알파 로미오 스파이더

Alfa Romeo Spider
이 기사는 알파 로미오 스파이더 원작에 관한 것이다. 1995년에 출시된 알파 로미오 스파이더(916년)는 알파 로미오 GTV와 스파이더를 참조한다. 2006년에 발사된 알파 로미오 스파이더(939년)는 알파 로미오 브레라와 스파이더를 참조한다.
알파 로미오 스파이더
Alfa Romeo (3568179480).jpg
알파 로미오 스파이더 시리즈 2("코다 트론카")
개요
제조사알파 로미오
부르기도 한다.알파 로미오 "듀에토"
생산1966–1993
연식1966–1994
조립이탈리아: 그룰리아스코, 토리노[1]
이탈리아: 산 조르지오 카나베세 (피닌파리나)
디자이너피닌파리나에서[2] 알도 브로바로네와 바티스타 피닌파리나
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 로드스터
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련알파 로미오 줄리아
알파 로미오 105/115 시리즈 쿠페스
연대기
전임자알파 로미오 줄리에타 스파이더
후계자알파 로미오 스파이더(1995)

알파 로미오 스파이더(105/115 시리즈)는 1966년부터 1994년까지 4대에 걸쳐 알파 로미오가 제조 및 판매한 2인승 프론트 엔진 리어 구동 로드스터 또는 시리즈로, 각각 수수한 것부터 광범위한 것까지 수정한 것이다.[3]

줄리아 스파이더의 후임으로 스파이더는 거의 30년 동안 생산에 머물렀다. 첫 번째 세 시리즈는 그뤼글리아스코의 피닌파리나, 산 조르지오 카나베세의 네 번째 시리즈가 조립되었다. 이 시리즈의 마지막 스파이더는 1993년 4월에 제작되었다. - 2007년 알파 로미오 8C Competitizione 이전의 마지막 뒷바퀴 구동 알파 로미오. 그러나 6세대 알파스파이더(타입 939)도 피닌파리나에 의해 설계되어 2006년부터 2010년 사이에 생산되었다 [참조: https://web.archive.org/web/20110521151632/http://www.pininfarina.com/index/storiaModelli/ultimi/alfasp&https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/alfa-romeo/alfa-romeo-spider-32-v6-2007-review/]

2012년 FCA 이탈리아와 마즈다는 마즈다 MX-5 플랫폼을 기반으로 2015년 신형 스파이더 공동 개발 가능성을 연구했다.[4] 결국 FCA와 마즈다는 알파 로미오 스파이더를 되살리기보다는 피아트 124 스포츠 스파이더에 대한 현대적인 해석 제조를 선택했다.[5][6]

역사

개발

1962년 알파 로미오는 새로운 105 시리즈 줄리아를 선보였는데, 이 시리즈는 처음에 보완한 후 101 시리즈 줄리에타를 대체했다. 줄리에타의 스포츠 모델은 몇 년 더 판매되었고, 줄리아의 1.6리터 엔진으로 업그레이드되었고, 줄리아를 재장착한 새로운 모델들의 유사한 변형들이 준비될 때까지 판매되었다.

따라서 줄리에타에 본사를 둔 줄리아 스파이더 1600과 줄리아 스파이더 벨로스는 각각 1962년부터 1965년까지 제작되었다.[7] 알파 로미오 스파이더는 알파 로미오 트윈 캠 인라인-4, 독립형 프론트 및 솔리드 액슬 리어 서스펜션, 유니바디 시공 등 줄리아 기계에 기반해 크럼플 존의 비교적 새로운 원리를 앞뒤에 통합했다. 진화에 따라 다른 줄리아 스포츠 변종인 스파이더는 1.6L 엔진으로 구동되었고, 후에 1750cc, 1300cc, 그리고 마침내 2000cc 엔진을 받았다. 다른 줄리아 파생상품과 달리 업그레이드되어 40년 동안 1990년대까지 계속 팔렸다.

