카이트보드

이 기사는 아마도 독창적인 연구를 포함하고 있을 것입니다. 제기된 주장을 검증하고 인라인 인용을 추가하여 개선해 주시기 바랍니다. 원래 연구로만 구성된 문장은 삭제해야 합니다.(2015년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

카이트보드(Kiteboarding^[1]) 또는 카이트서핑(Kitesurfing)은 바람의 힘을 큰 동력 연과 함께 사용하여 물, 땅, 또는 눈 표면을 가로질러 타는 사람을 끌어 당기는 스포츠입니다.그것은 패러글라이딩, 서핑, 윈드서핑, 스케이트보드, 스노우보드, 웨이크보드의 측면을 결합합니다.카이트보드는 저렴하고 편리한 세일링 스포츠 중 하나입니다.

1970년대 후반과 1980년대 초반에 등장한 몇몇 개념들과 몇몇 디자인들이 성공적으로 테스트된 후, 이 스포츠는 1990년대 후반에 더 많은 관중들을 받았고 세기의 전환기에 주류가 되었습니다.프리스타일, 파도타기, 레이싱 경기가 있습니다.이 스포츠는 55.65kn(103.06km/h)에 도달한 후 65.45kn(121.21km/h)의 베스타 세일 로켓에 의해 가려졌습니다.전세계적으로 연 서퍼는 150만 명에 이르며, 연 산업은 매년 약 10만 개에서 15만 개의 연을 판매합니다.

대부분의 동력 연은 가장자리의 팽창식 연 또는 약 20m(66피트)의 비행선으로 조종봉과 마구에 부착된 호일 연입니다.카이트 서퍼는 양방향 보드(웨이크보드와 비슷한 "트윈 팁"), 방향성 서핑 보드 또는 호일 보드를 탑니다.그들은 종종 온화한 물에서 차가운 물에서 잠수복을 입습니다.스포츠 초창기에는 중상자도 있었고 사망자도 있었지만 장비와 지도가 좋아지면서 안전 기록이 좋아졌습니다.

역사

20세기 후반

1977년 10월 네덜란드 기스베르투스 아드리아누스 판후이즈는 카이트 서핑에 대한 첫 번째^[3] 특허를 받았습니다.특허는 구체적으로, 서핑 보드 타입의 플로팅 보드를 이용한 수상 스포츠로서, 이 보드 위에 선 조종사가 사다리 타입 벨트에 매단 낙하산 타입의 바람잡이 장치에 의해 당겨지는 것을 특징으로 합니다.이 특허는 상업적 이익을 가져다 주지 않았습니다.

1980년대에 걸쳐 연과 카누, 아이스 스케이트,^[4] 스노우 스키, 수상 스키, 롤러 스케이트를 결합하는 성공적인 시도가 있었습니다.

1970년대와 1980년대 초에 걸쳐, 독일의 디터 스트라스야는 낙하산 스키를 개발했고 나중에 직접 만든 패러글라이더와 조종사가 바람을 타고 오르막을 항해할 수 있게 해주는 볼 소켓 회전 장치를 사용한 연날리기 시스템을 완성했습니다.^[5]스트라실라와 그의 스위스 친구 안드레아 쿤도 이 발명품을 서핑보드와 스노우보드, 풀밭, 직접 만든 ^[6]버기와 함께 사용했답니다.그의 특허 중 하나는 1979년에 연 ^[7]서핑을 위해 부풀려지는 연 디자인을 처음 사용한 것에 대해 설명합니다.

프랑스 대서양 연안 출신의 브루노 레가뉴와 도미니크 레가뉴 두 형제는 1970년대 말과 1980년대 초에 연 서핑을 위한 연을 개발했고 1984년 11월에 부풀릴 수 있는 연 디자인의 특허를 받았는데, 이 디자인은 회사들이 그들의 제품을 개발하기 위해 사용해 왔습니다.

보잉의 공기역학자인 빌 로젤러(Bill Roeseler)와 그의 아들 코리 로젤러(Cory Roeseler)는 바에 장착된 결합 윈치/브레이크를 통해 제어되는 두 줄의 델타 스타일 연으로 구동되는 수상 스키로 구성된 "카이트 스키" 시스템에 대한 특허를 받았습니다.카이트 스키는 1994년에 상업적으로 이용할 수 있었습니다.그 연은 기본적인 물 발사 능력을 가졌고 바람을 타고 올라갈 수 있었습니다.1995년, 코리 로젤러는 애쉬버튼 알파인 레이크 지역에 있는 뉴질랜드의 클리어워터 호수에 있는 피터 린을 방문하여 그의 스키에 속도, 균형, 그리고 상승각을 보여주었습니다.1990년대 후반, 코리의 스키는 서핑보드와 ^[8][9]비슷한 하나의 보드로 발전했습니다.

미국의 로젤러족과 프랑스의 레지뉴족에 의한 현대 카이트서핑의 발전은 버깅의 발전과 병행하여 진행되었습니다.

1996년 레어드 해밀턴과 마누 버틴은 마우이 해안에서 카이트서핑을 시연하고 대중화하는 데 중요한 역할을 했고, 반면 플로리다에서는 라파엘 바루흐가 업계 최초의 상업 브랜드인 "Kitesurf"를 시작하고 홍보함으로써 스포츠의 이름을 플라이서핑에서 카이트서핑으로 바꿨습니다.

1997년, 레기누 형제는 미리 형성된 팽창 튜브의 구조와 간단한 굴레 시스템을 가진 획기적인 "위피카" 연 디자인을 개발하여 날개 끝에 팔았고, 둘 다 물의 재발사를 크게 도왔습니다.Bruno Legaineoux는 많은 연 제조업체에 라이선스를 부여한 활 연 디자인을 개발하는 것을 포함하여 연 디자인을 계속 개선했습니다.

1997년 라파엘 살레스(Raphaël Sales)와 로랑 네스(Laurent Ness)가 특수 연판을 개발했습니다.1998년 말까지 카이트서핑은 익스트림 스포츠가 되었고, 전세계의 상점과 학교를 통해 보급되고 가르쳐졌습니다.첫 대회는 1998년 9월에 마우이에서 열렸고 ^[8]플래시 오스틴이 우승했습니다.

1999년을 시작으로 카이트서핑은 주요 윈드서핑 제조업체인 로비 나이시와 닐 프라이드의 진입으로 주류 스포츠가 되었습니다.윈드서핑과 서핑 디자인에서 파생된 단일 방향판이 카이트보드의 지배적인 형태가 되었습니다.

21세기

2000년, 레드불이 후원하는 새로운 자유형 경기가 마우이에서 시작되었습니다.레드불 킹 오브 더 에어(Red Bull King of the Air)라는 이름의 이 대회는 선수들을 키, 다재다능함, 스타일로 평가했습니다.이 대회는 남아프리카 ^[10]공화국의 케이프 타운에서 아직도 매년 열립니다.

2001년 이후로, 트윈팁 양방향 보드는 대부분의 플랫 워터 라이더들에게 더 인기를 끌게 되었고, 방향 보드는 여전히 서핑 조건에 사용되고 있습니다.

2012년 5월, 카이트서핑의 코스 레이싱 스타일이 윈드서핑을 대체하는 2016년 리우 ^[11]올림픽의 스포츠로 발표되었습니다.그러나 2012년 11월 ISAF 총회의 투표 이후 RSX 윈드서핑은 남성과 여성 모두에게 복선되어 카이트서핑은 제외되었습니다.^[12]2013년 5월에 열린 ISAF 중간 회의에서는 기존 종목을 변경하지 않고 2020년에^[13] 카이트서핑을 포함하는 11번째 메달을 제안했습니다.

2014년에는 ISAF 월드 세일링 월드컵 프로그램에 코스 레이싱 카이트보드가 포함되었습니다.2014년 11월 아부다비에서 열린 결승전에 20명의 선수가 참석했습니다.여성 1위는 엘레나 칼리니나가 차지했고, 남성 1위는 영국의 올리버 브리지였습니다.

2015년, 엘레나 칼리니나는 영국의 스테파니아 다리와 러시아의 아나스타샤 아코포바에 앞서 또다시 우승을 차지하며 세계 챔피언 타이틀을 얻었습니다.남자 챔피언은 모나코 출신의 막심 노처로 올리버 브리지와 폴란드 출신 블레이저 오조그를 앞서 최연소 세계 챔피언이 되었습니다.

카이트서핑은 ^[14]부에노스아이레스에서 열린 2018년 하계 청소년 올림픽에서 공식 종목으로 선정되었습니다.

혼합 연 - 포뮬러 연은 2024년 하계 ^[15][16]올림픽에 참가하기 위해 월드 세일링에 의해 선정되었습니다.

카이트서핑 레코드

점프 기록(높이, 길이, 시간)

2023년 8월 8일 남아공 육상선수 조슈아 이매뉴얼(Joshua Emanuel)이 한스홀름 인근 북해에서 CORE XR Pro 7m ^[17]연을 타고 36.2m를 올랐습니다.닉 제이콥슨(Nick Jacobsen)은 2017년 2월 19일 남아프리카 공화국 케이프 타운(Cape Town)에서 40knot 바람이 부는 동안 WO 스포츠가 측정한 가장 높은 연 점프의 이전 세계 기록을 달성했습니다.야콥슨의 점프는 8.^[18]5초의 방송 시간으로 28.6미터 높이에 달했습니다.이후 여러 차례 기록이 깨졌고, 우스포츠는 이용자들이 기록하고 업로드한 데이터를 바탕으로 점프 관련 리더보드를 각기 다른 카테고리(방송시간, 높이 등)로 유지하고 있습니다.현재 점프 한 번의 높이 기록 보유자는 ^[19]35.3m의 제이미 오버비크입니다.

제시 리치먼은 캘리포니아 샌프란시스코 크리시 필드에서 세운 22초의 행타임 기록을 보유하고 있습니다.에어톤 코졸리노는 끈 없는 행 타임 기록을 ^[20]19초로 보유하고 있습니다.

스피드 기록

프랑스의 카이트서퍼 세바스티앙 카텔란은 ^[fr] 2008년 10월 3일 나미비아의 ^[21]뤼데리츠 스피드 챌린지에서 50.26노트에 도달하여 50노트의 장벽을 깬 최초의 선원이 되었습니다.10월 4일, Alex ^[fr] Caizergues (또한 프랑스의)는 50.57노트의 기록으로 이 기록을 깼습니다.같은 장소에서 윈드서퍼 앤더스 브링달과 앙투안 알보는 각각 50.46노트와 50.59노트의 비슷한 속도에 도달했습니다.이러한 속도는 검증되었지만, 세계 항해 속도 기록 위원회의 비준을 받아야 합니다.앞서 9월 19일, 미국인 롭 더글라스가 49.84노트(92.30km/h)에 도달하여 스피드 세일링에서 완전한 세계 기록을 세운 최초의 연서퍼가 되었습니다.이전에는 범선이나 윈드서퍼만 기록을 보유하고 있었습니다.더글러스는 또한 10월 8일에 시속 93.60km로 50.54노트를 달릴 때 세계에서 세 번째로 50노트 이상의 항해사가 되었습니다.

2009년 11월 14일, 알렉스 카이저게스(Alex Caizergues)는 나미비아에서 50.98노트의 또 다른 달리기를 마쳤습니다.

2010년 10월 롭 더글라스는 55.^[22]65노트로 500미터 단거리의 완전한 기록 보유자가 되었습니다.세바스티앙 카텔란은 55.^[23]49초로 프랑스와 유럽의 기록 보유자가 되었고 55노트에 도달한 첫 번째 기수였습니다.

2017년 11월 13일, 프랑스의 기수 알렉스 ^[fr] 카이저게스(Alex Caizergues)는 57.97노트 또는 107.36km/h에 도달한 프랑스의 새로운 세계 기록 보유자가 되었습니다.

최대 연서핑 파도

Nuno "Stru" Figuiredo Nazaré - 포르투갈 - 2017년 11월 8일 IFKO로 검증된 19 mts 세계 기록과 기네스 세계 기록

장거리

날짜.	길이	묘사
2006-05-13	225km (121nmi)	카나리아 제도 란사로테에서 모로코 타르파야까지 약 9시간[25] 만에 단독 횡단하는 커스티 존스
2007-07-24	207km (112nmi)	생 트로페즈와 칼비, 오트코르스 사이의 라파엘 살레스, 마르크 블랑, 실뱅 마우랭은 5시간 30분에 20노트로 마누 베르탱의 종전 [26]기록인 6시간 30m를 깼습니다.
2008-10-12	419.9km (226.7nmi)	24시간[27] 동안 포탈레자에서 브라질 파르나이바까지 횡단하는 에릭 그라몬드
2010-03-22	240km (130nmi)	9시[28] 30분에 태즈메이니아 스탠리에서 호주 빅토리아 비너스 베이로 베이스 해협을 건너는 나탈리 클라크
2010-05-10	369.71km (199.63nmi)	필립 미들러(미국)는 텍사스주 사우스 파드레 섬에서 텍사스주[29] 마타고르다까지
2013-07-19	444km (240nmi)	브루노 스로카(Bruno Sroka)는 프랑스 애버라카(Aber Wrac'h)와[30] 아일랜드 크로스셰이븐(Crosshaven) 사이에 있습니다.
2013-09-18	569.5km (307.5nmi)	포르투갈 포르투에서[31] 라고스까지 프란시스코 루피냐
2015-07-07	874km (472nmi)	리스보아에서 마데이라까지[32] 프란시스코 루피냐
2017-09-13	1,646 km (889 nmi)	프란시스코 루피냐와 앙케 브란트, 아조레스에서 포르투갈[33] 본토까지

주목할 만한 여행

루이스 태퍼(Louis Tapper)는 브라질 살바도르(Salvador)와 상 루이스(Sao Luis) 사이의 2000km를 완주하며 가장 긴 단독 연 여행을 마쳤습니다.이 여행은 2010년 7월과 8월 사이에 완료되었고 24일 동안 카이트서핑을 했습니다.이번 여행은 연 1개와 35리터 ^[34]백팩을 이용해 지원팀 없이 완주한 가장 긴 단독 여행이기도 합니다.

