란시아 스트라토스

Lancia Stratos
란시아 스트라토스 HF
Lancia Stratos HF 001.JPG
Lancia Stratos HF Stradale (로드 버전)
개요
제조원란시아
생산.1973–1978
ca.492 생성
어셈블리이탈리아: 토리노
디자이너베르토네의[1] 마르첼로 간디니
본체와 섀시
학급스포츠카
랠리카
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃횡방향 미드 엔진, 후륜 구동
섀시롤 케이지를 내장한 강철 공간 프레임 구조.유리 섬유체
파워트레인
엔진2,418cc(148cuin) Dino V6[2]
출력스트라데일: 140kW([3]190hp)
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,180 mm (85.8 인치)[4]
길이3,710 mm (162.1 인치)[4]
폭1,750mm(68.9인치)[4]
높이1,110mm(43.7인치)[4]
연석중량스트라데일: 980 kg (2,161파운드)[4]
그룹 4: 880 kg (1,940파운드)[5]
연표
전임자란시아 풀비아 HF
후계자란시아 랠리 037

Lancia Stratos HF(Tipo 829)는 이탈리아 자동차 제조업체 Lancia가 만든 스포츠카이자 랠리카이다.HF는 High Fidelity의 약자입니다.1974년, 1975년, 1976년 월드 랠리 챔피언십에서 우승하는 등 매우 성공적인 랠리 자동차였고, 1974년 타르가 플로리오에서 [6]우승했으며, 투르 드 프랑스 자동차의 5배, 지로 디탈리아 자동차 경주 3판을 수상했습니다.

역사

란시아 스트라토스 HF 프로토타입

랭키아는 전통적으로 디자인 하우스인 피닌파리나(Pininfarina)를 사용했으며 이전에는 베르톤(Bertone)을 사용하지 않았다.베르토네는 랜시아와 관계를 맺을 수 있는 기회를 만들고 싶었고 랜시아가 랠리 스포츠에서 사용할 나이든 풀비아를 대신할 사람을 찾고 있다는 것을 알고 있었다.Bertone은 Lancia에게 보여주기 위해 눈길을 끄는 모델을 디자인하기로 결정했다.베르토네는 그의 친구 중 한 명이 가지고 있던 풀비아 쿠페의 러닝 장비를 사용했고 그 주변에 러닝 모델을 만들었다.베르톤이 스트라토스 제로호를 들고 랜시아 공장 정문에 나타났을 때 그는 장벽 아래를 지나 랜시아 노동자들의 큰 박수를 받았다.그 후 랑시아와 베르토네는 베르토네의 디자이너 마르첼로 간디니의 아이디어를 바탕으로 새로운 랠리카를 개발하기로 합의했다.간디니는 이미 람보르기니 미우라를 디자인했고 그 당시에 백작에 대해 일하고 있었다.

랑시아는 스트라토스 제로 컨셉트카를 발표한 지 1년 후인 1971년 토리노 모터쇼에서 베르톤이 디자인한 랑시아 스트라토스 HF 시제품을 선보였다.시제품인 Stratos HF(Chassis 1240)는 형광색 빨간색이었으며 독특한 초승달 모양의 랩어라운드 윈드실드가 특징이었으며, 거의 후방 시야 없이 최대 전방 시야를 제공했습니다.시제품은 초기 개발 수명 동안 세 가지 다른 엔진을 가지고 있었습니다: Lancia Fulvia 엔진, Lancia Beta 엔진, 그리고 마지막으로 1971년 일반 출시에서는 190hp(142kW)의 로드 트림을 생산하는 중간 마운트 Dino Ferrari V6입니다.이 엔진의 사용은 프로젝트 초기부터 계획되어 있었지만, 엔조 페라리는 자신의 Dino V6의 경쟁상대로 본 자동차에서 이 엔진의 사용을 승인하는 것을 꺼렸다.디노의 생산이 끝난 후, "커멘다토레" (엔초 페라리의 일반적인 별명)는 스트라토스에 엔진을 납품하기로 동의했고, 이에 따라 랭키아는 갑자기 500대를 받았다.

