SNCF BB 1280

PO E 1-13, 이후 PO E 281-293 SNCF BB 1280
PO E.1 (Mulhouse 철도박물관, 2012년 보존)[i]
유형 및 기원 전력형 전기 빌더 제너럴 일렉트릭/블랑-미세론[1] 제조일자 E.1 ~ E.8 : 1900-1904 E.9 ~ E.13 : 1905-1912 총생산액 13 재구축 날짜 1930-5[1]
사양 구성: • UIC 보우보우 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 휠베이스 2.388m(7ft 10.0인치)(높이) 길이 10.609m(34ft 9.7인치)¤ 11.371m(37ft 3.7인치)‡ 로코 중량 50t(장탄 49t, 단탄 55t)*, 60t(장탄 59t, 단탄 66t)* 54.6 t (길이 53.7 t, 짧은 60.2 t)³, 64 t(장기 63톤, 단기 71톤)‡ 전기 시스템/s 600V DC 3차 레일* 1500 V DC 카트리나주 현재 픽업 제3의 철도/미니궤도계[2] 팬터그래프 트랙션 모터 GE 모터 4개 전송 직렬/병렬 스위칭,[3] 회전식 제어,[4] 1500V 미만으로 제어 MU working 두 번째 시리즈만 해당(E.9 ~ E.13)‡
실적 수치 최대 속도 70km/h(43mph)*, 이후 100km/h(62mph)*[2]mph 50km/h(31mph) 출력 680 kW(910 hp) / 500 kW(670 hp) (시간/연속) 140kW(190hp) / 103kW(138hp) (시간/연속)
경력 연산자 오를레앙, 후기 SNCF 클래스 PO E.1~13 PO E.281-293(1500V 버전) SNCF BB 280-293 SNCF BB 1280-1293(49년 이후) 닉네임 보우테 아셀 (솔트 지하실)[2]
오를레앙 부대 † 1500V 재구축 단위 ¤ PO E.1 ~ E.8에 대한 데이터 ∘PO E.9 ~ E.13 데이터 션팅을 위해 변환된 버전에 대한 데이터 출처: 기술:[5] 도로 번호:[4][6][7] 기타(표시된 경우)

The SNCF BB 1280 class were a class of 600 V DC 4 axle Bo′Bo′ electric locomotives, formerly Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans machines (originally PO E.1 to E.13), initially built for an underground section of line connecting the Gare d'Austerlitz to the Quai d'Orsay in inner Paris.기관차는 1930년대에 1500 V DC용으로 개조되었고, PO E.281을 E.293으로 번호를 다시 매겼다.이들은 SNCF에 흡수되어 1960년대 후반까지 션터로 활동했다.

역사

19세기 말에, 컴파니 뒤 체민 드 파리 아 오를레앙스(PO)는 파리의 보다 중심적인 위치로 철도를 확장하려고 시도하고 있었다: 가레 드 아우스터리츠에서 새로운 가레 뒤 콰이 오르세까지 연장하는 것이 포함되었다; 새로운 구간은 최근에 건설된 볼티모어 벨트 리와 비슷했다.ne(미국)는 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)가 건설하고 제너럴 일렉트릭(General Electric)이 건설한 전기 기관차에 의해 운영되며, 그 동안 잘 작동하여 시속 80km의 속도를 달성했다.^[1][8]

1900년에서 1904년 사이에 배달된 8대의 기관차가 GE의 전기 장비와 블랑-미세론이 제조한 기계 장비와 구조 부품으로 E1부터 E8까지 번호를 매겼다.이 노선은 오르세 터널의 미니 판토그래프를 통해 오버헤드 수집과 함께 제3의 레일에 의해 공급된 600 V DC에 의해 전기화되었다.^[1][2]B&O 기관차와 달리 PO 유닛은 1896년 B&O 기계의 동축 기어리스 모터 구동력보다는 게이어드 구동력을 사용했다.^{[1][9][10][11]}

기관차 E.1은 1900년 파리 박람회에서 전시되었다.^[12]

처음 8개 유닛은 단일 캡 첨탑 설계였다.^[1]초기 Orsay-Austerlitz 라인 이상으로 시스템의 전기화가 확산됨에 따라 추가 장치를 획득했다.^[13] 2개의 택시 설계와 함께 수하물 칸(로코모티브-4곤)이 있는 5개의 장치를 획득했다.^[1][ii]

서비스에서 기관차는 전기가 공급되는 PO 시스템 전체에 사용되었다. 볼티모어 벨트 라인의 터널 셔틀 서비스에 사용된 것과 일치하는 설계의 초기 사양은 일반 네트워크에 비해 너무 낮았고, 1904년에는 7대의 기관차가 상향 조정되어 최고 속도가 100km/h까지 상승하였다.^[1][iii][iv]

1920년대 후반/1930년대 후반에 1500 V DC가 PO 레일 시스템에 사용되기 시작했다; 기관차는 트랙션 제어를 위해 Metadyne을 사용하여 Vitry-sur-Seine의 작업장에서 1500 V의 작동을 위해 변환되었다.새 팬터그래프는 물론 모래 상자까지 추가됐다.변환 후 등급은 E.281에서 E.293으로 번호를 다시 매겼다.^[v]부대 운영 수명의 후반부 동안 그들은 파리 남서부의 창고에서 피신하는데 사용되었다.^[1][4]

1949년에 유닛들은 SNCF의 일부로 BB 1280에서 BB 1293으로 번호를 다시 매겼다.그 수업은 1965년에서 7년 사이에 철회되었다.^[1][4]

E.1이라는 번호가 붙은 한 단위는 멀하우스에 있는 프랑수아즈 뒤 체민 드 페르 박물관에 보존되어 있다.^[2][6][i]

모델

기관차의 주석판 버전은 게이지 I에서는 머클린이, 게이지 0에서는 빙, LR, 주엣 드 파리(Jep)가 제조했다.^[15]

키트 버전은 Maison des Trains, Pullman, RMCF Keyser ^[15]및 Apogée Vapeur가 HO 스케일로 제작했다.^[16][17]

참고 항목

• LNER 등급 ES1, 원래 북동부 철도를 위해 건설된 급경사 전기 기관차, 또한 GE 설계에서 파생되었다.

메모들

참조

원천

• Parshall, H.F.; Hobart, H.M. (1907). "IX. Locomotives and Motor Carriages and their Electrical Equipment". Electric Railway Engineering. Nature. Vol. 75. Archibald Constable & Co. pp. 291–479. Bibcode:1907Natur..75..531.. doi:10.1038/075531a0., alt. 소스
• "Locomotive électrique E 1 des chemins de fer de Paris-Orléans". Groupe VI : Génie civil : Moyens de transport : Troisième partie. Classes 32 (Tome II). Classes 33 et 34. Exposition Universelle Interantionale de 1900 à Paris : Rapports du jury international (in French). Ministère du Commerce, de l'Industrie des Postes et des Télégraphes. 1902. pp. 372–4.
• "LES BB 1281 à 1288 "BOITES A SEL" et BB 1289 à 1293 de la S.N.C.F.Du réel à la miniature", www.bzt87.com (in French), archived from the original on 2012-04-08

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 SNCF 클래스 BB 1280과 관련된 미디어가 있다.

• "ELECTRIC LOCOMOTIVES FROM OLD RAILWAYS COMPANIES AND THEIR FAMILIES : SNCF", www.mlgtraffic.net