이전에 기록된 가장 긴 연 여행은 ^[35]에릭 그라몬드가 브라질 해안을 따라 1450km의 13일간의 여행을 마쳤습니다.

베링 해협 횡단

41세의 오스트리아인 콘스탄틴 비산즈는 베링해협의 80km(50m)를 가로질러 2011년 8월 12일 04:00에 미국 알래스카 웨일즈에서 출발하여 2시간 후에 러시아 최동단에 도착하여 배를 타고 알래스카로 돌아왔습니다.2011년 7월 28일에 보드, 연, GPS 장치 없이 1시간 동안 36°F의 물에 떠 있다가 구조되는 사건이 발생했습니다.8월 2일 그의 두번째 시도에서 그와 두명의 친구들은 바람 ^[36]상태가 좋지 않아 방향을 돌리기 전에 절반의 거리를 항해했습니다.

대서양 횡단

6명의 카이트서퍼 필리포 반 헬렌베르크 후바르, 에릭 페케노, 맥스 블롬, 카밀라 링볼드, 아이크 프란스, 데니스 기즈버스로 구성된 팀은 2013년 11월 20일부터 2013년 ^[37]12월 17일까지 약 5,600km (3,500마일) 거리의 카나리아 제도에서 터크스 케이커스 제도까지 대서양을 횡단했습니다.여섯 명은 하루에 네 시간씩 서핑을 했는데, 한 명은 낮에, 다른 한 명은 ^[37]밤에 각각 두 시간씩 두 세션으로 나뉘었습니다.

환경

물 위에서의 카이트서핑은 웨이크보드와 비슷한 카이트보드를 이용한 프리스타일과 큰 공기, 발끈이나 결박이 있거나 없는 작은 서핑보드를 이용한 파도에서의 키팅, 포일링, 스피드 키팅 등을 포함합니다.

육상 키팅은 짧고 가벼운 산악 보드, 발로 움직이는 버기, 롤러 스케이트 또는 모래 카이트 보드가 필요하며, 이는 "모래 키팅"^[38]이라고도 합니다.연 조절이 물을 ^[39]이용하는 방식으로 전환되는 많은 메커니즘이 있기 때문에 연 서핑을 위한 훌륭한 교차 훈련입니다.

스키나 스노우보드는 스노우 키팅을 위해 눈 위에 사용됩니다.

시장.

2012년^[update] ISAF와 IKA는 카이트서퍼의 수를 전 세계적으로 150만 명으로^[40] 추산했습니다(검토 보류 중).연 장비 판매의 세계 시장은 당시 미화 2억 ^[41]5천만 달러의 가치가 있었습니다.세계 연 스포츠 협회(GKA)는 연 서핑의 10%가 겨울 동안 계속된다고 추정합니다.GKA 회원들이 연간 약 85,000개의 연을 판매하며 활동이 크게 성장한 후 2017년까지 수준을 유지하고 있으며, 트윈팁 보드 판매량은 2013년 37,000개에서 2016년 28,000개로, 지향성 보드는 8,000개에서 7,^[42]000개로 감소했습니다.

가장 큰 제조업체는 Boards and More(이전에는 North 브랜드, 현재는 Duotone), 그리고 Cabrinha(Neil Pride)로 각각 연간 25-35,000개의 연을 생산합니다.그 뒤를 나이쉬, F-1, 코어 카이트보드, 슬링샷 스포츠, 리퀴드 포스, 아이루쉬, 오존 카이트, 플라이서퍼 등이 잇습니다.GKA는 2017년 회원을 대상으로 100,000개의 연 판매를 기록하여 2017년 ^[43]총 140-150,000개의 연 판매를 제공했습니다.Technavio는 2021년까지 전 세계 카이트보드 장비 시장이 2,120,000만 달러에 이를 것으로 예상했으며,^[44] 2017년부터 CAGR이 거의 9% 성장할 것으로 예상했습니다.

거버넌스

국제 카이트보드는 여러 홍보 단체가 있으며 스포츠 행사를 ^[45]홍보할 수 있는 권리를 서로에게 부정하기 위해 노력하는 여러 단체들 간의 오랜 분쟁을 포함하여 스포츠의 지배구조에 많은 변화를 겪고 있습니다.관련 경제 활동의 중요성은 그러한 격동의 일부를 설명할 수 있지만, 혁신과 채택의 극심한 속도는 새로운 경기를 구상하고, 규제하고, 공식화하는 것을 어렵게 만들었고, 스포츠의 새로운 변형을 전문으로 하는 새로운 선수들에게 기회를 제공했습니다.

이들 국제기구 중 일부는 다음과 같습니다.

• 프로 카이트보드 라이더 협회(PKRA)와 카이트보드 프로 월드 투어(KPWT)는 2002년부터 여러 국제 투어 대회를 추진했지만 키팅 관리 기관은 아니었습니다.
• GKA(Global Keatsports Association) - 경기 월드 투어의 여러 업계 관계자들을 연합하는 산업 협회.
• 2016년 비영리 키터 협회로 설립된 국제 연스포츠 단체 연맹(IFKO)은 WS에 대한 유일한 합법적인 키팅 관리 기관이라고 주장하며 육상과 스노 키팅을 포괄하고 있습니다.
• 2017년 프리스타일 대회를 추진했던 월드 카이트보드 리그(WKL).
• 2016년부터 프로 카이트보더들의 비공식 연합인 카이트보딩 라이더 연합 (KRU).
• 카이트보딩 파크에서 열리는 국제 대회를 위한 카이트 파크 리그 (KPL).
• 지브롤터에 본사를 둔 국제 카이트보드 협회(IKA)는 월드 세일링이 연 국가 협회를 연합하기 위해 만든 협회가 아닌 회사입니다.여러 경주 대회 투어 주최자.
• 월드 세일링(WS), 이전에는 국제 세일링 연맹(ISAF), 1907년부터 세일링과 보트 타기를 추진해온 민간 회사.2008년부터 WS는 IKA를 카이트보드 경주 단체로 제휴한다고 주장하고 있습니다.

몇몇 월드컵 경기는 민간 협회인 국제 올림픽 위원회를 대신하여 WS에 의해 승인됩니다.

KPWT는 2009년 IKA와 보증서를 교환했습니다.IKA도 PKRA와 협약을 맺으면서 둘 다 상대방이 됩니다.IKA는 자신의 승인 없이 대회에 참가하는 선수들을 협박하고 금지시켰습니다.

2015년, PKRA는 투자자 그룹에 매각되어 VKWC(Virgin Kitesurfing World Championship)가 되었습니다.

WS 자체적으로 표현 규칙에 대한 GKA와 레이싱 규칙에 대한 IKA 간의 자체 행사 관리를 분리했습니다.그 후 GKA는 표현 규칙을 나누어서 웨이브와 스트랩리스 투어를 직접 운영하기로 결정했고 자유형 경기를 운영하기 위해 세계 카이트보드 리그와 공원 경기를 운영하기 위해 카이트 파크 리그에 양도했습니다.그리고 나서 자유형 경기는 카이트보딩 라이더 유나이티드 (KRU)^[46]에게 넘어갔습니다.

스타일스

이 섹션의 어조 또는 스타일은 위키피디아에서 사용되는 백과사전적인 어조를 반영하지 못할 수 있습니다. 제안은 위키백과의 더 나은 기사 작성 가이드 참조 (2017년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

몇 가지 다양한 카이트 서핑 스타일이 진화하고 있으며, 그 중 일부는 ^[47]교차합니다.

카이트보드의 스타일에는 프리스타일, 프리라이드, 스피드, 코스레이싱, 웨이크스타일, 빅에어, 파크,^[47] 서핑 등이 있습니다.

스타일.	묘사	유사종목
프리라이드	프리라이드는 여러분이 원하는 모든 것과 가장 인기 있는 카이트 서핑 스타일입니다.오늘날 판매되는 대부분의 보드는 무임승차를 위한 것입니다.재미있게 놀고 새로운 기술을 배우는 것입니다.재출발이 좋고 바람의 범위가 넓은 트윈팁 보드와 연이 일반적으로 사용됩니다.
프리스타일	연과 판자는 공중에 떠 있는 동안 다양한 묘기를 할 수 있도록 큰 공기를 얻는데 사용됩니다.이 스타일은 경쟁 이벤트에도 사용되며 자유 형식이며 "어디든지 갈 수 있습니다.작은 트윈팁 보드와 승압과 행타임이 좋은 연이 사용됩니다.
파도타기	파도타기(카이트 서핑)는 카이트보드와 서핑을 결합한 스타일입니다.웨이브 브레이크가 있는 위치가 필요합니다.대부분의 카이트 서퍼들은 방향성 보드(발끈이 있거나 없거나)를 사용하는데, 이 보드는 파도를 타기에 충분한 부유물과 충분한 회전 특성을 가지고 있습니다.많은 키터들이 일반 서핑에도 사용할 수 있는 서핑보드를 사용합니다(발끈을 제거한 상태).연서퍼는 파도를 탈 때 연을 따라가기 때문에 연의 당김이 줄어듭니다.이 스타일은 토인 서핑을 닮아서 서퍼들에게 인기가 많습니다.어떤 승객들은 발끈 없이도 파도를 탑니다.풋 스트랩은 카이트서퍼의 발 위치와 보드에 가해지는 무게와 압력을 지시합니다.(투인 서퍼를 제외한) 서퍼는 스트랩을 착용하지 않으므로 자유롭게 발을 움직일 수 있으며 파도와 함께 흐르는 데 필요한 것과 일치하도록 보드의 더 넓은 영역에 무게를 배치할 수 있습니다.발끈이 없는 보드를 이용한 카이트 서핑은 "끈이 없는 라이딩"이라고 불립니다.이것은 카이트서퍼의 발이 최적의 성능을 위해 보드 주위를 움직일 수 있게 해줍니다.발끈을 사용하는 연서퍼들은 파도 위에 자신의 위치를 잡고 보드를 조종하기 위해 연의 힘을 종종 사용합니다.즉, 그들은 파도의 힘보다는 추진력을 위해 연에 의존합니다.	서핑, 토인 서핑
와크스타일	바인딩이 있는 웨이크 스타일 보드를 사용하는 트릭과 에어리얼.램프와 관련된 트릭과 점프도 포함할 수 있습니다.웨이크보드에서 크로스오버.납작한 물은 이런 스타일에 제격이며, 로커와 웨이크 부티가 높은 큰 트윈팁 보드를 사용하는 것이 일반적입니다.이 스타일은 젊은 기수들이 흔히 사용합니다.	웨이크보드
점프 또는 에어스타일	거의 틀림없이 프리라이드의 부분집합인 점프는 선택적으로 기술을 수행하기 위해 높이 뛰기, 때때로 추가적인 행 타임을 얻기 위해 키트루프를 사용하는 것으로 구성됩니다.종종 더 짧은 선들과 더 작은 연들은 더 강한 바람에 사용됩니다.C-kite와 트윈팁 보드가 일반적으로 사용됩니다.이 스타일의 확장은 루벤 렌텐(Ruben Lenten)이 개척한 빅 에어(Big Air)로, 승객들은 강풍이 부는 상황에서 밖으로 나가 키트루프(kiteloop) 또는 더 정확히는 메가루프(megaloop)와 같은 고위험 동작을 수행합니다.	—
웨이크스케이트	웨이크 스케이트 선수들은 스케이트 보드와 유사하게 그립으로 덮인 스트랩이 없는 트윈팁 타입 보드를 사용합니다.Wakstyle과 유사한 평수 및 기타 조건.	스케이트보드
코스레이싱	이것들은 속도와 전술을 모두 수반하는 코스를 따라가는 요트 경주와 같은 경주 종목들입니다.긴 지느러미를 가진 특수한 용도의 지향성 레이스 보드가 사용됩니다.어떤 경주용 보드는 윈드서핑 보드를 닮았습니다.지금은 포일보드도 사용되고 있습니다.목표는 다른 키터들을 능가하고 경주에서 1등을 하는 것입니다.	윈드서핑
슬라럼	코스 레이싱과 같은 장비로 진행되는 이 경기는 부표 주변의 바람이 부는 회전 코스입니다.선수들은 종종 "열"로 분류되며, 승자는 다음 라운드에 진출합니다.	윈드서핑
스피드레이싱	스피드 레이싱은 공식적인 경주 경기나 비공식적으로, 보통 GPS 장치로 실행되는 스타일입니다.특수한 용도의 지향성 스피드 보드 또는 긴 지느러미를 가진 경주용 보드가 사용됩니다.목표는 최대 500미터 이상의 속도로 이동하는 것입니다.
파크 라이딩	파크 라이딩은 웨이크 스타일과 비슷합니다.탑승자들은 웨이크보드 장애물을 이용해 묘기를 부립니다.난이도, 실행력, 스타일
포일링	포일(foiling)은 보드의 바닥에 하이드로포일(foil)과 돛대를 부착하는 것을 포함합니다.포일은 보드가 물을 완전히 빠져 나갈 수 있도록 하여 탑승자가 표면 상태의 충격으로부터 자유롭게 해줍니다.포일의 극도의 효율성은 탑승자가 수면 위에 있는 탑승자보다 훨씬 적은 바람으로 자신을 추진시킬 수 있게 해주며, 바람의 능력과 속도를 크게 향상시킵니다.호일에 있는 날개의 다양한 크기와 모양은 사람들이 속도, 안정성 또는 파도를 위해 보드를 최적화 할 수 있게 해줍니다.

