알파 로미오 아비오

Alfa Romeo Avio
알파 로미오 아비오
산업항공학
설립됨1941 (1941)
운명피아트 아비오에게 인수
본부
포미글리아노다르코[1]
,
이탈리아
상품들항공기 엔진
수익3000억 파운드(약 1조 원)[2]
300억[2] 파운드
직원수
1,500 (1996)[2]

알파 로미오 아비오는 1941년부터 활동한 항공기 엔진을 생산하는 이탈리아의 항공 회사였다.[2][3] 알파 로미오의 사단으로 설립되었으나 1986년 에어리탈리아에 매각되었다가 1996년 피아트에게 매각되었다. 2003년 피아트 아비오와 합병되어 아비오 S.P.A.[2]로 합병되었다.

역사

초기 해

비행기에 사용된 최초의 알파 로미오 엔진은 1910년에 설치되었다.[4][5] 디자이너 안토니오 산토니와 알파 로미오 드라이버 니노 프란치니가 설계, 제작한 이 비행기는 주세페 메로시가 설계한 ALFA 24 HP의[6][7] 엔진을 탑재해 최고출력 36마력(27kW)의 성능을 발휘했다.[7] 산토니-프랑치니 양편기는 1910년 11월 1일 밀라노에서 첫 비행을 하여 바기오에서 이륙하여 산시로에 착륙했다.[6][7]

알파 로미오는 니콜라 로미오에 의해 인수된 후에도 항공업에 대한 관여가 계속되었다. 니콜라 로미오 소유 기간 동안 이 회사는 이탈리아 전쟁부로부터 제1차 세계대전에 사용된 폭격기들을 위한 300대의 면허 동위원소 프라시니 V6 엔진을 만들라는 명령을 받았다.[6][7] 그러나 전쟁이 끝난 후 600마력(450kW) V12 엔진의 시제품을 제작해 알파 로미오 항공 사업은 잠정 중단됐다.[7]

알파 로미오는 1924년에 항공 활동을 재개했다. 니콜라 로미오는 공랭식 9기통 방사형 엔진인 브리스톨 주피터 4호 건설 면허를 구입했다.[7] 이 엔진들은 IMAM Ro.1, Meridionali Ro.1, Caproni Ca.97과 같은 정찰 및 관측 항공기에 사용되었다. 그들은 또한 실험적으로 Caproni Ca.102 폭격기와 안살도 AC.3 전투기에 사용되었다.[7] 1928년에는 니콜라 로미오를 알파로메오 수장으로 교체한 파스칼레 갈로(Pasquale Gallo)[6][8][7]도 면허를 받아 암스트롱 시들리 링스 7, 9기통 레이디얼을 생산하는 계약을 따냈다.

알파 로미오 D2C 엔진

20년대 말에 알파 로미오 이사인 프로스페로 지안페라리(Prospecto Gianferrari)는 회사의 사업을 다각화하고 트럭과 버스 외에 항공기 엔진의 설계와 건설에 투자하기로 결정했다.[9] 새로운 기량과 그들의 전문지식이 항공과 자동차 사이에 퍼지는 방식을 보여주기 위해 1931년 알파 로미오는 타지오 누볼라리가 운전하는 알파 로미오 8C 3000 몬자와 카프로니 Ca.100 사이의 경주를 조직했다. 타지오 누볼라리가 비행기를 근소한 차이로 이겼다.[10] 이러한 전략 변화의 첫 번째 큰 결과는 1932년 알파 로미오 D2에 의해 완전히 설계되고 개발되고 건설된 최초의 항공기 엔진의 생산이었다.

