행글라이딩

Hang gliding
프랑스 살레브에서 발사 직후 행글라이더

행글라이딩은 조종사가 행글라이더라고 불리는 가벼운 무동력 발진 무거운 항공기를 조종하는 공중 스포츠 또는 레크리에이션 활동이다.대부분의 최신 행글라이더는 알루미늄 합금 또는 합성 범포로[1] 덮인 복합 프레임으로 제작되어 날개를 형성합니다.일반적으로 조종사는 기체에 매달린 하네스를 착용하고 있으며, 조종 프레임에 반대되는 체중을 이동시킴으로써 항공기를 조종한다.

초기의 행글라이더는 리프트 대 드래그 비율이 낮았기 때문에 조종사들은 작은 언덕을 활공하는 것이 제한되었다.1980년대까지 이 비율은 상당히 향상되었고, 그 이후 조종사들은 몇 시간 동안 비행할 수 있었고, 열 상승 기류를 타고 수천 피트 고도를 상승할 수 있었고, 곡예 비행을 수행했으며, 수백 킬로미터의 국토 횡단 활공도 할 수 있었다.국제항공연맹(Federation Aeronique Internationale)과 국가 영공을 관리하는 조직은 행글라이딩의 일부 규제 측면을 통제한다.교육을 [2][3]받는 안전상의 이점을 얻는 것은 많은 국가에서 매우 권장되며, 실제로 필수 요건이다.

역사

주요 기사:행글라이딩의 역사
오토 릴리엔탈 비행 중

1853년, 조지 케일리는 슬로프 발사에 조종사가 달린 글라이더를 발명했다.대부분의 초기 글라이더 디자인은 안전한 비행을 보장하지 않았다; 문제는 초기 비행 개척자들이 새의 날개를 작동시키는 기본 원리를 충분히 이해하지 못했다는 것이다.1880년대에 시작되어 존 조셉 몽고메리에 의해 미국에서 개발된 글라이더와 같은 최초의 실제적인 글라이더로 이어진 기술적, 과학적 발전이 이루어졌다.Otto Lilienthal은 1890년대에 조종 가능한 글라이더를 만들었는데, 이 글라이더를 이용하여 그는 높이 날 수 있었다.엄격하게 문서화된 그의 작업은 이후의 디자이너들에게 영향을 미쳐 릴리엔탈을 가장 영향력 있는 초기 항공 선구자 중 한 명으로 만들었다.그의 비행기는 무게 이동에 의해 조종되었고 현대의 행글라이더와 유사하다.

이중 돛 글라이더를 단 얀 라베자리

행글라이딩은 1904년 잔 라베자리가 프랑스 버크 비치에서 2중으로 늦은 돛을 단 행글라이더를 날렸을 때 단단해진 유연한 날개 행글라이더를 보았다.1910년 브레슬라우에서는 행글라이더 조종사가 행글라이더로 삼각형의 뒤에 매달려 있는 삼각형의 제어 프레임이 활공 클럽의 [4]활동에서 뚜렷하게 나타났다.양면 행글라이더는 [5]제작 계획이 있는 대중 잡지에 매우 널리 홍보되었습니다. 이러한 양면 행글라이더는 옥타브 차누트와 그의 꼬리 달린 양면 행글라이더가 시연된 이후 여러 국가에서 제작되어 비행되었습니다.1909년 4월, 칼 S. 베이츠가 쓴 사용법 기사는 몇몇 건축가들이 그의 [6]기사의 계획을 따라 그들의 첫 행글라이더를 만들었기 때문에 현대 건축가들에게까지 영향을 미친 것으로 보이는 결정적인 행글라이더 기사임이 입증되었다.1940년 VJ-11이라고 불리는 양면 행글라이더를 탑재한 볼머 젠슨은 발로 발사하는 [7]행글라이더를 안전하게 3축으로 제어할 수 있게 했다.

견인 케이블로 비행 중인 NASA의 파레세프 글라이더 [1].

