트레일 브레이크

Trail braking
미국, Miller Motorsports Park의 코너에 있는 트레일 브레이크

트레일 브레이크는 주행 및 오토바이 주행 기술로, 브레이크가 입구 너머로 회전(회전)한 후 점차 해제(트레일이 꺼짐)되는 방식입니다.여러 요인에 따라 운전자는 턴인과 [1][2][3][4][5]턴의 정점 사이의 임의의 지점에서 브레이크 압력을 완전히 해제합니다.

오토바이

이 기술을 적용할 때, 오토바이 탑승자들은 속도를 줄이기 위해 앞 브레이크를 밟는 방향으로 접근합니다.턴에 진입하면 서서히 브레이크를 늦추고, 모터사이클의 린이 증가함에 따라 브레이크가 점차 감소하거나 끌립니다.이것은 몇 가지 이유로 이루어집니다.

첫째, 하중 전달에 의해 프론트 타이어의 하강력이 증가하기 때문에 더 많은 트랙션을 제공합니다.둘째, 브레이크를 밟고 무게가 앞으로 이동함에 따라 포크가 [6]압축됩니다.포크를 압축하면 모터사이클의 스티어링 지오메트리가 변경되어 안정성이 저하되어 오토바이가 기울어지기 쉽고 방향이 보다 빠르게 변경됩니다.셋째, 속도를 줄이면 오토바이의 코너링 반경이 줄어듭니다.반대로 회전 중에 가속하면 모터사이클의 코너링 반경이 커집니다.

넷째, 블라인드나 꽉 막힌 코너에 진입할 때 브레이크를 밟으면 예상치 못한 무언가가 운전자의 진로를 방해할 때 속도를 늦출 수 있다.오토바이는 이미 브레이크에 걸려 있고 프론트 타이어는 이미 감속한 상태에서 추가적인 트랙션을 받고 있기 때문에 주행자는 노면 조건에 따라 매우 적은 위험으로 훨씬 더 감속할 수 있습니다.그러나 오토바이가 이미 기울어진 상태에서 브레이크를 밟는 것은 표면 상태와 희박 각도에 따라 위험할 수 있습니다.

전통적으로 트레일 브레이크는 프론트 브레이크만으로 이루어졌는데, 리어 브레이크를 밟으면 오토바이의 속도가 느려지고 회전 반경이 감소합니다.오토바이가 기울어져 있을 경우 프론트 브레이크와 감속으로 인해 오토바이가 기울어집니다(롤 축). 한편 리어 브레이크를 사용하면 정렬(직선)하여 오토바이를 [7][clarification needed]안정시키는 경향이 있는 토크가 생성됩니다.

승차자가 턴인, 에이펙스 및 출구 지점을 올바르게 선택할 수 있기 때문에 브레이크가 턴으로 장시간 끌릴 필요가 줄어들거나 없어집니다.이 기술은 경주에서 일반적으로 사용되지만 제어력을 강화하고 턴을 통해 시거리를 증가시키며 거리 라이더들에게 회피 옵션을 추가할 수 있습니다.

리스크

프론트 브레이크를 과도하게 사용하면 타이어의 접착력이 제동력과 [6]선회력 사이에서 분리되므로 접지력이 손실될 수 있으므로 트레일 브레이크의 위험이 있습니다.효과적인 트레일 브레이크를 사용하려면 승차자의 기교가 필요하며,[6] 이는 배우기 어려울 수 있습니다.

트레이닝의 변동

오토바이 트레이닝 커리큘럼은, 초보자에게 트레일 브레이크를 도입하는 것인지, 아니면 처음에는 다른 기술에 초점을 맞추고 나중에 중급자에게 주제를 소개하는 것인지, 다양합니다.

모터사이클 안전 재단 기본 라이더 코스(Basic Rider Course)와 같은 가이드에 따르면 초보 운전자가 오토바이를 타고 코너에 접근할 때 가장 안전한 방법은 코너 진입 전에 브레이크든 엔진이든 상관없이 모든 속도를 늦추고 오토바이가 [6][8]기울어진 상태에서 브레이크를 사용하지 않도록 하는 것입니다.적어도 초보자의 경우 노상에서 트레일 브레이크를 밟지 않는 이유는 트레일 브레이크의 가파른 학습 곡선이 경주 트랙에만 적합하기 때문입니다.도로 주행자에게 트레일 브레이크를 학습하는 이점은 코너에 진입하는 동안 감속하는 방법을 알고 이해하면 특히 시각장애인, 반지름 감소 또는 내리막길 코너에서 안전 마진이 더 크다는 것입니다.

