랠리 아메리카
Rally America |
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| 카테고리 | 랠리팅 |
|---|---|
| 나라 |  미국 |
| 취임 시즌 | 2005 |
| 접힌 | 2018 |
| 라스트 드라이버즈 챔피언 | 데이브 브라운(2018년) |
| 라스트 팀 챔피언 | 레이서 데이브 랠리 레이싱 |
| 공식 웹사이트 | rally-america.com/ |
랠리 아메리카 내셔널 챔피언십은 미국에서 열린 랠리 대회의 전국 대회였다. 취임 시즌은 2005년이었다. 랠리 아메리카는 2010년 7월 랠리카로 잠시 [1]리브레이징됐다가 이듬해 랠리 아메리카로 환원된 조직에도 붙여진 이름. 2018년은 랠리 아메리카가 랠리 행사를 허가한 마지막 해였다. 2019년 랠리 아메리카는 모든 소셜 미디어 포스트를 중단하고 공식 웹사이트를 폐쇄하기 전에 미국에서 집회를 추진한다는 목표를 가지고 잠시 미디어 조직이 되었다.
역사
랠리 아메리카는 2002년 CPD 랠리팀 구단주 더그 하비르가 미국 프로럴리 챔피언십 스포츠카 클럽에 득점 및 보고 서비스를 제공하면서 창단했다. 두 회사는 SCCA가 미국 무대 랠리 참가를 철회한 2004시즌이 끝날 때까지 함께 일했다. 그리고 나서 SCCA는 모든 상업적, 제재적 권리를 랠리 아메리카에 팔기로 결정했다.
2005년에 제1회 랠리 아메리카 내셔널 챔피언십이 개최되어 이전에 SCCA가 허가한 대부분의 이벤트가 통합되었다.[2] 2011년, 버몬트 사업가인 빌 포그는 하비르로부터 랠리 아메리카의 소유권을 넘겨받았다.[3]
랠리 아메리카 관련 집회
| 인종 | 랠리 아메리카와 관련된 몇 년 |
|---|---|
| 콜로라도 | 2005–2009, 2017-2018 |
| 슈페리어 랠리 호 | 2005–2009, 2013-2018 |
| 랠리 와이오밍 | 2017 |
| 마운트 워싱턴 힐클림브 오토 레이스 | 2014 |
| 뉴잉글랜드 숲 랠리 | 2007–2016 |
| 오지베 숲 랠리 | 2005–2009, 2013–2016 |
| 올림푸스 랠리 | 2007–2012, 2015–2016 |
| 오리건 트레일 랠리 | 2005–2016 |
| 피케스봉 인틀힐 등반 | 2005 |
| 100에이커 목재의 랠리 | 2006–2018 |
| Sno*Drift | 2005–2018 |
| 서스키한녹 트레일 퍼포먼스 랠리 | 2005–2016 |
| 와일드 웨스트 랠리 | 2006 |
챔피언스
이벤트 당첨자
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포인트
포인트는 최종 포지션에 따라 부여되며, 출발점, 완주점 1점을 획득한다. 따라서, 경기를 마치면 자동으로 출발점, 결승점, 10위 이상의 점수를 받게 된다.
| 포지션 | 첫 번째 | 두 번째 | 3번째 | 4일 | 5일 | 6일 | 7일 | 8일 | 9일 | 10일+ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
제조자
랠리 아메리카는 제조사 점수를 유지하거나 차량 성공에 대한 인정을 제공하지 않았다. 대부분의 자동차는 그들의 운전자나 팀에 의해 선택되며, 대다수는 그들의 제조자의 특별한 개입 없이 입력된다.
스바루
스바루는 랠리 아메리카의 초기부터 필수적인 부분이었다. 임프레자 차량의 스바루 WRX STi 버전은 이미 북미에서 가장 많은 경쟁 랠리 차량이 되었다. 스바루는 시리즈 스폰서가 되었고, 일반적으로 랠리를 위해 회사로부터 많은 상과 다른 인센티브가 제공되었고, 특히 스바루 드라이빙 팀들이 제공되었다. 모든 국가 행사에 완전한 재고를 갖춘 부품 트럭이 파견되어 스바루 팀에게 현장에서의 부품과 전문 지식을 독점적으로 접할 수 있었다. 스바루 랠리팀 USA 파트를 사용하는 팀들의 부품 할인이 있었다.[4]
미쓰비시
미쓰비시는 북미 지역에서 스바루의 주요 경쟁사로, 미쓰비시 랜서 에볼루션 시리즈를 보유하고 있었다. 경쟁적인 드라이버들의 손에 의해, 에보는 종종 상위 3개 마감에 조금씩 다가서면서 더 많은 양의 WRX에 대한 도전을 증명했다.