On 23 November 1948, Francis Rogallo and Gertrude Rogallo applied for a kite patent[8] for a fully flexible kited wing with approved claims for its stiffenings and gliding uses; the flexible wing or Rogallo wing, which in 1957 the American space agency NASA began testing in various flexible and semi-rigid configurations in order to use it as a reco얼음제미니 우주 캡슐을 위한 y 시스템.다양한 강성 형태와 날개의 단순한 디자인과 시공 용이성, 느린 비행 능력, 부드러운 착륙 특성 등은 행글라이더 애호가들에게 간과되지 않았다.1960-1962년 베리 힐 파머는 유연한 날개 개념을 채택하여 4개의 다른 제어 [9]장치를 갖춘 발진 행글라이더를 만들었습니다.1963년 Mike Burns는 그가 스키플레인이라고 부르는 견인식 연걸이 글라이더를 만들기 위해 유연한 날개를 개조했다.1963년, 존 W. 디킨슨은 유연한 날개 날개 날개 날개 개념을 채택하여 또 다른 수상 스키 연 글라이더를 만들었다. 이 때문에, Federation Aéronautique Internationale는 디킨슨에게 "현대" 행 [10]글라이더의 발명을 위해 행 글라이딩 졸업장을 수여했다.그 이후로, 로갈로 윙은 행글라이더에서 가장 많이 사용되는 날개였다.

구성 요소들

행글라이딩

행글라이더 돛단

행글라이더 범선은 보통 직물 또는 적층된 섬유(예: 데이크론 또는 마일러)로 만들어집니다.

직물 폴리에스테르 범포는 폴리에스테르 수지의 열간 프레스 함침으로 안정화된 소경 폴리에스테르 섬유의 매우 촘촘한 짜임새입니다.수지 함침은 왜곡과 스트레칭에 대한 내성을 제공하기 위해 필요합니다.이 저항은 돛의 공기역학적 형태를 유지하는 데 중요합니다.직물 폴리에스테르로 가볍고 내구성이 뛰어나 전체적인 핸들링 품질도 뛰어납니다.

폴리에스테르 필름을 이용한 라미네이트 세일 소재는 돛 모양 유지에는 뛰어나지만 무게는 비교적 가벼운 하부 스트레치 소재를 사용해 뛰어난 성능을 발휘한다.폴리에스테르 필름 직물의 단점은 일반적으로 부하 시 탄성이 감소하면 취급이 더 단단해지고 반응성이 떨어지며 폴리에스테르 라미네이트 직물은 일반적으로 직물처럼 내구성이 떨어지거나 오래 지속되지 않는다는 것입니다.

삼각형 제어 프레임

대부분의 행글라이더에서 조종사는 기체에서 매달린 하네스 안에 안착하여 삼각제어프레임 또는 A프레임이라고도 알려진 정지제어프레임과 반대방향으로 체중을 이동시킴으로써 제어를 한다.제어 프레임은 보통 2개의 "다운 튜브"와 제어 바/베이스 바/베이스 튜브로 구성됩니다.컨트롤 바의 한쪽 끝은 수직 튜브 또는 보다 공기역학적인 스트럿("다운 튜브")에 부착되며, 이 스트럿은 베이스 튜브에서 연장되어 제어 프레임의 꼭대기/활공기의 용골에 연결됩니다.이것은 삼각형 또는 'A-프레임'의 모양을 만듭니다.이러한 구성의 많은 경우 추가 휠 또는 기타 장비를 하단 바 또는 로드 엔드에 매달 수 있습니다.

오토 릴리엔탈의 1892년형 행글라이더에 달린 삼각형 제어 프레임의 이미지는 이러한 프레임의 기술이 초기 글라이더 설계 때부터 존재했음을 보여주지만, 그는 특허에서 이를 언급하지 않았다.체중 변화를 위한 제어 프레임은 옥타브 차누트의 설계에서도 나타났다.그것은 조지 A에 의한 행글라이더의 현재 일반적인 디자인의 주요 부분이었다. 1929년의 [11]스프랫.케이블 스테이드화된 가장 단순한 A 프레임은 1908년 W. Simon에 의해 Breeslau 글라이딩 클럽 행글라이더에서 시연되었습니다. 행글라이더 역사가 Stephan Nitsch는 1900년대 첫 10년 동안 사용된 U 컨트롤 프레임의 예를 수집했습니다. U-프레임의 변형입니다.

