애들러(자동차 및 오토바이)

Adler (cars and motorcycle)
후드 장식 애들러 표준 6
아들러 4 1/2HP Visa-a-vis 1901 런던, 2010년 브라이튼 베테랑 자동차 경주 참가
모델 클레레노레 스틴네스가 세계일주 여행을 위해 운전한 애들러 스탠더드 6

애들러는 1900년부터 1957년까지 독일의 자동차오토바이 제조사였다. 'Adler' 이름은 'eagle'을 뜻하는 독일어다.

역사

애들러 공장은 자동차 외에 자전거, 타자기, 오토바이, 계산기를 생산했다. 제1차 세계대전 전에는 1032cc에서 9081cc에 이르는 자동차에 데 디온 2기통, 4기통 엔진을 사용하였으며, 1902년(에드문트 럼플러가 기술부장이 된 해)[1]부터 그들 자신의 엔진도 사용하였다. 에르윈 클라이어와 오토 클라이어(회사 설립자 하인리히 클라이어)가 운전하고 알프레드 테베스(Alfred Therves)가 운전한 이 차들은 많은 스포츠 경기에서 우승했다. 1920년대에 칼 이리온은 많은 애들러들을 경주했다; 그 시대의 인기 있는 모델들은 2298 cc, 1550 cc, 4700 cc 4실린더와 2580 cc 6실린더를 포함했다. 1927년과 1934년 사이에 제작된 몇몇 표준 모델에는 그로피우스가 디자인한 코치가 적용되었다. 1927년 대량 생산에 들어간 애들러 스탠다드 6는 2540cc 또는 2916cc 6기통 엔진을 탑재했고, 1년 뒤 등장한 애들러 스탠다드 8은 3887cc 8기통 엔진을 사용한다. 1926년 10월 베를린 모터쇼에서 처음으로 대중에게 공개된 스탠더드 6은 록히드 유압 브레이크를 사용한 최초의 대륙 유럽 자동차였다(Treat 13/35는 1924년 영국에서, 듀센버그는 1920년 미국에서 그것을 제공했다). 이때 ATT-Lockhead 시스템이 장착되었다. 1927년부터 1929년까지 클레레노어 스틴네스는 애들러 표준 6에서 자동차로 세계를 처음으로 일주했다.[2]

1930년 12월, 애들러는 모터-크리틱 잡지의 편집장이기도 한 독일 엔지니어 요제프 간즈를 컨설턴트 엔지니어로 임명했다. 간즈는 1931년 첫 달에 관 모양의 섀시와 중간 장착 엔진, 그리고 뒤쪽에 스윙 축이 달린 독립형서스펜션으로 애들러에 경량 폭스바겐 시제품을 제작했다. 간즈는 1931년 5월 완공된 후, 새로운 프로토타입 마이케퍼(메이 비틀)라는 별명을 붙였다. 애들러에서 경영이 전환된 후, 이 회사의 신임 기술 이사 한스 구스타프 뢰어가 전륜구동차에 집중하면서 마이케퍼의 추가 개발이 중단되었다.

1930년대에는 995cc부터 1645cc 4기통 평면 헤드 sv 엔진에 이르는 전륜구동 트럼프, 트럼프 주니어 모델을 선보였다. 이들은 르망 레이스를 포함하여 경주에서 많은 성공을 거두었다. 1943 cc 프레스잇, 2916 cc 6기통 외교관(3800 rpm에서 65 hp(48 kW), 1910 cc 4기통 모델과 2494 cc 6기통 모델(암비-부드카르만 보디워크 포함)은 모두 후륜구동이었다. 이 모델들은 제2차 세계대전까지 제작되었다. 애들러가 마지막으로 선보인 신차는 1937년형 2.5L로, 6기통 엔진으로 58hp(43kW)를 생산했다. 폴 재레이가 디자인한 유선형 차체 덕분에 이 차는 시속 125km(78mph)로 달릴 수 있었다.[3]