• 

  언훅 자유형

• 

  보드 오프 후크 인 프리스타일

• 

  연으로 때리기

• 

  파도타기

• 

  코스레이싱

• 

  뤼데리츠 스피드 챌린지는 기록을 세웠습니다.

기술

이 절에서는 출처를 언급하지 않습니다. 신뢰할 수 있는 자료에 인용문을 추가하여 이 부분을 개선하는 데 도움을 주시기 바랍니다. 출처가 밝혀지지 않은 자료에 이의를 제기하여 제거할 수 있습니다.(2018년 5월) (본 템플릿 메시지 제거 방법 및 시기 알아보기)

카이트보드는 파도타기를 하는 사람들, 해변을 찾는 사람들, 행인들, 그리고 물 위에 있는 다른 사람들에게 위험을 줄 수 있습니다.키팅을 배우면서 발생할 수 있는 많은 문제와 위험은 레슨센터를 통해 전문적인 지도를 받음으로써 피하거나 최소화할 수 있습니다.카이트서핑 학교는 초보자 수준의 기술과 고급 기술을 가르치는 과정과 수업을 제공합니다.

• 연, 선, 막대 취급 및 유지보수
• 바람창에 기본 연항법을 포함한 참바람과 상대바람 개념
• 연 착륙 및 발사
• '몸 끌기'로 알려진 연 보조 수영
• 워터스타트
• 재출발 및 자구책 마련
• 안전과 관련된 항법 규칙 및 모범 사례
• 상풍 및 하풍 내비게이션
• 기본 회전 또는 "힐 턴 지브"까지 지브(Jibe)
• 파도와 파도를 다루는 것
• 점프 및 비행이 팝 및 조절됨
• 보드 잡기, 선수가 점프할 때 하는 묘기, 또는 두 손으로 보드를 여러 위치에서 잡고 터짐으로써 공기를 얻는 기술.보드의 어느 부분을 잡고 어느 손으로 잡느냐에 따라 각각의 그립에는 다른 이름이 있습니다.그 이름들은 일반적으로 스케이트보드나 스노우보드와 같은 다른 보드 스포츠에서 유래되었습니다.

• 

  점프

• 

  빅 에어

• 

  그의 보드에 가장자리를 두른 카이트보드

바람이

바람 세기 및 연 크기

연서퍼는 바람의 세기에 따라 연의 크기와 선의 길이를 바꿉니다. – 더 강한 바람은 과도한 힘이 드는 상황을 막기 위해 더 작은 연을 요구합니다.카이트 서퍼는 풍속계 또는 뷰포트 척도에 표시된 시각적 단서를 사용하여 바람의 세기를 결정합니다.카이트 서핑 전용의 현대 연들은 연의 힘을 줄이기 위해 "전원 차단" 옵션을 제공합니다.디파워를 사용하면 연의 바람에 대한 공격각이 줄어들어 연의 바람을 덜 잡고 당기는 힘을 줄일 수 있습니다.

활 연은 C 연보다 바람의 범위가 넓기 때문에, 두 개의 연 크기(7m와 12m²²)는 75kg(165lb)의 ^[48]기수가 10에서 30노트 사이의 바람에 효과적인 진동을 형성할 수 있습니다.

풍향 및 풍속

해안을 횡단하는 바람과 육지를 횡단하는 바람은 도움을 받지 않는 카이트보드를 타는 데 최고입니다.직접적인 육상풍은 육지에 던져지거나 얕은 곳에 갇힐 위험을 수반합니다.해상 직풍은 장비 고장이나 통제력 상실 시 해안에서 날아갈 위험이 있습니다.그러나 해상풍은 호수나 하구와 같은 제한된 해역이나 안전선이 도움을 줄 때 매우 적합할 수 있습니다.

키터는 풍향뿐만 아니라 풍속에 대해서도 명확한 인식을 유지해야 합니다.뷰포트^[49] 척도는 사용자가 상황을 평가하는 데 큰 도움이 됩니다.최대 33노트의 바람 범위는 숙련된 운전자가 안전하게 연습할 수 있는 조건입니다.경험이 적은 사람은 15노트 이상으로 타는 것을 피해야 합니다.대부분의 트윈팁 보드와 팽창식 연은 11노트 이하에서 거의 탈 수 없기 때문에 대부분의 경우 사용자는 보통에서 강한 바람으로 분류되는 바람에 초점을 맞추어야 합니다.

외풍

바람이 불지 않더라도 키터는 연줄에 작용하여 강제로 움직일 수 있고, 그 다음 줄과 마찬가지로 연의 표면에 공기가 입사하여 약간의 힘을 발생시킵니다.산들바람이 부는 가운데 연 주변의 풍속을 10배로 높이면 ^[50]연에 작용하는 풍속의 제곱에 비례하기 때문에 발생하는 힘은 100배로 증가합니다.따라서 움직이는 연, 돛 또는 날개에 작용하는 실제 바람인 겉보기 바람의 관련 개념입니다.

겉보기 바람은 움직이는 연을 기준 프레임으로 하여 측정하기 때문에 다른 이름은 상대 바람입니다.반대로 땅에 상대적으로 측정된 바람을 진풍이라고 합니다.

다른 윈드 스포츠는 상당한 바람을 발생시킬 수 있지만, 풍력은 날개나 돛에 어느 정도 단단하게 부착되기 때문에 사용자 플랫폼의 움직임에 의해 제한됩니다.이 측면에서 카이트보드는 사용자 플랫폼인 보드의 움직임과 독립적으로 사용자가 바람을 발생시킬 수 있기 때문에 다른 풍력 스포츠 중에서도 독특해 보입니다.예를 들어, 워터스타트(waterstart)라고 하는 개시 연판 기술에서는, 사용자가 물속에서 개시 준비를 하는 동안, 연이 공격적으로 보내져 추진 충동을 발생시킵니다.그러면 보드의 움직임으로 연줄에 긴장이 증가하고, 사용자는 연줄을 제어하여 라이딩 속도를 관리하고 마음대로 항해할 수 있습니다.연과 보드의 움직임의 구성은 사용자에게 큰 폭으로 점프할 수 있는 것을 포함하여 많은 항해의 유연성과 창의성을 제공하여 진정한 3차원 스포츠가 됩니다.

풍력, 제어선 및 연길

어떤 식으로든 모든 풍력 스포츠는 바람의 에너지를 수확합니다.돛이 수확할 수 있는 대기의 양이 많을수록 사용자를 추진할 수 있는 에너지가 커집니다.더 큰 범선이 바람으로부터 더 많은 에너지를 생산하기 때문에, 더 긴 줄을 가진 카이트보더도 바람으로부터 더 긴 줄을 가진 카이트보더도 마찬가지입니다.카이트보더에 비해 윈드서퍼는 사용 가능한 대기 부피에서 더 높은 비율의 풍력 에너지를 추출할 수 있지만, 그러한 부피가 훨씬 작기 때문에 결과적인 에너지는 카이트보딩에서보다 훨씬 적을 수 있습니다.

카이트보더는 일반적으로 전력을 증가시키기 위해 S자 형태의 경로를 따라 연을 탐색하여 주변의 대부분의 대기를 통과하기 때문에 에너지의 수확량을 증가시킵니다.이러한 S자 형태의 움직임은 키터가 중간 정도의 출력 향상이 필요할 때 가장 일반적입니다.사용자가 강력한 힘 향상이 필요한 경우 연을 고리로 감습니다.이러한 루프는 루프 반경이 클 때 더 강하며, 더 큰 대기 볼륨을 가로지릅니다.연 루프는 진보된 관행이고, 그 힘은 꽤 위험할 수 있습니다.대부분의 현대 연과 컨트롤 바에서는 연 루프를 종료하기 위해 사용자가 바를 밀어내거나 해제합니다.

연과 연을 연결하는 선의 길이와 관련하여, 선이 길수록 사용자는 바람 에너지를 더 큰 부피로 수확할 수 있습니다.경계층^[51] 효과로 인해 더 긴 선은 또한 대기의 높은 곳에서 더 강한 바람을 얻을 수 있습니다.그러나 줄이 길수록 연은 조절 막대에서 사용자의 동작에 반응하는 속도가 느려지는데, 이는 줄이 더 뚜렷한 스프링과 같은 촉매를 형성하기 때문입니다.따라서 밀려오는 파도에 빠르게 반응해야 하는 연서퍼들은 다른 연서퍼들보다 더 짧은 선을 사용하는 경향이 있습니다.안전상의 이유로 이 스포츠를 처음 접하는 사람들은 대개 짧은 선으로 훈련을 받아 전력 증강을 제한합니다.

바람창

바람창은 연을 날릴 수 있는 탑승자의 180도 호의 하늘 아래 바람입니다. 대략 구의 표면의 4분의 1, 즉 선들의 길이를 반지름으로 하는 것입니다.키터가 바람 에너지를 얻기 위해 연을 탐색할 수 있는 대기권입니다.

만약 탑승자가 바다와 같은 표면에서 하풍을 마주하고 있다면, 바람창은 탑승자의 주변 시야에서 한쪽으로, 수평선을 따라 다른 쪽으로, 그리고 나서 직접적으로 첫 번째 쪽으로 향하는 모든 영역을 덮습니다.만약 탑승자가 예를 들어 바람을 너무 빨리 타고 내려가 머리 위나 뒤로 직접 연을 보내는 것처럼 어떻게든 연을 창 밖으로 내 놓는다면, 연은 멈춰서 종종 하늘에서 떨어질 것입니다.

연의 궁극적인 비효율은 연이 바람창 가장자리에 도달하는 것을 막을 수 있습니다.이 경우 바람창의 크기는 예상되는 180도 대신 120도 아크 정도로 감소할 수 있습니다.

윈드 윈도우는 사용자 위치의 중앙에 있습니다.사용자는 보드에 의해 운반되기 때문에 보드의 움직임에 의해 윈드 윈도우가 영향을 받습니다.따라서 보드가 움직이면서 바람창문이 회전하고 바람이 발생합니다.예를 들어, 키터가 실제 바람과 동일한 속도로 실제 바람과 수직으로 항해할 때, 보드에서 느껴지는 겉보기 바람은 실제 바람에 비해 42% 증가하지만, 움직임에 대해 45° 회전합니다.이러한 회전으로, 사용자가 이동 방향으로 연을 끌어당기려고 노력하기 위해 연을 바람창 끝에 유지하더라도, 연선은 보드 경로의 45°의 바람 아래쪽으로 기울어지게 되어, 키터가 바람 아래쪽으로 미끄러지는 경향에 반대하기 위해 보드를 가장자리에 둘 수 밖에 없습니다.이러한 보드 가장자리는 바람을 거슬러 올라가는데 필수적인 기술이며, 연줄에 대해 훨씬 더 극단적인 각도로 거의 90도까지 만들 수 있습니다.

바람이 불어오는 경로에서 빠르게 달릴 때는 바람창 회전으로 인해 성능이 저하됩니다.바람창 회전을 최소화하고 가능한 한 상풍으로 항해하기 위해 키터는 유체역학적 리프트가 부족하여 보드가 가라앉지 않고 가장 느린 보드 속도를 유지해야 합니다.그러한 경우에는 서핑보드와 같은 고부선 보드가 좋습니다.또한 사용자와 보드를 끌어올려 창문 높이 연을 유지하는 것은 보드의 유체역학적 양력 감소와 보드 속도의 의도된 감소 둘 다에 대처하는 데 상당히 효율적입니다.

연에 휩쓸린 임의의 분위기 볼륨

연은 대기권을 임의로, 보통 특정한 패턴으로 쓸 수 있기 때문에, 사용자는 돛대에 고정된 동등한 돛보다 훨씬 더 큰, 상당한 양의 바람 에너지를 얻을 수 있기 때문에 독특한 돛입니다.