프레디 스펜서의 하이 퍼포먼스 라이딩 스쿨의 설립자 프레디 스펜서와 2003년 스포츠 라이딩 테크닉스의 저자이자 야마하 챔피언스 라이딩 스쿨의 수석 강사인 닉 이에나치는 오토바이의 방향을 바꾸는 수단으로 거의 모든 코너에서 트레일 브레이크를 사용해야 하며 트레일 브레이크는 트레인 브레이크를 제공한다고 말합니다.탑승자의 제어력을 높이고 탑승자의 [9][10]안전성을 크게 높입니다.

스펜서와 이에나치는 각가속도의 물리학은 어떤 차량이 느리게 갈수록 코너의 반경이 더 [9]촘촘하게 움직인다는 것을 의미한다고 말했다.Keith Code 강사는 턴을 시작한 후 가능한 한 빨리 운전자가 [11]턴 내내 스로틀을 부드럽고 점진적으로 늘려야 한다고 말했다.Spencer는 모든 반경, 오토바이, 라이더의 조합에 대해 도로를 벗어나거나 낮은 측면의 충돌을 겪지 않고 턴을 할 수 있는 최대 속도가 있다고 말했습니다.이 최대 속도를 초과하지 않는 한 회전 내내 스로틀을 적절히 제어하면 코너 이탈 속도가 높아지고 랩 타임이 빨라진다는 것이 코드입니다.

자동차 운전

타이어의 결합된 벡터 힘을 보여주는 트레일 브레이크

4륜 차량에서는 트랙 브레이크가 코너 입구를 지나 브레이크를 사용하는데, 이는 턴을 시작하기 전에 브레이크를 해제하는 일반적인 방법과는 다릅니다.프론트 타이어에 무게가 전달되어 트랙션이 증가하고 언더스티어가 감소합니다.브레이크가 전방으로 바이어스된 경차에서 가장 잘 작동합니다.

운전자가 차량의 거동에 대한 감각이 뛰어나고 제동력을 매우 엄격한 한계 내에서 유지할 수 있어야 합니다.과도한 제동력으로 인해 차량의 언더스티어링이 심해지거나 브레이크 바이어스가 거의 중립에 가깝게 설정된 경우 리어 휠 잠금이 발생하여 핸드브레이크 회전 시처럼 차량이 효과적으로 회전할 수 있습니다.

운전자가 트레일 브레이크에 숙달하면 고속으로 코너에 진입할 수 있으며, 차량 또는 운전자의 능력을 초과하는 속도로 코너에 진입했을 경우 사고를 피할 수 있습니다.

트레일 브레이크가 없는 기존 코너 엔트리

트레일 [1]브레이크에는 두 가지 이유가 있습니다.

  1. 앞 타이어에 하중을 가하여 코너링 시 차량이 더 잘 돌 수 있도록 합니다.즉, 회전(방향 변경)이 더 잘 됩니다.
  2. 코너링 시 타이어 트랙션을 극대화합니다.운전자가 턴인 포인트에 도달했다가 턴인 중에 브레이크 페달에서 갑자기 발을 떼면 타이어의 트랙션을 모두 사용하지 않는 순간도 매우 짧아집니다.더 많이 사용하고 더 빠른 속도를 낼 수 있습니다.

트레일 브레이크의 또 다른 장점은 운전자가 브레이크를 나중에 종료하기 때문에 나중에 브레이크를 시작할 수 있다는 것입니다.

모든 코너에서 트레일 [5]브레이크가 사용되는 것은 아닙니다.코너링할 때 가속페달을 다시 밟아야 하는 턴이 있는데, 이는 차의 균형과 전반적인 접지력에 도움이 되기 때문입니다.일반적으로 턴이 느리고 꽉 조일수록 운전자가 트레일 브레이크를 더 많이 사용하여 차량 회전을 돕고, 턴을 더 빨리 그리고 더 많이 쓸수록 트레일 [12]브레이크 사용량은 줄어듭니다.

레이싱

"브레이크 드리프트"라고 불리는 드리프트 유도 기법은 일련의 가벼운 리어 브레이크 트레일 브레이크 펄스(일반적으로 2 또는 3)를 수반하며, 그 후 순간적인 최대력 리어 브레이크와 리어 브레이크의 급격한 해제를 수반합니다.브레이크 드리프트를 학습하려면 도로 조건에서 사용되는 연속 트레일 브레이크를 마스터해야 합니다.이것은 랠리 경주에서 가장 많이 사용되는 드리프트 기술 중 하나입니다. 제대로 작동하면 운전자가 전속력으로 코너를 드나들 수 있기 때문입니다.