전임자인 줄리에타 스파이더에 대해서는 이탈리아 피닌파리나 회사가 최종 조립은 물론 설계와 차체 제조를 담당했다. 1600 스파이더는 설립자 바티스타 피닌파리나(Battista Pinininfarina)가 참여한 마지막 프로젝트였다.[8][9] 당시 피닌파리나 설계감독은 프랑코 마르티넨고였다.[10]

줄리아 GT 스파이더

1963년 Giulia GT Spider는 Pinininfarina가 디자인한 Giulia Spider를 대체하기 위한 것이었다. 센트로 스틸 알파 로미오와 베르토네는 1962년에서 1963년 사이에 개발된 2인승 스포츠카를 제안하였다. 섀시형 105.03은 미래의 '듀엣토' 스파이더와 동일했다. 그 차는 에르네스토 캣토니에 의해 디자인되었고 베르토네에 의해 실현되었다. 오버랄 스타일은 주자로가 디자인한 쿠페 버전의 줄리아와 매우 비슷했지만, 더 짧은 섀시에 있었다. 그 차는 결코 생산에 들어가지 않고 002를 부착한 원형으로 남아 있었다.[11]

1963년 줄리아 GT 스파이더 프로토티포

디자인

스파이더에 영감을 준 1956년 알파 로미오 S3000 CM 슈퍼플로우의 전후방 스타일링

원래의 1966년 스파이더 모양은 최종 생산 설계에 통합된 특성을 보여주는 개념 자동차인 피닌파리나 디자인 연구의 결과였다.[12] 첫 번째는 알도 브로바로네가 디자인한 1956년 토리노 모터쇼에서 처음 선보인 은퇴한 6C 3000 CM 레이싱카의 섀시 위에 세워진 컨셉트카 '알파 로미오 슈퍼플로우'이다.[12] 뒤쪽에 두드러진 지느러미를 가진 공기역학 쿠페, 그리고 미래형 올플렉스글라스 온실과 앞날개임에도 불구하고, 슈퍼플로우는 이미 미래의 스파이더와 옆면에 있는 가리비의 전체적인 몸매를 보여주었다. 그 다음 해에 슈퍼플로우는 3개의 다른 컨셉트카, 즉 슈퍼플로우 II 쿠페, 그 다음에는 오픈톱 거미, 그리고 마지막으로 또 다른 슈퍼플로우 4 쿠페로 세 번 업데이트되었다. 스파이더 디자인 역사상 가장 중요한 것은 1959년 제네바 모터쇼에서 보여준 두 번째 오픈톱 알파 로미오 스파이더 슈퍼 스포츠였다.[12] 슈퍼플로우와 슈퍼플로 II의 후면 지느러미 없이 해냈는데, 스파이더의 둥근 커틀본 모양의 꼬리와 꼬리 조명 구성을 처음으로 보여줬다.[12] 스파이더의 선구자 중 마지막은 1961년 토리노 모터쇼에서 초연된 줄리에타 스프린트 스페셜에 기반을 둔 알파 로미오 줄리에타 SS 스파이더 에어로디나미카였다.[12][13] 그것은 생산차와 모양이 비슷했지만 은신처용 전조등이었다.

1961년 거의 최종적인 디자인이 준비되었음에도 불구하고, 기존 모델의 지속적인 성공과 당시 이탈리아가 직면한 경제적 어려움은 1965년 말에야 첫 출시 전 생산인 '스파이더스'가 피닌파리나 생산라인에서 나오기 시작했다는 것을 의미했다.[13]

시리즈 1(1966–1969)

1세대
1969 Alfa Romeo Spider Series 1 1.8 Front.jpg
1969년 알파 로미오 1750 스파이더 벨로체
개요
생산1966–1969
파워트레인
엔진
  • 1290cc 트윈캠 I4
  • 1570cc 트윈캠 I4
  • 1779 cc 트윈캠 I4
전송5단 수동
치수
휠베이스2,250mm(88.6인치)[14]
길이4,250 mm (1968.3인치)
폭1,210mm(64.2인치)
높이1,210mm(50.8인치)
케르브 중량990–1,040 kg(2,190–2,293 lb)