제2차 세계 대전 이후, 자동차 공사를 재개하지 않기로 결정했다. 오토바이 생산은 1949년에 재개되어 8년간 계속되어 MB 250S의 생산으로 이어졌다. 연합국에 대한 전쟁 배상금의 일부로, 애들러 오토바이 디자인은 영국에 양도되었다. 하지만 애들러 디자인이 아리엘화살[4] 리더 모델의 기초를 형성했다는 것은 도시 신화다. 점점 더 아들러는 사무기기 제조에 주력했다. 트라이엄스와 연계하여 트라이엄트-어들러[de]를 결성하였고, 1957년 그룬디그에 인수되었다가 이후 올리베티에 인수되었다.[5] 올리베티는 1993년 프랑크푸르트 내 역사적 공장 부지를 통째로 보유한 애들러베르크 AG를 부동산 투자자인 롤랜드 에른스트와 건설사 필립 홀츠만에게 매각했다. 기존의 타자기 생산은 처음에 이전되어 1998년에 최종적으로 중단되었다. 그리고 목록에 있는 건물들이 있는 부지는 투자자들의 자회사에 별도로 매각되었다. 1999년 HBAG 부동산(옛 뮐트랜싯 AG)은 재정적으로 어려움에 처한 필립 홀츠만 AG로부터 애들러베르크 AG의 지분 98.3%를 인수했다.

아들러베르케 AG는 2002년 애들러 부동산으로 이름을 바꾸고 이후 부동산 프로젝트 개발에 적극 나서고 있다.