연과 선들은 2kg에서 4kg 사이의 범위로 가볍지만, 연이 윈드서핑 돛보다 훨씬 더 빠르게 이동할 수 있기 때문에 공기역학적 항력은 상당할 수 있습니다.따라서 수확한 에너지의 일부는 연 자체의 움직임에 쓰이지만 나머지는 사용자와 판을 밀어냅니다.

예를 들어, 해변을 향해 타고 있는 사용자가 연을 들어올려 연의 속도를 늦추고 견인력을 리프트로 전환합니다.그런 다음, 속도 대신에 그는 파도가 부서지는 것을 막기 위해 필요한 힘이 상승하는 것을 느낍니다.

연을 마음대로 쓸 수 있는 또 다른 구체적인 장점은 사용자가 대기 경계층의 이점을 활용할 수 있다는 점인데, 연을 상승시켜 바람창의 높은 구역에서 부는 더 강한 바람을 얻거나, 돌풍을 제압하는 동안 연을 낮게 몰아 바람창 가장자리 근처에서 물을 쓸 수 있습니다.

공기온도 및 습도

노련한 카이트보더들은 흔히 습기와 뜨거운 공기 때문에 카이트 성능이 현저하게 떨어졌다고 생각합니다.사실 연의 들어올리는 힘은 공기 밀도에 비례합니다.온도와 상대 습도 모두 공기 밀도에 중요한 해로운 요소이므로 키터 주관적 평가는 정확합니다.

10°C에서 40°C 사이의 범위에서 연은 섭씨 1도당 약 0.4%의 양력을 잃습니다.이것은 발트해에서 주어진 하루를 연습하고 지중해로 여행하는 키터가 동일한 풍속에서 동일한 연을 사용하여 10% 적은 당김을 경험할 수 있다는 것을 의미합니다.

장비.

중고품 인터넷 시장의 발달로 중고이지만 믿을 수 있는 카이트보드 장비가 훨씬 저렴해져서 스포츠 채택의 장벽이 크게 낮아졌습니다.게다가, 연은 접을 수 있고 보드는 대부분의 서핑과 패들링 보드보다 작기 때문에 이 스포츠는 교통과 보관에 편리합니다.

장비 감가상각비는 중고 장비의 경우 연간 270파운드, 연 및 액세서리 할인이 아닌 새 제품의 경우 연간 1360파운드입니다.2017년에 전세계적으로 15만개의 연이 팔렸는데,^[52] 이는 매년 40만개의 서핑보드가 팔리고 있는 것과 비교됩니다.

파워 연

파워 카이트는 두 가지 주요 형태로 제공됩니다: 가장 자리에 있는 팽창식 연과 호일 카이트.

최첨단 팽창식

공기 주입식 연으로도 알려진, LEI 연은 일반적으로 ^[53]연의 코드 또는 호일을 형성하기 위해 주 방광에 수직인 별도의 작은 방광과 함께 연의 앞 가장자리에 걸쳐 있는 공기 주입식 플라스틱 방광을 가진 립스톱 폴리에스테르로 만들어집니다.부풀려진 방광은 연의 모양을 만들어주고, 연이 물에 빠졌을 때도 계속 뜨게 해줍니다.LEI는 탑승자의 입력에 대한 보다 빠르고 직접적인 반응, 물에 충돌할 경우 용이한 재발사 가능성 및 탄력적인 자연 덕분에 카이트 서퍼들 사이에서 가장 인기 있는 선택입니다.LEI 연이 물이나 땅에 너무 강하게 부딪히거나 상당한 파도 활동을 받게 되면, 방광이 터지거나 찢어질 수 있습니다.

2005년에는 오목한 트레일링 에지, 평면 형태의 얕은 호, 그리고 리드 에지를 따라 여러 개의 부착 지점이 있는 독특한 굴레 등의 특징을 가진 보우 연(평판 LEI 연이라고도 함)이 개발되었습니다.이러한 기능을 통해 연의 공격 각도가 더 많이 변경될 수 있으며, 따라서 이전의 LEI보다 훨씬 더 큰 정도로 전력이 생성되도록 조정할 수 있습니다.이 연들은 전력을 완전히 차단할 수 있는데, 이것은 중요한 안전 기능입니다.그들은 비슷한 C모양의 연보다 더 넓은 바람 범위를 커버할 수도 있습니다.공격 각도를 조절할 수 있는 기능도 있어 물 위에서 전방으로 먼저 누웠을 때 재발사가 용이합니다.활 연은 초보자부터 고급자까지 타는 사람들에게 인기가 많습니다.대부분의 LEI 연 제조사들은 ^[54]2006년까지 활 연의 변형을 개발했습니다.가장자리가 곧은 활 모양의 연은 삼각형 모양으로 보아 델타 연이라고 불립니다.

초기의 활 연은 고전적인 LEI 연에 비해 몇 가지 단점이 있었습니다.

• 그들은 뒤집혀져서 제대로 날지 못할 수 있습니다.
• 경련성일 수도 있고 안정적이지 않을 수도 있습니다.
• 무거운 바 압력은 비행을 더 피곤하게 만듭니다.
• 점프 시^[55] "슬레드 부스팅" 효과 부족

2006년에는 거의 완전한 출력 저하와 쉽고 안전한 재출시가 결합된 2세대 플랫 LEI 카이트가 개발되었으며, 성능이 향상되고 성능이 저하되었으며 바 압력이 감소되었습니다.하이브리드 연 또는 SLE 연(Supported Leading Edge)이라고 불리는 이 연들은 초보자와 전문가 모두에게 적합합니다.

2008년 나이쉬는 연의 "시그마 시리즈"와 함께 또 다른 연 디자인을 선보였습니다.이 연들은 SLE 디자인이며 독특한 "비행 중인 새" 모양을 하고 있으며 연의 중심이 뒤로 휩쓸려 항해 구역의 많은 부분을 견인 지점 뒤로 놓았는데, 나이시는 이것이 여러 가지 이점이 있다고 주장합니다.

2009년에는 성능 혁명이 둔화될 기미가 보이지 않습니다.브리드 디자인은 C 카이트와 같은 느낌이 들며, 5라인 하이브리드는 ^[56]그 어느 때보다 뛰어난 전력 공급 능력을 갖추고 있습니다.30개 이상의 회사가 Leading edge 팽창식 연을 제조하고 있습니다.델타 연은 2008년부터 인기가 높아지고 있으며, 2008/2009년부터 약 12개 회사가 델타 연을 제공하고 있습니다.

2009년과 2013년 사이에 연 기술은 계속해서 성장해왔습니다.연은 더 가볍고, 더 내구성이 있으며, 발사하기가 훨씬 쉽고, 더 안전해졌습니다.제조업체들은 계속해서 새로운 안전 기능을 추가해 왔습니다.이것은 젊은 사람들과 나이가 많은 사람들의 증가하는 결과를 가져왔습니다.2013년에는 적어도 20개의 "주요" 연 제조업체가 있으며, 각각 여러 모델을 사용할 수 있습니다.많은 제조사들이 3세대 또는 4세대 ^[57]연을 생산하고 있습니다.

포일 연

또한 포일 연은 대부분 패러글라이더와 유사하게 연의 호 모양을 유지하기 위해 에어포켓(공기전지)과 고정된 굴레가 있는 직물(립스톱 나일론)입니다.포일 연은 LEI로 최대 10분이 걸릴 수 있는 과정인 방광을 수동으로 팽창시킬 필요가 없다는 장점이 있습니다.포일 연은 개방형 또는 폐쇄형 셀 구성으로 설계됩니다.

오픈셀

개방형 셀 포일은 팽창 상태를 유지하기 위해 흡입 밸브에 대한 일정한 공기 흐름에 의존하지만, 일반적으로 물에 닿으면 감압을 피할 방법이 없고 빠르게 젖기 때문에 재시동이 불가능합니다.

닫힌 셀

밀폐형 셀 포일은 개방형 셀 포일과 거의 동일하지만, 챔버에 공기를 담을 수 있는 입구 밸브가 장착되어 있기 때문에 연이 물 속에서 한 번이라도 팽창(또는 적어도 하강 속도가 극도로 느려지도록) 유지합니다.밀폐된 포일 연을 사용한 물 재발사는 더 간단합니다. 전력선을 꾸준히 당기면 일반적으로 연이 다시 이륙할 수 있습니다.닫힌 칸 연의 예로는 아크 연이 있습니다.

연크기

연의 크기는 0.7 제곱미터에서 21 제곱미터, 혹은 더 크답니다.일반적으로, 표면적이 클수록, 연은 더 많은 힘을 가지고 있습니다.연의 힘은 또한 속도와 직접적으로 연결되어 있고, 더 작은 연들은 더 강한 바람을 타고 더 빨리 날 수 있습니다.연의 크기, 즉 풍속 곡선은 점점 줄어들기 때문에 더 낮은 풍속 범위에 도달하기 위해 더 큰 연으로 가는 것은 약 8노트의 풍속에서 헛수고가 됩니다.연은 다양한 디자인으로 나옵니다.어떤 연들은 모양이 더 직사각형이고, 다른 연들은 끝이 더 가늘고, 각각의 디자인이 연의 비행 특성을 결정합니다.'종횡비'는 길이에 대한 스팬의 비율입니다.높은 종횡비(리본과 같은 연)는 낮은 풍속에서 더 많은 힘을 발생시킵니다.

숙련된 카이트보더들은 다양한 바람 수준을 수용하기 위해 필요한 세 개 이상의 카이트 사이즈를 가질 것입니다. 하지만 카이트보더들은 거대한 바람 범위를 제공하기 때문에 카이트를 변화시킬 수도 있습니다. 일부 고급 키터들은 카이트 하나만 사용합니다.더 작은 연들은 가벼운 기수들이나 강한 바람 조건에서 사용됩니다; 더 큰 연들은 더 무거운 기수들이나 가벼운 바람 조건에서 사용되는 연들은 더 무거운 기수들이나 가벼운 바람 조건에서 사용됩니다.더 크고 더 작은 연판들은 같은 효과를 갖습니다: 주어진 탑승자는 더 많은 가용력으로 더 작은 연판을 탈 수 있습니다.그러나 일반적으로 대부분의 카이트보더들은 보드 한 개와 연 한 개에서 세 개(크기는 7-12 평방미터)만 있으면 됩니다.

기타장비

• 플라잉 라인은 초고분자량 폴리에틸렌과 같은 강력한 소재를 사용하여 작은 단면 프로파일을 유지하면서 예측할 수 없는 바람에도 동적 하중을 처리하여 항력을 최소화합니다.그것들은 일반적으로 7미터에서 33미터 사이의 길이로 나옵니다.카이트보드에서는 선 길이로 실험하는 것이 일반적입니다.그 선들은 연 가장자리나 그 굴레에 부착된 코드를 사용하여 연에 탑승자의 조종봉을 부착합니다.대부분의 동력 연들은 3, 4, 5선 구성을 사용합니다.대부분의 컨트롤 바에는 4개의 라인이 있으며, 대부분의 추진력에 대해 2개, 스티어링 및 공격 각도 제어를 위해 2개가 있습니다.5번째 줄은 주로 C-kite에서 재발사를 지원하거나 연의 공격 각도를 더 조정하는 데 사용됩니다.
• 컨트롤 바는 선을 통해 연에 부착되는 고체 금속 또는 복합 바입니다.타는 사람은 이 막대를 붙잡고 연의 끝을 당겨서 연을 자전거처럼 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시킵니다.일반적으로 컨트롤 바의 치킨 루프는 라이더의 하니스에 있는 스프레더 바의 래치 또는 후크에 부착됩니다.대부분의 막대는 연의 최소 공격 각도를 조정할 수 있는 퀵 릴리즈 안전 시스템과 컨트롤 스트랩을 제공합니다.연 조절봉은 가볍고 튼튼하지만 일반적으로 물보다 무겁습니다. 거품으로 만들어진 "바 플로트"는 물에 빠졌을 때 바가 가라앉지 않도록 하네스 바로 위의 선에 고정될 수 있습니다.조절 막대는 특정 연 유형과 크기에 특정될 수 있으며 다른 연 유형과 함께 사용하기에 적합하지 않습니다.
• 카이트 하네스는 좌석(다리 고리), 허리 또는 조끼 형태로 제공됩니다.하니스는 스프레더 바와 함께 라이더를 컨트롤 바에 부착합니다.그 벨트는 연을 타는 사람의 팔에서 끌어 당기는 힘을 줄여, 연을 타는 사람의 몸 전체로 퍼지게 합니다.이것은 탑승자가 컨트롤 바를 통해 연에 붙어 있는 상태에서 점프와 다른 기술을 수행할 수 있게 해줍니다.허리 하네스는 고급 라이더들 사이에서 가장 인기 있는 하네스이지만, 시트 하네스를 사용하면 운전자의 노력을 덜 받고 서핑을 즐길 수 있으며, 조끼 하네스는 부상 및 충격 방지 기능을 모두 제공합니다.카이트 하네스는 윈드서핑 하네스와 비슷하지만 구조가 다릅니다. 카이트보드에 사용할 경우 윈드서핑 하네스가 고장나기 쉽습니다.