포드
포드 자동차는 세계랠리챔피언십과 북미 양국을 가로지르는 랠리 아이템을 랠리하는 오랜 역사를 가지고 있다. 포드는 2009년 X게임에서 미국 랠리에 독특한 모습을 보였다. 태너 푸스트, 켄 블록, 브라이언 디건이 이끄는 오픈클래스 포드 피에스타스는 주말 내내 3곳(연단 주장 3곳 중 2곳)이 우세했다. 최종 우승자인 블록은 이 차를 칭찬했고, 푸스트는 공장에서 후원하는 포드 레이싱 팀이 랠리 아메리카에서 정기적으로 경쟁하는 것을 보고 싶다고 말했다.[5] 2010년 포드는 랠리 아메리카와 엑스게임즈의 피에스타를 후원할 것이라고 발표했다.[6]
폭스바겐
전체 순위 1위를 다투는 경우가 많지 않지만, 2륜 구동 선수권 대회에 출전하는 사람들과 초보자들에게는 좋은 자동차였다. 폭스바겐 제타, 폭스바겐 골프, 폭스바겐 비틀은 모두 랠리 아메리카 행사에 많은 출연과 성공을 거두었다.
사이온
사이온 랠리 xD는 크리스토퍼 듀플레시스를 필두로 2010 오리건 트레일 랠리에서 2륜 구동 카테고리에 데뷔했다. 2011년 듀플레시스는 포드로 전환했고, 시온 xD는 앤드류 컴리 피카드가 조종했다.[7]
무리
2009년 랠리 아메리카는 우승 횟수를 줄였다. 지역 집회는 2개 조와 5개 조의 별도 선수권 대회로 나누어 개최되는 등 많은 범주가 두 종목으로 나뉘어 있다. 전체 규칙의 목록은 랠리 아메리카 웹사이트에서 볼 수 있다.[8]
개방하다
엔진은 터보차지되며, 반드시 생산 엔진에 기초해야 하며, 이 엔진은 흡입구 제한 장치의 사용에 의해 출력이 제한되어야 한다. 시체는 반드시 원래의 자동차로 인식되어야 한다. 엔진에 따라 최소 중량도 강제된다.[8]
오픈 라이트
최소 중량이 없는 2.5L 이하의 자연 흡기 4wd 생산 차량 오픈 클래스처럼 차체는 원래 차로서 인식되어야 한다.[8]
슈퍼 프로덕션
섀시 세대는 자동차의 외관 및 개조와 일치해야 한다. 따라서 2006년 Subaru WRX에서 섀시를 가져다가 2003년 WRX 쉘을 둘레에 둘 수 있지만 2003년 WRX에는 모든 부품이 허용되어야 한다. 엔진 변위는 2.6리터를 초과할 수 없으며, 어떤 강제 유도 시스템에도 제한 장치가 설치된다. 최소 중량도 강제한다. 제조업체의 옵션인 경우 다른 많은 부품은 교체할 수 있다.[8]
2륜 구동
이것들은 오래된 FIA 그룹 5와 그룹 2 표준에 기초한다. 두 가지 모두 중량, 변위에 제한이 있으며, 연간 생산량이 1000대인 자동차를 기반으로 해야 한다. 전력은 리어 휠 또는 프론트 휠로 보낼 수 있다.[8]
참조
- ^ "News". Rally America. Retrieved 2013-10-21.
- ^ "About". Rally America. Retrieved 2013-10-21.
- ^ "News". Rally America. Retrieved 2013-10-21.
- ^ "Rally Team USA Subaru Enthusiasts". Rally.subaru.com. Retrieved 2013-10-21.
- ^ [1] 2012년 2월 26일 웨이백 머신에 보관
- ^ "Archived copy". www.rally-america.com. Archived from the original on 7 September 2012. Retrieved 3 February 2022.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Scion Racing Rally xD Turbo Scion xD Rally Car Scion Racing Rally xD". Rallyxd.com. Retrieved 2013-10-21.
- ^ a b c d e "Rules - Stage Rally". Rally America. Retrieved 2013-10-21.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 랠리 아메리카 내셔널 챔피언십과 관련된 미디어가 있다. |
