미니

Mini
이 기사는 1959-2000 Mini에 관한 것입니다.BMW가 2001년부터 생산하고 있는 미니 모델은 미니(마르크), 미니 해치 등을 참조해 주세요.그 외의 용도는, 「미니」(구체화)를 참조해 주세요.
"Coper S"는 여기서 리다이렉트 됩니다.Feedtime 앨범에 대해서는 Cooper-S를 참조하십시오.
미니
Morris Mini-Minor 1959 (621 AOK).jpg
모리스 미니 마이너
개요
제조원영국:
국제:
라고도 불립니다.
  • ARO[citation needed] 미니
  • 오스틴[1] 850
  • 로버 미니
  • 오스틴[2] 쿠퍼
  • 오스틴 미니
  • 오스틴[3] 파트너
  • 오스틴 세븐
  • 인노첸티 미니[4]
  • 레이랜드[5] 미니
  • 모리스 850
  • 모리스[3] 마스코트
  • 모리스 미니 마이너
  • 라일리 엘프
  • 울즐리 1000[3]
  • 울즐리 호넷
생산.
디자이너알렉 이시고니스 경
본체와 섀시
학급시티카(A)
바디 스타일
레이아웃FF 레이아웃
관련된
파워트레인
엔진848cc, 970cc, 997cc, 998cc, 1,071cc, 1,098cc, 1,275cc A시리즈 I4
전송
  • 4단 매뉴얼
  • 4단 자동
  • 5단 매뉴얼(일부 후속 모델에서는 옵션 추가)
치수
휠베이스
  • 2,036mm(80.2인치)(세단)
  • 2,450mm(84.2인치) (부동산 및 상업용)
길이
  • 3,054mm(120.2인치)(세단)[8]
  • 3,194 mm (139.9 인치) (부동산 및 상업용)
  • 3,300 mm (130 인치) (월즐리 호넷/릴리 엘프)[9]
폭1,397mm(55.0인치) (미러 제외 1,194mm(50인치))
높이1,346mm(53.0인치)
연돌 무게580 ~ 686 kg (1,279 ~1,186파운드)
연표
후계자

미니는 1959년부터 2000년까지 영국 자동차 회사 (BMC)와 그 후계자들에 의해 생산된 2도어 소형 시티카이다.오리지널 미니는 1960년대 영국 [11][12][13][14]대중문화의 아이콘으로 여겨진다.공간 절약형 횡방향 엔진과 전륜구동 레이아웃은 차량 바닥 팬 면적의 80%를 승객과 수하물에 사용할 수 있게 해 주었으며, 이는 한 세대의 자동차 [15]제조사에 영향을 미쳤습니다.1999년, 미니는 포드 모델 T에 이어 시트로엥 DS와 폭스바겐 [16][17]비틀에 이어 20세기에서 두 번째로 영향력 있는 차로 뽑혔다.미니의 전륜구동, 횡방향 엔진 레이아웃은 혼다 N360(1967), 닛산 체리(1970), 피아트 127(1971)을 포함한 다른 "초미니" 디자인을 모방했다.레이아웃은 더 큰 준중형 설계에도 적용되었습니다.

이 독특한 2도어 자동차는 Alex Issigonis 경에 의해 BMC용으로 디자인되었습니다.BMC 본사 옆 영국 롱브리지 공장, 옥스퍼드 인근 카울리의 옛 모리스 모터스 공장, 호주 시드니 빅토리아 파크/제틀랜드 브리티시 모터 코퍼레이션(호주) 공장, 이후 이탈리아 몰타 스페인(오티) 공장 등에서 생산됐다.과이, 베네수엘라, 유고슬라비아(IMV)[18]입니다.

인노첸티 마르케에서 판매된 이탈리아판 미니가 밀라노의 한 구역인 람브라트에서 생산되었다.

Mini Mark I은 Mark II, Clubman 및 Mark III의 세 가지 주요 업데이트를 가지고 있습니다.그 안에는 부동산 자동차, 픽업 트럭, 밴, 그리고 지프 같은 유모차인 미니 모크를 포함한 일련의 변형품들이 있었다.

퍼포먼스 버전인 미니 쿠퍼와 쿠퍼 "S"는 1964년, 1965년, 1967년 몬테 카를로 랠리에서 우승하며 레이스 및 랠리 자동차로서 성공을 거두었다.1966년, 1위 미니(다른 9대의 차와 함께)는 주행 종료 후, 차의 헤드라이트가 규정을 [19]위반한다는 논란의 여지가 있는 판정 하에 실격 처리되었다.

1959년 8월에 출시된 미니는 오스틴과 모리스라는 이름으로 판매되었다.[20]오스틴 세븐은 1962년 1월[20] 오스틴 미니로 개명했고,[21][22] 1969년 미니는 그 자체로 명물이 되었다.1980년에 다시 오스틴 미니가 되었고, 1988년에는 '미니'가 되었다(일부 일본 수출 모델에는 '로버' 배지가 붙어 있었다).

BMW는 1994년 로버 그룹(옛 영국령 레이랜드)을 인수해 2000년 상당 부분을 매각했지만 미니라는 이름으로 자동차를 제작할 수 있는 권리를 보유했다.소급하면 2000년 이후 생산된 BMW의 영향을 받은 현대 MINI 계열 차량들과 구별하기 위해 클래식 미니로 알려져 있습니다.

설계 및 개발

1959년 Morris Mini-Minor 인테리어
단면은 Mini가 승객 공간을 극대화하는 방법을 보여줍니다.

미니는 1956년 수에즈 [23]사태로 인한 연료 부족 때문에 생겨났다.영국에서 휘발유는 다시 배급되었고, 대형차의 판매는 감소했으며, 독일 버블카 시장은 호황을 누렸으며, 심지어 수입차가 아직 드물었던 영국 같은 나라에서도 호황을 누렸다.1957년에 출시된 피아트 500은 특히 고국인 이탈리아에서 큰 성공을 거두었다.

보도에 따르면, 다소 독재적인 BMC의 대표인 레오나드 로드는 이 차들을 너무 싫어해서 거리에서 차들을 없애고 '제대로 된 소형차'[24]를 디자인하겠다고 맹세했다.그는 몇 가지 기본적인 설계 요건을 제시했습니다. 즉, 자동차는 10×4×4피트(3.0×1.2×1.2m) 크기의 상자 안에 들어 있어야 하며, 승객 수용 시설은 10피트(3.0m) 길이의 6피트(1.8m)를 차지해야 하며, 엔진은 비용상의 이유로 기존 유닛이어야 합니다.

Alvis에서 일하던 Alex Issigonis는 1955년 로드로부터 브리핑을 받고 BMC로 돌아와 BMC의 기존 기존 [25][26]모델을 보완하기 위해 이전의 Morris Minor와 같은 혁신적인 정신으로 기술적으로 진보된 패밀리카를 설계했다.Issigonis는 크고 작은 패밀리카, 그리고 매우 작은 이코노미카 등 세 대의 자동차를 위한 디자인 프로젝트를 시작했다.그의 초기 작업은 가장 큰 차인 XC9001에 대한 것이었으며, 가장 작은 차인 XC9003은 이시고니스의 개인적인 관심사임에도 불구하고 가장 낮은 우선순위를 가지고 있었다.1956년 10월에 버블카 경쟁자를 생산하라는 로드사의 지시와 개정된 설계 요건이 제시되면서 XC9001에 대한 작업이 중단되고 XC9003이 우선 순위가 되었습니다.Mini를 디자인한 팀은 현저하게 작았다; Issigonis 외에도 Jack Daniels (Morris Minor에서 그와 함께 일했던), Chris Kingham (Alvis에서 그와 함께 일했던)과 2명의 공대생, 그리고 4명의 드래프트맨이 프로젝트에 참여했다.1957년 7월까지 그들은 함께 오리지널 XC9003 프로토타입을 디자인하고 제작했습니다.[11] XC9003의 색상 때문에 "오렌지 박스"라는 애칭이 붙었습니다.레너드 로드는 7월 19일에 이 차의 생산을 승인했고 XC9003은 프로젝트 ADO15가 되었습니다.

ADO15는 기존의 BMC A 시리즈 4기통 수냉 [27]엔진을 사용했지만, 엔진-오일 윤활, 섬프 내 4단 변속기와 전륜 구동 방식을 채택하여 기존 방식을 탈피했습니다.이후 개발된 거의 모든 소형 전륜구동 자동차는 엔진 오일을 사용하지 않고 변속기를 별도로 밀폐하는 경우를 제외하고는 유사한 구성을 사용합니다.라디에이터는 엔진 장착 팬을 고정할 수 있도록 차량 좌측에 장착되었지만, 프론트 윙 아래의 자연 저압 영역에 공기를 불어 넣도록 역피치를 적용했습니다.이 위치는 차량 길이를 절약했지만 엔진 위를 통과하여 가열된 공기를 라디에이터에 공급해야 하는 단점이 있었습니다.또한 그릴을 통해 직접 유입되는 빗물에 점화 시스템 전체를 노출시켰습니다.초기 프로토타입은 기존의 948cc A-Series 장치를 사용했지만, 이를 통해 ADO15는 90mph 이상의 최고 속도인 가격과 목적을 훨씬 능가하는 성능을 제공했습니다.엔진은 더 짧은 스트로크로 새로운 848cc 용량으로 감소했습니다.이로 인해 출력이 37bhp에서 33bhp로 감소했고 토크가 크게 감소했기 때문에 특히 ADO15 차체가 XC9003 프로토타입에 비해 2인치(5.08cm) 넓어짐으로써 차량의 최고 속도가 저하되고 안정성과 로드 홀딩이 향상되었습니다.그럼에도 불구하고 ADO15의 최고 속도는 75mph로 당시의 다른 많은 이코노미 카들보다 더 나았다.

Issigonis의 친구인 Moulton Developments Limited의 Alex Moulton 박사가 고안한 서스펜션 시스템은 기존의 스프링 대신 소형 고무 원뿔을 사용했다.이 공간 절약형 설계에는 원뿔의 스프링이 점차 증가하여 일반 댐퍼와 더불어 자연 댐핑이 제공되었습니다.서브프레임에 내장된 고무 원뿔 시스템은 직조된 웨빙 시트로 인해 거칠고 울퉁불퉁한 승차감을 제공했지만 고무 원뿔의 강성과 함께 차량 모서리에 휠이 위치하여 미니 고 카트 같은 핸들링을 실현했습니다.

미니는 1960년대 영국 대중문화의 아이콘이 되었고 1969년 케이퍼 영화 이탈리아 잡에 출연했다.