• 연판, 작은 복합재, 나무 또는 폼 보드.현재 카이트 보드에는 여러 종류가 있습니다: 방향성 서핑 스타일 보드, 웨이크 보드 스타일 보드, 어느 방향으로든 갈 수 있지만 그 중 하나에서 더 잘 작동하도록 만들어진 하이브리드 보드, 그리고 스키 타입 보드.어떤 선수들은 표준 서핑보드나 심지어 롱보드를 사용하기도 하지만, 발끈이 없으면 연의 높이 뛰기 능력의 많은 부분을 잃게 됩니다.트윈 팁 보드는 가장 배우기 쉽고 가장 인기가 많습니다.새로운 트렌드는 하이드로포일 보드를 이용한 카이트서핑인데, 이것은 어렵지만 매우 낮은 바람에도 탈 수 있게 함으로써 탑승자들에게 새로운 지평을 열어줍니다.보드에는 일반적으로 보드에 탈부착이 용이한 샌들 타입의 풋 스트랩이 제공됩니다. 보드 오프 기술과 점프를 수행할 때 필요합니다.바인딩은 주로 KGB 및 기타 팝 시작 트릭과 같은 웨이크보드 트릭을 복제하려는 웨이크스타일 라이더에 의해 사용됩니다.카이트보드는 탑승자의 숙련도, 라이딩 스타일, 바람 및 물의 조건에 맞게 모양과 크기로 제공됩니다.

• 잠수복은 가벼운 바람이 부는 따뜻한 환경을 제외하고는 카이트서퍼들이 자주 입습니다.강풍에 카이트서핑을 할 때 잠수복을 입음으로써 체열 손실이 줄어듭니다.'쇼티'는 몸통만 보호하기 위해 착용하고, 풀슈트는 시원한 환경, 해파리 등 해양생물, 연에 의해 기수가 끌려갈 경우 찰과상 등으로부터 보호하기 위해 사용됩니다.해변에 조개류나 단단한 바위가 많다면 네오프렌 부츠가 필요합니다.드라이 수트는 또한 겨울에 추운 날씨에 서핑을 할 때 사용됩니다.
• 안전 후크 나이프는 필수 장비로 간주됩니다.부식에 강한 스테인리스 스틸 블레이드는 부분적으로 구부러진 플라스틱 후크로 보호됩니다.얽히거나 걸린 연줄을 자르는 데 사용하거나 안전 해제 시스템이 작동하지 않을 경우 연을 풀어주는 데 사용할 수 있습니다.몇몇 카이트 서핑 하네스에는 칼을 넣을 수 있는 작은 주머니가 장착되어 있습니다.
• 헬멧은 둔기 외상으로부터 머리를 보호하기 위해 연서퍼들이 자주 착용합니다.헬멧은 머리의 열상을 방지하고, 머리에 가해지는 충격과 목과 척추에 가해지는 압박 부상의 심각성을 줄일 수 있습니다.
• 카이트서퍼가 보트 또는 개인 수상 선박을 지지용으로 사용하는 경우 개인 부유 장치 또는 PFD가 필요할 수 있습니다.또한 연서퍼가 장애인이 되어 구조를 기다려야 할 경우를 대비하여 깊은 물에서 연서핑을 하는 것이 좋습니다.
• 충격 조끼는 몸통 부위에 가해지는 충격으로부터 어느 정도 보호해 줍니다.또한 이들은 부상을 제공하고, 고압 기동 중에 가슴을 타고 갈비뼈를 다치는 하니스를 배제합니다.
• 일부 라이더들은 카이트서퍼의 다리나 하네스에 보드를 부착하는 보드 목줄을 사용합니다.하지만, 많은 카이트서핑 학교들은 반동의 위험 때문에 보드 끈의 사용을 막는데, 그 곳에서 목줄이 보드를 잡아당겨 탑승자에게 충격을 주어 심각한 부상을 입히거나 심지어 사망에 이르게 할 수 많은 카이트서핑 학교들이 반동의 위험 때문입니다.일반적으로, 보드 목줄을 사용하는 카이트 서퍼들 또한 이를 보호하기 위해 헬멧을 착용할 것입니다.
• 신호 장치는 연서퍼를 구출해야 할 경우 유용합니다.이는 칼에 부착된 호루라기나 헬멧에 적용된 역반사 테이프처럼 간단할 수 있습니다.어떤 카이트 서퍼들은 비상시에 사용하기 위해 방수 주머니에 휴대폰이나 양방향 라디오를 가지고 다닙니다.작은 비상 위치 표시 무선 비콘(EPIRB)을 휴대하고 작동하여 조난 신호를 보낼 수 있습니다.
• 친구는 연을 발사하고 회수하는 것을 돕고 비상 ^[58]상황을 돕기 위해 중요합니다.
• GPS는 세션 ^[59]중 이동 거리, 트랙 및 속도를 측정하는 데 사용될 수 있습니다.
• 판초타올과 옷 갈아입는 옷은 일반적으로 젖은 옷이나 수영복 물가에서 말려서 갈아입을 때 사용합니다.판초 수건은 따뜻한 날씨에 더 많이 사용되는 반면, 갈아입는 옷은 일반적으로 방수 껍질을 가지고 있고 더 추운 온도에 더 많은 단열을 제공합니다.

피지컬 연습

카이트보드는 중강도에서 고강도의 운동으로 보여지지만, 무임승차는 걷기와 같은 저강도의 운동이 될 수 있고, 보통 2-3시간까지 긴 시간 동안 이루어 집니다.적어도 10대부터 70세 이상까지 ^[60][61]거의 모든 연령대가 이용할 수 있습니다.그것은 다른 피트니스 실천을 위한 보충제 또는 대체제로 볼 수 있습니다.

안전.

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파워 카이트는 웨이크보드를 타는 사람을 보트처럼 끌어당기고 사용자를 다이빙 높이로 끌어올릴 수 있을 정도로 강력합니다.통제되지 않는 연은 특히 단단한 장애물이 있는 환경에서 위험할 수 있습니다.탑승자는 스콜 또는 폭풍("칼라")의 강한 바람이 있을 때 발생할 수 있는 낙하 또는 갑작스러운 돌풍으로부터 통제력을 잃을 수 있습니다.

로프트, 드래그, 운반, 바람을 타고 내려오거나 대시하여 모래, 건물, 지형 또는 전선을 포함한 단단한 물체와 충돌하거나 심지어 충분한 속도 또는 높이로 수면에 부딪혀 심각한 부상을 입을 가능성이 있습니다(연과 악몽의 합성어인 kite mare).적절한 품질의 전문 카이트보드 교육, 경험의 세심한 개발, 좋은 판단력과 안전 장비의 지속적인 사용은 카이트보드에서 문제를 덜 발생시킬 것입니다.

날씨

날씨 예보와 인식은 안전한 카이트보드의 주요 요소입니다.기상에 대한 인식과 수치에 대한 이해가 부족한 경우가 빈번하지만 기상 문제를 피할 ^[62]수는 있습니다.바람이 육지를 통과해 바람 그림자를 만들고 돌풍과 소강상태가 뚜렷한 회전자가 있는 연판장에 적합하지 않은 장소를 선택한 것도 ^[63]많은 사고에 영향을 미쳤습니다.날씨에 주의를 기울이고 탑승자의 능력 범위 내에 머무르는 것이 가장 안전한 ^[64][65]경험을 제공할 것입니다.바람의 세기와 ^[66]방향의 급격한 변화로 인해 폭풍 전선 근처에서 카이트 서핑을 하는 것은 특히 위험할 수 있습니다.

가중요인

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키터와 단단한 물체 사이에 충분한 역풍 완충 거리가 없기 때문에 사용 가능한 거리와 반응 시간이 감소하는 사고가 발생했습니다.얕은 물이나 고정 또는 부유물 근처와 같은 부적절한 장소에서 점프하거나 공중에 떠 있는 것은 위험할 수 있습니다.윈드서퍼, 기타 연보더 또는 수상 선박과의 충돌은 특히 혼잡한 장소에서 위험합니다.

혼자 하는 카이트보드는 사고의 원인이 되어 왔습니다; 카이트보드 타는 사람들은 친구들과 함께 카이트보드를 타면서 서로를 감시해야 합니다.연서퍼는 쉬운 수영보다 해안에서 더 멀리 갈 수 있는데, 이것이 직접적인 해상 바람에서 연서핑을 하는 것이 금지되는 주요한 이유입니다.해양의 위험에는 지역에 따라 상어, 해파리, 해달, 돌고래, 그리고 심지어 악어까지 포함됩니다.익사는 심각한 사고의 요인이 되었으며 적절한 부양 보조 장치나 충격 조끼의 사용과 수용 가능한 수영 기술의 개발을 통해 일부 경우에는 피할 수 있었습니다.

안전장비

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2005년 말 이후의 일부 연 디자인은 컨트롤 바와 통합된 즉각적이고 거의 완전한 전원 차단 기능과 개선된 빠른 해제 메커니즘을 포함하고 있으며, 이 두 가지 모두 스포츠를 훨씬 안전하게 만들고 있습니다.그러나 지나치게 강하거나 불안정한 날씨에 비상시 연의 전원을 끄고 외출하는 충분한 연습이 부족하면 고전원 연의 혜택을 줄일 수 있습니다.
안전 장비의 또 다른 중요한 부분은 향상된 부유 장치의 역할을 하는 충격 조끼입니다.그것은 결과적인 충격의 심각성을 감소시킬 뿐만 아니라, 거의 모든 무임승차 키터들이 조만간 경험할 수 있는 심해에서의 긴 구조 과정에서 사용자의 내구성을 향상시킵니다.또한 강력한 연고리가 있을 때 가슴을 따라 올라가는 것을 방지하고, 그렇지 않으면 갈비뼈에 상처를 입히는 것을 방지하기 위해 마구를 보완하는 것으로서 중요하고 간과되고 있습니다.
합리적인 안전 키트의 다른 중요한 부분은 엉킨 선을 자르는 안전 후크 나이프, 가시성이 높은 색상의 헬멧, 수온에 따라 적당한 두께의 잠수복, 그리고 해변에 조개류나 단단한 바위가 많은 경우에는 네오프렌 부츠입니다.

통계

사고는 심각한 부상을 입히거나 치명적일 수 있습니다.2000년부터 2003년 9월 사이에 카이트보드 안전정보 데이터베이스에 105건의 사고가 보고되었으며,^[67] 14명의 사망자가 발생했습니다.2003년 10월부터 2004년 4월까지 남아프리카 공화국에서 연서프와 관련된 수색 및 구조 임무의 83%는 연이 여전히 마구에 부착된 상태에서 해상풍에 있었고, 강풍에 통제되지 않았거나 약한 바람에 재발사가 불가능했습니다.30번의 임무에서 사망자는 없었지만 5명의 부상자가 발생했습니다. 2명은 보드에 맞아 뼈가 골절되었고, 2명은 심각한 저체온증과 탈진으로 고통받고 있었고, 5명은 탈진과 ^[68]열상을 입었습니다.

하이브리드 및 활 연 디자인의 발전은 연이 제공하는 동력을 더 잘 제어하고 효과적인 안전 해제 시스템을 제공합니다.^[69] 2003년, 미국의 사망률은 100,000명의 참가자들 중 6명에서 12명의 연보더들이 사망했다고 말했습니다.이것은 스쿠버 다이빙에서 4-5보다 높고 (그리고 두 명의 워커보다 훨씬 더 높습니다), 자동차 교통에서 15와 비슷한 수준이고 ^[70]패러글라이더에서는 56에 해당합니다.

그러나 이 수치는 연습 시간당 사고 발생률을 설명하지 않으므로 정확하게 해석해야 합니다.카이트보드는 스쿠버 다이빙과 같은 다른 위험한 스포츠보다 체육 프로그램과 같은 다소 빈번한 연습에 도움이 됩니다.따라서 카이트보드와 관련된 위험성을 적절히 평가하기 위해서는 추가 데이터가 필요합니다.

연서핑 안전수칙

몇몇 나라들은 ^[71]연날리기에 대한 구체적인 규정을 가지고 있지만, 대부분은 그렇지 않습니다.하지만 연서퍼는 미국 해안경비대 ^[72]규정과 같이 많은 나라에서 수상 공예를 규제하는 항해 규칙을 준수해야 합니다.그러한 일반적인 규칙들로부터 발전된 일련의 연서프 특정한 규칙들 또는 권장사항들은 스포츠가 시작된 이래로 형성되어 왔습니다.

이 글의 예시와 관점은 주제에 대한 전세계적인 관점을 나타내지 않을 수 있습니다. 필요에 따라 이 기사를 개선하거나, 대화 페이지에서 문제를 논의하거나, 새로운 기사를 작성할 수 있습니다.(2010년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

첫 번째 그러한 규칙은 신중한 규칙입니다: 그렇게 많은 사람들이 수상 스포츠를 발견했을 때, 키터는 다른 사람들에게 충분한 지식, 훈련 또는 심지어 적절한 태도를 가져서는 안 되며, 자기 보존 거리를 관찰할 준비가 되어 있고 다른 사람들이 그 의도와 의도된 경로를 항상 명확하게 인식하도록 해야 합니다.

