드 디온 부통

De Dion-Bouton
데 디온 부통
설립.1883년; 139년 전 (139년 전)
설립자쥘 알베르 드 디옹
조르주 부통
샤를 트레파르두
없어졌다1932년(표준)
본사
푸토
,
프랑스.
상품들자동차 및 철도 차량

드 디옹 부통은 1883년부터 1953년까지 운영되었던 프랑스의 자동차 제조사이자 철도 자동차 제조사였다.이 회사는 쥘 알베르 드 디옹 후작, 조르주 부통, 그리고 부통의 처남 샤를 트레파르두에 의해 설립되었습니다.

증기차

1894년 파리-루앙의 드 디옹 증기차

이 회사는 1881년 드 디온이 가게 창문에서 장난감 기관차를 보고 장난감 제작자들에게 또 다른 것을 만들어 달라고 요청한 후 1883년에 설립되었다.기술자 부통과 트레파르두는 파리의 [1]"rue de la Chapelle" 근처에 있는 Passage de Léon에 있는 가게에서 과학 장난감으로 생계를 꾸려가고 있었다.트레파두는 증기차를 만드는 것을 오랫동안 꿈꿔왔지만 둘 다 그럴 여유가 없었다.

이미 증기(철도 [2]기관차의 형태)에서 영감을 받아 충분한 [3]돈을 가진 드 디옹은 동의했고, 드 디옹, 부톤 et 트레파르두는 1883년 파리에서 설립되었습니다.이 회사는 품질, 신뢰성, [4]내구성으로 유명해져 한때 세계 최대 자동차 제조업체였던 De Dion-Booton 자동차 회사가 되었다.

1883년이 끝나기 전에,[5] 그들은 파리의 레옹 항구의 더 큰 구내에 가게를 차리고, 보트용 증기 엔진을 시도하고 떨어뜨려 증기 자동차를 생산했다.보일러와 엔진을 전면에 장착하고 앞바퀴를 벨트로 구동하고 뒷바퀴를 조타한 상태에서 시험적으로 전소했다.그들은 다음 해에 [2]4인승이 가능한 좀 더 전통적인 스티어링과 후륜구동을 갖춘 두 번째 차량인 라 마르키스를 만들었습니다.

디옹 후작은 1887년 M.의 아이디어인 "유럽 최초의 자동차 경주 대회"라는 재판에서 이들 중 하나에 참가했다.자전거 잡지 '르 벨로시페드'의 포시에.분명히 프로모션은 불충분했습니다. 왜냐하면 드 디온이 유일한 참가자가 되었기 때문입니다. 하지만 그것은 코스를 완주했고, 드 디온은 경주에 있었고, 시속 60km(37mph)[2]로 기록되었습니다.1898년에 세워진 최초의 공식 육상 속도 기록은 63.15km/h(39.24mph)였다.이 차량은 주행할 수 있는 상태로 살아남았으며, 런던에서 Brighton Vestorant Car Run에 정기적으로 참가하고 있습니다.

이 특별한 성공에 이어, 이 회사는 앞바퀴와 2기통 엔진 사이에 보일러가 달린 증기 세발자전거를 제공했습니다.그것들은 적은 수로 지어졌는데, 분명 젊은 바람둥이들이 좋아하는 것 같다.그들은 나중에 트레일러를 끌 수 있는 더 큰 트랙터와 결합되었다.이 대형 차량은 이른바 De Dion 또는 "데드" 액슬을 도입했습니다. 액슬 빔은 비중력 구동축 또는 [a]구동 체인이 별도로 연결된 상태에서 차량의 중량을 운반합니다.

1894년 7월 22일 파리-루앙 경주에서 [6]126km(78mi) 노선에서 평균 18.7km/h(11.6mph)를 기록했지만 운전사와 스토커가 [2]모두 필요했기 때문에 실격되었다.

1885년에 두 대의 자동차가 더 만들어졌고, 1892년부터는 미슐랭 공압 타이어가 장착된 경량 2기통 트라이카가 이어졌다.1893년에 승객이나[2] 화물을 위한 말이 끄는 마차를 견인하도록 설계된 증기 트랙터가 도입되었고, 이러한 트랙터는 차축의 위치와 구동 기능이 분리되는 데 디온 [5]튜브로 알려진 혁신적인 차축 디자인을 사용했다.