스파이더는 1966년 3월 제36회 제네바 모터쇼에서 발사되었고,[8] 가르도네 리비에라에서 조직된 행사에서 언론에 의해 시험된 줄리아 스프린트 GT 벨로체와 함께 발사되었다.[9] 거미 알파 로미오의 이름을 고르기 위해 새 차의 예를 상품으로 제시하며 쓰기 대회를 발표했다.[15] 10만 장 이상의 투표용지가 보내졌는데, 대다수는 이탈리아에서 왔고, 우승자는 브레시아 출신의 귀도발도 트리온피였으며, 그는 "듀엣토"(듀엣)라는 이름을 제안했다.[15] 그러나 상표권 문제로 정식 채택할 수 없었고, 자동차 명칭은 간단히 알파 로미오 스파이더 1600으로 정해졌다.[15] 스파이더사의 1,570cc 트윈 캠 엔진은 듀얼 베버 2바렐 사이드 크래프트 카뷰레터를 탑재했으며, 109PS DIN(80kW, 108 hp; 또는 129PS SAE)을 생산했다. 내부에 희박하게 장착되었지만 5단 수동 변속기, 피렐리 신투라토 155가 장착된 디스크 브레이크 15" 휠 포함HR15 CA67 타이어.[16] 이탈리아에서 출시된 가격은 219만5000리였다. 미국에서 그 차는 3950달러에 팔렸다. (Lotus Elan은 3,991달러, MGB는 2,607달러와 비교된다.)[17] 영국에서 그 차의 가격은 재규어 E타입에 가까웠다.[18]

1968년 1월, 베트리술마레(살레르노)에서 알파 로미오는 1750년형 신형 베를리나 살롱, 줄리아 스프린트 기반 1750 GT 벨로체 쿠페, 1600 스파이더 기반 스파이더 벨로체 등 기존 스파이더 1600을 대체한 1750년형 자동차에 언론을 도입했다.[19] 모두 같은 엔진, 새로운 1,779cc, 118 PS DIN(87kW; 116 hp; 또는 132 PS SAE) 버전의 알파 로미오 트윈 캠 엔진에 의해 구동되었다.[19][20] 최고 속도는 190km/h(118mph)까지 올라갔다.[19][20] 그 차에는 스파이더 배딩이 전혀 들어 있지 않았고, 단지 후방 알파 로미오 배지 아래에 있는 "1750"의 대본에 불과했다. 제작이 진행되는 동안 앞쪽 리피터 조명이 휠 아치보다 앞서 움직였다.

유럽에서 1750년형에는 두 개의 쌍둥이 수평 카뷰레터가 장착되었는데, 북미 시장용 1969년형 모델부터 SPIA(Societa Pompose Iniezione Cassani & Apffini, 알파 로미오의 자회사인 Societa) 기계 연료 주입이 있었다.[21] 알파 로미오 엔진 출력 및 성능은 카뷰레터 버전에서 변경되지 않았다.[22] 또한 서스펜션, 브레이크, 전기 장치, 14인치 휠 및 165HR14 피렐리 신투라토 CA67 타이어도 개조되었지만, 자동차는 사실상 동일해 보였다. 눈에 보이는 차이는 문으로 재배치된 백미러에 국한됐고, 꼬리에 '알파 로미오'와 '이니지오네'(주사)라고 적힌 오딩으로 한정됐다.