처음에는 1950년대 중반 Alvis에서 Alex Issigonis와 Alex Moulton이 연구하던 것과 유사한 상호 연결된 유체 시스템이 계획되었습니다.그들은 하이드로래 스틱 서스펜션 시스템의 미니와 Morris/Austin 1100,2CV 시스템의 이점을을 지키려 하는( 타고 편안함, 몸 leve를 위한 디자인의 영감을 주었다. 그 시간(몰턴에 의해 자동차 매거진과 함께 1990년대 후반에서 인터뷰에 따르면)[표창 필요한]에서 기계적으로 상호 연결된 시트로엥 2CV 서스펜션다., 부르는 lling바퀴가 잘 제어되고 타이어가 도로와 접촉한다.) 그러나 롤 강성이 더해져 2CV에는 부족했다.이 차의 개발 시간이 짧다는 것은 이것이 미니의 출시 시기에 맞춰 준비되지 않았다는 것을 의미했다.Mini를 위한 시스템이 더욱 개발되어 1962년에 출시된 Morris 1100에 하이드로라스틱 시스템이 처음 사용되었습니다.Mini는 1964년에 이 시스템을 획득했습니다.출시 당시 Mini는 단단한 고무로 만든 원추형 스프링으로 만든 단순한 서스펜션을 가지고 있었습니다.컴팩트하고, 실내 공간 침입을 억제해, 유지보수가 불필요했습니다.원뿔 모양은 스프링에 점진적인 작용을 주었으며, 더 큰 압력에서 더 단단해졌습니다.이를 통해 ADO15는 작은 요철에도 부드럽게 주행할 수 있었지만 울퉁불퉁한 노면에서 롤링과 피치를 최소화했습니다.또한 스프링은 비적재 차량(약 600kg 또는 1300lb)과 완전 적재 차량(1000kg 또는 2240lb, 즉 70% 증가) 사이의 엄청난 하중 변화에 대처할 수 있었습니다.

10인치(254mm) 휠이 지정되었기 때문에 새 타이어를 개발해야 했고, 최초 계약은 던롭에 넘어갔습니다.이시고니스는 던롭에게 "10인치로 이미 자리를 잡았음에도 불구하고" "203mm의 8인치 휠을 갖고 싶다"고 말했다.던롭이 8인치 제안을 거부한 후 10인치 크기에 대한 합의가 이루어졌다.

ADO15의 실내에는 가로형 엔진과 10인치 휠이 제공하는 대폭 절감 효과와 더불어 승객과 러기지 공간을 극대화할 수 있도록 많은 기능이 설계되었습니다.슬라이딩 윈도우를 통해 싱글 스킨 도어를 장착할 수 있어 팔꿈치 공간을 개선하고 비용을 절감할 수 있습니다.외피를 고정하기 위해 문틀을 가로지르는 가새 막대를 설치하였고, 이후 각 문마다 큰 보관함으로 개조되었다.이시고니스는 나중에 그가 가장 좋아하는 음료의 재료인[25] 마른 마티니의 정확한 비율(베르무트 한 병과 고든 진 두 병)을 담을 수 있는 통의 크기를 측정했다고 말했다.리어 시트 바깥쪽에 유사한 빈이 제공되었으며, 싱글 스킨 차체 패널을 고정하는 이중 기능도 제공합니다.작은 물건도 뒷좌석 아래에 수납할 수 있었고 초기 미니들은 좌석 아래에 슬롯이 있는 특별한 모양의 고리버섯 바구니와 함께 판매되었다.ADO15에 해치백을 장착하는 것은 불가능했지만, 고정된 후면 트렁크 선반이 차체 쉘의 강성에 기여했습니다.트렁크 뚜껑은 아래쪽에 힌지가 달려 있어 열린 채로 차를 운전할 수 있어 짐칸이 넓어졌습니다.초기 자동차에서는, 번호판이 윗부분에 힌지가 달려 있어서, 부츠 뚜껑을 열었을 때 계속 보이도록 아래로 흔들릴 수 있었다.이 기능은 나중에 부츠가 열려 있을 때 배기가스가 조종석으로 누출될 수 있다는 사실이 밝혀진 후 중단되었다.

Mini는 모노코크 쉘로 설계되었으며, 차량 외부에서 A 및 C 필러를 따라 그리고 차체와 플로어 팬 사이에 용접된 솔기가 보입니다.A-필러 베이스에서 휠 웰까지 이어지는 이 장치는 앞좌석[citation needed] 탑승자에게 더 많은 공간을 제공하기 위해 '에버티드'(조명, '외향')로 표현되었습니다.한층 더 심플한 구조를 실현하기 위해서, 도어의 힌지와 부트 리드를 외부에 장착했습니다.이것은 또한 소량의 객실 공간을 절약했다.또, 기본적인 산업만을 가지는 해외 시장에서는, 완전한 녹다운 키트로부터 ADO15를 조립하는 것도 매우 용이하게 했습니다.외부 이음새로 인해 패널이 크게 '셀프 얼라인먼트'되기 때문에 지그를 최소로 사용하여 차량을 조립할 수 있었습니다.또한 패널을 서로 평평하게 쌓아 올려 배송이 용이했다.원래 제작 시 모든 구조용 차체 패널이 단일 바닥 프레싱 상부에 용접되었지만, 이로 인해 실내로 물이 유입되는 큰 문제가 발생하여 생산 첫 달부터 빠르게 교체되었습니다.

초기 프로토타입은 구조가 완전히 통일되었지만, 고무 콘 서스펜션에 사용된 큰 레버 비율 때문에 차량이 높은 하중으로 인해 산산조각이 났습니다.강철 서브프레임을 사용하여 드라이브트레인과 프론트 및 리어용 서스펜션을 운반하도록 설계가 변경되었습니다.또한 두 서브프레임을 독립적으로 구축한 후 이미 완성된 차체와 결합할 수 있기 때문에 생산도 간소화되었습니다.또한 서브프레임을 수용할 수 있다면 어떤 형태나 디자인의 본체를 사용할 수 있기 때문에 ADO15에서 쉽게 변형을 만들 수 있는 가능성을 열었습니다.

1959년 BMC와 알렉 이시고니스는 미니의 디자인과 생산으로 듀어 트로피를 수상했다.

1990년대에 이르러서는 BMC의 상속자인 Rover Group이 자체 디자인 상표로 등록할 [28]수 있을 정도로 Mini의 형태는 널리 알려졌습니다.

마크 I: 1959~1967

다음 항목도 참조하십시오.미니(마크 I)
미니 'Mark I'"
1959 Morris Mini-Minor Heritage Motor Centre, Gaydon.jpg
1959년 모리스 미니 마이너
개요
라고도 불립니다.
  • 오스틴 850
  • 오스틴 미니
  • 오스틴[29] 파트너
  • 오스틴 세븐
  • 인노첸티 미니[30]
  • 모리스 850
  • 모리스 미니 마이너
  • 라일리 엘프
  • 울즐리 호넷
생산.1959–1967
어셈블리
  • 잉글랜드
  • 호주.
디자이너알렉 이시고니스 경
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 848cc(0.8l) I4
  • 998cc(1.0l) I4
  • 1,071cc (1.1l) I4
  • 1,275cc (1.3l) I4

미니는 1959년 4월에 언론에 시연되었고, 8월까지 수천 대의 자동차가 첫 판매를 [31]위해 생산되었다.미니는 1959년 8월 26일 공식적으로 일반에 공개되었다.약 2,000대의 자동차가 이미 해외로 보내졌고 그 날 거의 100개국에서 [32]전시되었다.주요 치수는 다음과 같습니다.

  • 휠베이스: 6피트8인치 (2,032mm)
  • 전면 트랙: 1,213mm(3피트 11.75인치)
  • 후면 트랙: 3피트(9.9인치)
  • 길이: 10피트 0.25인치 (3,054mm)
  • 폭: 4피트8인치(1,422mm)
  • 높이: 4피트 7인치 (1,397mm)
  • 비적재 중량: 1,590파운드 (약)[33]

첫 번째 예시는 등록번호 621 AOK의 Morris Minor로 Warwickshire의 [34]Heritage Motor Center에 전시되어 있습니다.1959년의 또 다른 초기 사례는 [35]햄프셔의 국립 자동차 박물관에 전시되어 있다.

The Mini는 1969년까지 BMC의 두 주요 브랜드 이름인 Austin과 Morris로 판매되었으며,[21] 그 후 그 자체로 명물이 되었다.Morris 버전은 모두에게 "The Mini" 또는 "Morris Mini-Minor"로 알려져 있습니다.이것은 말장난으로 보인다: Morris Minor는 계속 생산되고 있는 더 크고, 잘 알려져 있고, 성공적인 차였고, Minor는 라틴어로 "더 적은"을 의미하기 때문에 라틴어로 "최소한"을 줄인 "minimus"가 새로운 더 작은 차에 사용되었다.Austin Newmarket과 거의 동일한 버전의 Austin Newmarket이 제안되었지만 Austin Seven으로 판매되었습니다(초기 홍보 자료에서는 SE7EN으로 표기되기도 했습니다). V라는 글자가 시계 반대 방향으로 회전하여 숫자 7에 가깝습니다.Austin Seven은 1920년대와 1930년대의 작은 Austin 7을 떠올리게 했습니다.

1962년까지 북미와 프랑스에서는 오스틴 850과 모리스 850으로, 덴마크에서는 오스틴 파트너(1964년까지)와 모리스 마스코트(1981년까지)로 등장했습니다.호주에서는 "오스틴"이 아닌 "모리스 850"으로만 소개되었고, 나중에는 "모리스 쿠퍼"와 "모리스 쿠퍼 S" 버전으로도 소개되었다.모리스 미니(Morris Mini-Minor)는 1961년 오스틴 세븐이 오스틴 미니([36]Austin Mini)로 브랜드 변경되었을 때 오스틴 버전에 처음 사용되었는데, 1949년부터 미니카라는 이름을 사용해 온 샤프의 커머셜카 회사(나중에 본드카로 알려짐)는 다소 놀랐습니다.하지만 법적 대응은 어떻게든 [37]피했고 이후 [38]BMC는 "미니"라는 이름을 사용했다.

1964년, 자동차의 서스펜션은 또 다른 몰튼 디자인인 하이드로라스틱 시스템으로 대체되었다.새로운 서스펜션은 승차감을 더 부드럽게 만들었지만 무게와 제작 비용도 증가시켰다.1971년, 원래의 고무 서스펜션이 다시 등장하여 Mini의 남은 수명 동안 유지되었습니다.

1965년 10월부터 자동차 제품만의 4단 자동 변속기를 선택할 수 있게 되었습니다.이것을 장착한 자동차는 미니매틱이 되었다.

처음에는 부진했지만 1960년대 대부분의 모델 라인에서 Mark I 판매가 증가하여 총 1,190,000대의 [39]생산량을 달성했습니다.포드는 Mini를 구입했고 그들이 대안을 제시할 수 있는지 보기 위해 그것을 분해했다.Ford는 BMC가 차 한 대당 약 30파운드의 손실을 입었을 것이라고 판단하고, 1962년에 출시된 더 큰 차인 Cortina를 저가 시장에서 경쟁 차종으로 생산하기로 결정했습니다.BMC는 회사의 오버헤드를 분담하는 방식으로 Mini는 항상 수익을 [40]올렸다고 주장했습니다.인기 있는 De Luxe 모델과 다양한 Cooper 및 Cooper S 모델뿐만 아니라 현대 자동차의 필수품으로 여겨질 수 있는 안전 벨트, 도어 미러, 히터, 라디오와 같은 옵션 추가 모델로부터 더 많은 이익을 얻었다.

미니는 1960년대에 영화와 음악 [41]스타들의 잘 알려진 구매로 대중문화에 입문했다.

쿠퍼 S 버전은 또한 일부 영국 경찰에 의해 유니폼과 사복 차량으로 [42]사용되었다.

  • Morris Mini-Minor rear

    Morris Mini-Minor 후면

  • The first Morris Mini-Minor sold in Texas being delivered to a family in Arlington, Texas, in 1959

    텍사스에서 판매된 최초의 Morris Minor는 1959년 텍사스 알링턴에 있는 가족에게 배달되었습니다.