워터 스타트는 우선권이 있습니다: 해변에서 나가는 라이더는 들어오는 라이더보다 항상 우선입니다.

연의 높은 법칙 - 바람에 가장 가까운 키터는 연을 높이 유지해야만 선이 바람에 가장 가까운 키터의 선과 교차하는 것을 피할 수 있습니다.마찬가지로, 바람이 부는 키터는 줄이 바람이 부는 연과 교차하는 것을 피하기 위해 연을 낮게 유지해야 합니다.이것은 키터들이 같은 코스에 있든 반대 코스에 있든 관계없이 적용됩니다.

간격 규칙 - 점프 중 키터는 점프 중에 바람이 아래로 이동하기 때문에 최소 50m 이상의 안전 영역이 명확해야 합니다.탑승자는 줄이 연에 닿거나 근처에 있는 다른 탑승자의 연에 닿을 수 있기 때문에 점프할 수 있는 30m의 명확한 안전 구역을 가지고 있어야 합니다(연 높이 규칙 참조).또한 사람, 건물, 나무 및 기타 고정 장애물과 같은 탑승자의 역풍 및 역풍의 잠재적 위험을 고려하는 것이 중요합니다.허가 규정 때문에 점퍼는 절대로 통행권이 없습니다.

키터는 범선으로도 간주되므로 모든 표준 범선 규칙은 다음과 같이 적용됩니다.

우현 규칙 키터가 반대 방향에서 접근할 때 우현에 바람이 부는 키터(우측, 우측 다리/팔이 이동 방향으로 향함)에게 방향이 있습니다.좌현에 바람이 있는 키터(왼쪽, 왼쪽 다리/팔이 이동 방향의 리드선)는 다른 쪽에 접근하지 않아야 합니다.간단히 말해서, 이것은 키터가 반대 방향으로 오는 것이 왼쪽을 지나는 "오른쪽을 유지"한다는 것을 의미합니다.

항해 용어에서, 항로권을 가진 선원이나 키터는 명확하고 좋은 시간에 "스타보드"를 외치며 그 권리를 행사하는 것에 대해 "주장"할 자격이 있습니다.

항로권의 많은 항해 규칙들은 가장 기동성이 있는 비행기가 덜 기동성이 있는 비행기에게 양보해야 하는 다른 표현들입니다.그러므로 키터들은 어선에는 양보해야 하지만 제트 스키에는 양보하지 말아야 합니다.금지 구역, 해안으로부터의 거리, 수영자와 같은 다른 보트 규칙도 ^[73]적용됩니다.또한 서핑 규칙이 적용되므로, 예를 들어, 선수가 우현 트랙이 아니더라도 선수가 볏에 가까운 파도를 잡을 수 있는 권리가 있습니다. 프리라이더도 포함되어 있습니다.

용어 및 전문용어

• 공기 시간: 점프하는 동안 공기 중에서 보낸 시간.이 기록은 제시 리치먼의 22초 멀리뛰기입니다.5초에서 10초 정도면 흔하지 않습니다.
• 겉보기 바람: 주변 공기에 대한 연의 속도.연이 직선으로 서핑을 할 때, 연의 겉보기 바람은 풍속과 표면 위의 연의 속도가 합쳐진 것이지만, 연이 매우 조종하기 쉽기 때문에 겉보기 바람은 연이 어떻게 날리는지에 따라 매우 달라질 수 있습니다.연으로부터 힘을 증가시키는 대부분의 방법은 연에 어떻게든 더 높은 바람을 주는 것을 포함합니다. 즉, 연에 다이빙을 하거나, 더 빨리 타거나, 바람 속으로 더 큰 각도로 타는 것입니다.이들 중 어느 것이든 연의 겉보기 풍속을 높입니다.
• 백스톨(Back stall): 공중을 통해 연이 전진하는 것을 멈추고 통제가 어려워져 연이 뒤로 날아가 충돌하는 경우가 많습니다.백스톨은 바람이 부족하거나 너무 큰 공격각으로 연을 날리기 때문에 종종 발생합니다.
• 큰 공기 : 연의 높이를 이용한 높이뛰기점프는 종종 선수가 파도의 입술에서 튕겨져 나가면서 초기 단계에서 도움을 받습니다.
• 몸 끌기: 판자 위에 서지 않고 물 속으로 끌려 들어가는 것.이것은 학습 과정의 초기 단계이며, 트레이너 연을 날린 후 보드를 타보기 전에 반드시 필요합니다.
• 승압: 갑자기 공중에 뜬다.
• 브레인 방귀: 공중에서 어떤 속임수를 하려고 했는지 잊어버리고 결국에는 물 위에 추락하거나 착륙합니다.
• 치킨 루프: 컨트롤 바를 통해 공급된 중간 라인에 부착된 단단한 고무 루프입니다.카이트 서퍼가 순수하게 팔 힘을 사용하는 대신 전체 체중을 사용하여 라인에 장력을 발생시킬 수 있도록 컨트롤 바를 하니스에 부착하는 데 사용됩니다.
• 치킨 딕 / 치킨 핑거 / 당나귀 딕 / 당나귀 꼬리 : 치킨 루프에 부착된 단단한 고무 "혀"는 라이더가 "걸어지지" 않는 것을 방지하기 위해 스프레더 바 후크를 통해 먹이를 줍니다.
• 데스루프(Death loop): 연이 연보더를 여전히 부착한 상태에서 통제할 수 없는 고리를 수행하여 종종 심각한 부상을 입힙니다.참고 항목 Kitemare
• 탈력: 일반적으로 연의 공격 각도를 조정하여 연의 힘(당기기)을 줄입니다.이제 대부분의 연과 제어바는 발사 전에 다양한 전력 레벨을 위해 연을 조작할 수 있으며, 막대를 위아래로 움직여서 연을 "즉시" 위아래로 작동시킬 수 있습니다.전원 차단 기능은 연을 더 안전하고 다루기 쉽게 만듭니다.몇몇 새로운 연 모델들, 특히 "활을 타는" 연들은, 그들에게 거대한 바람 범위를 제공하면서, 사실상 전력을 제로로 만들 수 있습니다.
• DP: 새벽 순찰; 이른 아침 세션.
• 바람이 불어오는 방향: 바람이 불어오는 방향, 바람이 불어오는 방향.기수가 바람이 아래로 향할 때 바람은 뒤로 향합니다.
• 다운와인더(Downwinder): 카이트서핑 "트립"(실제로는 몇 분 정도로 짧을 수 있음)은 탑승자가 한 지점에서 시작하여 원래 위치에서 또 다른 지점에서 다운와인더로 끝나는 것입니다.
• 가장자리: 가장자리가 있는 보드를 물 속으로 기울입니다.이동 방향을 조절하는 데 사용됩니다.바람을 고정시키는 법을 배우려면 가장자리를 적절하게 하는 법을 배우는 것이 중요합니다.에지(edging)는 카이트서핑의 기본 기술 중 하나이며 카이트서핑이 윈드서핑이나 웨이크보드와 다른 방법 중 하나입니다.윈드서핑 보드에는 보드 자체에서 리프트 및 플래닝이 제공되는 동안 보드를 바람 위로 조종하기 위한 단검 보드 및/또는 스케그가 있지만 일반적으로 카이트 보드는 실제로 두 기능을 모두 결합하고 보드의 바닥이 라이더와 스티어링을 동시에 들어올립니다.카이트보드 지느러미는 일반적으로 훨씬 더 작고 보드를 물 속에 보관하기 위한 것이지만("티백" 참조), 필수적인 것은 아닙니다.카이트 보드에는 작은 로커가 달려 있기 때문에, 가장자리가 깊으면 보드가 큰 낮은 드래그 핀 역할을 할 수 있습니다.웨이크보드에서의 에지는 보드를 조종하는 데 사용됩니다. 반면에 연 보드에서는 에지가 연 보드를 조종할 뿐만 아니라 연 제어 및 보드 속도 조절에 필수적입니다.연 쪽으로 바람을 타고 내려가는 것은 연의 힘에서 엄청나게 빠지며 보드 속도 조절에도 도움이 됩니다.
• 얼굴: 해변에 있는 동안 날아다니는 연 조절 능력을 완전히 상실하여, 마구잡이로 탄 사람이 바위와 모래를 가로질러 먼저 바람을 맞으며 끌려가게 됩니다.
• 무임승차: 카이트보드 스타일.묘기나 점프를 수반하지 않는 평범한 카이트보드.주요 목표는 바람을 따라 이동할 수 있는 좋은 가장자리와 능력을 유지하는 것입니다.이를 위해서는 보통 작은 로커가 있는 보드가 필요합니다.
• 프리스타일: 카이트보드 스타일.프리스타일은 타는 사람이 물에서 뛰어내리고 연에서 생성된 양력을 사용하여 향상된 고도를 경험하는 묘기(또는 묘기의 조합)를 포함합니다.프리스타일은 날씨에 따라 다양한 조건의 개념이며 어느 정도 장비에 특화되어 있습니다."큰 공기"는 일반적으로 자유형과 연관됩니다.
• Goofy: 오른발을 앞으로 뻗은 라이더의 발.
• 기니피그 바람이 탈 수 있는지 없는지 시험하러 나가는 사람.만약 그렇다면, 다른 사람들도 타기 시작합니다.윈드 더미라고도 합니다.
• 힐 사이드(heel side): 라이더의 힐이 있는 가장자리에 있는 보드의 사이드(toe side의 반대쪽)."Riding helse side"는 발뒤꿈치를 내리고 타는 것입니다.
• 힌덴부르크: (1937년 힌덴부르크 비행선 참사에 대한 언급) 통제선의 긴장 상실로 인해 공중에서 떨어지는 연.힌덴버징은 바람이 부족하거나 연이 바람창에 있는 연서퍼의 역풍 위치로 전진하여 발생할 수 있으며, 이는 또한 "연 상공 비행"이라고도 합니다.
• 핸들 패스(handle pass): 잠금이 해제된 상태에서, 공중에 있는 동안 탑승자 뒤에서 컨트롤 바를 지나칩니다.이것은 Wakstyle의 주요 트릭 카테고리 중 하나입니다.
• 뜨거운 발사: 바람창 안쪽 깊은 위치에서 연을 회수하여 발사하여 연이 즉시 최대 출력(잠재적 위험)에 도달하도록 합니다.
• 키터: 연을 운전하는 사람.
• 키텔루프: 타는 사람이 연을 동력 구역으로 감아버리는 강력한 트릭 그룹입니다.
• 키테마레: 키테마레: 키테보드 사고 또는 위험한 사고.키트메어는 치명적일 수 있습니다.
• 발사: 연을 공중에 띄웁니다.연은 보조 또는 보조 없이 발사될 수 있습니다.보조 발사는 일반적으로 보조 발사보다 안전합니다.
• 로프트(Lifted): 강한 돌풍으로 인해 연에 의해 수직으로 공중으로 들어 올려집니다.땅 위나 근처의 키터들이 장애물에 끌려 들어갔을 때, 높은 곳에 있는 것은 사망자를 낳았습니다.연이 바로 머리 위로 날아가는 육지에서의 시간을 최소화하고, 제압된 상황에서 키팅을 하지 않음으로써 위험을 피할 수 있습니다.
• 러프: 공기 흐름이 연 주위에 멈춰 있을 때.그리고 나서 그것은 하늘에서 멈춰지고 떨어질 수 있습니다.돛처럼, 러프 연은 잔물결과 펄럭이는 패널을 가지고 있습니다.연을 발사할 때, 연이 러핑을 하고 있다면, 타는 사람은 바람을 타고 더 멀리 이동하거나, 연을 든 사람은 바람을 타고 더 멀리 이동해야 합니다.
• 모베: 이 용어는 두 가지 의미를 갖습니다: 360도 회전하는 반전기를 포함하는 웨이크 스타일 트릭 또는 전면 360 핸들 패스를 포함하는 백롤을 포함하는 특정 트릭입니다(연을 45도 이하로 유지하는 동안).전자의 의미는 착륙한 최초의 이동수단이었던 후자에서 비롯되었습니다.모브 540, 모브 720, 슬림찬스, KGB, 크로브 모브, 모비딕, 피트 로즈, 블라인드 피트, 크로브 모브 540 등이 있습니다.
• 누킹: 바람이 매우 빠른 속도로 부는 것(30~40노트).이러한 극단적인 조건은 대부분의 승객들에게 위험합니다.
• 해상: 해안에서 불어오는 바람.바다에서 바람을 쐬면 절대로 회복할 수 있는 방법이 없습니다. 예를 들어 추격선 같은 것 말이죠.물론, 이것은 작은 수역에서는 다소 덜 중요합니다.
• 육상: 물가에서 해안에 수직으로 직접 불어오는 바람.특히 파도가 있는 경우 초보자에게 어려운 조건입니다.
• Dookie dive: 공기 시간 동안 전력 손실이 발생하여 물 속으로 추락합니다.
• O-Shit loop: 바의 양쪽 끝에 있는 두 개의 고리가 연줄에 붙어 있고 바에 붙어 있는 고리를 통과합니다.표준 목줄 부착 지점입니다.
• 간접파: 파고에서 파고까지 2m(7ft) 이상의 파도;
• 제압: 연에서 너무 많은 힘을 얻는 상태.바람의 증가, 잘못된 연 선택(조건에 비해 너무 큼), 잘못된 조정, 단순히 너무 빨리 가는 등의 결과일 수 있습니다.경험이 많은 선수들은 보드를 하나만 가지고 있는 것이 일반적이지만, 어느 정도 보상하기 위해 더 작은 보드로 바꿀 수 있습니다.
• 팝: 보드만을 사용하여 물 위로 높이를 올리고 줄을 들어올리기 위한 긴장감이 있으며, 보통 연은 45도에 위치합니다.연의 각도를 낮추는 것은 더 경험이 많은 승객들에게 가능합니다.많은 트릭의 기초로 사용되며 진행에 필수적인 기술로 간주됩니다.
• 탑승한 사람이 활(앞)을 향하도록 차량의 좌측을 향하게 합니다.
• 파워 업: 돌풍이나 연의 움직임 때문에 연의 힘이 증가할 때(갑자기).
• 파워 존(Power Zone): 하늘에서 연이 가장 많은 양력(당기기)을 발생시키는 지역으로, 일반적으로 하풍 방향 중심에서 0도에서 60도 사이입니다.
• Raley / Railey : 착지하기 전에 기수가 몸을 "슈퍼맨" 자세로 완전히 뻗기 위해 후크를 풀고 펑 하는 트릭입니다.이것은 물에서 상대적으로 낮게 수행되는 파워 무브먼트이며 보다 발전된 트릭의 기초를 형성합니다.
• 규칙: 왼쪽 발을 앞에 두고 타는 사람의 발.
• 재발사(Re-launch): 연을 (땅이나 물 위에서) 충돌시킨 후 공중으로 되돌려 놓는 것을 일반적으로 일컫는 용어.재출시는 지원을 받지 않으며, 탑승자는 연별 절차를 따라야 합니다(매뉴얼을 확인하십시오).몇 년의 개발 기간이 지나면서, 더 최근의 연들은 더 쉽게 다시 발사할 수 있습니다.
• 라이더: 카이트보더.
• S-Bend: 라이더가 후크를 풀고 레일리를 수행한 후 앞에서 롤을 수행합니다.
• 자기 구조: 연을 내린 기수가 물 속의 연을 조종하여 해안으로 헤엄쳐 돌아오는 것을 도와주는 기동입니다.기수는 일반적으로 연에 닿을 때까지 줄을 감고, 연을 육지로 운반할 때처럼 등에 두되, 바람을 잡기 위해 해안에 더 가까운 날개 끝으로 배치합니다.이 날개 끝은 돛의 역할을 하며 기수를 해안으로 끌어 당기는 데 도움이 됩니다.이 방법은 학습해야 할 중요한 방법으로 간주됩니다.
• 보내기: 연을 파워존을 통해 공격적으로 위로 이동합니다.
• 이것은 극도로 힘이 부족한 상태를 타고 있습니다.기수는 비행기를 탈 힘도 없고 점프도 충분히 할 수 없습니다.기수와 그들의 보드는 수면 위에서 비행기를 타는 것에서 물속으로 끌려가는 것으로 튕겨집니다.
• 최고: 세련된 부드러운 움직임의 기술.
• SLE: 지원되는 리딩 엣지.팽창 가능한 가장자리가 있는 C 모양의 연으로, 현재 사용 가능한 가장 진보된 연 디자인으로 대규모 탈동력이 가능합니다.
• 사이드 오프쇼어(side offshore): 사이드쇼어 사이에서 불어오는 바람과 해안에서 45도 떨어진 각도.
• 측면 육상: 측면 해안 사이에서 불어오는 바람과 해안을 향해 45도 각도로 부는 바람.
• 사이드 쇼어(side shore): 해안과 평행하게 부는 바람.보통 카이트서핑이 가장 바람직한 방향입니다.
• 스프레더 바(spreader bar): 승차자의 하네스에 부착되는 스테인레스 스틸 바.그것은 탈 때 "닭 고리"를 잡아주는 고리가 달려 있습니다.
• 탑승자가 볼 때 차량의 우측을 우현(앞쪽)으로 향하게 합니다.
• Stomp: 트릭을 성공적으로 수행합니다.
• 서핑 스타일 : 서핑보드를 이용한 파도타기.이상적인 조건은 파도가 부서지는 방향과 같은 방향으로 바람이 불면서 해안을 건너는 것입니다.보드는 발끈이 있든 없든 탈 수 있습니다.
• 택: 항해 중인 방향, 보통 우현 택 또는 좌현 택.우현 택에서 바람은 보트를 항해하는 것과 유사하게 탑승자의 우현(우측)에서 들어옵니다.일반적인 라이딩에서 카이트서퍼는 바람에 최대한 가까운 방향으로 향합니다. 그리고 어떤 경우든 약간의 각도로 바람을 약간, 때로는 45도까지 이끌게 됩니다. 점프나 파도타기는 보통 바람을 타고 내려가는 결과를 낳기 때문에 최종적인 결과는 상대적인 위치를 유지하는 것입니다.또는 "다운와인더(downwinder)"를 참조하십시오.
• 티백(tea-baging): 가벼운 바람이나 돌풍, 미숙한 비행 기술, 뒤틀린 선 등으로 인해 간헐적으로 물 밖으로 튀어나왔다 떨어졌습니다.
• 발가락 쪽: 탑승자 발가락이 있는 가장자리에 있는 보드 쪽(뒤꿈치 쪽 반대쪽)."발가락 사이드 타기"는 발가락을 아래로 내리며 타는 것입니다.
• 동력부족: 연의 동력이 부족한 상태.바람 부족, 바람에 비해 너무 작은 연 선택, 잘못 연결, 너무 작은 탑승, 바람과 같은 방향의 물살, 충분히 빨리 타지 못한 것 등의 결과일 수 있습니다.연을 계속해서 잠수시켜 사인파 패턴으로 되돌려 보내는 기수는 보통 힘이 약합니다.
• 언후킹은 카이트서퍼가 타고 있을 때 치킨 루프가 라이더의 하네스에 부착되지 않은 상태를 말합니다.
• 바람이 불어오는 방향: 바람이 불어오는 방향; 바람이 부는 방향; 바람 속으로.
• VaaS 조건:바다에서의 승리; 머리 위의 풍랑이 극심한 해안 파괴를 일으키는 것을 특징으로 하는 거친 바다 조건.
• 웨이크스타일(Wakestyle): 카이트보드에 일반적으로 웨이크보드(또는 카이트보드) "부츠"를 사용하여 발이 항상 단단히 부착되도록 하는 카이트보드의 한 유형입니다(따라서 "웨이크스타일"이라는 용어).이 스타일은 또한 연을 가능한 한 물에 낮게 (연보더들이 일반적으로 더 어렵고 스타일리시하다고 인식하는 것) 동력을 이용한 묘기를 수행하는 것과도 관련이 있습니다.
• 수치심의 거리는 해변이 원래 연이 발사된 장소로 바람을 거슬러 걸어가는 행위입니다.그것은 키터가 바람을 타고 항해할 수 없었다는 것을 의미할 수 있습니다.
• 바람이 탈 수 있는지 없는지 시험하러 나가는 사람을 바람 더미라고 합니다.만약 그렇다면, 다른 사람들도 타기 시작합니다.기니피그라고도 합니다.
• 키터의 머리 바로 위에 있는 바람창의 위치를 확인합니다.이것은 연서퍼들이 움직임을 멈추거나 움직이기 전에 연을 놓을 수 있는 중립 위치입니다.이것은 연을 다른 어떤 것보다 "힌덴버그"의 위치에 더 취약하게 놓았습니다.