새로운 저가의 거미인 스파이더 1300 주니어는 1968년 6월 GTA 1300 주니어 대회 쿠페와 함께 소개되었다.[23] 1,290cc 트윈 캠 엔진은 GT 1300 주니어 쿠페에 사용된 것과 동일한 엔진으로 89PS DIN(65kW, 88hp, 또는 103PS SAE)을 생산했다.[23][24] 최고 속도는 170km/h(106mph)이었다.[23][24] 기계적인 관점에서 주니어는 엔진 변위와 출력에서만 1750년과 다른 반면 내부에는 개방 쿼터 조명, 중앙 콘솔, 그리고 2스포크 플라스틱 테두리로 대체된 3스포크 목재 림 조향 휠과 같은 프리시어 모델의 일부 특징이 없었다. 주니어 버전 외부에서 검은 색의 하부 프론트 범퍼와 플라스틱 헤드램프 페어링이 없는 것으로 인식할 수 있다.

길고 둥근 꼬리의 모양 때문에 시리즈 1 스파이더는 때때로 "캄 테일" 시리즈 2와 구별하기 위해 "오소 디 세피아"(이탈리아어 커틀본) 또는 "보트 테일"로 알려져 있다. 북아메리카에서 시리즈 1은 때때로 비둘기 거미 또는 듀엣토라고 불린다.

6,324 1600개의 거미가 만들어졌고 2,680 1300개의 주니어가 만들어졌다.

  • 뒤

  • 알파 로미오 스파이더 주니어 1300

시리즈 2(1970–1982/83)

2세대
Macchina.jpg
스파이더 주니어 1.6 (1974) "코다 트론카"
개요
생산1970–1982
파워트레인
엔진
  • 1.3 L 트윈 캠 I4
  • 1.6 L 트윈 캠 I4[25]
  • 1.8 L 트윈 캠 I4
  • 2.0L 트윈캠 I4
전송5단 수동
치수
휠베이스2,250mm(88.6인치)
길이4,120 mm (102.2인치)
폭1,210mm(64.2인치)
높이1,210mm(50.8인치)
케르브 중량1,025 kg(2,520 lb)

1970년에 처음으로 외부 스타일링에 대한 중요한 변화가 1750년 스파이더 벨로스에 도입되었는데, 원래의 독특한 길쭉한 둥근 꼬리가 캄 꼬리로 수정되어 수하물 공간이 개선되었다. 약간 다른 그릴, 새 도어 손잡이, 좀 더 긁힌 앞유리, 톱힌 페달, 개선된 내부 트림 등 수많은 다른 작은 변화들이 안팎으로 일어났다.

1971년 스파이더 벨로스가 1962 cc, 132 hp(98 kW) 유닛의 새롭고 큰 발전소를 공급받았고, 결과적으로 이름은 1750 스파이더 벨로스에서 2000 스파이더 벨로스로 바뀌었다. 1600 스파이더는 1년 후 스파이더 1600 주니어로 생산을 재개했고, 1300년과 시각적으로 동일했다.

1974년에 드문 공장 요청인 스파이더 타르가 도입되었다. 스파이더를 기반으로 포르쉐 스타일의 솔리드 리어 윈도우와 블랙 리프트 아웃 GRP 루프 패널이 적용됐다. 2000개도 안 되는 예시가 제작되었고, 이것이 부분적으로 단단한 지붕 스파이더를 가진 유일한 스파이더였다. 그 공장은 후에 모델 특유의 하드 탑을 도입했다.

1300대와 2000대는 1974년과 1975년 각각 앞좌석 뒤쪽에 소형 좌석 2개를 포함하도록 개조돼 '2+2' 4인승이 됐다. 1300 모델은 1977년에 단종되었다. 또한 1974년과 1976년 사이에 점점 엄격해지는 북미의 충돌 요건을 충족시키기 위해 초기 스타일의 스테인리스 범퍼는 단종되었고 검은색 고무 복장을 한 유닛으로 교체되었다. 미국 시장용 연료주입(SPIA) 2L 버전이 115.41 모델 코드를 받았다.

1300년 주니어 중 4,557명이 제작되었고 1600년 주니어 중 4,848명이 제작되었다. 16,320 스파이더 벨로체 2000이 제작되었고 스파이더 벨로체 2000 이니에지오네(미국 버전) 22,059가 제작되었다. 1750년 스파이더 벨로체 중 4,027개가 만들어졌다.