마크 II: 1967년~1970

마크 II
Morris Cooper, 1969.jpg
개요
라고도 불립니다.
  • 모리스 미니 마이너
  • 오스틴 미니
  • 오스틴 세븐(네덜란드)
생산.1967–1970
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 848cc(0.8l) I4
  • 998cc(1.0l) I4
  • 1,275cc (1.3l) I4

1967년 영국 모터쇼에서 출시된 Mark [44]II Mini는 새롭게 디자인된 그릴, 더 큰 뒷유리, 그리고 수많은 외관 변화를 특징으로 합니다.[39][45][46]총 429,000 Mk II 미니가 생산되었다.

1968년부터 스페인의 팜플로나에서 Authi사가 Morris라는 이름으로 다양한 Mini 타입을 만들었습니다. 1969년 영국 레이랜드의 칠레 자회사(British Leyland Automotores de Chile, S.A., 원래 독립 조립업체 EMSSA)를 위해 Mini Mark II 섬유 유리 버전이 개발되었습니다.차체 몰드는 필 엔지니어링 회사에서 만들었습니다.1970년에 생산이 시작되어 몇 년 동안 계속되었습니다. 이러한 섬유 유리 Minis는 차체 솔기가 없어지고 패널 간격이 더 커짐으로써 식별할 수 있습니다.칠레 시장은 결코 그리 크지 않았고 초인플레이션과 정치적, 사회적 붕괴는 1973년 쿠데타로 이어졌다.아리카 공장은 [47]1974년에 폐쇄되었다.섬유 유리 본체의 이유는 Leyland가 로컬 소싱에 대한 매우 엄격한 요건을 충족할 수 있도록 하기 위함이었다.[47] 1971년에는 70.22%로 증가했다.

칠레산 섬유 유리 본체 미니
  • Morris Mini 1000 with larger windows and rear lights

    Morris Mini 1000, 대형 윈도우 및 후미등 탑재

마크 III: 1969-1976

마크 III
1970 Mini by Keld Gydum.jpg
1970년형 미니
개요
제조원브리티시 레이랜드 모터 코퍼레이션
생산.1969년 10월 ~ 1976년
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일
레이아웃전륜 구동
플랫폼ADO20
파워트레인
엔진
  • 848cc(0.8l) I4
  • 998cc(1.0l) I4
  • 1,275cc (1.3l) I4
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2.04 m
길이3.06 m
폭1.42m
높이1.36m
연돌 무게
  • 610 kg (848cc 버전)
  • 645 kg (1275cc 버전)
연표
전임자마크 II
후계자마크 IV

Mark III Mini는 공장 코드가 ADO15에서 ADO20(클럽맨과 공유)으로 변경되는 것을 볼 수 있을 정도로 차체가 수정되었다.가장 눈에 띄는 변화는 경첩이 숨겨져 있는 더 큰 문이었습니다.1965년 일부 호주제 Mark I Minis가 이 기능을 채택했지만, 고객의 요구로 인해 슬라이딩 윈도우가 와인딩 윈도우로 대체되었습니다(쿼터라이트 윈도우가 개방됨).비용 절감을 [49]위해 현탁액을 하이드로라스틱에서 고무콘으로[48] 되돌렸다.(1275 GT와 Clubman은 1971년 6월까지 하이드로라스틱 시스템을 유지하다가, 그 후 오리지널 미니의 고무콘 서스펜션으로 교체했다.)[48]

1969년, 간단한 이름인 Mini가 오스틴과 모리스 [50]브랜드를 완전히 대체했다.1974년 4월, 보급형 Mini 850에서도 히터가 표준기기가 되어,[48] 이미 상당기간 다른 모델의 표준사양에 포함되어 있었습니다.

1970년대 후반, Innocenti는 Mini 플랫폼을 기반으로 한 Bertone 디자인의 해치백인 Innocenti 90과 120을 출시했습니다.베르토네는 또한 미니 쿠퍼와 동등한 모델을 만들어 인노첸티 드 토마소라는 이름을 붙였는데, 이 엔진은 MG 메트로 엔진과 비슷하지만 11스터드 헤드, 특수 흡기 다지관을 갖추고 있으며 "베르토" 타입 대신 "A" 클러치를 사용했다.그것은 또한 고무 커플링 대신 동역학적 축을 사용했다.

미니는 영국에서 여전히 인기가 있었지만 새롭고 실용적인 경쟁자들 앞에서 점점 더 구식처럼 보였다.1960년대 후반부터, 미니는 영국 레이랜드가 국내 시장을 위해 만든 유일한 자동차였지만, 더 새롭고 실용적인 슈퍼미니를 대체할 계획이 있었다.

Mark IV 이후 : 1976 ~2000

Mk IV
1976 Mini 1000 Front.jpg
1976년 미니 1000
개요
제조원브리티시 레이랜드
생산.1976–1983
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 848cc(0.8l) I4
  • 998cc(1.0l) I4
  • 1,098cc (1.1l) I4
  • 1,275cc (1.3l) I4

마크 IV는 1976년에 도입되었지만, 이 단계에서 영국 레이랜드는 훨씬 더 오래 전에 미니를 대체할 것으로 널리 예상된 새로운 소형차를 개발하고 있었다.프론트 고무 장착 서브프레임에 타워 볼트 하나가 장착되었고 리어 프레임에는 몇 가지 더 큰 부싱이 도입되었으며, 이는 모두 차량의 기계적 정교함을 개선하고 소음 수준을 줄이기 위한 것입니다.대형 풋 페달과 마찬가지로 표시등 및 와이퍼용 트윈 칼럼 레버가 도입되었습니다.1977년 이후, 리어 램프 클러스터에는 후진등이 포함되었습니다.

1979년 7월에 Mini 레인지의 하한선이 변경되었다.기본 미니 850 (20년 전 출시 이후 다양한 형태로 제공)은 철수되었다.그 자리를 조금 더 낮은 가격과 조금 더 높은 가격대의 두 모델이 차지했다.새로운 기본 모델은 미니 시티로 검은색 도색 범퍼, 심이 없는 하부 페이스 레일, 부품 직물 시트, 운전석 측면에만 윙 미러와 선바이저, 그리고 독특한 '시티' 차체 그래픽과 부츠 배지를 장착했습니다.시티 위에는 표준 미니 1000과 사양은 같지만 엔진은 더 작은 신형 850 SDL(슈퍼 디럭스)이 있었습니다.

1979년 8월, Mini의 20주년 기념으로 최초의 진정한 한정판 Mini 1100 [51]스페셜이 출시되었습니다.이는 1098cc 엔진을 장착한 5,000대의 차량으로, 유럽 시장에서 이미 생산되고 있는 동명의 표준 모델 사양에 상당합니다.그러나 1098cc 엔진에 영국 시장용 '라운드 노즈'(즉, 비클럽맨) Mini가 출시된 것은 이번이 처음이며, 영국 한정판에는 공장에서 생산된 미니 및 플라스틱 휠 아치 익스텐션에 장착된 독특한 익스펙턴 알로이 휠이 장착되었습니다.내부는 1275년이었다.GT의 3다이얼 계기판과 인노첸티 미니 해치백의 직사각형 중앙부가 있는 가죽 테두리 휠.

1100 Special 및 850 [52]City 모델은 1980년까지 단계적으로 폐지되었으며, 같은 해 엔진은 998cc 형태의 신형 Metro에서 개량된 A-Plus 장치로 업그레이드되었으며, 현재 Mini에서 사용 가능한 유일한 엔진이었다.그 후 여러 가지 점진적인 개발이 뒤따랐다.

1978년, 미니는 새로운 운동성 [53]제도 하에서 장애 운전자들이 이용할 수 있는 주요 자동차 중 하나였다.

1980년 오스틴 미니메트로가 출시되면서 미니의 종말이 임박했다는 보도가 다시 수면 위로 떠올랐다.포드 피에스타, 르노 5, 폴크스바겐 폴로 같은 현대 슈퍼미니들의 새로운 물결과의 경쟁에 직면하면서, 미니는 많은 수출 시장에서 인기를 잃기 시작했고, 남아프리카, 호주, 뉴질랜드 시장들은 이 시기에 생산을 모두 중단했다.소형차 구매자들은 이제 보통 해치백이 있는 현대적이고 실용적인 디자인을 원했다.따라서 Metro는 본질적으로 Mini mechanicals는 더 큰 해치백 차체로 재포장되었습니다.

미니는 메트로 출시 이후에도 계속 생산되었지만, 영국 레이랜드와 후속 로버 그룹이 메트로에 주력하면서 생산량이 감소하였다.원래 미니는 1981년에 영국에서 가장 많이 팔린 10대 자동차 중 9위, 메트로가 5위를 차지했다.메트로의 등장으로 더 큰 알레그로의 생산도 1982년에 최종적으로 중단되기 전에 취소되었다.1982년에 BL은 56,297개의 미니와 175,000개 이상의 메트로스를 만들었습니다.Mini는 1980년대 초에 일반적인 파워트레인 패키지로 인해 A-Plus 엔진, 프론트 디스크 브레이크가 장착된 12인치 휠, 개선된 방음 기능 및 소음과 강력한 변속기와 같은 많은 기계 업그레이드를 Metro와 공유했습니다.이로 인해 Mini는 현대화되었을 뿐만 아니라, 주요 서브 어셈블리의 대부분이 메트로와 공유되었기 때문에 판매량 감소에도 불구하고 매우 비용 효율적으로 생산할 수 있었습니다.미니의 25주년은 1984년에 시작되었고, 영국령 레이랜드는 미니 25 한정판 모델을 제작했는데, 이 모델을 기념하고 최근 업그레이드한 것을 홍보하기 위해서였다.이것은 Mini의 운명의 전환의 시작을 알렸다.시티 및 시티 E와 같은 기본 모델(메트로 HLE의 이코노미 튜닝 드라이브트레인 사용)은 오스틴-로버 제품군의 바닥을 채웠지만 주차하기 쉽고 가격이 저렴한 소형 시티카를 원하는 구매자를 여전히 찾았습니다.저렴한 구입 비용과 주행 비용 또한 Mini를 젊은 운전자를 위한 첫 번째 차로 지속적으로 인기를 끌었고, Austin-Rover는 이 시장에 어필하기 위해 밝은 페인트 색상, 차체 그래픽 및 트림으로 제한된 에디션을 지속적으로 출시했습니다.또한 미니는 그 자체로 독특하고 향수를 불러일으키는 자동차로 귀중해졌고, 한정판 모델인 런던 컬렉션은 보다 고급스럽고 고급스러우며 런던의 부유하거나 패셔너블한 지역의 이름을 따왔다.이러한 마케팅 전략은 매우 성공적이었습니다.미니 생산은 실제로 1985년 34,974개에서 1985년 35,280개, 1986년 39,800개로 1980년대 중반까지 완만한 증가세를 보였습니다.1990년에는 인기 모델인 쿠퍼의 재도입으로 미니의 생산량은 4만대를 돌파했다.1988년, Austin Rover는 가능한 한 Mini를 계속 생산하기로 결정하였고, 1991년까지 Mini가 단종될 것이라는 보도를 접었고, 이때 원래의 Metro도 교체될 것입니다.