코너링 상황에 따라 트레일 브레이크 등의 기술을 사용하여 코너링 시 속도를 높이고 코너링 시 접지력을 높일 수 있으며 정점 선택에도 영향을 미칩니다.이 기술에서 브레이크 압력은 감속 시 평소보다 약간 늦게 적용되며 스티어링 입력 도중(때로는 정점까지) 유지됩니다.제동 동작으로 인해 차량 내 중량이 전달되어 차량 후방에서 프론트 타이어로 더 많은 중량이 이동하며, 타이어에 가해지는 정상적인 힘이 증가하고, 결과적으로 프론트(스티어링) 휠의 트랙션이 증가합니다.이 기술은 중량 전달의 특성으로 인해 무게가 차량 후방에서 멀어지게 되어 후방 트랙션이 낮아지며, 경우에 따라 오버스티어를 유도하는 데 사용될 수 있습니다.

트레일 제동 물리학

기존의 원형 진입로에 비해 트레일 브레이크는 운전자가 선택한 [13]정점에 도달하는 데 필요한 방향 전환 시간을 줄여 줍니다.스티어링 입력 전에 모든 감속이 완료되는 기존 코너 엔트리의 경우 차량이 정점까지 일정한 속도와 반경을 유지합니다.결합된 피크 타이어 힘은 주행 방향과 수직인 차량에 작용하여 차량이 현재 방향 전환 중심을 향해 가속됩니다.차량은 일정한 속도로 정점으로 가는 원형 경로를 따릅니다.

이에 비해 트레일 브레이크는 타이어가 부분적으로 제동(진행 방향에 대한 접선에 작용하는 세로 힘)을 발생시킬 수 있는 피크 힘과 부분적으로 스티어링(진행 방향에 수직으로 작용하는 가로 힘)을 분할합니다.자세한 내용은 트랙션 서클을 참조하십시오.그림에서와 같이 차량의 무게 중심에 작용하는 결합된 벡터 힘은 차량을 보다 후방 방향으로 가속시킵니다.이는 차량이 일정한 반지름과 속도 감소의 오일러 나선형 경로를 주행하게 합니다.

추가 정보

  • Efstathios Velenis, Panagiotis Tsiotras and Jianbo Lu. "Modeling Aggressive Maneuvers on Loose Surfaces: The Cases of Trail-Braking and Pendulum-Turn" (PDF). Retrieved 2008-11-09.

레퍼런스

  1. ^ a b Bentley, Ross (2011). Ultimate Speed Secrets. Motorbooks. ISBN 978-0760340509.
  2. ^ Condon, Ken (2015), Motorcycling the Right Way: Do This, Not That: Lessons From Behind the Handlebars, i5 Publishing, p. 109, ISBN 9781620081884
  3. ^ Hough, David (2000), Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well, BowTie Press, p. 92, ISBN 1-889540-53-6 (2008년 2월호).ISBN 978-1-933958-35-4)
  4. ^ Bondurant, Bob; Bently, Ross (2002), Bob Bondurant on Race Kart Driving, MotorBooks International, ISBN 9781610608329
  5. ^ a b Newton, Richard (2007), Autocross Performance Handbook, MotorBooks International, p. 137, ISBN 9781616730567
  6. ^ a b c d Carrithers, Tim (October 2009). "Street Savvy - Motorcycle Trail Braking; Mastering The Art Of Post-Perpendicular Deceleration". Motorcyclist. Retrieved 2010-02-20.
  7. ^ Cossalter, Vittore (2006). Motorcycle Dynamics (2nd ed.). Lulu. ISBN 978-1-4303-0861-4.
  8. ^ "Basic RiderCourse rider handbook (version 7.1)" (PDF). Motorcycle Safety Foundation. January 2008: 21. Retrieved 2009-08-12. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  9. ^ a b Ienatsch, Nick (2003). Sport Riding Techniques: How to Develop Real World Skills for Speed, Safety and Confidence on the Street and Track. David Bull. ISBN 1-893618-07-2.
  10. ^ Parsons, Grant (April 2004). "Professor Freddie: Learning to ride from the Master of Fast". American Motorcyclist. Vol. 58, no. 4. American Motorcyclist Association. pp. 41–44. ISSN 0277-9358. Retrieved 2010-02-20.
  11. ^ Code, Keith (1983). A Twist of the Wrist. Code Break. ISBN 0-9650450-1-3.
  12. ^ Bentley, Ross (2011). Ultimate Speed Secrets. Motorbooks. ISBN 978-0760340509.
  13. ^ Development, Paradigm Shift Driver; Brouillard, Adam (2015-12-27). The Perfect Corner: A Driver's Step-by-Step Guide to Finding Their Own Optimal Line Through the Physics of Racing (1 ed.). Paradigm Shift Motorsport Books.

외부 링크