그 회사는 1904년까지 증기 버스와 트럭을 생산했다.증기를 전적으로 지지하는 Trépardoux는 회사가 내연 차량으로 눈을 [2][5]돌리자 1894년에 사임했습니다.증기차는 10년 [5]이상 생산되지 않았다.

내연기관

세발자전거

주요 기사:데 디온 부통 세발자전거
마차로 승객을 견인하는 드 디온 부통 세발자전거

1889년, de Dion은 내연기관의 미래를 확신하게 되었고, 회사는 10기통 2열 회전 [5]엔진을 만들었습니다.1894년 Trépardoux가 사임한 후 회사는 De Dion, Bouton et Compagnie가 되었습니다.1895년에 Bouton은 떨림 코일 [7]점화 기능이 있는 새로운 137cc(8.4cuin) 1기통 엔진을 개발했습니다.900rpm(베어링을 던지고 [5]거칠게 주행)의 설계 속도에서 문제가 발생했지만 Bouton이 회전수를 높이자 문제가 사라졌습니다.시험 주행에서는 전례 없는 3,500rpm을 달성했으며, 일반적으로 대기 밸브와 표면 카뷰레터에 [7]의해 제한되는 2,000rpm으로 작동했습니다.흡기 및 배기 밸브는 머리 위에 있었고 크랭크축의 양 끝에 플라이휠이 장착되었습니다.

이 엔진은 새로운 미슐랭 공압 타이어가 장착된 Decauville에서 구입한 세발자전거 프레임의 리어 액슬 뒤에 장착되었습니다.탁월한 성능을 보여 1896년 엔진을 1µCV(마력) 185cc(932W)로, 1897년 1µCV(1.3kW)로 확대하여 시장에 출시되었습니다.1901년 소형차량의 생산이 중단되었을 때, 그것은 2µ CV(2kW)였던 반면, 레이서들은 8 CV(6kW)[7]나 되었다.

1898년, 루이 르노는 드 디온 부톤에 고정된 구동축과 링과 피니언 기어를 개조하여 "역사상 최초의 핫 로드"[8]가 되었다.

사륜구동차

1903 De Dion & Bouton 8 CV in the Museo Nazionale dell'토리노 자동차

같은 해, 트라이카는 4륜차에 의해 연결되었고, 1900년에는 3µ CV(2.8kW) 402cc(24.5cuin) 단일 기통 엔진을 시트 아래에 장착하고 2단 변속 장치를 통해 뒷바퀴로 구동되었다.이 신기한 디자인은 뒷좌석에 앉은 운전자를 마주보게 했다.Voitette는 기어박스의 팽창 클러치가 스티어링 칼럼의 레버에 의해 작동된다는 점에서 헤아릴 수 없는 장점이 있었습니다.모델 D는 모델 E, G, I 및 J를 통해 개발되었으며, 1902년까지 6CV(4.5kW)가 장착되었으며, 8CV(6kW) 리어 엔트리 페이톤이 등장하면서 현대 르노와 유사한 프론트 엔드 스타일링이 적용되었습니다.제1차 세계 대전까지, De Dion-Boutons는 엔진 속도를 줄이고 궁극적으로 변속기 브레이크를 [7]작동시키는 특이한 감속 페달을 가지고 있었다.1902년, 모델 O는 [9]1904년 모든 De Dion-Boutons에 표준이 되는 3개의 속도를 선보였다.

1901년에는 소수의 전기 자동차도 만들어졌다.

자동차 메이커에의 엔진 써플라이어

드 디옹-부통은 '빅토리아 콤비네이션' 전륜구동 차축에 2.5마력 유닛을 직접 장착한 한저와 소시에테 파리지엔 등 자동차 제조사에 엔진을 공급했다.

모터 자전거 빌더에 대한 엔진 공급업체

De Dion-Buton 엔진은 최초의 고속 경량 내연기관으로 간주됩니다.150개 이상의 메이커로부터 라이센스를 취득해, 모터 [10]자전거의 조립자에게 인기 있는 선택이었습니다.소형 경량 4사이클 엔진은 핫 튜브 점화보다 문제가 적은 배터리와 코일 점화 장치를 사용했습니다.50mm(2.0인치)의 보어와 70mm(2.8인치)의 스트로크를 통해 이 엔진의 출력은 1kW(1.3hp)였습니다.그것은 많은 선구적인 모토 자전거 브랜드에 사용되었고, US 브랜드 인디애나,[11] 할리 데이비슨을 포함한 많은 메이커에 의해 널리 베꼈다.