1992년 섬유 유리 본체로 제작된 미니 코드

1970년부터 1974년까지 칠레에서 제조된 파이버글래스 Mini는 유일한 파이버글래스 버전이 아닙니다.1991년 여름, 이번에는 베네수엘라에서 다시 파이버글래스 바디 Mini가 생산되었습니다.생산업체인 파코르카는 카리브해와 중앙아메리카에서 이 차를 판매할 계획이었으며 브라질 [54]조립 계획도 가지고 있었다.

마크 V: 1984~1990

Mk V
Mini City E 1985.jpg
미니 시티 E
개요
생산.1984–1990
어셈블리영국 버밍엄, 롱브릿지 공장
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
파워트레인
엔진
  • 998cc(1.0l) I4
  • 1,275cc (1.3l) I4

모든 차량은 8.4인치(210mm) 브레이크 디스크와 플라스틱 휠 아치(미니 특수 아치)를 장착했지만, Mark IV 차체 형태는 그대로였다.미니 쿠퍼는 원래 모델이 사라진 지 20년 만인 1990년에 다시 출시되었습니다.다시 한 번, 오리지널 미니 쿠퍼 S에 탑재되어 있던 1275cc 엔진을 탑재하고, 그 외의 BMC/BL/ARG 모델도 다수 탑재하고 있습니다.

Mark VI: 1990~1996

Mk VI
Mini Cooper, 1991.jpg
개요
생산.1990–1996
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
파워트레인
엔진1,275cc (1.3l) I4

Metro는 1990년에 새로운 K-Series 엔진을 채택하기 위해 재설계되었으며, Mini는 섬프 내 변속기 레이아웃을 갖춘 고전적인 A-Series 엔진의 유일한 공급자가 되었습니다.엔진 장착 지점은 1275cc 동력 장치를 사용하기 위해 앞으로 이동했으며, 이후 수평 일체형 SU 카브 버전과 1991년에 출시된 싱글 포인트 연료 분사 자동차가 포함됩니다.998cc 전원 유닛은 단종되었습니다.1992년부터 내부 보닛 릴리스가 장착되었습니다.1996년 8월 Mark VII가 이를 대체하면서 생산이 종료됐다.

  • A 1994 Rover Mini 1300i Cabriolet

    1994년식 Rover Mini 1300i 카브리올레

Mark VII: 1996 ~2000

Mk VII
2001 Rover Mini Cooper Sport 1.3 Front.jpg
개요
생산.1996–2000
어셈블리영국, 버밍엄, 롱브리지
본체와 섀시
바디 스타일2도어 세단
파워트레인
엔진1,275cc (1.3l) I4

이 제품은 전면 장착 라디에이터가 장착된 트윈 포인트 인젝션의 최종 버전입니다.원래 선반 내부 보닛 릴리스 대신 전폭 대시보드가 사용됩니다.운전석 에어백 소개기본 미니는 1.3i였고, 다른 모델은 미니 쿠퍼였다.2000년 10월의 생산 종료는 41년 만에 원래의 Mini 생산이 종료된 것을 의미했을 뿐만 아니라, Mini와 35년 이상 다른 수많은 BL/BMC/ARG 차량에 동력을 공급해 온 1275cc 엔진의 종말을 가져왔다.Metro는 2년 반 전에 생산을 중단했는데, 아이러니하게도 미니가 그 차를 대체하기로 한 차보다 수명이 더 길었다는 것을 의미했다.

  • Rover Mini Cooper Sport rear

    Rover Mini Cooper Sport 리어

변종

오리지널 미니의 인기는 다양한 시장을 겨냥한 많은 모델들을 낳았다.

울즐리 호넷과 라일리 엘프(1961년-1969년)

울즐리 호넷
라일리 엘프

1961년 보다 고급스러운 버전의 미니로 출시된 Wolseley Hornet과 Riley Elf는 모두 좀 더 길고 약간 지느러미가 있는 뒷날개와 좀 더 큰 부츠를 가지고 있어 좀 더 전통적인 3박스 디자인으로 완성되었다.엘프와 호넷의 휠베이스는 2,036mm (80.2인치)로 유지되었으며, 전장은 3.27m (10.7피트)로 증가하였다.그 결과 건조 중량은 Elf의 경우 638kg(1,407lb)/642.3kg(1,416lb)(고무/유압 서스펜션), Hornet의 경우 618kg(1,362lb)/636.4kg(1,403lb)[55]이었습니다.각 마크의 전통적인 직립 그릴 디자인('월즐리' 배지가 달린 호넷 그릴)을 통합한 프론트 엔드 처리 역시 실용성이 떨어지는 외관에 기여했습니다.이 차들은 오스틴과 모리스 미니보다 더 큰 직경의 크롬 허브캡을 가지고 있으며, 크롬 액센트, 범퍼 오버라이더, 우드 베너 대시보드를 추가로 가지고 있다.라일리는 두 대의 [56]차 중 더 비쌌다."월즐리 호넷"이라는 이름은 1930년대 살롱, 쿠페, 스포츠 및 레이싱 카에서 처음 사용되었으며, "엘프"라는 이름은 1930년대 라일리 스프라이트와 임프 스포츠카를 떠올리게 했다.전폭 대시보드는 엘프와 호넷의 차별화 요소였다.이 대시보드는 Riley의 판매 매니저 Christopher Milner가 고안한 것입니다.라일리 엘프와 월즐리 호넷의 시신은 모두 피셔 앤 루드로에 "피시로"라는 브랜드명으로 지어졌다.엔진실의 우측 피치 플레이트에 있는 플레이트에는 이러한 특수성의 증거가 있습니다.초기 Mark I 버전(예: 445MWL 보도 사진)은 범퍼에 오버라이더가 없고 전면 날개(A 패널과 윙은 일체형, 카울렛 패널 아래 외부 이음새 없음)가 비용 때문에 곧 다시 포기되었다.엘프와 호넷의 특별한 범퍼 오버라이더는 1962년에 처음 등장했다.초기 생산 모델인 Mark I은 가죽과 천의 시트(Elf R-A2S1-101에서 FR2333, Hornet W-A2S1-101에서 FW2105)를 조합하여 제작되었으며, 이후 모델에는 모두 가죽 [57]시트가 장착되었습니다.Mark I 모델은 전면에 싱글 리딩 슈 브레이크가 장착되었습니다.1966년 하인즈 식품 회사는 크레이포드 컨버터블(Crayford Engineering)로부터 57대의 컨버터블 호넷을 영국 대회에서 상으로 수여하도록 의뢰했습니다.2020년 현재 많은 사람들이 여전히 이동 중이다.

엘프와 호넷은 모두 세 가지 엔진 버전을 거쳤다.처음에는 HS2 카뷰레터 1개와 함께 848cc(51.7cuin) 34bhp(25kW)[55] 엔진(엔진 타입 8WR)을 사용하다가 1963년 Mark II에서 Cooper의 998cc(60.9cuin) 동력 장치(엔진 타입 9WR)[55]의 단일 HS2 카뷰레터 38 bhp(28kW) 버전으로 변경했습니다.이로 인해 차량의 최고 속도가 71mph에서 114km/h로 향상되었습니다.따라서 Mark II 차량도 출력 증가에 대처하기 위해 트윈 리딩 슈와 함께 프론트 드럼 브레이크 형태로 제동력이 향상되었다.Mark I과 Mark II는 모두 로드 기어 변속이 가능한 4단 기어박스(3싱크로메쉬 기어)를 특징으로 하며, 일명 "매직 지팡이" 유형입니다.Mark II는 1965년에 옵션으로 자동 변속기를 사용할 수 있게 되었습니다.1966년의 Mark III 페이스리프트는 와인딩 윈도우와 외기 페시아 통풍구를 가져왔다.숨겨진 도어 힌지는 메인스트림 Mini에 장착되기 2년 전에 도입되었습니다.기어 선택 메커니즘이 "쿠퍼" 유형으로 업데이트되었으며(리모트 하우징 익스텐션이 디퍼렌셜 하우징 뒷면에 직접 볼트로 고정되므로 엔진 위치도 크게 증가함) 당시의 Mini 1000 차량에서 볼 수 있습니다.850년대에도 마법의 지팡이는 남아 있었다.마크 III는 1967년에 자동 변속기를 다시 사용할 수 있게 되었다.완전한 4개의 싱크로메쉬 기어가 1968년에 마침내 도입되었습니다. 30,912대의 라일리 엘프와 28,455대의 월즐리 호넷이 [39]제작되었습니다.두 모델의 생산은 1969년 말에 중단되었다.

차량 식별 – 일련 번호 접두사 문자 코드:

  • 첫 번째 프리픽스 문자– 이름 : R-Riley, W-Wolseley
  • 두 번째 접두사 문자 – 엔진 유형:a
  • 세 번째 프리픽스 문자– 본체 타입 : 2S – 2도어 Saloon
  • 네 번째 프리픽스– 시리즈 모델 : 1 ~1 시리즈, 2 ~2 시리즈, 3 ~3 시리즈
  • 다섯 번째 접두사(표준 우측 핸들 운전과 다른 차를 나타내기 위해 사용):L – 좌측 핸들

코드 예: R-A2S1-154321(릴리, A형 엔진, 2도어 살롱, 1시리즈, 시리얼 번호 '154321')[57]

모리스 미니 트래블러와 오스틴 미니 컨트리맨(1960~1969)

Morris Mini Traveler Mk1(내부 연료 탱크 포함)
필러 캡을 장착한 Austin Mini Countryman Mk2가 차량 우측 하단으로 이동했습니다.

이 모델들은 두 개의 "바른 스타일" 뒷문을 가진 두 개의 문을 가진 부동산 자동차였다.둘 다 84인치(2.1m)의 약간 긴 섀시로 제작되었으며, Saloon의 경우 80.25인치(2.038m)보다 약간 길었습니다.

초기의 Morris Mini Traveler 및 Austin Mini Countryman 차량에는 내부 연료 탱크가 리어 로드 영역의 좌측에 위치했습니다.이는 리어 윈도우 바로 아래에 있는 차량 좌측에 있는 연료 주입구 캡으로 식별할 수 있습니다.1961년 10월 연료 탱크를 차량 하부로 재배치하고 주입구 캡을 차량 우측에서 낮게 조정했습니다. 이 구성은 미니 밴에서 이미 사용하던 것과 동일합니다.

생산 초기부터 두 모델 모두 차체 뒷면에는 전쟁 전의 슈팅 브레이크 스타일로 장식적인 비구조적인 재목 트림이 있었다.이 때문에 이 차는 더 큰 모리스 마이너 트래블러와 비슷한 외관을 갖게 되었고 이 차들은 단순히 우디라고 불리게 되었다.트래블러와 컨트리맨의 차이는 목재 트리밍이거나 오스틴과 모리스 제품군의 목재 장착 모델만 각각 컨트리맨과 트래블러로 불리고 일반 버전은 단순히 에스테이트로 불린다는 것은 일반적인 오해이지만, 이 두 가지 모두 해당되지 않습니다.트림이 없는 트래블러와 컨트리맨의 올 스틸 버전은 1961년 4월 수출용, 1962년 10월 국내용 모두 트림이 있는 버전보다 저렴한 가격에 출시되었습니다.그리고 나서 Mini의 에스테이트 버전은 Austin Countryman과 Morris Traveler의 변형으로 제작되었으며, 나무 프레임의 유무에 관계없이 모두 사용할 수 있습니다.

