세라티

주요 기사: 마세라티

데 토마소는 이탈리아 정부의 도움으로 1976년 주인 시트로엥이 더 이상 손해 보는 회사를 지원하지 않겠다고 선언한 후 마세라티를 인수했다. 처음 선보인 마세라티 데 토마소가 선보인 키알라미는 프루아가 재설계한 롱샹으로, 포드 엔진은 마세라티가 자체 개발한 4.2리터 V8로 대체했다. 키알라미는 2년 전에 도입된 비투르보로 대체된 1983년까지 생산에 머물렀다. 데 토마소 소유하에 도입된 다른 차로는 콰트로포르테 3/로얄과 IV, 바셰타, 지브리, 샤말 등이 있다. 콰트로포르테 3호를 제외한 후기 차종은 모두 비투르보(Biturbo)를 기반으로 하고, 콰트로포르테(Quattroporte)는 콸라미(Kyalami) 플랫폼을 기반으로 했다. 데 토마소는 새로운 모델에 대한 개발 비용을 절약하기 위해 이러한 플랫폼 공유 개념을 도입했다. 1993년 데 토마소는 매출 부진과 낮은 수익성으로 인해 마세라티를 피아트 S.P.A.에 매각하였다.

인노첸티니

주요 기사: 인노첸티니

1976년 인노첸티니는 알레한드로 데 토마소(Alejandro de Tomaso)에게 합격하여 누오바 인노첸티(Nuova Innoveni)라는 이름으로 데 토마소(De Tomaso) 그룹에 의해 재편성되었다.

1976년부터 1987년까지의 엔제니티 범위의 최상위는 드 토마소가 개발한 인제니티 미니의 스포츠 버전인 엔제니티 미니 드 토마소였으며, 초기에는 BLMC 1275 cc 엔진을 장착했으며, 1982년부터 1987년까지 1.0리터 3기통 터보차지 다이하츠 엔진을 탑재했다.

데 토마소는 1993년에 피아트에게 엔티니를 팔았다.

리바이벌

2009년 인수

드 토마소 오토모빌리의 새로운 로고

2009년에 De Tomaso 상표는 De Tomaso Automotili SpA라는 새로운 회사를 설립한 전 Fiat의 임원 Gian Mario Rossignolo에 의해 구입되었다. 이 회사의 새로운 사업 계획은 총 8,000대의 차량에 대한 3가지 모델 즉, 크로스오버 3,000대, 리무진 3,000대, 그리고 2인승 스포츠카 2,000대를 생산하도록 요구되었다.

2011년 데 토마소 데우빌

2011년 제네바에서 열린 디우빌 개념

2011년 제네바 모터쇼에서 데 토마소는 새로운 모델을 선보였다.[25] 신형 데 토마소 데우빌은 4륜 구동 기능이 있는 5도어 해치백/크로스오버 차량으로, 스타일링의 세부 사항에서 BMW와 메르세데스 벤츠의 모델을 인용했다.[26] 제안된 범위에는 300PS와 500PS의 가솔린 엔진 2개와 250PS의 VM Motori의 디젤 엔진이 포함되었다. 디우빌은 새로운 회사가 생산을 시작한 적이 없고, 회사 회장 로시뇰로는 2012년 드 토마소 브랜드를 되살리기 위해 이탈리아 정부로부터 빼앗은 자금을 유용했다는 이유로 체포되는 등 원형대로 남아 있었다. 그 결과 회사 직원 900명이 중복 채용되었다.[27] 로시뇰로는 2018년 사기 및 횡령 혐의로 징역 5년 6개월을 선고받았다.[28]

2014년 인수

드 토마소 브랜드에 대한 권리는 2014년 이상팀벤처스의 노먼 최(Norman Choi)가 인수했다. 최 회장이 이끄는 새 경영진은 브랜드 부활이라는 과제를 떠안았다. 그로부터 5년 뒤 데 토마소 브랜드 창립 60주년 기념 굿우드 페스티벌에서 첫 제품인 P72 복고형 스포츠카를 공개했다. 그 차는 "프로젝트 P"라는 암호명으로 개발되고 있었다. 신차는 아폴로 인텐스타 에모지온의 모노코크 섀시를 기반으로 한 것으로 데 토마소의 자매회사인 아폴로 오토모빌이 제조한 자동차와 72대가 판매된다.[29]