아메리칸 드 디온

1901년 미국에서 만들어진 드 디온 부통

1901년, De Dion-Buton Motorette Company는 뉴욕 [12]브루클린에서 면허를 받고 De Dion-Buton 자동차를 생산하기 시작했습니다.소량의 미국 드 디온 모토레트가 만들어졌다.이 엔진은 2인승 또는 폐쇄형 코치가 적용되었으며, 3.5마력 미국제 엔진에 [13]의해 구동되었습니다.

그 사업은 겨우 1년 동안 운영되었다.그들은 그 기간 동안 믿을 수 없다는 평판을 얻었다.미국 De Dion의 대표자들은 라이선스 계약자가 계약을 위반하고 새로운 라이선스 [12]계약자를 모집하는 광고를 했다고 주장했다.

팽창

1905년 드 디온 부톤
1906년 De Dion-Booton 타입 AM (6 CV)

1900년, De Dion-Booton은 400대의 자동차와 3,200개의 엔진을 생산하는 세계에서 가장 큰 자동차 제조업체였다.이 회사는 곧 다른 자동차 회사들을 위한 엔진과 라이선스를 생산하기 시작했고 150개의 제조사가 이를 사용할 것으로 추정했다.모든 엔진을 테스트하는 것은 불가능할 정도로 생산성이 뛰어났습니다. 벤치에서 고장이 나면 간단히 분해할 수 있었습니다.모든 엔진은 수작업으로 만들어지고 있었다. 조립 라인은 아직 도입되지 않았다.1904년까지 유럽 전역에 약 40,000개의 엔진이 공급되었다.그 해, 푸토에 있는 퀘이 내셔널(현재의 퀘이 드 디온 부통)에 있는 드 디온 부통의 공장은 1,300명의 직원을 고용했고 모두 수작업으로 2,000대 이상의 자동차를 [7]생산했다.

이 엔진은 1903년 포퓰레어에서 700cc 또는 942cc(42.7 또는 57.5cuin) 엔진을 장착해 전면으로 이동했으며, 후자는 트럭을 자동차에 추가할 수 있을 정도로 강력했으며 연말에는 후진 기어도 등장했다.이 모델은 6 CV(4kW) 864cc(52.5인치3)[9] 타입 N 및 Q(후자는 저가 K), 8 CV(6kW) [9]R 및 첫 멀티실린더 모델인 2기통 1728cc(8kW3) S, 1904년 2기통으로 이어졌습니다.라디에이터가 엔진 앞으로 이동하고 클러치가 핸드 레버에서 페달로 바뀌는 등 차량 스타일도 점점 더 전통화되고 있었다.

코르미에와 콜리뇽의 손에 이끌린 10CV(7.5kW) 드 디옹 부통 두 작품은 1907년 베이징-파리 랠리에서 성공을 거두지 못했다.부비에 상채프레이는 1908년 뉴욕에서 파리까지 더 나은 성과를 거두지 못했다.그 해,[14] De Dion-Bouton은 제조자로서 정점을 찍었다.

이 회사는 1910년 35CV(26kW) 6,107cc(372.7cuin) CJ를 최초로 양산한 데 이어 1912년 미국용 7.8l와 14.7l, CNTHEY형 3534cc(215.7cu)를 양산했다.이것이 그 회사의 마지막 [15]혁신이 될 것이다.

제1차 세계 대전 동안 이 회사는 자동차와 트럭뿐만 아니라 총기 부품, 장갑 차량, 항공기 엔진도 만들었다.이 회사는 1913년에서 [14]1918년 사이에 프랑스 육군을 위해 V8 동력의 드 디옹-부통 트럭에 장착된 프랑스 75mm 야포인 Canon de 75 modéle 1897을 대공 버전으로 생산했다.