Lancia Stratos HF 2.4 V6 24V 시제품 1973년식 Targa Florio

스트래토스는 1970년대와 1980년대 초에 성공한 랠리카였다.이런 [7]대회를 위해 처음부터 디자인된 최초의 자동차로 랠리의 새 시대를 열었다.전체 랠리 프로젝트의 배후에 있는 세 명의 주역들은 Lancia 팀 매니저인 Cesare Fiorio, 영국의 레이서/엔지니어 Mike Parkes, 공장 랠리 드라이버 Sandro Munari가 있으며, Bertone의 디자이너 Marcello Gandini는 차체의 디자인과 제작에 개인적인 관심을 가지고 있다.Lancia의 전담 계산 엔지니어는 섀시, 스티어링, 서스펜션 및 엔진 컴포넌트의 많은 부분을 계산해야 했습니다.니콜라 마테라치.[8]

Lancia는 Stratos와 함께 광범위한 테스트를 수행했으며 1972년과 1973년 시즌 동안 그룹 5의 시제품이 허용된 여러 레이싱 이벤트에 참가했습니다.그룹 4의 호몰로게이션에 필요한 500대의 차량 생산이 1973년에 시작되었고, 스트래토스는 1974년 월드 랠리 챔피언십 [5]시즌을 위해 호몰로게이션되었다.Ferrari Dino V6 엔진은 1974년에 단계적으로 폐기되었지만, 500대의 엔진은 마지막으로 제조된 모델 중 Lancia에 [9]납품되었습니다.생산은 1975년에 종료되었는데, 이때 492개만 만들어졌다고 생각되었다(1976년 시즌에서는 그룹 4의 생산 요건이 24개월[10] 만에 400개로 줄어들었다).이 차의 제조사는 토리노의 베르토네였으며, 시바소 [11]공장에서 란시아가 최종 조립했다.Dino 2.4 L V6 엔진으로 구동되며, 랠리 버전에도 장착되었지만 낮은 튜닝 상태에서 출력은 190PS, 7,000rpm 및 226Nµm에서 188bhp(140kW), 4,000rpm에서 166lbf†ft(23kgµm)의 토크를 제공하여 로드 카는 0~100km/62mph의 성능을 발휘했습니다.그 차는 란시아 스트라토스 HF 스트라데일로 팔렸다.

2006년 토리노에서 열린 란시아 100주년 기념식에서 란시아 스트라토스 HF

스트라토스는 구성에 따라 900에서 950킬로그램 사이였다.출력은 원래 12개 밸브 버전의 경우 약 275hp(205kW), 24개 밸브 버전의 경우 320hp(239kW)였습니다.1978년 시즌부터 24개의 밸브 헤드는 FIA 규정 변경으로 인해 그룹 4 경기에서 금지되었다(재호몰로게이션에 [10][12]24개의 밸브 차량을 추가로 생산해야 했다).이러한 전력 부족이 인식되고 있음에도 불구하고 Stratos는 경쟁에서 이길 수 있는 차였고 사고나 조기 변속기 장애를 겪지 않았을 때(후자의 경우 많은 경우) 승리할 수 있는 좋은 기회가 있었습니다.

1974년, 1975년, 1976년 산드로 무나리와 비욘 발데고르드가 우승을 차지했고 피아트 그룹 내 내부 정치가 피아트 131 아바스에 책임을 다시 지게 하지 않았다면 더 많은 우승을 했을 것이다.1975년, 1976년, 1977년 몬테카를로 랠리에서 무나리가 우승했을 뿐만 아니라,[7] 스트라토스는 1979년까지 개인 샤르도넷 팀과 함께 이 대회에서 우승했다.

란시아 스트라토스 터보 그룹 5

피아트의 지원도 없었고 엔진 출력을 제한하는 새로운 규정에도 불구하고, 자동차는 심각한 경쟁자로 남아있을 것이고 숙련된 운전자를 가진 숙련된 개인 팀에 의해 진입하면 여러 번 작업차를 이길 수 있다는 것이 증명되었다.스트라토스의 마지막 우승은 1981년 투르 드 코르세 자동차에서 열린 또 다른 월드 랠리 챔피언십에서 오랜 기간 스트라토스의 사략선 버나드 다니쉬의 우승으로 이루어졌다.