포뮬러 원

Formula One 섀시 생성자로써 Tomaso
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
엔진OSCA, 알파 로미오, 데 토마소, 페라리, 포드
진입자스쿠데리아 세레니시마, 스쿠데리아 세테콜리, 프랭크 윌리엄스 레이싱카
첫 번째 항목1961년 프랑스 그랑프리
마지막 항목1970년 미국 그랑프리
경주가 입력됨15(10개 시작)
인종승리0
컨스터스 챔피언십0
운전자의
선수권 대회		0
포인트0
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
1970년 드 토마소 505/38

데 토마소는 1961년부터 1963년까지 포뮬러 원(Formula One)에 그들만의 섀시와 엔진을 혼합하여 몇 차례 출연했다. 1962년 동안 데 토마소 801이 등장했는데, 9500 rpm에서 200 CV(147 kW)가 클레임된 원래의 135도 1498 cc V8과 6단 데 토마소 변속기(발레리오 콜로티가 개발한 것으로 추정됨)가 장착되었다. 그 자동차의 뭉툭하고 다소 비역학적인 디자인은 주장된 최대 동력이 그랬던 것처럼 시대 작가들 사이에서 몇 가지 의문을 제기했다.[30] 데 토마소 801은 여러 경주에 출전했지만 1962년 이탈리아 그랑프리 대회에서 단 한 번 출전했을 뿐 예선 탈락했다.

그 후 데 토마소는 프랭크 윌리엄스 레이싱 카스가 1970년 포뮬러 원 시즌에 사용할 수 있도록 포뮬러 원 섀시(지안 파올로 달나라 디자인)를 제작했다. 그 차는 그 해의 첫 네 경주를 끝내지 못하여 경쟁력이 없었다. 다섯 번째 네덜란드 그랑프리에서는 데 토마소 505/38이 뒤집혀 불이 붙으면서 운전기사 피에르 용기(Piers Courage)가 숨졌다. 그 팀은 처음에는 브라이언 레드맨과 함께, 다음에는 팀 스헨켄과 함께 인내했다. 하지만 아무런 성과도 없이 시즌 막판에는 파트너십이 해체됐다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도 엔트란트 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 포인트 WCC
1961 몬 네드 벨 프레이 GBR GER ITA 미국 0 -
스쿠데리아 세레니시마 데 토마소 F1 틀:축구단 S4 D 조르지오 스카를라티 리트
알파 로미오 I4 니노 바카렐라 리트
스쿠데리아 세테콜리 데 토마소 F1 틀:축구단 S4 D 로베르토 리피 리트
이소벨레 데 토마소 데 토마소 F1 알파 로미오 I4 D 로베르토 부시넬로 리트
1962 네드 몬 벨 프레이 GBR GER ITA 미국 RSA 0 -
스쿠데리아 세테콜리 데 토마소 F1 틀:축구단 I4 D 로베르토 리피 DNQ
스쿠데리아 데 토마소 데 토마소 801 데 토마소 플랫-8 D 나시프 에스테파노 DNQ
1963 몬 벨 네드 프레이 GBR GER ITA 미국 MEX RSA 0 -
스쿠데리아 세테콜리 데 토마소 F1 페라리. V6 D 로베르토 리피 DNQ
1970 프랭크 윌리엄스 레이싱카 데 토마소 505-38 코스워스 V8 D RSA ESP 몬 벨 네드 프레이 GBR GER 자동 ITA 캔 미국 MEX 0 -
피어스 용기 리트 DNS NC 리트 리트
브라이언 레드먼 DNS DNQ
팀 스헨켄 리트 리트 NC 리트