불행히도 이 발전은 1933년 파산 선고를 받은 알파 로미오에게는 너무 늦었다.[11] 국가 소유의 리코스트루지오네 산트리올레 1인당 이시티투토(Isituto per la Ricostruzione Industriale)가 개입하여 주도권을 장악하고, 새로운 전무이사인 우고 고바토(Ugo Gobbato)가 임명되었다. 항공기 엔진 개발과 생산이 재개되었다. D2 엔진은 1930년대 가장 널리 사용되는 이탈리아 기본 훈련기인 브레다 바.25와 카프로니 Ca.101에 동력을 공급하기 위해 사용되었다.[6][12] 라이선스 구축 목성 알파 로미오 125, 125 RC.35, 126 RC.10, 126 RC.34, 128 RC.18, 128 RC.21 및 129 RC.32의 추가 개발로 보완되었으며, 일부는 널리 사용되었다. 예를 들어, 126 RC.34는 사보이아-마르체티 S.74, SM.75, SM.79, SM.81 및 캔트 Z.506의 5가지 다른 비행기에 설치되었다.[13] 이번 10년 동안 해외 설계에서 파생된 다른 항공기 엔진은 드 하빌랜드 집시 메이저에 기반한 110기, 드 하빌랜드 집시 식스에 기반한 115기, 브리스톨 수성에 기반한 머큐리우스기 등이다.[6] 동시에 알파 로미오는 두랄루민으로 만든 고정 피치와 가변 피치 모두 자체 개발한 프로펠러를 개발, 생산했다.[14][15]

SM.79 "Sparviero"는 알파 로미오 128 RC.18 방사형 엔진을 사용했다.

30년대에 항공 산업용 알파 로미오 엔진은 항공 분야에서 세계 기록을 깨려는 다양한 시도에 성공적으로 참여했고 스포츠의 승리로 유명해졌다.[7] 이 시기의 알파 로미오 항공기 엔진은 주로 레지아 항공사의 항공기에 사용되었으며, 이탈리아 항공사의 중요한 페이지를 작성하는 데 도움을 주었다.[14][15]

항공 사업에 사용된 금속 합금 중 일부는 특허를 받았으며 후에 자동차에 사용되었다.[16] 알파 로미오가 설계하고 개발한 가장 유명한 금속 합금 중 하나는 "두랄파"[16]이다.

알파 로미오 아비오의 탄생

마키 C.202 "포고어"

30대 후반에는 전쟁의 바람이 이탈리아를 포함한 많은 나라들을 군비 경쟁으로 몰고 가면서 유럽의 정치 상황이 변하고 있었다.[17] 알파 로미오의 제작은 민간 자동차에서 벗어나 미래의 무력 충돌에서 이탈리아에 도움이 될 항공기 엔진과 트럭의 조립을 향한 것이었다.[18] 곧 항공기 생산은 알파 로미오 판매 수익의 거의 80%를 창출하고 있었다.[18]

이런 맥락에서 1938년 나폴리 인근 포미글리아노다르코에 항공기 엔진 설계와 조립을 전담하는 생산 공장을 짓기로 결정했다.[19] 다음 해에 포미글리아노다르코의 공장은 그 시대의 선도적인 공장에 포함시킨 품질과 기술적 성과의 수준에 도달했다.[20]

알파 로미오 포미글리아노 다르코 플랜트 참조

제2차 세계 대전 발발 후, 고바토 우고 공장장(1888–1945)은 항공기 제품에 대한 별도의 부서를 설립하기로 결정했다. 그리하여 1941년 알파 로미오 아비오가 태어났다.[2] 이 시기에 알파 로미오가 생산한 항공기 엔진은 거의 모두 공랭식 방사형 엔진이었다. 한 가지 예외는 다임러-벤츠로부터 면허를 받아 레기안 르.2001이나 맥치 M.C.202와 같은 전투기를 사용한 RA 1000 RC.41이었다.[21][22]