피아트 그룹이 피아트 131을 랠리로 선호했을 때, 란치아는 또한 클로즈드 트랙 내구 레이싱을 위해 그룹 5 터보차지 '실루엣' 스트라토스를 두 대 제작했다.파워트레인과 공기역학은 니콜라 마테라치가 이전 [13][14]세대에서 얻은 경험을 바탕으로 설계했다.이 차들은 폐쇄된 트랙에서 포르쉐 935에 맞서 실패했지만 하이브리드 경기에서는 성공적이었다.스트라토스는 1973년부터 1980년까지 투르 드 프랑스 자동차 5회 우승 기록을 세웠으며, 투르 드 프랑스 자동차의 이탈리아 대항마인 지로 디탈리아 자동차도 1974년, 1976년, 1978년에 우승했다.젤트베그에서는 과열 [15]문제로 불이 났을 때 차량 중 하나가 파괴되었다.마지막으로 살아남은 차는 후지 스피드웨이를 거점으로 한 포뮬러 실루엣 시리즈에 출전하기 위해 일본으로 수송되기 전에 지로 디탈리아 대회에서 다시 우승할 것이다.이 차는 마쓰다 컬렉션에 판매되어 그 후에 마쓰다 컬렉션에 보관된 후, 당시 세계에서 가장 큰 랭시아 스트라토스 컬렉션을 가지고 있던 에른스트 흐라발렉에게 팔리게 된다.그는 형광색 빨간색 1971 공장 시제품과 1977년 사파리 [nb 1][16][17][18]랠리 자동차를 포함한 11개의 독특한 랭시아 스트라토스 컬렉션을 가지고 있었다.스트래토스는 또한 크리스틴 데이크레몽과 렐라 롬바르디가 운전하는 자동차로 르망 24시간 동안 제한적인 성공을 거두었고 1976년에는 20위를 차지했다.

1983년 Andy Bentza와 그의 RX Lancia Stratos HF, 유일한 3.0 L Stratos

또 다른 독특한 5조 차는 오스트리아 랠리 크로스 드라이버 앤디 벤자의 란시아 스트라토스 HF다.이 차는 F1 조종사 알렉산더 뷔르츠의 아버지인 멤피스 팀 동료 프란츠 뷔르츠에 의해 처음 운전되었다.1976년, Wurz는 FIA가 인정한 최초의 유럽 랠리크로스 타이틀을 획득했으며, 당시에도 여전히 2.4리터 엔진에 처음에는 12, 나중에는 24개의 밸브 헤드를 장착했다.1977년 ERC 시리즈의 경우, Wurz는 Mike Parkes에 의해 엔진 용량을 3000cc 미만으로 끌어올릴 수 있는 특수 크랭크축을 갖춘 실험용 24 밸브 엔진을 위탁받았다.1978년에 Bentza는 Wurz로부터 Stratos를 인수하여 자신의 2.4L 12V Stratos를 동료 René Vontsina에게 매각하고 ERC의 GT Division 타이틀을 획득했습니다.전 세계에서 유일한 3.0리터 스트래토스는 1983년 말까지 Bentza에 의해 경주되었다.30년 동안 차를 보관한 후에 벤자는 스트라토스를 알렉산더 워즈에게 팔았다.거의 2년에 걸쳐 완전히 복원되어 2016년 5월 일반에 공개되었으며, 1976년 멤피스 리버리와 함께 랠리크로스 사양으로 다시 전환되었습니다.