1978년 알파 로미오 니키 라우다 스페셜 에디션

1978년 전 F1 챔피언 니키 라우다가 브라밤 알파 로미오 F1 팀에 합류했고, 이 새로운 알파 레이싱 팀의 추가를 축하하기 위해 니키 라우다를 그의 이름으로 특별판 스파이더에 의해 기념하기로 결정했다. 니키 라우다 스페셜 에디션은 1978년 롱비치 그랑프리에서 출시되었으며, 섀시 #001은 니키가 직접 서킷을 운전했다.[26] 모두 합쳐서 350개의 예시로 로다. 그 차는 스포일러를 제외하고 외관만 바꿨다.[27]

  • 시리즈 2 스파이더 2000 벨로체

  • 스파이더 코다 트론카

  • 1979년 미국 시장의 코다 트론카 뒷좌석, 115.41 모델의 대형 범퍼를 보여준다.

시리즈 3(1982/83–1989/90)

제3세대
1984 Alfa Romeo Spider Veloce (30330537950).jpg
시리즈 3 스파이더 "에로디나미카"
개요
생산1983–1989
파워트레인
엔진
전송5단 수동
치수
휠베이스2,250mm(88.6인치)
길이4,267 mm (1987.0인치)
폭1,210mm(64.2인치)
높이1,210mm(50.8인치)
케르브 중량1,040 kg(2,293 lb)

시리즈 3 스파이더는 SPICA 기계 주입을 대체하기 위해 2.0L Bosch 전자 연료 분사 방식을 도입하여 1982년 북미에서 첫 선을 보였다.

스파이더는 1983년 블랙 고무 전후방 범퍼, 그릴이 통합된 전면 범퍼, 후면 캄백에 추가된 소형 소프트 고무 스포일러, 기타 다양한 사소한 기계 및 미학적 개조 등을 도입하여 추가적인 스타일링을 받았다. 1600대(북미에서는 절대 구할 수 없음)는 '주니어'라는 이름을 떨어뜨렸다.

쿼드리포글리오 베르데(Green Fourlip Clover) 모델은 1986년 도입되었으며, 사이드커트, 미러, 새로운 전후방 스포일러, 일체형 세 번째 스톱라이트를 장착한 하드 고무 트렁크 장착 스포일러, 고유한 15인치 합금, 옵션으로 탈부착 가능한 하드톱 등 많은 심미적 트윗이 있었다. 내부 트림마다 피빨간 카펫과 빨간 스티치가 달린 회색 가죽 시트가 달랐다. QV는 빨간색, 은색, 검은색 세 가지 색상만 제공되었다. It was otherwise mechanically identical to the standard Spider Veloce model, with a 2.0 L (1,962 cc) DOHC 2 valves per cylinder four-cylinder engine, fuel fed by twin two-barrel 40DCOM4/5 Weber carburetors in Europe producing 128 PS (126 bhp; 94 kW) at 5400 rpm and 178 N⋅m (131 lbf⋅ft) at 4000 rpm of torque; while in North American models retained VVT 메커니즘이 이제 L-Jet 작동되고 5단 수동 변속기가 된 것을 제외하고 1982년 연식에 도입된 Bosch L-Jetronic 연료 분사.[28][29]

내부에는 새로운 센터 콘솔, 하부 대시 패널(미국 규정을 충족하기 위해), 단일 단면 게이지 클러스터(전자 게이지 포함)가 제공되었다. 북미 시장에서는 더스틴 호프먼이 주연한 1967년 영화 '졸업원'에서 모델이 등장한 것을 '졸업원'으로 인정했다.