제2차 세계대전은 포르텔로 공장과 포미글리아노 다르코의 생산 현장에 많은 간판을 남겼는데, 이 간판은 매우 중요한 전쟁 공급자로 여겨졌다.[23] 밀라노의 이 공장은 전략적 중요성 때문에 1943년 2월 14일과 8월 13일에 두 차례나 폭격을 당했다.[23] 밀라노가 겪은 가장 강력한 폭격이었던 1944년 10월 20일 최종 급습이 이뤄져 공장 60% 이상이 파괴되고 생산지가 폐쇄됐다.[24] 포미글리아노다르코 공장은 1943년 5월 30일 공습으로 공장의 70%가 파괴되는 등 비슷한 운명을 겪었다.[23]

전후 발전

알파 로미오 목성

전쟁 후 군사 생산이 중단되었고 포미글리아노 다르코의 공장은 일시적으로 자동차, 트럭, 트롤리 버스, 디젤 엔진, 발전기, 해양 엔진을 생산하고 자동차 엔진과 섀시를 시험하는 것으로 전환되었다.[2] 얼마 지나지 않아 항공기 엔진 정비 현장으로 다시 문을 열었지만,[2] 이 활동은 처음에는 브리스톨 엔진의 수리 및 교체 부품 생산에 그쳤기 때문에 전쟁 전 생산에 비해 실질적으로 규모가 작았다.[25]

1947년 포미글리아노 다르코 공장의 경영진은 알파 로미오에서 메탈메카니카 메리디오날레로 넘어갔지만 1948년 알파 로미오는 항공기 엔진 생산으로 복귀했다.[25][6] 1949년 알파 로미오는 피아트, SAI 암브로시니, 아에르마키와 제휴하여 드 하빌란트 항공기를 생산했으며, 피아트는 알파 로미오와 엔진에 대한 책임을 분담하고 후자는 나머지 항공기에 대한 책임을 지고 있다.[25] 이번 협업의 산물 중 하나인 '알파 로미오 110'은 안젤로 데이 빔비(어린이 천사)라는 이름의 암브로시니 S.1001 '그리포'가 미디어에 큰 영향을 미쳤다. 1949년 부상당한 어린이들을 위한 기금을 마련하기 위해 밀라노에서 부에노스아이레스까지 19시간 만에 비행했고, 이어 1950년 이탈리아 선교사(이탈리아 정령의 선교사)로 안데스 상공을 7,600km(4,700mi) 비행했다.[26] 1953년, 같은 항공기가 북극을 가로질러 비행하면서 이탈리아 항공우주 산업의 국제적 위상을 여전히 더 높였다.[6][25]

50년대 알파 로미오는 제트엔진을 생산하며 피아트와의 협업을 계속했지만 생산량은 전쟁 전 수준을 밑돌았다.[25] 1952년 포미글리아노다르코 공장에 고용된 500명 중 항공과 주로 연계된 활동에 종사하는 사람은 160명에 불과했다. 운영 관리는 알파 로미오에게 돌아갔지만, 포미글리아노 다르코에서의 활동은 제한되어 연소 엔진의 보수와 건설로 축소되었다.

1962년에 공장을 재정비하기로 결정되었다. '차량'과 '디젤' 구간과 나란히 '아비오' 사단이 복구됐다. 부활한 알파 로미오 아비오는 작전을 다각화하기 시작했다. 수리 및 유지관리 측면은 이탈리아와 노르웨이 항공기에 탑재된 커티스-라이트 R-1820과 R-3350 피스톤 엔진, 롤스-로이스 에이본과 라이트 J65 터보제트, 롤스-로이스 다트 터보프롭, 롤스-로이스 콘웨이 터보팬의 수리를 다루기 위해 확장되었다.[2] 알파 로미오 면허는 피아트 G.91 프로그램을 위해 브리스톨 시들리 오르페우스를 건설했는데, 이는 10년 동안 회사들간의 협력의 많은 예들 중 하나였으며, 제너럴 일렉트릭 J85와 CJ610 터보제트의 유럽 배급사였다. 그것은 또한 FIAT, 벨기에의 FN, BMW와 함께 유럽에서 건설되고 있고 많은 나토 공군에 의해 광범위하게 사용되고 있는 록히드 F-104 스타파이터에 동력을 공급하기 위한 FIAT (General Electric) J79-GE-11A 터보제트의 생산을 위한 유럽 생산 프로그램에 참여하였다.