WRC의 승리

아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동 드라이버
1 Italy 16도 랠리 산레모 1974 Italy 산드로 무나리 Italy 마리오 만누치
2 Canada 제3차 랠리 리도호 1974 Italy 산드로 무나리 Italy 마리오 만누치
3 France 18öme Tour de Corse 1974 France 장클로드 안드루 France 미셸 쁘띠
4 Monaco 랠리 자동차 드 몬테카를로 43Ω 1975 Italy 산드로 무나리 Italy 마리오 만누치
5 Sweden 제25회 스웨덴 국제 랠리 1975 Sweden 비욘 발데고드 Sweden 한스 토르셀리우스
6 Italy 17인치 랠리 산레모 1975 Sweden 비욘 발데고드 Sweden 한스 토르셀리우스
7 France 19öme Tour de Corse 1975 France 베르나르 다니체 France 알랭 마헤
8 Monaco 랠리 자동차 드 몬테카를로 44Ω 1976 Italy 산드로 무나리 Italy 실비오 마이가
9 Portugal 랠리 드 포르투갈 빈호 두 포르토 1976 Italy 산드로 무나리 Italy 실비오 마이가
10 Italy 랠리 산레모 18번지 1976 Sweden 비욘 발데고드 Sweden 한스 토르셀리우스
11 France 20öme Tour de Corse 1976 Italy 산드로 무나리 Italy 실비오 마이가
12 Monaco 랠리 자동차 드 몬테칼로 1977 Italy 산드로 무나리 Italy 실비오 마이가
13 Italy 20도 랠리 산레모 1978 Finland 마르쿠 알렌 Finland 일카 키비매키
14 Spain 26º RACE Rallye 드 에스파냐. 1978 Italy 토니 Carello Italy
15 Monaco 47ème Rallye 자동차 드 몬테카를로. 1979 France 버나드 Darniche 알랭 마헤
16 Italy 21º Rallye 산레모 1979 Italy 안토니오 "토니" 파시나 Italy 마우로 만니니
17 France 23öme Tour de Corse 1979 France 베르나르 다니체 France 알랭 마헤
18 France 25öme Tour de Corse 1981 France 베르나르 다니체 France 알랭 마헤

콘셉트카

스트라토스 제로

페테르센 자동차 박물관에 전시된 1970년 스트라토스 제로 컨셉트카

Lancia Stratos Zero(또는 0)는 Lancia Stratos HF 시제품보다 12개월 앞서 1970년 토리노 모터쇼에서 일반에 처음 공개되었습니다.이 미래형 차체는 베르토네의 수석 디자이너인 마르첼로 간디니가 디자인했으며 1.6L 란시아 풀비아 V4 엔진을 [19]탑재했다.랑시아 스트라토스 HF 제로는 수년간 베르톤의 박물관에 전시되었다.2011년 이탈리아에서 열린 경매에서 761,[20]600유로에 팔렸다.그것은 "Sculpture in Motion" 전시회에 전시되었습니다.'이탈리아 디자인의 걸작들'이 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관에 전시되어 있습니다.2014년 애틀랜타 하이뮤지엄에서 열린 드림카 전시회에서 뉴욕의 [21]XJ 왕 컬렉션에서 대여한 것이다.

차체는 쐐기 모양으로 되어 있고 독특한 오렌지로 마감되어 있다.길이(3.58m(141인치)와 높이(84cm)가 비정상적으로 짧고 실제 버전과 거의 공유되지 않습니다.더 제로는 마이클 잭슨의 1988년 영화 '문워커'[22]에 출연했다.

란시아 시빌로

주요 기사: 란시아 시빌로

1978년, 베르톤은 시빌로라고 불리는 스트래토스에 기반을 둔 콘셉트카를 만들고 디자인했다.그것은 2인승 쿠페로 생각되었고, 그 축간거리가 2160에서 2280mm로 연장되었다.차의 유리 표면은 차체의 부피와 거의 일체화된 것처럼 보였고, 그것은 활기차고 매끄러운 모양의 단일 조각처럼 보였다.

스톨라 S81

스톨라 S81 스트라토스

2000년, Marcello Gandini는 토리노의 Carrozzeria Stola의 의뢰로 그의 Lancia Stratos에 대한 현대적인 해석을 만들었습니다.기존 클레이보다 유용한 신소재인 Ciba LY 5185를 사용한 2인승 쿠페 콘셉트카.