시장자료

2012년^[update] ISAF와 IKA는 카이트서퍼의 수를 전 세계적으로 150만 명으로^[40] 추산했습니다(검토 보류 중).연 장비 판매의 세계 시장은 미화 2억 ^[41]5천만 달러의 가치가 있습니다.카이트보드와 관련된 시장은 2012년 ^[74]통계에서 볼 수 있듯이 매우 흥미로운 속도로 계속해서 발전하고 있습니다.

• 연간 60,000명의 신규 키트 제공
• 연간 18만개의 연이 팔립니다.
• 연간 75,000개의 보드 판매
• 보드빌더 14명
• 연을 만드는 사람 19명

연 판매의 진화, 전 세계적으로:

• 1999: 29,000
• 2006: 114,465
• 2008: 140,000
• 2012: 180,000

한 명의 사용자를 위한 카이트보드 진동기는 일반적으로 2-4개의 카이트와 2-3개의 보드를 포함할 수 있습니다.호일 보드와 호일 연과 관련된 혁신으로 이러한 숫자는 증가할 것입니다.호일 연을 제외하고, 이 장비들은 상당히 견고하며 3년에서 10년까지 사용할 수 있으며, 여러 번 수리하고 재판매할 수 있습니다.이 애프터마켓은 시장 발전을 더욱 향상시켜 초보자들의 비용 장벽을 제거하여 스포츠의 인기를 향상시키고, 결국 훨씬 더 큰 시장 규모를 바탕으로 새로운 제품과 서비스를 제공할 수 있습니다.2018년 포르투갈과 같은 지역에서 카이트보드를 처음 타는 사람은 일반적으로 제대로 된 실습 지도서를 구입한 다음 기본 중고 장비 세트를 총 합계 1,000유로 이하로 구입합니다.

연은 접을 수 있고 보드는 서핑과 패들링 보드보다 크기가 작기 때문에 이 스포츠는 운송과 보관에 있어 매우 편리합니다.다른 세일링 스포츠와 비교했을 때, 카이트보드는 저렴하고 편리한 스포츠 중 하나입니다.게다가, 근처의 대부분의 대도시 지역에서는, 그것은 단지 약간의 바람과 하구, 호수, 모래 띠, 또는 눈 평지와 같은 상당히 평평한 표면을 필요로 하기 때문에, 거의 일년 내내 실행될 수 있습니다.

젊은이들의 과격한 스포츠라는 이미지에도 불구하고, 많은 신인들은 일반적인 웨이크보드나 스노우보드 연습생들보다 더 나이가 많은 중년들입니다.그러한 경향은 꽤 눈에 띄는데, 유행하는 여름 휴가지에서는 그다지 많지 않지만, 전세계 대도시 지역에서는 카이트보드가 중간 소득자들에게 일상적인 관행이 되고 있고, 물가와 그렇게 가깝지 않은 아파트에 살고 있으며, 단기간 피해서 체육관을 대체하고 있습니다.

윈드서핑에 비해

이 절에서는 출처를 언급하지 않습니다. 신뢰할 수 있는 자료에 인용문을 추가하여 이 부분을 개선하는 데 도움을 주시기 바랍니다. 출처가 밝혀지지 않은 자료에 이의를 제기하여 제거할 수 있습니다.(2017년 12월) (본 템플릿 메시지 삭제 방법 및 시기 알아보기)