훈련과 안전

행글라이드 배우기

초기의 행글라이딩 선구자들의 좋지 않은 안전 기록 때문에, 이 스포츠는 전통적으로 안전하지 않은 것으로 여겨져 왔다.조종사 훈련과 글라이더 건설의 진보는 훨씬 개선된 안전 기록으로 이어졌다.최신 행글라이더는 Hang Glider Manufacturers Association, BHPA, Deutscher Héngegleiterverband 또는 최신 소재를 사용하여 인증된 기타 표준에 따라 제작할 때 매우 견고합니다.경량이지만 오용 또는 안전하지 않은 바람과 날씨 조건에서 계속 작동하면 쉽게 손상될 수 있습니다.현대의 모든 글라이더에는 킹 포스트 글라이더의 러프 라인이나 톱리스 글라이더의 "스프로그"와 같은 다이빙 복구 메커니즘이 내장되어 있습니다.

조종사들은 그들의 몸을 지탱하는 마구를 타고 비행한다.여러 가지 다른 유형의 하니스가 있습니다.포드 하네스는 재킷처럼 착용되며 발사 시 다리 부분은 조종사 뒤에 있습니다.일단 공중으로 올라가면 발이 하니스 바닥에 들어갑니다.그들은 밧줄로 공중에 지퍼를 올리고 별도의 밧줄로 착륙하기 전에 지퍼를 내린다.고치 하네스는 발사 시 머리 위로 미끄러져 다리 앞에 놓여 있습니다.이륙 후에는 발을 집어넣고 뒷부분을 열어둔다.발사 전에는 무릎 부분을 무릎에 감고 발사 후에는 자동으로 조종사의 다리를 들어 올리기만 하면 된다.반듯이 눕거나 구부러지기 쉬운 하네스란 착석식 하네스입니다.숄더 스트랩은 발사 전 착용하고 이륙 후 조종사는 좌석으로 미끄러져 들어가 착석한 자세로 비행합니다.

조종사들은 안전벨트에 동봉된 낙하산을 가지고 다닌다.심각한 문제가 발생할 경우, 낙하산은 수동으로 전개되며(손 또는 탄도 보조 장치를 사용하여) 조종사와 활공기를 지상으로 운반합니다.조종사들은 또한 헬멧을 착용하고 일반적으로 칼(충돌 후 낙하산 고리를 절단하거나 나무나 수상 착륙 시 하네스 라인과 스트랩을 절단하기 위해), 가벼운 밧줄(나무에서 내려 공구를 끌어올리거나 로프를 오르기 위해), 라디오(다른 조종사 또는 지상 승무원과의 통신을 위해), 전나무와 같은 다른 안전 물품을 휴대한다.스태이드 장비

행글라이더 비행에 의한 사고율은 조종사 훈련에 의해 극적으로 감소했습니다.초기의 행글라이더 조종사들은 시행착오를 통해 그들의 스포츠를 배웠고 글라이더는 때때로 집에서 제작되었다.오늘날의 조종사를 위해 훈련 프로그램이 개발되었으며, 예를 들어 과도한 바람이나 위험 구름 흡입과 같은 기상 조건이 좋지 않을 때 비행을 중단하는 규율뿐만 아니라 안전한 한계 내에서의 비행에 중점을 두고 있습니다.

2011년 영국에서는 116,000회 비행당 한 명의 사망자가 발생하는데, 이는 마라톤이나 [12]테니스로 인한 심장 돌연사와 맞먹는 위험이다.전 세계 사망률의 추정치는 [13][14]연간 1,000명의 현역 조종사당 1명이 사망하는 것이다.

대부분의 조종사는 공인된 코스에서 학습하며, 이는 FAI에 의해 발행된 국제적으로 인정된 국제조종사 숙련도 정보 카드로 이어진다.

시작하다

언덕에서 발진하는 영상

발사 기술에는 언덕/벼랑/산/사구/고지대에서의 발사, 지상 견인 시스템에서의 견인, (동력 항공기 뒤에서) 에어로토잉, 동력 하니스, 보트에 의한 예인 등이 포함됩니다.현대의 윈치 토우는 일반적으로 라인 장력을 조절하도록 설계된 유압 시스템을 사용합니다. 이렇게 하면 강력한 공기역학적 힘으로 인해 견인 라인에 직접 장력이 가해지는 대신 로프가 추가로 풀리기 때문에 록아웃 시나리오가 줄어듭니다.매우 높은 고도에서 열기구를 떨어뜨리는 등 더 이국적인 발사 기술도 성공적으로 사용되었습니다.기상 조건이 치솟는 비행을 지속하기에 적합하지 않을 경우, 이는 위에서 아래로 비행하게 되며 "슬레드 주행"이라고 불립니다.일반적인 발사 구성과 더불어 행글라이더는 발진 이외의 다른 발사 모드용으로 제작될 수 있습니다.이를 위한 실용적인 방법 중 하나는 물리적으로 [15]발진할 수 없는 사람들을 위한 것입니다.