페노메논 스트라토스 (2005)

페노메논 스트라토스

2005년 제네바 오토쇼에서 페노메논이라는 이름을 [23]가진 영국의 디자인 회사는 Chris Hrabalek가[24] 디자인하고 Prodrive가 개발한 프랑크푸르트 쇼에 이어 Stratos의 리트로모던 컨셉 버전을 전시했다.이 컨셉은 중간 마운트형 419hp(312kW) V8 [25]엔진을 기반으로 합니다.

새로운 스트레이토스

새로운 스트레이토스
New Stratos at 2018 Trento-Bondone 3.jpg
개요
제조원피닌파리나
매니파투라 오토빌리 토리노[26]
라고도 불립니다.피닌파리나 스트라토스
생산.2018년 ~ 현재
디자이너피닌파리나의[27] 루카 보르고그노
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃리어 미드 엔진, 후륜 구동
관련된페라리 F430
파워트레인
엔진4.3L 페라리 F136 V8
전송6단 'F1' 자동 매뉴얼
6단 매뉴얼
치수
휠베이스2,400 mm (94.49 인치)
길이4,181 mm (162.6 인치)
폭1,971mm(77.6인치)
높이1,240mm(48.8인치)
연석중량1,247 kg (2,749파운드)

페노메논 프로젝트가 중단된 후, 한 관심 있는 후원자가 일회성 모델에 자금을 지원했습니다.마이클 스토섹(열혈 랠리 드라이버이자 브로즈 그룹의 회장)과 그의 아들 막시밀리안이 의뢰한 뉴 스트래토스는 오리지널 스트래토스의 전체적인 디자인과 컨셉을 바탕으로 2010년에 발표되었으며 피닌파리나에 [28]의해 설계 및 개발되었습니다.

Ferrari 430 Scuderia를 도너카로 사용하여 섀시(200mm(7.9인치) 축간 거리 2,400mm(94.49인치)와 4.3L V8 엔진(4,308cm3)을 비롯한 많은 기계적 요소를 사용하여 540마력(403kW)의 토크를 519200[29] RPM으로 조정했습니다.

뉴 스트래토스는 무게가 1,247kg(2,749파운드)으로 3.3초 만에 100km/h까지 가속하고 최고 속도는 320km/h(200mph)[30]에 가깝다고 알려져 있다.뉴 스트래토스는 기증 차량보다 짧지만, 길이가 4,181mm(164.6인치), 너비가 1,971mm(77.6인치), 높이가 1,240mm(48.8인치)로 오리지널 스트래토스보다 약간 더 크다.충분한 이자만 주어진다면 최대 25대의 소규모 생산도 [31]가능할 것이라는 보고가 있었다.페라리는 이 계획에 동의하지 않았고 공급업자들이 [32]이 프로젝트를 지원하는 것을 금지했다.그러나, 2018년 2월 10일, 이탈리아의[33] 자동차 제조 회사인 마니파투라 오토빌리 토리노(Manifatura Automotomili Torino)는 당초 계획된 25대의 [34]차량 생산을 시작할 것이라고 발표했다.

내부
후면도

복제품

수년간 스트라토스는 여러 회사가 복제품이나 키트카를 만들도록 영감을 주었다.1989년 2월호에서 영국 잡지 Car는 트랜스포머라는 [35][36]회사가 HF2000이라고 부르는 Stratos 클론을 테스트했다.

2007년부터 Hawk Cars Ltd는 오리지널 2.4L V6 Dino 엔진을 포함하여 알파 로미오, 란시아 또는 페라리 엔진 중에서 선택할 수 있는 HF2000/HF3000 시리즈를 제공하고 있습니다.2009년 영국 자동차 TV 쇼 탑 기어에서 Hawk HF3000이 등장했습니다.

Lister Bell Automotive는 STR이라는 Stratos 복제본을 생성합니다.Napiersport Ltd. (일명, Napiersport Ltd.)SuperStratos)[37][38]는 이전에 Corse라고 불리는 모델을 생산했다.두 모델 모두 (이탈리아) V6 또는 V8 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.복제본의 판매 또는 제품 번호는 보고되지 않습니다.