	카이트보드	윈드서핑
기록속도	55.65 (WR) 매듭	55.50노트 (평균 53.27 Windsurf WR, Antoine Albeau 2/11/15)
업윈드 기능	트윈팁 보드의 경우 풍향에서 약 70°, 보다 효율적인 하이드로포일 [75]보드의 경우 약 42°입니다.연판이 바람을 거슬러 올라갈수록, 연판의 바람이 불어오는 쪽은 측면의 항력에 저항하기 위해 물속으로 점점 더 기울어져야 합니다.바람을 타는 사람들은 해변 모래에서 발을 앞으로 미끄러뜨려 연을 꺾는 카이트 플라이어와 비슷한 자세를 취합니다.연판의 중앙선이 선로를 한참 벗어나 있어 속도가 급격히 떨어집니다.	바람 방향에서 약 45° 떨어진 지점은 탑승자의 기술에 따라 다릅니다.대부분의 측면 힘이 꼬리 지느러미에 닿기 때문에 돛대의 중앙선은 트랙선과 사실상 평행하게 달립니다.이 때문에 상승 코스가 상당히 빠릅니다.넓은 범위에서 가장 빠른 속도를 낼 수 있습니다.
이론.	연은 더 빨리 움직일수록 더 많은 힘이 생깁니다.가만히 서서 적극적으로 연을 위아래로 조종하는 것(펌핑)은 거의 즉시 많은 힘을 만들어 낼 수 있습니다.연이 보드보다 더 빠르게 이동하는 것은 거의 언제나 가능합니다.연/연 시스템의 동적 특성은 연이 왜 이렇게 많은 범위(바람 범위)를 가지는지에 대한 것입니다.	돛과 배는 같은 속도로 움직입니다.펌핑을 사용하면 때때로 비행기에 몸을 밀어 넣거나 한계 조건에서 계획을 유지할 수 있습니다.하지만 배와 배는 기본적으로 같은 속도로 이동합니다.이것이 윈드서핑이 많은 장비를 필요로 하는 주된 이유입니다.장비는 키팅보다 바람 조건에 훨씬 더 가깝게 맞춰져야 합니다.
라이더에게 물리적인 부담	카이트의 견인력은 후크가 걸렸을 때 하니스 후크에 부착된 하니스 루프를 통해 라이더에게 전달됩니다."연결"하면 운전자는 근력(엄지와 검지로 충분)을 사용하여 연을 조종하고 막대를 안팎으로 밀어 연의 힘을 제어합니다(설정에 따라 실제로 약간의 노력을 감지할 수 있음)."잠금 해제" 시 기수는 힘이 없을 수 있는 파워가 없는 팔을 사용하여 연을 조종합니다.일반적으로 카이트서핑은 가벼운 심장 운동 훈련에 가깝습니다.	특히 강풍 속에서 하네스 없이 윈드서핑을 하려면 많은 육체적 노력이 필요합니다.하니스를 사용하면 추락에서 회복되거나 조작(지핑, 태클 등) 시에는 하니스를 돛에서 완전히 분리해야 합니다. 즉, 견인력과 조향력이 모두 운전자의 근육만으로 대항해야 합니다.자이브 동작의 경우, 탑승자가 자이브에서 보드 속도를 유지하는 데 더 능숙해질수록 근육의 힘이 줄어듭니다.경주 조건에서는 보드의 수평을 유지하고 돛의 동력을 잘 유지하는 파도 세트의 "위쪽"을 계획함으로써 꽤 물리적인 것도 얻을 수 있습니다.바람의 힘 때문에 가장 강한 바람에서는 물리적인 것도 얻을 수 있지만, 그것은 장비의 선택이 서툴거나 기술이 부족하기 때문입니다.
가을 회복	그 연은 떨어지는 동안 계속 날기가 꽤 쉬운데, '힌덴버그'는 꽤 예외적입니다.움직이는 연의 힘으로 기수를 물 밖으로 끌어낼 수 있습니다.연의 공격 각도를 변경하여 연의 힘을 조절할 수 있습니다.가벼운 바람에 연은 물에 빠져 거기에 머무를지도 모릅니다.	가벼운 바람이 불 때(평면이 아닌 상태), 탑승자는 보드에 올라 돛을 물 밖으로 끌어내야 합니다.그러나 바람이 강하게 부는 경우(9노트부터 약 9노트의 장비/중량/경험에 따라)에는 물을 시작하는 것이 더 나은 선택입니다.이는 돛을 올바른 바람 각도로 정렬하여 보드-세일 조합을 배치하고, 바람이 돛을 사용하여 물 밖으로 몸체를 보드 위로 끌어낼 수 있도록 한 다음 쉽게 다시 걸어 들어가 발 끈에 발을 디딜 수 있도록 하는 것을 의미합니다.이 작전은 실제로 계획 조건보다 약간 덜 필요합니다.
태킹과 지빙	트윈 팁 카이트보드(대부분의 카이트보드)는 양방향으로 설계되었습니다.탑승자가 다음 공격을 시작하려면 연의 항해 방향만 반대로 설정해야 합니다.이제 보드의 "스턴트"가 "활"이 되므로 발은 발판에 고정될 수 있습니다.보드의 바람이 부는 가장자리는 변을 바꾸지 않기 때문에 "지핑" 또는 "패킹"이라는 용어는 다소 잘못된 이름입니다.물에 빠지는 것은 큰 문제가 아닙니다. 처음 타는 사람들도 연을 이용해 물 밖으로 그들을 끌어내기 위해 빠르고 쉽게 물에서 출발할 수 있기 때문입니다.요즘은 많은 키터들이 방향성(파도, 레이스, 포일)을 사용합니다.이것들은 지퍼나 접착제가 필요합니다.이것은 실제로 연습이 필요합니다.완전한 계획 경주는 윈드서핑만큼 어렵습니다.	탑승자는 태클을 할 것인지 아니면 지브를 할 것인지 선택할 수 있습니다.두 경우 모두 바람이 부는 쪽 가장자리가 변하기 때문에 탑승자는 발판을 바꿔야 합니다.강풍이 불 때 속도를 유지하면서 공격을 변경할 수 있는 유일한 방법은 자이브를 조각하는 것입니다. 자이브는 떨어질 위험이 상당히 낮은 상태에서 수행되기 위해 많은 연습 시간이 필요한 기동입니다.
점프	카이트서퍼들은 발사 파도 없이 연을 이용해 (사실은 패러글라이더로 사용하는) 점프를 할 수 있습니다.점프는 비교적 쉽지만 위험할 수 있습니다.발사(점프)는 또한 초보자에게도 의도치 않게 일어날 수 있는데, 특히 바람이 이동하거나 빠른 연의 움직임에서, 연이 방향을 바꾸면서 탑승자가 공중으로 당겨질 수 있습니다.	탑승자는 상당한 전방 속도와 이상적으로 공중에 뜨기 위한 "램프 웨이브"가 필요합니다.파도가 충분히 크지 않을 때, 선수들은 보드의 꼬리를 발로 차면서 점프를 시작해야 합니다.점프에 적극적인 라이더 입력이 필요하기 때문에 의도하지 않은 점프는 거의 발생하지 않습니다.점프는 기술이 필요하고 일반적으로 상급 선수들만 할 수 있습니다.
곡예비행	공중에서 에어포일의 위치를 변경할 필요 없이 대부분의 곡예비행과 묘기(꼬리잡기, 배럴롤 등)를 수행할 수 있습니다.따라서 "항공학"을 실행하는 것은 일부 고정 지점에서 하니스에 의해 매달린 해안에서 실행하는 것과 약간 다를 뿐입니다.조심성이 많은 초보자들은 처음 몇 주 혹은 심지어 며칠 후에 몇 가지 기본적인 묘기를 시도하기 시작할 수도 있습니다.키팅의 이 부분은 실제로 물리적일 수 있습니다.	대부분의 곡예비행으로 공기 중의 에어포일의 위치는 극적으로 바뀝니다.각각의 인물은 자신만의 이상적인 에어포일 움직임을 가지고 있습니다.배럴롤과 같은 곡예비행으로 기수는 돛대의 전체 길이가 아래에서 앞으로 회전할 수 있도록 충분히 높이 점프해야 합니다.운전자가 빠르게 움직이고 상대적으로 무거운(보드 + 돛대 + 돛대) 기어를 가까이에서 사용할 경우 위험이 상당한 경우가 많습니다.곡예비행은 점프하는 것보다 훨씬 복잡하기 때문에, 그것들은 가장 경험이 많은 기수들에 의해 행해지고, 범선 탑승 공동체 내에서 큰 존경을 받습니다.
없애기	(어떤 물체에서도) 50미터 이상의 상풍과 (다른 연서퍼에서도) 30미터 이상의 하풍이 필요합니다.강한 돌풍에 의해 공중에 떠 있는 상황으로 날아갈 위험이 현실적이며, 사실상 연보더를 통제되지 않는 패러글라이더로 만들어 어떤 물체라도 바람을 타고 부딪힐 위험이 있습니다.	연줄이 없기 때문에 연서퍼나 낚싯줄 외에 다른 물체의 바람이나 하풍 간격이 필요하지 않기 때문에 바람서퍼들은 '회전자'나 강한 돌풍을 걱정할 필요가 없습니다.또한, 그들은 거의 즉시 비상정지를 할 수 있습니다.숙련된 승객은 '충돌'을 통해 이 작업을 수행하고, (일반적으로 하네스를 착용하지 않는) 초보 승객은 뒷손을 놓거나 돛대를 물에 빠뜨려 즉시 돛의 동력을 낮출 수 있습니다.따라서 딱딱한 물체나 다른 물을 타는 사람들과 부딪힐 위험은 최소화됩니다.
학습 곡선	카이트보드는 윈드서핑과는 다른 학습 곡선을 가지고 있습니다.처음에 연을 다루는 것은 해변에서 키팅에서 연 탑승이 발전했기 때문에 크게 해안에서 배울 수 있습니다.하지만 일단 물 위에서 기초를 익힐 때까지 강사의 안전한 안내를 받아야 합니다.기본을 갖추고 독립한 후에는 윈드서핑보다 훨씬 더 빨리 진행할 수 있습니다. 추락에서 회복하는 것은 비교적 쉽습니다(연, 특히 최신 모델들은 거의 힘을 들이지 않고 기수를 물 밖으로 끌어내기 위해 정상적으로 높은 곳에 머무릅니다). 강풍에도 타켓을 바꾸는 것과 마찬가지입니다.바람을 쐬는 것은 진보된 기술로 여겨집니다.가벼운 바람 키팅(9노트 이하) 또한 진보된 기술입니다: 바람보다 훨씬 빠르게 이동하면 실수하면 외풍을 잃을 수 있습니다 -> 연은 음료에 빠져 그곳에 머무릅니다.	윈드서핑의 학습 곡선은 단계적이고, 각 단계의 학습을 진행함에 따라 보람을 느끼며, 단독 연습도 할 수 있습니다.처음에 에어포일(항해)을 다루는 방법은 물 위나 육지에서 배울 수 있습니다.일단 물 위에서 개선하려면 많은 연습이 필요합니다. 낙상으로부터의 회복은 키팅보다 더 많은 노력이 필요합니다.탑승자는 보드 위에 서 있는 돛이나 워터 스타트를 끌어올려야 하는데 둘 다 어느 정도 균형을 잡습니다.큰 돛을 올리는 것은 약간의 일이 될 수 있습니다.물에 빠지는 것은 전반적인 경험의 일부입니다.
장비안전	일반적인 카이트 서핑 장비는 재료 고장이나 사고 시 구조 가능성이 제한적입니다.연서퍼들은 자기 구조를 할 수 있고 연을 이용해 해안으로 다시 항해할 수 있습니다.기수의 마지막 선택은 연과 연판을 버리고 해안으로 헤엄치는 것입니다.	돛단배를 사용하면 탑승자가 저체온증을 연기하거나 피할 수 있을 정도로 충분히 몸이 물에 들어가지 않도록 할 수 있습니다.보드가 작을수록 가라앉지 않도록 마스트를 분리해야 할 수 있습니다.따라서 원칙적으로 탑승자는 보드를 포기해서는 안됩니다.윈드서핑 장비는 강풍 시 제어력 상실로 인한 티백이나 충돌로부터 안전합니다.바람이 너무 강하게 불 경우, 탑승자는 백핸드로 손을 놓거나 돛을 물 위로 떨어뜨려 즉시 돛의 힘을 뺄 수 있습니다.이렇게 하는 것(또는 떨어지는 것)은 돛이 물에서 떠다니는 닻의 역할을 하기 때문에 보드가 거의 즉시 멈춘다는 것을 의미합니다.
장비운송	연과 연판은 대부분의 차량에 적합할 것입니다.보통의 기수는 넓은 범위의 바람의 강도를 타기 위해서 연 2~3개와 보드 1개가 필요할 수 있습니다.	세일 보드와 세일 마스트(심지어 망원경)는 대부분의 차량에 맞지 않으므로 루프 랙이나 트레일러에 실어 운반해야 합니다.만약 그렇게 한다면, 그들은 종종 승객들을 차에서 제외시킬 것입니다.다양한 종류의 돛과 보드(그리고 종종 마스트와 붐)는 다양한 승차 조건을 모두 만족시키기 위해 필요합니다.

월드 챔피언

프리스타일 PKRA/VKWC/WKL/GKA 제재 투어

연도	남자들	여성들.
2022[76]	지안마리아 코코루토 (ITA) - 2470 pt [듀오톤, 이온]	Mikaili Sol (BRA) - 2870 pt, [듀오톤, 이온]
2021	Arthur Guilebert (FR) - 1580 pt [Eleveeight]	미카일리솔(BRA) - 2000pt [듀오톤, 이온]
2020	작위 없음	왕관을 쓴 직함 없음
2019	발렌타인 로드리게스 (CO) - 8 301 pt [듀오톤]	미카일리솔(BRA)-8400pt [듀오톤, 이온]
2018	Carlos Mario Bebe (BRA) - 3000 pt [싱샷]	미카일리솔(BRA) - 3000pt [듀오톤, 이온]
2017[77]	카를로스 마리오 베베	브루나 카지야
2016[78]	카를로스 마리오 베베	브루나 카지야
2015[79]	리암 웨일리	기셀라 풀리도
2014	크리스토프 택[80]	카롤리나 윙코프스카[81]
2013	알렉스 파스토르[es][82]	기셀라 풀리도
2012[83]	유리준[nl]	카롤리나 윙코프스카
2011	유리준	기셀라 풀리도
2010	앤디 예이츠	기셀라 풀리도
2009	케빈 랭그리[nl]	브루나 카지야
2008	애런 해들로	기셀라 풀리도
2007	애런 해들로	기셀라 풀리도
2006	애런 해들로	크리스틴 보스
2005	애런 해들로	크리스틴 보스
2004	애런 해들로
2003	마틴 바리에르	신디 모지
2002		신디 모지
2001	마틴 바리에르

참고 항목

참고문헌

외부 링크

• 컬리의 카이트서핑 링크
• 컬리의 카이트서핑 협회