카리스트

데 토마소 판테라 GTS

참조

  1. ^ a b Pètràny, Màtè (4 July 2019). "De Tomaso Is Back With a Gorgeous New Stick-Shift Supercar". Road & Track. Retrieved 4 July 2019.
  2. ^ Karr, Anthony (15 May 2019). "De Tomaso Is Coming Back, New Car To Debut At Goodwood FoS". Motor1. Retrieved 4 July 2019.
  3. ^ Allan, Lawrence (4 July 2019). "New De Tomaso P72 revealed as 1960s-inspired supercar". Autocar. Retrieved 4 July 2019.
  4. ^ Karkafiris, Michael (15 May 2019). "De Tomaso Officially Reborn With New Car To Be Revealed At Goodwood". CarScoops. Retrieved 4 July 2019.
  5. ^ "Alejandro de Tomaso". independent.co.uk. 24 May 2003. Retrieved 27 August 2017.
  6. ^ "De Tomaso Forums". pantera.infopop.cc. Retrieved 27 August 2017.
  7. ^ "News 01.06.2004". italiaspeed.com. Retrieved 20 June 2007.
  8. ^ "News- DeTomaso". auto.moldova.org. Archived from the original on 16 May 2010. Retrieved 7 January 2009.
  9. ^ "Avviso di gara per i marchi" (PDF).[영구적 데드링크]
  10. ^ "De Tomaso to revive Pantera". Autocar. Haymarket Consumer Media.
  11. ^ Tomaso 판매 개시 - 보고서 WorldCarFans.com, 2012년 5월 11일
  12. ^ 드 토마소 회장은 2012년 7월 12일 자금 남용 혐의로 체포되었다.
  13. ^ BMW 아이즈 드 토마소 브랜드 오토카, 2012년 9월 14일
  14. ^ "A look inside the abandoned DeTomaso factory". The Car Build Index. 12 December 2014. Archived from the original on 27 February 2015.
  15. ^ a b "De Tomaso -- the company -- sells for roughly the price of a LaFerrari". Autoweek. 30 April 2015. Retrieved 8 January 2016.
  16. ^ "Tom Tjaarda". tom-tjaarda.net. Retrieved 20 June 2007.
  17. ^ Daniele Pozzi (2015). De Tomaso - Un argentino nella valle dei motori (in Italian). 24 ORE Cultura. pp. 162–163.
  18. ^ Daniele Pozzi (2015). De Tomaso - Un argentino nella valle dei motori (in Italian). 24 ORE Cultura. pp. 163–165.
  19. ^ "The Blue Panther - De Tomaso Pantera Si". www.classicdriver.com. Retrieved 27 August 2017.
  20. ^ "Synthesis design_De Tomaso Guarà". Synthesisdesign.it. 2 October 2002. Archived from the original on 8 January 2016. Retrieved 30 September 2010.
  21. ^ "Maserati – Barchetta". Archived from the original on 5 July 2012. Retrieved 2 August 2010.
  22. ^ "De Tomaso Guara". histomobile.com. Archived from the original on 8 June 2007. Retrieved 20 June 2007.
  23. ^ "Deauville". detomaso.it. Archived from the original on 25 January 2007. Retrieved 9 July 2019.
  24. ^ "De Tomaso". The Cortile. Retrieved 6 April 2020.
  25. ^ 2011년 초 웹 페이지 www.detomaso.it에서 설명, 기술 데이터 및 상업적 수치가 포함된 첫 번째 상업 브로셔(2011년 3월 2일 발행) 2011년 3월 5일 웨이백 머신에 보관.
  26. ^ Auto Bild Nr. 8/2011, S. 39(추가 데이터 및 이미지 포함)
  27. ^ Clark, Jennifer (12 July 2012). "Italian carmaker De Tomaso chairman arrested". Reuters. Retrieved 23 February 2015.
  28. ^ Gauthier, Michael (5 March 2019). "De Tomaso Is Coming Back With The Help Of Apollo Automobil". CarScoops. Retrieved 4 July 2019.
  29. ^ Traugott, Jay (15 May 2019). "Breaking: De Tomaso Is Officially Back". Carbuzz. Retrieved 4 July 2019.
  30. ^ Björklund, Bengt, ed. (July 1962). "Ny Italiensk Formel Racer" [New Italian Formula Racer]. Illustrerad Motor Sport (in Swedish). No. 7–8. Lerum, Sweden. p. 5.

외부 링크