1967년 10월, Mk2 버전은 Saloon과 같은 변경으로 출시되었습니다.

약 108,000대의 오스틴 미니 컨트리맨과 99,000대의 모리스 미니 트래블러가 [39]건설되었습니다.이 모델의 변형은 남아프리카공화국, 이탈리아의 인노첸티, 포르투갈의 인더스트리아 드 몬타젬 데 오토모비스에 의해서도 만들어졌다.

Mini Traveler and Countryman Register 2009년 미니 트래블러 컨트리맨

미니밴(1960~1983)

Mini Van 1963년식

Mini Van은 상용 패널 밴(미국 영어로는 세단 배송)으로, 적재량이 µt이었다.더 긴 Traveler 섀시에 제작되었지만 사이드 윈도우가 없는 이 차는 1960년대 영국에서 보다 저렴한 대안으로 인기를 끌었습니다. 즉, 상용차로 분류되어 판매세가 부과되지 않았습니다.가격이 더 비싼 크롬 그릴 대신 스탬프가 찍힌 심플한 스틸 슬롯 세트.미니밴은 1978년에 미니95로 개명되어 차량총중량 0.95톤을 나타내며 52만1494대가 제작되었다.

모크

오스틴 미니 모크1967년
주요 기사:미니 모크

영국 육군을 위한 실용 차량은 2륜 구동식 4륜 구동으로 제작되었다.4WD Moke는 1:2의 경사도를 오를 수 있었지만, 군사용으로 [58]충분한 지상 공간이 없었다.단발 전륜구동 Moke는 민간 생산에서 어느 정도 인기를 누렸다.영국에서는 1964년부터 1968년까지, 호주에서는 1966년부터 1982년까지,[59] 포르투갈에서는 1983년부터 1989년까지 [39]총 50,000대가 제작되었다.Moke는 바베이도스와 마카오와 같은 휴양지에서 판매되었고, 그곳에서 경찰차로 사용되기도 했다."Moke"는 [60]당나귀의 옛 영국 속어이다.

미니 픽업

총 길이 3.4m(11ft[citation needed])의 픽업 트럭이 더 긴 미니 밴 플랫폼에 구축되었으며, 오픈톱 리어 카고 영역과 테일게이트가 있습니다.공장에서는 6개의 영국식 갤런(27l; 7.2US 갤런) 탱크를 가득 채운 상태에서 픽업 중량을 1,500l(680kg) 미만으로 지정했습니다.

밴과 마찬가지로 픽업 차량에는 엔진실 내부 공기 흐름을 위한 금속 슬롯이 찍혀 있었습니다.픽업은 기본이었지만, 공장 브로셔에는 "순환 히터를 포함한 완비된 미니 픽업도 제공됩니다"라고 설명되어 있습니다.조수석 선바이저, 안전벨트, 라미네이트 윈드스크린, 틸트 튜브 및 커버도 추가 [61]비용으로 이용할 수 있었다.밴과 마찬가지로, 픽업 차량은 1978년에 미니 95로 이름이 바뀌었다.

총 58,179대의 미니 픽업 모델이 [39]제작되었다.

Morris Mini K(1969년 3월 ~ 1971년 8월, 호주만 해당)

모리스 미니 K

뉴사우스웨일스 주 제트랜드에 있는 호주 브리티시 모터 코퍼레이션 공장에서 80%의 로컬 콘텐츠를 사용하여 제작된 Morris Mini K는 "대약진"[62]으로 광고되었습니다.미니 K('K'는 캥거루의 약자)는 1098cc 엔진을 탑재했으며 호주에서 생산된 마지막 둥근 코 모델이었으며 가격은 1780호주달러였다.미니 K는 2도어 살롱과[63] 2도어 밴 바디 [64]스타일로 제공되었습니다.그것은 와인딩 윈도우와 Mk로 회전하는 쿼터라이트를 가진 것이 특징이었다.I 스타일의 외부 경첩식 문.문과 몸통 이음새 사이의 삼각형 패널에 캥거루 로고가 새겨진 작고 둥근 스티커가 붙어 있었다.캥거루라는 이름은 캥거루가 하루 종일 물을 마시지 않고 지낼 수 있다는 광고주들의 주장 때문에 붙여진 것으로 추정되는데, 이는 알뜰한 연료 소비와 아마도 더 큰 연료 탱크를 강조하기 위해서였다.

Mini Cooper & Cooper S: 1961년~1971년, 1990년~2000년

모리스 미니 쿠퍼 마크 I
1971년 미니 쿠퍼 S Mk III

쿠퍼 자동차 회사의 소유주이자 포뮬라 원 자동차 디자이너이자 제작자인 Issigonis의 친구 John Cooper는 Mini의 경쟁 가능성을 보았습니다.Issigonis는 처음에 퍼포먼스 카의 역할에서 Mini를 보는 것을 꺼렸지만, John Cooper가 BMC 경영진에 어필한 후, 두 사람이 협력해 Mini Cooper를 만들었다.오스틴 미니 쿠퍼와 모리스 미니 쿠퍼는 1961년 [25][65][66]9월에 데뷔했다.

Morris Mini-Minor의 848cc(51.7cuin) 엔진은 출력을 34~55bhp(25~41kW)[27]에서 997cc(60.8cuin)로 증가시키기 위해 스트로크를 길게 적용했습니다.이 차는 경주용 튜닝 엔진, 트윈 SU 카뷰레터, 더 가까운 기어박스 및 프론트 디스크 브레이크를 갖추고 있었는데, 당시 소형차에서는 흔치 않았다.이 버전의 1,000대는 그룹 2 랠리 레이싱의 호몰로게이션 규칙을 충족하기 위해 경영진에 의해 제작되었습니다.997cc 엔진은 1964년에 더 짧은 스트로크 998cc 유닛으로 교체되었습니다.1962년, 로디지안 존 러브가 미니 쿠퍼를 몰고 영국 살룬 카 챔피언십에서 우승한 최초의 비영국 레이싱 드라이버가 되었다.

Timo Mékinen과 Mini Cooper S가 핀란드에서 열린 1000개의 호수 랠리에서 해트트릭을 달성하며 첫 승을 거두었습니다.

더 강력한 미니 쿠퍼인 "S"가 함께 개발되어 1963년에 출시되었습니다.70.61mm 보어와 질화 강철 크랭크축을 갖춘 1071cc 엔진과 추가 튜닝을 위해 하단부가 강화되었으며, 더 큰 서보 보조 디스크 브레이크가 장착된 4,030대의 Cooper S 자동차가 생산되어 1964년 8월 모델이 업데이트될 때까지 판매되었습니다.쿠퍼는 또한 1,000cc 미만과 1,300cc 미만 서킷 레이싱 전용 S 모델 2종(정격 970cc(59cuin)과 1,275cc(77.8cuin))을 각각 생산했으며, 둘 다 70.61mm(2.780in)의 내경을 가지고 있었으며, 일반에 제공되기도 했다.1966년부터 쿠퍼 S 모델에는 트윈 연료 탱크가 표준 장착되었습니다.소형 엔진 모델은 호평을 받지 못했고 1965년 단종되었을 때 963개만 제작되었다.1,275cc 쿠퍼 S 모델은 1971년까지 계속 생산되었다.

미니 쿠퍼는 997cc 또는 998cc 엔진을 장착한 Mark I Cooper 64,000대, 970cc, 1071cc 또는 1275cc 엔진을 장착한 Mark I Cooper S 19,000대, 998cc 엔진을 장착한 Mark II Cooper 16,000대, 1,275cc 엔진을 장착한 Mark II Cooper S 6,300대 등이었다.마크 III 쿠퍼와 1,570명의 마크 III 쿠퍼 S는 없었다.

1959년 BMC와 인노첸티 간 이탈리아 [67]시장용 BMC 자동차 조립 협정이 발표되었습니다.밀라노에서 수입한 녹다운 키트에서 조립한 최초의 미니 쿠퍼는 1966년 [67]3월에 인노첸티 미니 쿠퍼 1300이 판매되기 시작했다.1973년 스페인의 오토히(Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses)에 라이선스되어 오토히 미니 쿠퍼 1300을 생산하기 시작했다.쿠퍼의 이름은 현시점에서는 UK Mini 제품군에서 단종되었습니다.

RSP(Rover Special Products)라는 이름의 새로운 Mini Cooper가 1990-91년에 잠시 출시되었으며, 1960년대 쿠퍼보다 성능이 약간 떨어졌습니다.그것은 인기를 얻었고 쿠퍼 마크가 붙은 새로운 미니가 1991년 말에 본격 생산에 들어갔다.배기 가스 기준을 충족하기 위해 1992년부터 쿠퍼에는 1,275cc 엔진의 연료 분사 버전이 장착되었으며, 1997년에는 전면 장착 라디에이터 및 다양한 안전 [68]개선과 함께 다점 연료 분사 엔진이 도입되었습니다.2003년 마돈나는 "나는 미니 쿠퍼를 사랑한다"고 말했다."[69]저는 런던에서 큰 차를 운전하기가 너무 무서웠어요."

Mini Clubman 및 1275 GT: 1969~1980

  • 미니 클럽맨
  • 미니 1275 GT
Mini Clubman 1980.JPG
1980년 미니 클럽맨
개요
생산.1969–1980
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일
  • 2도어 세단
  • 2도어 에스테이트
파워트레인
엔진
  • 1,098cc (1.1l) I4
  • 998cc(1.0l) I4
  • 1,275cc (1.3l) I4

1969년 영국 레이랜드의 소유로 미니는 이전에 포드에서 일했던 스타일리스트 로이 헤인스에 의해 전면 개조되었다.리스타일은 미니 클럽맨이라고 불리며, 오스틴 맥시와 동일한 인디케이터/사이드라이트 어셈블리를 사용하여 정사각형 정면 외관을 가지고 있습니다.Mini Clubman은 고급 제품인 Riley와 Wolseley 버전을 대체하기 위한 것이었다.출시 당시 모든 Clubman은 Mini 1000에 이미 사용된 것과 같은 38bhp의 998cc 엔진을 탑재하고 있었습니다.998cc 미니 쿠퍼 대신 1275cc 싱글 카뷰레터 59bhp 엔진을 탑재한 스포티한 모델이 출시될 예정이었다(1275cc 미니 쿠퍼 S는 1971년까지 2년간 1275GT와 함께 계속됐다).클럽맨 단지는 컨트리맨과 트래블러를 대체했다.오리지널 "라운드 프론트" 디자인 Mini는 새로운 Mini 제품군의 저가 모델로 Clubman 및 1275 GT와 함께 850 및 1000 형태로 생산되었습니다.

미니 클럽맨 에스테이트

Clubman과 1275 GT의 생산은 제조사의 Cowley 공장에서 Longbridge 공장으로 공구를 이전하는 등 "생산상의 많은 변화"가 있었기 때문에 느린 출발을 보였습니다.[70] 1970년 초 이전에는 고객에게 인도된 차량은 거의 없었습니다.

초창기 국내 시장인 클럽맨은 1970년까지 레이디얼이 자동차의 주요 [70]경쟁사의 표준이 되었음에도 불구하고 여전히 크로스플라이 타이어로 납품되었다.1973년까지 신형 미니들은 기본적으로 레이디얼 타이어와 함께 출고되었지만, 크로스플라이는 특별 주문으로 지정될 수 있어 영국 구매자들에게 [71]8파운드의 가격을 절감해 주었다.