뉴질랜드 웰링턴 테 파파 통가레와 박물관 트랜스포머 HF2000
2008년형 Hawk HF3000
스톤리 내셔널 키트 카쇼의 리스터 벨 STR(2011)
랠리 트림의 NapierSport Corse(2010)

메모들

  1. ^ 2000년대 많은 소식통들은 이 차가 사실상 에른스트의 아들인 크리스티안 흐라발렉의 것이라고 주장했는데, 당시 그는 이 차를 '빌린' 상태였다.

레퍼런스

  1. ^ "Designer". ajovalo.net. Retrieved 8 February 2012.
  2. ^ Derrick, Martin; Clay, Simon (2013). Million Dollar Classics: The World's Most Expensive Cars. Chartwell Books. ISBN 978-0-7858-3051-1.
  3. ^ a b "Lancia Stratos HF Group 4 and Stradale Specification". Rallycars.com. Retrieved 21 January 2016.
  4. ^ a b c d e "Technical specifications of 1974 Lancia Stratos". carfolio.com. Retrieved 14 February 2008.
  5. ^ a b "Lancia/Models/Lancia Stratos". carsfromitaly.net. Archived from the original on 26 April 2011. Retrieved 24 June 2007.
  6. ^ "World Sports Racing Prototypes - Non Championship Races 1974". Wsrp.ic.cz. Retrieved 5 January 2013.
  7. ^ a b "1975 Lancia Stratos". sportscarmarket.com. Archived from the original on 9 May 2006. Retrieved 24 June 2007.
  8. ^ Nicola Domenico Senatore, L'altra storia terra mia: Nicola Materazzi (in Italian), archived from the original on 21 December 2021, retrieved 21 October 2019
  9. ^ Thorson, Thor (February 2013). "1974 Lancia Stratos Groupe 4". Sports Car Market. 25 (2): 54–55.
  10. ^ a b "Appendix "J" to the International Sporting Code 1976" (PDF). FIA. 1976. Art. 251, 252. Retrieved 15 December 2014. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  11. ^ Evo 153, 2011년 2월
  12. ^ Robson G., "Lancia Stratos" Rally Giants, Veloce Publishing Ltd, 2007, ISBN 1845840410, 9781845840419.
  13. ^ Cironi (28 July 2017), Materazzi Racconta Lancia Stratos (in Italian), retrieved 1 April 2020
  14. ^ Delbo, We sit down with the man who engineered the Ferrari F40 and 288 GTO, retrieved 1 April 2020
  15. ^ "6 h Zeltweg results". wsrp.ic.cz. Archived from the original on 31 December 2006. Retrieved 24 June 2007.
  16. ^ "Father and son in court battle over four classic rally cars worth £2.2m".
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  21. ^ "Upcoming Exhibitions: Dream Cars: Innovative Design, Visionary Ideas". high.org. High Museum of Art. Archived from the original on 29 May 2016. Retrieved 14 February 2016.
  22. ^ End credits. Moonwalker. Warner Brothers. 2005. The Producers gratefully acknowledge the cooperation of Carrozzeria Bertone S.P.A. of Torino, Italy for the use of the beautiful STRATOS 0 used in this film.
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  29. ^ Barker, John (29 November 2010). "New Lancia Stratos supercar review". evo.co.uk. Retrieved 22 February 2011.
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  34. ^ "The New Stratos will return as a 550bhp rally-ready supercar". www.topgear.com. 9 February 2018. Retrieved 8 April 2018.
  35. ^ "Brightwell CR6 Stinger Countach - Transformer HF2000 Stratos & GP Spyder Kit Car Group Road Test 1989 (4)". Archived from the original on 5 February 2015. Retrieved 21 January 2016.
  36. ^ "Brightwell CR6 Stinger Countach - Transformer HF2000 Stratos & GP Spyder Kit Car Group Road Test 1989 (5)". Archived from the original on 5 February 2015. Retrieved 21 January 2016.
  37. ^ "Lancia Stratos replica by Napiersport Ltd". Replicars.wordpress.com. 22 December 2010. Retrieved 21 January 2016.
  38. ^ "Napiersport 부품"리스터 벨 오토모티브.2018년 3월 21일 취득

외부 링크

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