1983년 Denis Cummings는 질량 중심을 통해 견인하도록 설계되고 견인 장력을 표시하는 게이지가 있는 안전한 견인 시스템을 다시 도입했으며, 또한 안전 견인 장력이 초과될 때 끊어지는 '취약 링크'를 통합했습니다.최초 테스트 후 헌터 밸리에서 조종사 데니스 커밍스, 운전자 존 클라크(레드트럭)와 오피시아나도 밥 실버(Bob Silver)가 NSW 파크스에서 플랫랜즈 행 글라이딩 경기를 시작했습니다.이 대회는 첫해 16명의 조종사에서 NSW 서부의 여러 밀밭에서 160명의 조종사와 함께 세계 선수권 대회를 개최하는 등 빠르게 성장했습니다.1986년 데니스와 '레드트럭'은 거대한 열풍을 이용하기 위해 국제 조종사 그룹을 데리고 앨리스 스프링스로 갔다.새로운 시스템을 사용하여 많은 세계 기록이 수립되었다.시스템의 사용이 증가함에 따라, 정적 윈치와 초경량 트라이크 또는 초경량 비행기 뒤에서 견인하는 다른 발사 방법이 통합되었습니다.

치솟는 비행과 크로스컨트리 비행

미끄러지듯 좋은 날씨야.기저가 어두운 잘 형성된 적란운은 활동적인 열과 가벼운 바람을 암시합니다.

비행 중인 활공기는 지속적으로 하강하므로, 연장 비행을 하기 위해서는 조종사가 활공기의 싱크 속도보다 더 빠르게 상승하는 기류를 구해야 한다.상승 기류의 원천을 선택하는 것은 조종사가 크로스컨트리(XC)로 알려진 장거리 비행을 달성하고자 할 때 익혀야 하는 기술이다.상승 기단은 다음 발생원에서 [16]발생합니다.

온도
가장 일반적으로 사용되는 리프트의 원천은 지면을 가열하는 태양의 에너지에 의해 생성되고, 그 에너지가 지면 위의 공기를 가열합니다.이 따뜻한 공기는 열이라고 알려진 기둥에서 상승한다.서멀은 지면과 표면 장력이 있고 트리거 지점에 도달할 때까지 굴러가기 때문에 서멀을 발생시킬 수 있는 지상 특징과 바람의 트리거 지점을 빠르게 인지합니다.열이 상승할 때, 첫 번째 지표는 위로 날아오르는 곤충을 잡아먹는 새들, 또는 열 아래로 공기가 빨려들어가면서 먼지 악마나 풍향의 변화입니다.열이 상승함에 따라 더 큰 새들은 열을 나타냅니다.열은 적란운으로 형성되거나 주변 공기가 높이에 따라 따뜻해지는 반전층에 도달할 때까지 상승하여 열이 구름으로 발달하는 것을 멈춥니다.또한 거의 모든 글라이더는 가변계(매우 민감한 수직 속도 표시기)로 알려진 기기를 포함하고 있으며, 이는 양력과 싱크대의 존재를 시각적으로(그리고 종종 청각적으로) 보여준다.글라이더 조종사는 서멀 위치를 파악한 후 상승 공기 영역 내에서 선회하며 높이를 높인다.구름 거리의 경우, 서멀은 바람에 맞춰 열을 만들고 공기를 가라앉힐 수 있습니다.조종사는 구름 거리를 이용하여 상승하는 공기의 줄에 머무름으로써 장거리 직선 거리를 비행할 수 있다.
리지 리프트
능선 리프트는 바람이 산, 절벽, 언덕, 모래 언덕 또는 다른 고지대와 맞닥뜨릴 때 발생합니다.공기는 산의 바람 쪽으로 밀려 올라가고, 양력을 만들어 냅니다.산등성이에서 뻗어나가는 리프트 영역을 리프트 밴드라고 합니다.공기가 글라이더 싱크 속도보다 빠르게 상승한다면 글라이더는 리프트 밴드 내에서 산등성이까지 직각으로 비행함으로써 상승 공기에서 상승하고 상승할 수 있다.능선 급상승은 경사면 급상승이라고도 한다.
산파
글라이더 조종사들이 사용하는 세 번째 주요 리프트 유형은 산 근처에서 일어나는 풍랑이다.공기 흐름을 방해하면 리프트 영역과 싱크 영역이 번갈아 가면서 정재파가 발생할 수 있습니다.각 파도의 피크의 꼭대기는 종종 렌즈 모양의 구름 형성에 의해 표시된다.
컨버전스
또 다른 형태의 리프트는 해빙 전선처럼 기단의 수렴에서 발생한다.더 이국적인 형태의 리프트는 Perlan Project가 높은 [17]고도로 치솟기 위해 사용하고자 하는 극의 소용돌이입니다.모닝 글로리로 알려진 희귀한 현상은 호주의 [18]글라이더 조종사들에 의해서도 사용되었다.