자동차 모델

타이프 시공 시간 실린더 역량 최고 속도
비사이드 비스 1900–1903 1 400cc 2,6kW(3,5PS) 시속 30km(19mph)
45PS(33kW, 44 hp) 1900–1903 1 510cc 3,3kW(4,5PS) 35km/h(22mph)
8PS(6kW; 8 hp) 1901–1903 1 865 cc 5,9kW(8PS) 40km/h(25mph)
24/28 PS 1904–1905 4 인라인 4,016 cc 20,6kW(28PS) 65km/h(40mph)
8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 인라인 2,008cc 8,8–10,3kW(12–14 PS) 50km/h(31mph)
PS 4/8 1906–1907 2 V 1,032 cc 5,9kW(8PS) 55km/h(34mph)
PS 5/9 1907–1909 2 인라인 1,210cc 6,6kW(9PS) 시속 60km(37mph)
8/15 PS 1907–1910 4 인라인 2,011 cc 11kW(15PS) 55km/h(34mph)
PS 11/18 1907–1910 4 인라인 2799 cc 13.2kW(18PS) 55km/h(34mph)
PS 23/50 1909–1912 4 인라인 5800cc 42,6kW(58PS)
PS 19/45 1909–1912 4 인라인 4,840cc 35kW(48PS)
PS 13/30 1909–1912 4 인라인 3,180 cc 25.7kW(35PS)
10/28 PS 1909–1912 4 인라인 2,612 cc 22kW(30PS)
K 7/15 PS 1910–1913 4 인라인 1768 cc 11kW(15PS) 시속 60km(37mph)
PS 30/70 1911–1914 4 인라인 7,853cc 51kW(70PS) 115km/h(71mph)
PS 35/80 1911–1914 4 인라인 9,081 cc 62.5kW(85PS)
K 5/13 PS 1911–1920 4 인라인 1,292 cc 9,6–10,3kW(13–14 PS) 55km/h(34mph)
PS 20/50 1912–1914 4 인라인 5,610 cc 40kW(55PS) 105km/h(65mph)
PS 15/40 1913–1914 4 인라인 3,866 cc 33kW(45PS) 시속 90km(56mph)
PS 9/24 1913–1914 4 인라인 2,313 cc 17,6kW(24PS) 시속 70km(43mph)
PS 25/55 1913–1914 4 인라인 6,457 cc 44kW(60PS)
KL 6/16 PS 1913–1920 4 인라인 1,551 cc 11.8kW(16PS) 시속 60km(37mph)
PS 12/30 1914 4 인라인 3,450cc 25.7kW(35PS)
9/24 (9/30) PS 1921–1924 4 인라인 2,298cc 17,6–22 kW(24–30 PS) 65km/h(40mph)–75km/h(47mph)
12/34(12/40) PS 1921–1924 4 인라인 3,450cc 25–29 kW(34–40 PS) 85km/h(53mph)
PS 18/60 1921–1924 4 인라인 4712cc 44kW(60PS) 시속 100km(62mph)
PS 6/22 1922–1923 4 인라인 1,550 cc 16kW(22PS) 75km/h(47mph)
PS 10/50 1925–1927 6 인라인 2,580 cc 37kW(50PS) 시속 90km(56mph)
PS 18/80 1925–1927 6 인라인 4,704cc 59kW(80PS) 시속 100km(62mph)
PS 6/25 1925–1928 4 인라인 1,550 cc 18kW(25PS) 80km/h(50mph)
표준 6 1927–1928 6 인라인 2,540 cc 33kW(45PS) 85km/h(53mph)–90km/h(56mph)
표준 8 1928–1933 8 인라인 3,887 cc 51–59 kW(70–80 PS) 100km/h(62mph)–180km/h(65mph)
표준 6 A/S 1928–1934 6 인라인 2,916 cc 37kW(50PS) 85km/h(53mph)–90km/h(56mph)
프루잇 1929–1933 4 인라인 1,943 cc 25.7kW(35PS) 80km/h(50mph)
프리머스 1.5A 1932–1934 4 인라인 1,504 cc 23,5–24,2kW(32–33 PS) 시속 90km(56mph)
트럼프 1,5 AV 1932–1934 4 인라인 1,504 cc 23,5–24,2kW(32–33 PS) 95km/h(59mph)
프리스킷 2U 1933–1934 4 인라인 1,943 cc 29kW(40PS) 시속 90km(56mph)
표준 6 3U 1933–1934 6 인라인 2,916 cc 44kW(60PS) 시속 100km(62mph)
아치질린더 1933–1934 8 인라인 3,887 cc 59kW(80PS) 105km/h(65mph)
트럼프 스포츠 1933–1935 4 인라인 1645 cc 34.5kW(47PS) 115km/h(71mph)
프리머스 1,7 A 1933–1936 4 인라인 1645 cc 28kW(38PS) 95km/h(59mph)
트럼프 1,7 AV 1933–1936 4 인라인 1645 cc 28kW(38PS) 시속 100km(62mph)
외교관 1934–1938 6 인라인 2,916 cc 44–48 kW(60–65 PS) 100km/h(62mph)–180km/h(65mph)
트럼프 주니어 1G/E 1934–1941 4 인라인 995 cc 18,4 kW(25 PS) 시속 90km(56mph)
트럼프 주니어 스포츠 1935–1937 4 인라인 995 cc 20,6kW(28PS) 110km/h(68mph)
트럼프 1,7 EV 1936–1938 4 인라인 1645 cc 28kW(38PS) 102km/h(63mph)
프리머스 1,7 E 1937–1938 4 인라인 1645 cc 28kW(38PS) 시속 100km(62mph)
아들러 2.5리터 1937–1940 6 인라인 2,494 cc 42,6kW(58PS) 시속 125km(78mph)
애들러 2.5리터 스포츠 1938–1939 6 인라인 2,494 cc 59kW(80PS) 시속 150km(93mph)
2리터 1938–1940 4 인라인 1,910 cc 33kW(45PS) 110km/h(68mph)

갤러리

애들러 자동차

애들러 오토바이

참고 항목

참조

  1. ^ 라이온스, 피트 (1988년 1월) "최고의 10대 첨단 기계" 자동차와 드라이버. 제49권, 제1권, 제73호.
  2. ^ 겨울이야, 마이클 PferdeStérken: Die Lebenslibe der Clarenore Stinnes. 라인벡 베이 함부르크: 로울트 타셴부치, 2001. ISBN3-499-23536-6.
  3. ^ 오딘, L. C. World in Motion 1939: 올해의 전체 자동차 생산. 마닐라: 벨베데어 출판, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.(전자책)
  4. ^ Ariel은 BSA 소유였다.
  5. ^ 기록 웹 페이지

외부 링크