더블린에서 1916년 부활절 봉기 때 아일랜드 독립전쟁이 발발했을 때 오라힐리는 드 디온 부톤을 몰고 오코넬 거리에 있는 아일랜드 본부로 향했습니다. 그리고 그가 계획한 봉기가 병사들을 훈련시키고 막으려고 노력한 것을 발견하고, 실제로 바리케이드로 들어갔습니다."시계 감는 걸 도와줬고, 시계가 치는 소리를 들으러 왔어요."그는 며칠 후 무어 스트리트에 있는 기관총 둥지에 대한 혐의로 살해되었다.유명한 사진은 바리케이드에 [16]있는 차의 골격을 보여준다.

전후 침체

그 회사는 제1차 세계대전 이후 침체되었다.V8은 1923년까지 계속 등장했고, 전륜 브레이크가 장착된 새로운 모델에도 불구하고 1927년 상당 기간 동안 공장 문을 닫았다.두 가지 모델을 재개봉할 때, 1,982cc(120.9cuin)의 오버헤드 밸브를 장착한 타입 LA, 알루미늄 피스톤 엔진을 장착한 타입 LB, 그리고 2,496cc(152.3cuin)의 스트레이트-8 모델이 나열되었습니다.후자는 매우 비쌌고 1930년에 3리터(180cu in)로 성장했음에도 불구하고 판매량은 적었다.푸조나[14] 메르세데스에 의한 인수 소문은 실현되지 않았고, 1932년 승용차 생산이 중단되었다.

제2차 세계 대전 이후

1950년대까지는 소수의 상용차가 생산되었지만, 1950년대 초에 면허로 제작된 Land Rover가 De Dion 배지를 단 마지막 차량이었다.그 회사 [14]이름은 1955년에 오토바이 제조사에 의해 구입되었다.

철도 차량

데 디온 부톤 JM4 전동차
De Dion-Buton OC1 및 OC2 열차 (전경)

De Dion-Bouton은 프랑스와 해외의 많은 미터 게이지 철도에 사용되는 철도 차량과 열차 트레일러를 만들었다.최초의 철도 차량은 1920년대 초에 생산되었고,[17] Chemin de Fer des Cottes-du-Nord는 1923년에 첫 철도 차량을 받았습니다.

메모들

  1. ^ 활축은 구동축 주위의 단단한 튜브에 의해 중량을 전달하며, 두 부품이 함께 고정됩니다.

레퍼런스

  1. ^ 현명해, 페이지 510
  2. ^ a b c d e f 게오르가노, 페이지 27
  3. ^ 게오르가노, 페이지 24.
  4. ^ 현명한, 페이지 511-4 패스심.
  5. ^ a b c d e f 현명해, 페이지 511
  6. ^ texte, Parti social français Auteur du (23 July 1894). "Le Petit journal". [s.n.] Retrieved 4 January 2018 – via gallica.bnf.fr.
  7. ^ a b c d e 현명해, 페이지 512
  8. ^ 예이츠, 브록"10대 모굴", 자동차 및 운전자, 1/88, 페이지 47.
  9. ^ a b c d 현명해, 페이지 513
  10. ^ Owls Head Archived 2011-08-23 Wayback Machine, 1902 De Dion-Buton Engine.
  11. ^ [1] Hildebrand and Wolfmueller, 두 바퀴 달린 도로 차량의 제어 및 동적 분석.
  12. ^ a b Adolphus, David Traver (2012-02-22). "Hemmings Find of the Day – Vis-a-Vis a Brooklyn". Hemmings Daily. American City Business Journals. Archived from the original on 2010-10-06. Retrieved 2012-10-19.
  13. ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  14. ^ a b c d e 현명해, 페이지 514
  15. ^ 현명해, 513쪽 모자
  16. ^ "The O'Rahilly – Cars". humphrysfamilytree.com. Retrieved 4 January 2018.
  17. ^ "Avoe". Retrieved 4 January 2018.

원천

  • Georgano, G. N. (1990). Cars: Early and Vintage, 1886–1930. London: Grange-Universal. ( AB Nordbok 1985년판 재인쇄).
  • Wise, David Burgess (1974). "De Dion: The Aristocrat and the Toymaker". In Ward, Ian (ed.). The World of Automobiles. Vol. 5. London: Orbis Publishing. pp. 510–4.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 De Dion-Bouton 관련 미디어가 있습니다.