성능

타말파이산에서 발사되는 행글라이더

소재의 각 세대와 공기역학이 개선됨에 따라 행글라이더의 성능이 향상되었습니다.성능의 한 가지 척도는 활공비입니다.예를 들어, 12:1의 비율은 부드러운 공기에서 글라이더가 12m 전방으로 이동할 수 있지만 고도는 1m만 감소한다는 것을 의미합니다.

2006년 현재 퍼포먼스 수치:

  • 톱리스 활공기(킹포스트 없음): 활공비~17:1, 속도범위~30~145km/h(19~90mph), 45~60km/h(28~37mph)에서 최적 활공
  • 강체 날개: 최대 20:1의 활공비, 최대 35–130km/h(22–81mph), 최대 50–60km/h(31–37mph)의 활공 속도.
밸러스트
밸러스트가 제공하는 추가 중량은 리프트가 강할 가능성이 높은 경우에 유리하다.무거운 글라이더는 상승 공기에서 상승할 때 약간의 단점이 있지만 주어진 활공 각도에서 더 빠른 속도를 달성합니다.이것은 글라이더가 서멀을 오르는 데 거의 시간을 들이지 않는 강한 조건에서의 이점입니다.

안정성과 균형

고성능 플렉시블 윙 행 글라이더 2006

행글라이더는 레크리에이션용 비행에 가장 많이 사용되기 때문에 특히 스톨에서의 온화한 행동과 자연스러운 피치 안정성에 중점을 두고 있습니다.조종사가 정지 속도 이상으로 충분히 빠르게 달릴 수 있도록 하려면 날개 하중이 매우 낮아야 합니다.동체가 연장되고 안정성을 유지하기 위한 엠펜니지(empennage)가 있는 전통적인 항공기와 달리 행글라이더는 요와 피치의 평형을 유지하기 위해 유연한 날개의 자연적 안정성에 의존한다.롤 안정성은 일반적으로 중립에 가깝게 설정됩니다.고요한 공기에서 적절히 설계된 날개는 조종사 입력이 거의 없이 균형 잡힌 비행 상태를 유지할 수 있습니다.플렉스 윙 파일럿은 그의 하니스에 부착된 스트랩에 의해 날개 아래에 매달려 있습니다.조종사는 커다란 삼각형의 금속 제어 프레임 안에 엎드린 자세(때로는 반듯이 누운 자세)입니다.조종사는 이 제어 프레임을 밀고 당기면서 조종사의 체중을 전방 또는 후방으로 이동시키고 조정된 기동을 통해 좌우로 이동시킨다.