'졸업원'은 쿼드리포글리오와 벨로스와 엔진과 변속기는 동일하지만 강철 휠, 수동 창문, 비닐 시트, 비닐 탑 등을 갖춘 덜 비싼 엔트리급 모델로 기획됐다. 에어컨과 딜러점에서 설치한 라디오가 유일한 선택사항이었다. 졸업생은 1985년에 북미에 도착하여 1990년까지 계속되었다.

1986년부터 89년까지 약간의 변화가 일어났는데, 북미 모델의 경우 1986년 중반에 새로운 페인트 색상, 중앙 하이 마운트 스톱 램프(CHMSL), 갈색 카펫과 새로운 방향 지시등 레버에서 벗어난 것이다.

연방 수동 안전 표준을 준수하기 위해 1988년 모델 예제의 일부에는 앞좌석 뒤와 사이에 장착된 어깨 벨트의 내부 릴 리트랙터가 장착된 자동 안전벨트가 적용되었고, 상단 좌석 등받이의 안쪽 숄더에 장착된 가이드를 통해 배선되었다.

  • 스파이더 벨로체(북미)

  • 3시리즈 스파이더 쿼드리포글리오 베르데, 리어 뷰

  • 옵션 하드톱이 있는 스파이더 3 시리즈 Quadrifoglio Verde 버전

  • 1987년 스파이더 쿼드리포글리오 베르데 2.0 하드톱 전면도

시리즈 4(1990/91–1993)

4세대
Alfa romeo spider serie4 open.jpg
희귀한 "비나치아 레드"에 나오는 거미 "타입 4"
개요
생산1990–1993
파워트레인
엔진
전송5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,250mm(88.6인치)
길이4,257mm (1967.6인치)
폭1,210mm(64.2인치)
높이1,262mm(49.7인치)
케르브 중량1,110 kg(2,447 lb)

시리즈 4는 1990년에 Bosch Motroonic 전자 연료 분사,[3] 전폭 차체 색상의 플라스틱 범퍼 파시아스, 전기 냉각 팬, 전폭 후방 선미등, 선택적 자동 변속기 - 그리고 이전 시리즈의 전면 언더범퍼 및 리어 트렁크리드 스포일러 제거로 출시되었다.

북미에서는 1991년에 시리즈 4가 출시되었고, 1990년 모델은 모트로닉 연료가 주입된 시리즈 3이었다. 북미 시리즈 4 모델에서는 파워 스티어링, 무릎 볼스터, 운전석 측면 에어백이 북미 시장 스파이더스의 표준으로 등장했는데, 스파이더와 스파이더 벨로스의 두 가지 구성으로 이용 가능했다. 벨로스는 가죽 시트를 기본 모델의 비닐로 대체했고, 15인치 알로이 휠은 허브캡이 있는 표준 강철 휠보다 한 치수 위였으며, 에어컨과 천 상단이 표준이었다.

스파이더 원작의 제작은 1993년에 끝났다. 완전히 새로운 알파 스파이더가 1년 후에 선보였다.

프랑스 시장에서는 번호가 매겨진 판이 미테로 판매되었다. 120대는 화이트와 네이비 블루 투톤으로 생산됐으며, 블루후드와 화이트 가죽 시트가 적용됐다.

한정판 스파이더 기념판(CE)은 1994년형 모델로 북미용으로 제작되었다. 이 190개에는 각각 번호가 매겨진 작은 계기판 명판이 붙어 있었다.[3] CE는 코에 특수 배지를 달고, 꼬리에 '스파이더 벨로스' 엠블럼 아래에 'CE' 대본 배지를 달고, 15인치 바퀴에 금으로 된 중앙 뚜껑과 버럴 우드 인테리어 트림을 달고 있었다. 각각 가죽 포트폴리오, 번호 키체인, 문서화 등을 들고 왔다. 차량은 VIN 시퀀스 008276 ~ 008460을 따랐다.[citation needed]

유럽에서는 이 버전이 베버 40DCOM4/5 카뷰레터가 장착된 시리즈 3에 사용되는 1.6 L 엔진으로 판매되기도 했다.[30]

  • Spider 4 시리즈 측면 프로필

  • 스파이더 4 시리즈 탑 닫힘

  • 새로운 뒷부분을 보여주는 스파이더 4 시리즈

생산

1세대 알파 로미오 스파이더의 생산량은 1966년부터 1993년까지 12만4,104대에 이른다.