미니 1275 GT

1275 GT는 종종 "미니 클럽맨 1275 GT"로 잘못 표현됩니다.정식 명칭은 항상 "Mini 1275 GT"로, 클럽맨과는 다른 별개의 모델이었다.

1971년 영국에서 1275cc Mini Cooper S가 단종되면서 Mini 1275 GT는 남은 10년간 판매되는 유일한 스포츠용 Mini가 되었다.하지만 이탈리아의 인노첸티는 한동안 그들만의 미니 쿠퍼를 계속 만들었다.영국에서 제작된 1275 GT는 1275 Mini Cooper S만큼 빠르지는 않았지만 구입, 실행 및 보험료가 저렴했습니다.그것은 회전 속도계를 장착한 최초의 미니였다.또한 표준 장착 밀착 기어박스를 특징으로 하며, 초기에는 7.5인치(19.05cm)의 쿠퍼 S 타입 디스크 브레이크를 덮는 10인치(25.4cm) Rostyle 휠과 부트 보드를 장착했으며, 둘 다 1974년에 폐기되었습니다.1275의 퍼포먼스GT는 12.9초 만에 97km/h(0~60mph)의 속도를 낼 정도로 활기가 넘쳤으며, 뛰어난 중거리 토크는 최고 기어 9초 만에 48~80km/h(30~50mph)의 속도를 자랑했다.하지만 이 전선은 140km/h (90mph)에 도달하기 위해 고군분투했다는 것을 의미한다.

1975년부터 표준 Clubman 및 Clubman Estate는 45bhp의 1098cc 엔진(Austin Allegro에도 장착됨)을 공급받았지만 AP 자동 변속기가 장착된 Clubman은 덜 강력한 998cc 동력 장치를 유지했습니다.

1970년대 내내, 영국령 릴랜드는 새로운 클럽맨과 1275 GT 모델과 함께 1959년식 "라운드 프론트" 디자인을 계속 생산했다.긴 코의 Clubman과 1275 GT는 충돌 안전성, 장비, 보닛 아래 접근성이 더 뛰어났지만, 그것들은 원래 1959년 디자인보다 더 비싸고 공기역학적으로 열악했다.미니 클럽맨과 1275 GT는 1980년에 새로운 해치백 오스틴 메트로로 대체되었고, 원래의 "원형 전면" 미니 디자인은 20년 동안 계속되었다.클럽맨과 1275 GT의 생산 종료 시점에 275,583대의 클럽맨 살롱, 197,606대의 클럽맨 에스테이트, 110,673대의 1275 GT가 [39]생산되었다.

호주.

Leyland Mini LS는 1977년부터 1978년까지 Leyland Australia에서 생산되었다.

호주 시장에서는 밴을 포함한 모든 미니들이 1971년에 클럽맨 전선에 진출했지만, 이 차는 여전히 A-필러 [72]뒤에 있는 Mk I이었다.따라서 호주의 승합차는 세계에서 [72]유일하게 생산된 클럽맨 밴이 되었다.1971년 중반부터 1972년 말까지 Clubman GT 버전의 Saloon이 [73]생산되었습니다.이것은 기본적으로 Clubman 차체의 Cooper S로, 동일한 7.5인치(190mm) 디스크 브레이크, 트윈 연료 탱크 및 트윈 카뷰레터 Cooper S 1,275cc 엔진을 장착했습니다.호주의 [74]클럽맨 살롱은 1971년 8월에 소개되었을 때 모리스 미니 클럽맨이라는 이름으로, 1973년 [5]2월부터 클럽맨이라는 이름이 없는 레이랜드 미니라는 이름으로 출시되었습니다.

호주에서의 Mini 생산을 종료하기 위해 한정판 런아웃 모델인 1275LS가 생산되었습니다.유럽산 1,275cc 엔진이 장착된 LS는 1.5인치(38mm) 카뷰레터 1개와 8.4인치(210mm) 디스크 브레이크를 장착했습니다.이 모델의 생산은 1978년 7월에 시작되어 1978년 10월에 완료되었으며 총 810대의 차량이 생산되었다.

생산 종료

1980년대와 1990년대 내내 영국 시장은 미니의 수많은 "특별판"을 받았고, 이는 자동차를 대중 시장 품목에서 패션 아이콘으로 변화시켰다.이러한 이미지 덕분에 Mini는 BMW의 자산이 되었고, BMW는 나중에 BMC의 잔존 차종을 Rover Group으로 인수하게 되었습니다.1990년대 [54]초 연간 생산량 약 4만 개의 미니 중 가장 많은 부분을 차지한 일본에서는 더욱 인기가 있었다.그것은 복고풍의 아이콘으로 보여졌고 많은 모방자들에게 영감을 주었다.ERA 미니 터보는 특히 일본 바이어들에게 인기가 있었다.

1994년, 한때 Issigonis의 사촌이었던 Bernd Pischetsrider가 BMW를 인수하면서 유럽의 법규를 준수하기 위해 에어백을 장착하고 Mini를 포함한 Rover Group을 인수했습니다.

2000년 10월 4일 Longbridge 라인에서 마지막으로 생산된 미니 모델인 Rover Cooper Mini Sport가 출시되었습니다.

2000년 3월까지, Rover는 여전히 막대한 손실을 입었고, BMW는 대부분의 회사를 처분하기로 결정했습니다.그 해 5월에 매각이 완료되었다.MG와 Rover는 영국의 새로운 컨소시엄인 Phoenix에 갔고 Land Rover는 Ford Motor Company에 매각되었다.BMW는 미니라는 이름과 계획된 새 모델을 그대로 유지하여, Rover에 브랜드에 대한 임시 권리를 부여하고 구형 미니의 런아웃 모델을 제작 및 판매할 수 있도록 했습니다.2000년 4월까지 제품군은 Mini Classic Seven, Mini Classic Cooper, Mini Classic Cooper Sport 및 해외 유럽 시장용 Mini Knightsbridge의 4가지 버전으로 구성되었습니다.마지막 미니(빨간색 쿠퍼 스포츠)는 2000년 10월 4일에 제작되어 그해 [11]12월에 영국 자동차 산업 유산 신탁에 제출되었습니다.총 5,387,862대의 자동차가 제조되었고, 그 중 160만대가 영국에서 판매되었지만, 이들 중 대부분은 미니가 죽기 [39]최소 20년 전에 판매되었기 때문에, 판매된 대부분의 자동차는 원래 미니의 생산 수명이 끝나기 전에 폐기되었다.

미니의 마지막 생산이 판매된 후, '미니'라는 이름은 BMW 소유주에게 넘어갔다.BMW의 신형 모델인 미니 해치(Mini Hatch)는 기술적으로는 구형차와 무관하지만 기존의 횡방향 4기통, 전륜구동 구성, 불독(bulldog) 자세를 그대로 유지하고 있다.

Longbridge 공장을 마지막으로 떠난 Mini는 1970년대 1275년에 2012년에 그렇게 했습니다.직원들이 자동차 공장을 돌 때 사용한 GT는 공장 지하의 폐터널에서 회수되었다.이 차는 보관용기가 떨어지면서 파손돼 약 30년 동안 엔진이나 변속장치 없이 방치돼 있다가 터널에 구멍을 메우기 위해 작업 중 회수됐다.이 차는 2013년 7월에 경매에서 [75]1400파운드에 팔렸다.

미니스는 런던과 브라이튼의 집회 후 브라이튼 해안가에 줄을 섰다.

★★★★★★★★★★★★

  • 1959년 8월:Austin Seven, Morris Mini-Minor 및 Morris Mini-Minor DL 2도어 세단 모델 소개, 모두 가로로 장착된 848cc 엔진 및 4단 수동 변속 장치입니다.
  • 1960년: 오스틴 세븐 컨트리맨과 모리스 미니 마이너 트래블러 3도어 에스테이트 도입.둘 다 848cc의 세단 엔진으로 생산 첫 해에 116,667대가 생산되었습니다.
  • 1961년: 오스틴 세븐 슈퍼와 모리스 미니 마이너 슈퍼 2도어 세단 출시.
  • 1961년: Austin Mini Cooper morris Morris Mini Cooper 2 、 997cc 55bhp ( 41kW ) 。
  • 1961년 10월: Riley Elf 및 Wolseley Hornet 모델[76] 출시
  • 1962년 1월: 모든 이전 오스틴 세븐 모델은 현재 공식적으로 오스틴 미니라고 불립니다.
  • 1962년 3월: PVC 시트 커버는 엔트리 레벨 모델("기본 미니")[77]의 천으로 된 커버를 대체했습니다.
  • 1962년: "De Luxe" 및 "Super" 지정이 중단되었습니다."Super de Luxe" 명칭이 도입되었습니다.수정된 계기판에 오일 압력 [77]및 수온 게이지가 포함되었습니다.
  • 1963년: 1963년 3월: Mini Cooper S및 Cooper S .오스틴 미니 쿠퍼 1071 S morris Morris Mini Cooper 1071 S 2 、 1071cc 70 bhp ( 52kW ) 。
  • Mini .1964: 년 1964 1964 1964 1964 1964 1964 。
  • 1964년 : 4월 : and Morris S 및 S. S 이 탑재되어 .Austin morris Morris Mini - Cooper 998 、 Mini - Cooper 970 S mini Mini - Cooper 1275 S 모75 1275cc 76bhp ( 57kW ) austin austin austin 。 Austin 및 할 수 및998cc Austin Mini-Cooper 998에서 1275S로 인하되었습니다.Mini-Cooper 997 10 1071S 。
  • 1965년: Mini Cooper 970 S.
  • 1965년: 10월:Austin/및 Morris Mini SDL옵션으로 제공되었습니다.
  • 1967년 10월: 마크 2 레인지의 페이스리프트와 개량된 장비로 출시.Austin Mini 제품군은 850, 1000, Cooper 998 및 Cooper 1275 S 2도어 살롱 및 1000 컨트리맨 3도어 에스테이트입니다.Morris Mini 제품군은 850, 850 SDL, 1000 SDL, Cooper 998 및 Cooper 1275 S 2도어 세단 및 1000 Traveler 3도어 에스테이트입니다.오스틴의 모든 모델(850대 제외) 및 Morris Mini 1000 SDL Saloon에서 옵션 자동변속기를 이용할 수 있습니다.
  • 1968년 9월: 수동 4단 기어 박스와 [48]싱크로메쉬가 전진 4단 기어 박스가 도입되었습니다.
  • : K이 공장에서 되며 80%의 로컬 를 사용하여 NSW에서 제조되었습니다1969년 3월: Zetland NSW austral Australian British Motor Corporation 공공공공공 k k k k 공 march austral march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march march191919 march march march1919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919
  • 1969년 8월: Riley Elf 및 Wolseley Hornet 모델 판매[76] 종료
  • 1969년 10월: 오스틴 모리스 미니 850/미니 1000, : 850 、 1000 、 Clubman 、 Cooper S 및 1275 GT 2 、 Clubman 3 。1275GT를 사용합니다.
  • 1969년 후반:미니 MK3는 남아프리카에 [78]도입되었다.MK3는 Riley Elf/Wolseley Hornet의 부트 후면과 ADO15 [78]Mini의 표준 원형 전면을 결합했습니다.
  • 1980년: 미니는 오스틴 [79]미니가 됩니다.
  • 그 만, 에는 「기재되어 있는 이것은 올바르지 않습니다.1988: Mini, 「Rover」, 「Marque」, V5, 「Rover」, 「Marque」, 「Marque」는 올바르지 않습니다.
  • 2000년 10월 : 미니 생산[80] 종료

★★★★

주요 기사:미니 한정판 목록

Mark IV 이후, Mini의 많은 특별 한정 생산 에디션이 제공되었습니다.여기에는 레이싱의 승리를 기념하거나 미니 마크의 기념일을 축하하기 위해 만들어진 모델도 포함되어 있습니다.리미티드 에디션은 일반적으로 내부 및 외부 트림과 특수 스티커의 독특한 조합을 갖추고 있습니다.예를 들어 Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL(검은 비닐 지붕이 있는 은색, 헤드레스트와 호두 내부 장식이 있는 검은색 천으로 된 실내 장식 시트만 제공, 포르투갈 시장 전용), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Black Jet 등이 있습니다.h 3000개의 예시가 작성되었으며, 빨간색은 2000개, 검은색과 Mini Monza는 1000개입니다.1969년 영화 '이탈리아 잡'에서 영감을 얻은 버전도 있었는데, 이 영화는 3인조의 미니가 서사시적인 폐차 추격에 참여한 것으로 유명하다.