굴리다
대부분의 유연한 날개는 사이드 슬립(면체 효과)으로 인해 거의 중립적인 롤로 설정됩니다.굴림축은 조종사가 날개 컨트롤 바를 이용해 자신의 체중을 이동시켜 직접 날개에 굴림모멘트를 가한다.유연한 날개는 파일럿 적용 롤링 모멘트에 반응하여 스팬 전체에 걸쳐 차등적으로 굴곡되도록 제작됩니다.예를 들어 조종사가 체중을 오른쪽으로 이동하면 오른쪽 날개 후행 가장자리가 왼쪽보다 더 많이 구부러져 글라이더를 오른쪽으로 굴리는 다른 리프트가 생성됩니다.
요
요 축은 날개의 후방 스윕을 통해 안정됩니다.스윕된 평면 형태는 상대 바람을 벗어나면 전진하는 날개에 더 많은 양력을 발생시키고 더 많은 드래그를 발생시켜 날개를 요로 안정화시킵니다.한쪽 날개가 다른 쪽 날개보다 앞서면 바람에 더 많은 면적을 주고 그 쪽에 더 많은 항력을 일으킨다.이로 인해 전진하는 날개가 느려지고 후퇴합니다.항공기가 직진할 때 날개는 평형을 이루며 양쪽 날개가 바람에 대해 동일한 면적을 나타낸다.
피치
피치 컨트롤 응답은 직접적이고 매우 효율적입니다.워셔아웃과 윙의 스윕에 의해 부분적으로 안정화되며, 이로 인해 글라이더의 리어 대부분의 리프팅 표면이 서로 다른 각도로 공격됩니다.윙 무게 중심이 행 포인트에 가깝고 트림 속도에서 윙이 "핸드오프" 비행한 후 트림으로 돌아갑니다.무게 이동 제어 시스템은 날개에 양의 하중이 가해질 때(오른쪽 위)에만 작동합니다.반사 라인이나 워셔아웃 로드와 같은 포지티브 피칭 장치는 날개가 하역되거나 음의 하중을 가할 때(위쪽 아래로) 최소한의 안전한 양의 워셔아웃을 유지하기 위해 사용됩니다.트림 속도보다 빠른 비행은 조종사의 체중을 제어 프레임에서 전방으로 이동시킴으로써 달성되며, 조종사의 체중을 후방으로 이동시켜(밀어내기) 더 느리게 비행한다.

또한 날개가 구부러지고 구부러지도록 설계되어 있어 스프링 서스펜션과 유사한 양호한 역동성을 제공합니다.이것은 비슷한 크기의 단단한 날개 행글라이더보다 부드러운 비행 경험을 제공합니다.

인스트루먼트

행글라이더가 어떻게 나는지에 대한 조종사의 이해를 높이기 위해, 대부분의 조종사들은 비행 기구를 가지고 다닌다.가장 기본적인 것은 가변계와 고도계입니다. 종종 조합됩니다.일부 고급 조종사들은 비행 속도 표시기와 라디오를 가지고 다닌다.경기나 크로스컨트리를 비행할 때 조종사들은 지도나 GPS 장치를 휴대하기도 한다.행글라이더에는 계기판이 없기 때문에 모든 계측기가 글라이더의 제어 프레임에 장착되거나 조종사의 팔뚝에 가끔 묶여 있습니다.

변량계

주요 기사:변량계
정맥류계(1998년 경)

활공 조종사들은 처음 열에 부딪혔을 때 가속력을 감지할 수 있지만 일정한 움직임을 측정하는 데 어려움을 겪습니다.따라서 지속적으로 상승하는 공기와 지속적으로 하강하는 공기의 차이를 감지하는 것은 어렵습니다.가변계는 매우 민감한 수직 속도 표시기입니다.가변계는 오디오 신호(삐 소리) 및/또는 시각적 디스플레이와 함께 상승 속도 또는 싱크 속도를 나타낸다.이러한 장치는 일반적으로 전자식이며 정교도가 다양하며 고도계 및 대기 속도 표시기가 포함되어 있습니다.더 발전된 장치는 종종 비행 데이터를 기록하기 위한 바로그래프 및/또는 내장된 GPS를 포함합니다.가변계의 주요 목적은 조종사가 높이 상승을 극대화하기 위해 열 핵심을 찾아 머물 수 있도록 돕는 것이며, 반대로 조종사가 가라앉는 공기에 있고 상승 공기를 찾을 필요가 있을 때를 표시하는 것이다.변동계는 때때로 주어진 조건에서 최적의 비행 속도를 나타내기 위해 전자 계산을 할 수 있습니다.맥크레디 이론은 조종사가 다음 열 상승에서 예상하는 평균 상승력과 [19]크루즈 모드에서 마주치는 양력 또는 싱크량을 고려할 때 조종사가 열 사이를 얼마나 빨리 순항해야 하는지에 대한 질문에 답한다.일부 전자 가변계는 자동으로 계산을 수행하며, 글라이더의 이론적 성능(활공비), 고도, 무게의 갈고리 및 풍향과 같은 요소를 고려합니다.