연도별 생산,
1970–1993[31]
연도 만든 단위
1970 2,539
1971 3,735
1972 4,121
1973 4,848
1974 5,107
1975 5,189
1976 4,338
1977 4,183
1978 3,868
1979 4,129
1980 5,584
1981 1,653
1982 1,923
1983 5,365
1984 6,587
1985 5,590
1986 7,215
1987 4,339
1988 4,090
1989 3,950
1990 7,106
1991 9,073
1992 3,640
1993 1,956[a]
합계
1970–93		 110,128

a 1993년 동안 생산된 190개의 예제가 미국에서 1994년 모델로 판매되었다.

세대

모델 엔진 힘 토크 몇 해 생산
시리즈 1': "Duetto", Osso di Seppia 또는 라운드테일
스파이더 1600 1,210cc 109PS(80kW, 108 hp) 142 N³(105lbft) 1966–1967 6,324
1750 스파이더 벨로체 유로 1,779 cc 118PS (87 kW, 116 hp) 168 N³(124lbft) 1967–1969 2,500
1750 스파이더 벨로체 US 1,779 cc 132 PS(97 kW, 130 hp) 168 N³(124lbft) 1968–1969 2,000
스파이더 1300 주니어 1,210cc 89PS(65kW, 88hp) 137 N³(101lbft) 1968–1969 2,680
시리즈 1 총 생산량: 13,678
시리즈 2: 코다 트론카, 패스트백 또는 캄 테일
1750 스파이더 벨로체 1,779 cc 124PS(91kW, 122hp) 168 N³(124lbft) 1970–1973 4,027
스파이더 1300 주니어 1,210cc 89PS(65kW, 88hp) 137 N³(101lbft) 1970–1977 4,557
2000 스파이더 벨로체 1,962 cc 132 PS(97 kW, 130 hp) 178 N⋅m(131 lbft) 1971–1982 38,379a
스파이더 1600 주니어 1,210cc 110PS(81kW, 108hp) 137 N³(101lbft) 1972–1981 4,848
시리즈 2 총 생산량: 51,811
시리즈 3: 에어로디나미카 또는 덕 테일
스파이더 2000 1,962 cc 128PS (94 kW; 126 hp) 178 N⋅m(131 lbft) 1982–1989 29,210b
스파이더 1600 1,210cc 104PS(76kW, 103 hp) 142 N³(105lbft) 1983–1989 5,400
스파이더 쿼드리포글리오 베르데 1,962 cc 125PS(92kW; 123hp) 178 N⋅m(131 lbft) 1985–1989 2,598
시리즈 3 총 생산량: 37,208
시리즈 4: Ultima, Bella 또는 Last
스파이더 2000 1,962 cc 126PS(93kW, 124hp) 166 N³(122lbft) 1990–1993 18,456
스파이더 1600 1,210cc 109PS(80kW, 108 hp) 137 N³(101lbft) 1990–1992 2,951
시리즈 4 총 생산량: 21,407
  • ^a 미국 시장 차량 22,059대 포함
  • ^b 미국 시장 차량 19,040대 포함

인 더 대학원

더스틴 호프만의 스파이더에 더스틴 호프만의 가스가 바닥나

1966년 시리즈 1 스파이더 1600은 1967년 영화 '졸업'에 등장하여 모델에게 광범위한 가시성을 제공한다.[32] 이후 1980년대에 미국에서 "졸업" 트림 레벨이 출시되었다.[33]

메모들

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참고 문헌 목록

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  • Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo—Tutte le vetture dal 1910—All cars from 1910 (3rd ed.). Milan: Emmeti Grafica editrice.

외부 링크