GNR 클래스 D2 및 D3

GNR 클래스 D3 및 D2 LNER 클래스 D3 및 D4
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 헨리 알프레드 이바트 빌더 돈캐스터 워크스 제조일자 1896-1899 총생산액 51(재위 49)
사양 구성: • Whyte 4-4-0 • UIC D4: 2′B′n2 D3: 2′B′n2 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. 3ft 8인치(1,162.600mm) 드라이버 디아. 6ft 8인치(2,032.000mm) 휠베이스 42피트 10인치(13.06m) 높이 13 ft 9 in (4.19 m) (LNER에 의해 13 ft 1⁄2 in (3.98 m)로 절단) 축하중 D4: 14.45톤(14.7t; 16.2t) D3: 15.7톤(16.0t; 17.6t) 로코 중량 D4: 84.2톤(85.55t; 94.30t) D3: 81.85톤(83.16t; 91.67t) 연료형식 석탄 파이어박스형 라운드톱 • 방화 구역 16.25제곱 피트(1.12제곱 m2) 보일러: • 모델 D4: 4ft 5인치(1.3m) D3:4 ft 8인치(1.4m) • 유형 D4: LNER 다이어그램 11 D3: LNER 다이어그램 8 보일러 압력 175 psi (1.21 MPa) 가열면 D4: 1,119 sq ft(104.0m2) D3: 1,235 sq ft(114.7m2) • 튜브 D4: 1,016 sq ft (94.4 m2) D3: 1,130 sq ft(1052 m) • 파이어박스 D4: 103 sq ft(9.6m2) D3: 105평방피트(9.8m2) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 17.5 in × 26 in (444 mm × 660 mm) 밸브 기어 스티븐슨 밸브 기어 밸브형식 미끄럼틀
실적 수치 견인력 14,805파운드힘(65.86 kN)
경력 숫자 GNR: 400, 1301-1320, 1341-1360 LNER (1945/46년까지): 3400, 4301-4320, 4341-4360 인출됨 D4: 1912-1928 D3: 1935-1951 처분 D4는 모두 D3으로, D3는 D2로, D3는 모두 폐기되었다.

GNR 등급 D2와 D3은 헨리 A가 설계한 51개의 4-4-0 증기 기관차의 두 등급이었다. Ivatt They는 Great Northern Trail(GNR)이 최초로 도입한 4-4-0s와 이바트의 GNR용 최초의 독창적인 설계였다.^[1]

GNR 클래스 D2/LNER 클래스 D4

첫 번째 회원인 400번은 1896년 12월 돈캐스터웍스에서 나왔다.1897년 5월부터 1899년 12월 사이에 50명의 회원이 더 건설되었다.마지막 10호인 1351-1360번(LNER 번호 4351–4360)은 이때 도입되고 있던 스몰 아틀란틱스에 걸맞게 연결봉 위로 올라간 러닝 플레이트로 제작되었다.그 시대의 대부분의 4-4-0과는 달리, D2는 처음부터 2차적인 임무를 위한 것이었다.여객 열차를 멈추는 것뿐만 아니라, D2는 무거운 급행 열차를 타고 스털링 싱글스로 가는 조종사로서도 볼 수 있었다.그 수업의 또 다른 임무는 경급행 여객열차였다.처음에 D2s는 그들의 가짜가 금이 가기 쉽기 때문에 고통을 받았다.1909년과 1921년 사이에 교체용 보지 프레임에 여분의 판이 추가되었는데, 이것 또한 2.5인치 깊이가 더 깊었다.1921년부터 프레임은 더욱 강화되었고 프레임 안에 더 많은 판이 배치되었다.LNER에 따라 D2는 D4s로 재분류되었다.조깅스에 이어 D3도 옛 그레이트 센트럴 철도와 북동부 철도의 창고로 이동했다.

GNR 클래스 D3/LNER 클래스 D3

1912년 나이젤 그레슬리는 이바트를 GNR의 수석 기계 엔지니어로 교체했다.같은 해 D2와 GNR J5 0-6-0s에 4피트 8인치 보일러를 새로 도입했다.소방함은 짧았지만 전체 면적 105제곱피트는 D2제곱피트에 비해 2제곱피트가 많았다.처음 재건된 회원은 1912년 11월 1359호로 J5번 1163번 이후 6개월 만이다.그 재건에는 굴뚝을 줄이고 보일러를 올리는 일도 포함되었다.1923년 조깅스(Groupings of 1923)에 의해 6개의 D2s(현재 D4s로 분류됨)가 남아 있었다.마지막으로 재건된 회원은 1928년 6월 4358호였다.1923년 1305N호는 약간 큰 관과 큰 화기로 재건되었다.이 형태로 그녀는 LNER D2 클래스의 일부가 되었는데, 이 클래스는 1898년에서 1909년 사이에 건설된 이전의 70대의 기관차를 가지고 있었다.1926년에는 4320호도 재건되어 총 72개의 D2급이 나왔다.^[2]한편 D3s는 49명의 멤버를 남겨두고 있었다.1930년대 달링턴에서 펜리스로 이어지는 더럼 카운티의 스테인모어 루트는 LNER D23 클래스 4-4-0s를 대체하기 위해 더 많은 기관차가 필요했다.처음에 LNER J21 클래스 0-6-0s는 이전에 시도된 적이 있지만 특히 라인의 뱅크를 내려간 후 동작 장애가 발생하는 경향이 있었다.이 지역에서 운전을 할 때 운전자들이 가지고 있던 습관 때문이었다.한편, D3는 이 지역에서 시험 발사되었다.이들은 더 나은 승무원 보호를 위해 더 큰 택시와 사이드 윈도우를 장착했다.그러나, 그 수업은 Staintmore 라인에 적합하지 않다는 것이 증명되었다.^[3]1944년, 4075호에는 톰슨 택시가 설치되었고, 제2차 세계 대전 이후, 그녀의 반에서 유일하게 이 도장을 가지고 있는 LNER 사과 그린으로 칠해졌다.

인출

빠르면 1935년부터 철수가 시작되었고, 10월에는 4308호와 4360호가 운행되었다.제2차 세계대전이 시작될 무렵에는 겨우 35명만이 남았다.그러나 1942년 4304번 회원 1명이 탈퇴했다.1946년 2월부터 대규모 철수가 시작되었다.그러나 31명의 회원들은 에드워드 톰슨의 번호 변경 계획에 따라 번호를 다시 매길 만큼 충분히 오래 살아남았다.19명이 BR 소유로 살아남았다.하지만 BR 번호를 받을 수 있을 만큼 오래 살아남은 멤버는 3명에 불과했다.마지막 남은 GNR 4-4-0으로 1951년 10월 18일 6만2000명이 최종 멤버였다.

참조

외부 링크

• LNER 백과사전