라디오

항공기 라디오

조종사들은 때때로 훈련 목적, 공중의 다른 조종사들과 통신하기 위해, 그리고 크로스컨트리 비행으로 이동할 때 지상 승무원들과 쌍방향 무선을 사용한다.

사용되는 무전기 중 하나는 PTT(Push-to-Talk) 핸드헬드 트랜시버로 VHF FM으로 동작합니다.보통 마이크는 머리에 착용하거나 헬멧에 내장되어 있습니다.PTT 스위치는 헬멧 외부에 고정되거나 손가락에 고정됩니다.적절한 면허 없이 VHF 대역의 무선을 운용하는 것은 공중파를 규제하고 있는 대부분의 국가(미국, 캐나다, 브라질 등)에서 불법이기 때문에 추가 정보는 국가 또는 지역 행글라이딩 협회 또는 관할 무선 규제 당국에 입수해야 합니다.

행글라이더 조종사는 다른 항공기가 점유하는 영공에서 운용하는 항공기로서 적절한 무선(즉, Aero Mobile Service VHF 대역으로의 항공기 송수신기)을 사용할 수 있다.물론 헬멧 안에 손가락과 스피커에 PTT 스위치를 장착할 수 있습니다.항공기 송수신기의 사용은 주파수 제한과 같은 공중에서의 사용에 특정한 규제의 적용을 받지만, 다른 서비스에 사용되는 FM (주파수 변조) 라디오에 비해 몇 가지 이점이 있습니다.첫째, 진폭 변조(즉, AM)로 인해 (리피터 없음) 범위가 넓다. 둘째, 다른 항공기 조종사가 직접 접촉, 정보 및 정보를 제공하므로 충돌 회피가 개선되고 안전성이 향상된다.셋째, 일반적으로 항공기 무선이 법적 요건인 규제된 공간에서의 거리 비행에 대한 자유를 더 많이 허용하는 것이다.넷째는 다른 모든 사용자와 위성에 의해 감시되고 비상사태 또는 임박한 비상사태에 사용되는 범용 비상 빈도이다.

GPS

GPS(Global Positioning System)를 사용하여 항해를 지원할 수 있습니다.경기의 경우, 참가자가 필수 체크 포인트에 도달했는지 확인하는 데 사용된다.

기록.

기록은 FAI에 의해 허가된다.직선 거리 세계 기록은 더스틴 B가 보유하고 있다. 2012년 764km(475mi)의 거리를 가진 마틴은 텍사스 [20]주 사파타에서 출발했다.

주디 레든(GBR)은 1994년 [21]10월 25일 요르단의 와디럼에서 11,800m(38,800피트)의 풍선에 의한 행글라이더 고도 기록을 보유하고 있다.레덴은 1992년에 [22]세워진 3,970m(13,025피트)의 신장 기록도 보유하고 있다.

풍선 발사 행글라이더의 고도 기록:

고도(피트) 위치 파일럿 날짜. 언급
38,800 요르단, 와디럼 주디 레든 1994년 10월 25일 [23]
33,000 에드먼턴, 앨버타, 캐나다 존 버드 1982년 8월 29일 [24]
32,720 캘리포니아 시티, 캘리포니아, 미국 스테판 뒤노이어 1978년 9월 9일 [25]
31,600 모하비 사막, 캘리포니아, 미국 밥 매커프리 1976년 11월 21일 [26]
17,100 새너제이, 캘리포니아, 미국 데니스 쿨버그 1974년 12월 25일 [27]

경쟁.

경기는 "가능한 한 오래 비행"과 현물 착륙으로 시작되었다.성능이 향상되면서 크로스컨트리 비행이 이들을 대체했다.보통 2~4개의 경유지를 통과하고 한 골에 착지해야 한다.1990년대 후반에 저전력 GPS 장치가 도입되어 목표 사진을 완전히 대체했다.2년마다 세계선수권대회가 열린다.2006년 세계 여자 육상 선수권 대회는 플로리다에서 퀘스트 에어에 의해 개최되었다.텍사스의 빅 스프링은 2007년 세계선수권대회를 주최했다.행글라이딩은 FAI 세계행글라이딩선수권대회 [28]연표를 유지하는 국제항공연맹(FAI)이 주관하는 월드 에어게임의 경기 종목 중 하나다.