및 미프로덕트

다음 항목도 참조하십시오.미니 콘셉트카
헤리티지 모터 센터의 미니 9X

1967년부터 1979년까지, Issigonis는 [25]9X라고 불리는 실험 모델의 형태로 Mini를 대체하기 위한 디자인을 해왔다.이 차는 미니보다 더 길고 강력했지만, 영국 레이랜드 내부의 정치 정치 때문에 생산되지 못했다.

미니를 기반으로 제작되었지만 생산되지 않은 수많은 프로토타입이 Warwickshire Gaydon의 British Heritage Motor Center 박물관에 전시되고 있습니다.이 모델에는 두 개의 엔진을 장착한 4륜 구동 Moke인 Twini, 앞부분과 뒷부분의 4륜 구동 Moke, 이번에는 트랜스퍼 케이스를 사용하여 4륜 구동 차량을 생산하려는 두 번째 시도인 Austin Ant, 그리고 MG Midget의 경쟁 차종으로 인식되어 취소된 Mini의 2인승 컨버터블 MG 버전이 포함됩니다..

1992년에 Mini의 개선 가능성을 고려한 프로젝트가 시작되었습니다.코드네임 민키("Mini" + K 시리즈 엔진)는 새롭게 디자인된 대시보드, 부트 대신 2피스 리어 도어 또는 테일게이트, 접이식 리어 시트, 하이드라가스 서스펜션 및 5단 [81]변속 장치가 장착된 3기통 버전의 K 시리즈 엔진을 포함했다.그러나 변경 사항을 엔지니어링하고 최신 충돌 테스트 표준을 준수하는 데 드는 비용이 업데이트된 Mini에서 예상할 수 있는 생산 물량에 비해 너무 크다고 판단한 경영진 때문에 프로젝트가 취소되었습니다.

1995년에 Mini를 업데이트하려는 생각이 다시 표면화되었지만 이번에는 BMW 경영진과 함께 했습니다.Mini의 교체 방법을 결정하는 과정의 일환으로, 현재의 Mini가 생산 이력에서 더 발전했다면 어떤 모습이었을지 나타내는 차량이 [81]제작되었습니다.그 결과, 1.4L MPI K시리즈 엔진을 내장하도록 설계된 민기-II는 내부에 광범위한 재설계를 포함하지만, 원래의 민기 테일게이트는 포함되지 않았다.새로운 엔진과 변속 장치를 수용하기 위해 차량을 50mm 넓히고 50mm 늘려야 했으며, 하이드라가스 서스펜션과 Rover 100의 대시보드를 장착했습니다.민기 II는 하이드라가스 개발 작업에 사용되었으며, 이 서스펜션은 R59 프로젝트 당시 검토되었으며, 이후 미니 해치가 되었다.

및

주요 기사:미니 차량 목록
2017년 Carfest South에서 Outspan [fr] Orange Minis 3개 중 1개

중고 미니의 저렴함과 가용성으로 인해 차체 교체의 대상이 되고 있습니다.다양한 소규모 기업 및 개인 마니아들의 미니 기반 키트카가 120대 이상 있습니다.

Outspan Orange는 아마도 가장 특이한 것 중 하나일 것입니다.1972년 이스트 서섹스 보디암의 브라이언 웨이트 엔터프라이즈가 과일을 홍보하기 위해 설계하고 건설했습니다.몇몇은 아직 [82]살아있다.

BMC는 Stuart Turner의 관리 하에 Oxfordshire Abingdon에서 경기 부서를 운영하여 국제 대회 및 기타 모터스포츠에서 경쟁하기 위해 특별히 준비된 Minis(대부분 Cooper 및 Cooper S 버전에 기반)를 만들었습니다.이 부문은 특히 1964년, 1965년 및 1967년 몬테카를로 랠리, 1965년, 1966년 및 1967년 1000개 호수 랠리, 1966년 바서스트에서 열린 1966년 갈라헤르 500에서 9개 포지션을 모두 석권하는 등 1960년대 모터스포츠에서 Mini의 큰 성공을 보장하는 데 중요한 역할을 했습니다.

1961년, 1962년, 1969년, 1978년, 1979년 영국 살룬카 챔피언십, 1962년, 1963년, 1970년 영국 랠리 챔피언십, 1965년과 1966년 유럽 랠리 챔피언십, 1965년과 [83]1966년 핀란드 랠리 챔피언십에서도 우승했다.미니스는 1965년 로우드 4시간 내구 레이스와 1963년 최종 핀란드 그랑프리에서도 우승했다.쿠퍼 S는 1964년과 1968년 유럽 투어링 카 챔피언십, 1965년 마카오 과아 레이스(1965년 1-2-3, 1970년 1-2, 1972년 1-2, 1972년 1-2) 및 1962년, 1963년, 1964년, 1966년, 1967년 호주 투어링 카 챔피언십에서도 우승하며 어느 정도 성공을 거두었다.또 다른 타이틀은 1971년 Sun-7 Chesterfield 시리즈였다.또한 미니는 1963년 암스트롱 500에서 1969년까지 매년 이 업적을 반복했으며 1963년, 1964년, 1965년, 1971년 샌다운 250과 1963년, 1964년, 1965년, 1966년, 1967년, 1968년, 1969년, 1970년, 1972년 6시간 르망에서 클래스 우승을 달성했다.이 차는 1998년 웨일즈 스포츠 앤 살룬 카 챔피언십에서도 우승했다.Mini Leyland는 1966년, 1967년, 1969년 트랜스암 시즌에서 2리터 이하 부문에서 4위를 차지했으며,[60] 1970년에는 3위로 향상되었다.

미니 쿠퍼 S는 1964년, 1965년,[84] 1967년 몬테카를로 랠리에서 우승했다.미니스는 1966년 대회에서도 1위, 2위, 3위를 차지했지만 심판들의 논란 끝에 실격 처리됐다.듀얼 필라멘트 [85]램프 대신 가변 저항 헤드램프 조광 회로 사용과 관련된 자격 박탈.4위 로저 클락의 포드 코티나는 같은 이유로 다른 6대의 자동차와 함께 실격 처리되었다.결승선을 통과한 다섯 번째 차량인 시트로엥 DS가 1위를 차지했습니다. DS는 비슷한 헤드램프를 장착했지만,[86] 이는 규정에 따라 차량의 표준 생산 장비였습니다.시트로엥의 운전자인 파울리 토이보넨은 자신이 실제로 [87]랠리에서 "이기지 못했다"고 느꼈다.BMC는 우승으로 얻을 [88]수 있었던 것보다 실격으로 인해 더 많은 주목을 받았을 것이다.

1964년 몬테카를로 랠리 우승자: 1963 Morris Mini Cooper S
우승자: Cooper S1965년
우승자: Cooper S1967년
미니 몬테카를로 랠리[84] 결과
★★★★ 드라이버 ★★
1962 모스 위즈덤 ★★★★
1963 의 3 3 3
1964 ★★★★★★★★★★★★★★★★.
번째
1965 이스터 ★★★★★★★★★★★★★★★★.
1966 이스터 (실격) (실격)
(실격) (실격)
(실격) (실격)
1967 ★★★★★★★★★★★★★★★★.
1968 의 3 3 3
폴 번째
번째

1967년 2월 랠리크로스에서 열린 Lyden Hill Race Circuit에서 처음으로 시상대에 올라 1974년과 1975년 FIA 유럽 랠리크로스 챔피언십에서 우승했다.이 차는 1979년 호주 랠리크로스 챔피언십까지 경쟁했다.

세븐은 1966년 [89]도입된 영국에서 가장 오래 운영되는 원메이크 자동차 경주 대회다.2014년 현재, 클래식한 미니들은 여전히 경주되고 있으며, 다른 하나는 영국,[90][91] 유럽[92], 아시아에서,[93] 그리고 굿우드 멤버스 미팅과 같은 클래식 행사에 참가하고 있다.2012년에 미니는 육상 속도 기록을 깼다.미니는 샤토 임프니 힐 [94]등정에서 기록을 세우기 위해 사용되었다.

랠리의

★★ ★★★ ★★★★★
1960 Republic of Ireland 20 Republic of Ireland 쉴라 오클레리
1962 Northern Ireland 아일랜드 Northern Ireland
1962 Netherlands 튤립 United Kingdom 모스
1962 Sweden 랠리 Sweden 벵트 쇠데르스트롬
1962 Germany 드 United Kingdom 모스
1964 Monaco Northern Ireland
1964 Isle of Man 섬 맨 United Kingdom 데이브 프리스웰
1964 Netherlands 튤립 Finland
1964 Republic of Ireland 20 Republic of Ireland 폴 오플린
1965 Monaco Finland
1965 Finland 레이크 Finland
1965 Belgium 이프르 Belgium 장 피에르 반데르미에르쉬
1965 Northern Ireland 아일랜드 Northern Ireland
1965 Poland Finland
1965 United Kingdom RAC 리랠 Finland
1965 Isle of Man 섬 맨 United Kingdom 폴
1965 Madagascar 드 France 듀클로스
1966 Finland 레이크 Finland
1966 Northern Ireland 아일랜드 United Kingdom 폴
1966 Poland United Kingdom 폴
1966 Scotland 랠리 United Kingdom 폴
1966 Netherlands 튤립 Finland
1966 Madagascar 드 Madagascar 라마로손
1966 Hungary 뮌헨-비에나-부다페스트 Finland
1967 Monaco Finland
1967 Finland 레이크 Finland
1967 Greece 랠리 Northern Ireland
1967 Northern Ireland 아일랜드 Northern Ireland
1967 Isle of Man 섬 맨 United Kingdom 노먼 하비
1967 France Northern Ireland
1967 Switzerland 제네바 랠리 United Kingdom 폴
1972 New Zealand United Kingdom

살룬카

★★ ★★★★★ 김김을 합니다. ★★★★★
1961 England 3 53
1962 Federation of Rhodesia and Nyasaland 7 52
1969 Republic of Ireland 7 76
1978 England 11 100
1979 England 10 97

★★ ★★★★★ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ★★★★★ ★★
1964 United Kingdom 7 7 - 7 3 7 7 7 7 7 7 66 1
1968 United Kingdom 존 핸들리 6 (2)(2) 6 6 (2)(2) 6 -- 9 9 (1.5)(1.5) 6 48 1

호주 지구력 경주 클래스 wins호주 지구력클래스 우승 레이싱.