공장 내 활동이 확대되고 있는 점을 감안해 알파 로미오 지도부는 노동자와 기술자 훈련에 투자하기로 했다. 동시에 남부 이탈리아에서의 발전을 열망하는 정치인들은 알파 로미오 아비오 시설 옆에 알파수드 공장을 설립하는 것을 지지하면서 현지 기술 수준을 크게 높였다.[11] 1968년부터 1969년까지의 알파 로미오 아비오 매출액은 34% 증가했으며 60년대 후반에는 각종 국제 항공 전시회에서 항공기 엔진을 성공적으로 전시했다.[6]

70년대 민간 분야에서는 알파 로미오가 알리탈리아를 비롯한 이탈리아 항공사들이 사용하는 터빈 엔진의 모든 종류를 수리했고, 군사 분야에서는 알파 로미오가 이탈리아 육군이 사용하는 피스톤 엔진 위주로 수리했다. 1974년 알파 로미오는 가스 터빈 설계, 개발 및 조립을 위해 롤스로이스와 협력하기 시작했다.

1975년 알파 로미오 아비오에 의해 고용된 노동력은 2000명의 노동자로 증가했지만, 1980년까지는 1,300명의 노동자로 정착되었다. 이 회사는 프랫 앤 휘트니, 롤스로이스, 제너럴 일렉트릭 엔진 지원에 주력했다. 그러나 토종 엔진의 개발은 멈추지 않았다. 1979년 알파 로미오는 이탈리아 기업 최초로 비크래프트 킹 에어에 설치된 터보프롭 항공기 엔진(AR.138)을 설계, 개발, 건설하는 등 또 하나의 대기록을 달성했다. 1981년, 오토마트의 성공에서 파생된 초음속 오토마흐 미사일 개발에 오토 멜라라, 피아트 아비오와 함께 알파 로미오 아비오가 참가했다.[6]

분데스웨어의 NH-90 TTH는 ILA 2006에서 시연했다.

1982년 알파 로미오는 알파 로미오 아비오 지분 10%를 아에리탈리아에 양도했고, 1984년에는 이 비율이 60%로 늘어났다. 1986년 알파 로미오가 피아트에 매각되면서 아직 알파 로미오가 보유한 잔여 주식은 에어로이탈리아에 인수되었다. 그 결과 알파 로미오 아비오는 아에리탈리아의 소유주이자 당시 국유였던 핀메카니카의 일부가 되었다. 1996년 핀메카니카 등 국영기업의 민영화와 함께 알파 로미오 아비오의 소유권이 피아트 아비오에게 넘어와 3000억 리어, 1500명의 노동자를 이직시켰다.[2][27] 2003년부터 알파 로미오 아비오는 아비오 그룹에 속해 있다.[28] 이 복합회사는 2005년에 NH90 NHI 헬리콥터용 T700-T6E1 엔진 개발에 참여하였다.

참조

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참고 문헌 목록

  • Archivio Storico Alfa Romeo. II. Torino. 1998.
  • Jotti da Badia Polesine (1934). Libreria Aeronautica (ed.). Annuario dell'Aeronautica Italiana. Milano.
  • Pellegrini, Gianlucai (2003). Editoriale Domus (ed.). Enciclopedia dell'auto – Quattroruote. Rozzano.
  • Sannia, Alessandro (2010). Gribaudo (ed.). Alfa Romeo – 100 anni di leggenda. Milano. ISBN 978-887906-972-4.
  • Tabucchi, Maurizio (2010). Giorgio Nada Editore (ed.). Alfa Romeo 1910-2010. Milano. ISBN 978-88-7911-502-5.