이벤트 이벤트 드라이버 드라이버 등급 위치포지션 클래스 전체적인 위치 전체적인위치
1963년 암스트롱 5001963년 암스트롱 500 더그 시바스 켄 윌킨슨 1(B)1(B) 6
1963년 6시간 르 Mans1963년 6시간 르망. 데이비드 토마스, 이안 Durrant 데이비드 토머스,이안 듀란트 1(1000)1(1000) 5
1964년 샌다운 6아워 International1964 샌다운 6시간 국제적이다. 1 (F) 2
암스트롱 5001964 마허, 스미스 1 (B) 9
셸 레이스 1964년 6월 6일 리즐 1 (투어링) 2
카 레이스 1965년 6월 6일 밥 홀든, 론 헤이런 1 (D) 3
암스트롱 5001965 암500 , 피터 맨튼 1 (C) 3
르망1965년 6월 , Tighe, Mike Tighe, Mike Lisle 1 (1100) 5
4 Hour1965 존 하비, 브라이언 폴리 1 (D) 1
갈라허 5001966년 500년 밥 홀든, 라우노 올토넨 1 (C) 1
레이스 1966년 6월 리즐 1 (개량) 2
포 아워 1967 크레이,돈 홀랜드 1 (B)
갈라허 5001967년 500년 밥 홀든, 밥 홀든 1 (C) 5
르망1967년 6월 던커튼, 몰드, 더그 몰드 1 1
파라다이스 M McGregor, F Hunt 1 (C) 3
도 5001968 홀랜드, 스미스 1 (C) 10
르망1968년 6월 Lisle, Harris씨 1 (E) 2
Hour Classic 12월 12일 게리 호지, 존 레플러 1 (C) 2
도 5001969 길라드, 1 (C) 14
레이스 1969년 TVW 6시간 레이스 몰드, 더그 몰드 1 (표준) 2
12 Hour 1970 홀랜드, 밥, 돈 홀랜드 1 (C) 4
르망 1970년 TVW 널7 6시간 , Jim Mullins, ray ray ray ray 1 5
3 Hour 1971 1 (B) 16
트로피 1 (B) 7
샌다운 2501971년 1 (B) 11
필립 아일랜드 50K1971년 50K 스탠리 1 (B) 10
Rothmans 2501971 1971 250 1 (B)
크라이슬러 르망 1972년 6시 마이클, 1 (표준) 17
Hardie-Ferodo 10001974년 1000년 1 (표준) 17
10001975 1000 밥 1 (표준) 14

★★★★★

미니는 1999년 "Global Car of the Century"에서 모델 T 포드 다음으로 2위를 차지하는 등 수년간 많은 상을 받았다.권위 있는 글로벌 자동차 선거 재단이 운영하는 이 대회에서 미니는 "세기의 유럽 자동차"로 선정되었습니다.Grassroots Motorsports는 [95]2002년에 Mini에게 Editors' Choice 상을 수여했습니다.또, 「세기의 차」(1995년)와 「역대 No.1 Classic Car of All Time」(1996년)도 수상했습니다.

결국 미니카는 530만 대가 팔려 역사상 가장 인기 있는 영국차가 되었다.

★★★★★★

I

Mini가 최고조에 달했을 때, 영국은 필연적으로 가장 많은 물량을 공급받으면서, Mini는 판매된 대부분의 국가에서 큰 인기를 끌었다.백만 번째 미니 모델은 1965년에 [96]생산 라인에서 나왔고,[97] 2백만 번째 미니 모델은 1969년에 출시되었습니다.3백만 번째 미니 모델은 1972년에 생산 라인에서 출시되었고,[98] 4백만 번째 미니 모델은 1976년에 출시되었습니다.

1963년 힐만 임프가 등장하기 전까지 미니카 시장을 지배했다.그것은 임프를 능가했다.1975년 보다 현대적이고 실용적인 Vauxhall Chevette가 경쟁에 뛰어들었지만, Mini는 1980년에 대체 모델인 Metro가 도착할 때까지 계속해서 잘 팔렸다.이때쯤 미니의 디자인은 보다 현대적이고 실용적인 차량들에 의해 추월당했다.

메트로가 Mini를 대체하지는 않았지만, 1980년대에 Mini의 생산 수치는 감소했고, 1990년에 Mini Cooper가 재도입될 때까지 디자인에 대한 관심은 되살아나지 않았다.이 덕분에 1990년대부터 2000년 10월 4일까지 Mini의 판매가 종료되었습니다.

1959년 출시 이후 영국에서 총 158만1887대의 미니가 판매됐다.마지막으로 등록된 신차는 생산 [99]종료 후 약 4년 후인 2004년에 판매되었다.

★★★ ★★★★★★★★★★★★★★★」
1962 500,000
1965
1969
1972
1976
1986 파운드
2000 5,387,862

미니의 최고 가격은 2007년 Bonhams 경매에서 랠리가 준비된 미니(DJB 93B)가 100,500파운드([100]196,980달러)에 낙찰되었을 때였다.

과

텍사스주 그레이프바인에 있는 텍사스 클럽 미니 오너즈 미팅

1960년부터 1967년까지 BMC는 미국에 약 10,000대의 좌측 드라이브 BMC Minis를 수출했습니다.1968년 보다[101][102][103][104][105] 엄격한 연방 안전 기준이 시행되고 더 크고 수익성이 높은 오스틴 아메리카가 등장하면서 판매가 중단되었다.1967년 한 해 동안 미니 판매는 감소했고 미국 수입업체는 곧 출시될 오스틴 아메리카가 더 큰 시장을 찾을 것으로 예상하고 있었다.미국도 1972년 판매 부진과 범퍼 하이트 기준 도입으로 철수했다.캐나다에서는 1980년까지 미니 판매가 계속되었다.MkIII는 영국의 다른 모델들과 마찬가지로 "미니"로 유지되었고, 1976년 영국령 레이랜드를 인수하면서 영국령 레이랜드 미니(MkIV)가 되었다.Leyland Minis는 또한 높은 범퍼, 대형 방향 지시등, 경고 버저와 안전 벨트용 조명, 그리고 특별히 설계된 라디에이터를 필요로 하는 공기 오염 펌프를 설치하는 등 정부의 엄격한 규제를 받았다.

오늘날 미국 정부는 25년 이상 된 자동차들을 모든 수입법에서 면제해 주기 때문에 오래된 미니들은 자유롭게 수입될 수 있다.캐나다 정부는 15년 후에 비슷한 규정을 적용한다.

★★★★★

1974년 미니 클럽맨 안전 연구차 - SRV4

Issigonis는 능동적인 안전에 중점을 두고 Mini를 설계했다.미니의 충돌 내구성에 대한 질문에 그는 "나는 브레이크가 너무 좋고 핸들이 너무 좋아서 사람들이 사고를 당한다면 그것은 그들 자신의 [106]잘못이다" 그리고 "나는 사고를 [107]당하도록 내 차를 설계하지 않는다"고 말했다.

1965년 7월 BMC는 Mini의 외부 도어 핸들에 대한 "안전 전문가의 의견"에 따라 핸들 및 도어 패널 사이의 간격을 효과적으로 [108]좁힐 수 있도록 이러한 내용을 신차에서 수정할 것이라고 발표했습니다.

Nicholas Faith는 저서에서 영국의 대표적인 자동차 충돌 및 안전 연구자 중 한 명인 Murray Mackay가 돌출된 주입구 캡, 도어 래치, 엔진 [106]침입에 대한 승객 공간의 취약성을 포함한 1967년 이전의 Mini의 수동적 안전 기능에 대해 비판적이었다고 밝혔습니다.

미니는 1968년 미국 안전 규정과 배기 가스 [109]배출 기준을 충족하지 못했기 때문에 미국 시장에서 철수했다.또, 자주 갱신되고 있지만, 미국 [110]규정을 충분히 준수하지 못했다.그것은 [106][110]1980년까지 캐나다에서 계속 판매되었다.

미니는 안전성을 높이기 위해 제작 중에 개조되었다.1974년에 미니 실험용 안전 차량인 미니 클럽맨 SRV4가 제작되었습니다.더 긴 구김살 구역, "페드리안 프렌들리" 프론트 엔드, 런 플랫 타이어, 강화된 도어 실, 여분의 내부 패딩 및 움푹 들어간 도어 핸들이 특징이며, 후자는 현지 [111]법률로 인해 이전에 오스트레일리아에서 제작된 미니에서 사용되었습니다.원래 이시고니스 [112]팀 중 한 명인 잭 다니엘스는 [106]1977년 은퇴했을 때 미니의 추가적인 안전 개선에 힘썼다고 한다.여러 차례 안전규정이 미니 [113]생산을 중단시킬 것이라고 생각되었다.1996년 에어백과 측면 충격 [114]바가 도입되면서 안전성이 향상되었습니다.점점 더 까다로운 유럽의 안전 및 오염 기준에 의해 어려움을 겪고 있는 미니는 브리티시 에어로스페이스에 의해 1996년에 생산에서 제외될 계획이었지만 BMW는 새로운 [115]모델이 출시될 때까지 미니를 합법적으로 유지하기 위해 투자를 선택했다.

2007년 1월 Which? 잡지는 현대 포니 1.2L, 피아트 판다 900 슈퍼, 스즈키 알토 GL, 다이하츠 도미노, 시트로엥 AX 11RE, 55, 유고와 같은 경제적이고 가볍고 연비가 좋은 자동차 10대 목록에 미니 시티를 포함시켰다.

영국 교통부 통계 간행물에서는 보고된 교통사고 데이터를 바탕으로 1990-2000년형 미니가 두 대의 소형차 중 하나(다른 하나는 현대 아토즈)라고 추정했으며, 이 중 84%의 운전자가 부상을 입을 가능성이 있는 것으로 추정했다.운전자 부상 위험의 st. 소형차 범주의 평균 위험은 76%[117]였습니다.

기념 기념

2009년에 Mini 50주년을 맞이하는 주요 이벤트가 몇 가지 있었습니다.2009년 1월 13일, 로열 메일은 오리지널 달걀 껍질 블루, MK1 미니, 등록 XAA 274를 [118]특징으로 하는 "British Design Classics"라는 제목의 우표 한정판을 출시했다.5월 17일, 1,450명의 미니의 세계 기록 퍼레이드가 런던과 브라이튼을 잇는 [119]운행의 일부로 크리스탈 팰리스에 모였다.그 다음 주, 버킹엄셔와 노샘프턴셔 [120]국경의 실버스톤 서킷에서 열린 기념 파티에 1만 명의 미니와 2만 5천 명의 사람들이 참석했다.

2009년 8월 7일부터 10일까지 전 세계에서 약 4000명의 미니들이 롱브리지 버밍엄에 모여 50주년을 축하했습니다.2009년 8월 26일, 소형차 BIGCITY는 복원된 미니 쿠퍼 [121]선단을 타고 수도 관광을 제공하기 위해 런던에서 출범했다.

「」도 .

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