다른 형태의 경기로는 에어로빅 대회와 스피드 글라이딩 대회가 있는데, 이 대회는 다운힐 스키와 비슷한 방식으로 다양한 관문을 통과하면서 산에서 최대한 빨리 내려오는 것이 목표이다.

반

모던한 '플렉시블 윙' 행글라이더.

경쟁 목적을 위해 [29]행글라이더에는 세 가지 클래스가 있습니다.

  • 클래스 1 조종사의 무게 이동에 의해 비행이 제어되는 유연한 날개걸이 활공기.패러글라이더가 아닙니다.미국에서 판매되는 1등급 행글라이더는 보통 행글라이더 제조자 [30]협회에 의해 등급이 매겨집니다.
  • 클래스 5 스포일러에 의해 제어되는 비행이 있는 단단한 날개 행 글라이더로, 일반적으로 날개 상단에 있다.유연하고 단단한 날개 모두에서 조종사는 추가 페어링 없이 날개 아래에 매달린다.
  • 조종사가 페어링을 통해 날개에 통합되는 클래스 2(FAI에 의해 하위 클래스 O-2로 지정됨).이 제품은 최고의 성능을 제공하며 가격이 가장 비쌉니다.

곡예 비행

행글라이더에는 네 가지 기본적인 곡예 비행 기술이 있습니다.

  • 루프 - 날개 레벨 다이빙에서 시작하여 구르지 않고 글라이더가 거꾸로 있는 정점까지 올라간 후(날개가 왔던 곳으로 되돌아간 후), 다시 시작 고도로 돌아와 구르지 않고 수직면에서 거의 원형 경로를 완성하는 기술입니다.
  • 스핀 - 한쪽 날개가 정지하고 글라이더가 눈에 띄게 스핀으로 회전하는 순간부터 스핀에 점수가 매겨집니다.이 시점에서 엔트리의 표제가 표시됩니다.범용성 스핀 포인트를 얻으려면 글라이더가 스핀에 최소한 1/2 회전 동안 있어야 합니다.
  • 롤오버 — 정점 헤딩이 엔트리 헤딩의 왼쪽 또는 오른쪽 90° 미만인 기동.
  • 클라이밍 오버 — 정점 헤딩이 엔트리 헤딩의 왼쪽 또는 오른쪽보다 90° 이상 큰 기동.

글라이더, 행글라이더, 패러글라이더 비교

글라이더, 행글라이더, 패러글라이더 사이에 혼동이 있을 수 있습니다.패러글라이더와 행글라이더는 모두 발로 발사되는 글라이더 항공기이며, 두 경우 모두 조종사는 리프트 표면 아래에 매달려("행글라이더") 있지만, "행글라이더"는 기체에 단단한 구조물이 포함된 경우 기본 용어이다.패러글라이더의 1차 구조는 유연하며 주로 짜여진 [citation needed]재료로 구성되어 있습니다.

패러글라이더 행글라이더 글라이더/세일플레인
언더캐리지 이착륙에 사용되는 조종사의 다리 이착륙에 사용되는 조종사의 다리 바퀴 달린 언더캐리지 또는 스키드를 사용하여 이착륙하는 항공기
날개 구조 완전히 유연하며, 비행 중 날개에 유입되는 공기의 압력과 라인의 장력에 의해 형태가 유지된다. 일반적으로 유연하지만 형태를 결정하는 단단한 프레임으로 지지된다(강체 날개 행글라이더도 존재함을 주의한다). 날개 구조를 완전히 감싸는 단단한 날개 표면
파일럿 포지션 마구에 앉아 있는 모습 보통 날개에 매달린 고치 같은 마대에 엎드린 채 누워 있다; 앉거나 반듯이 누울 수도 있다. 충돌 방지 구조로 둘러싸인 하네스 달린 좌석에 앉아 있는 모습
속도 범위
(최고 속도 – 최대 속도)		 가장 느린 속도 – 레크리에이션 글라이더의 경우 일반적으로 25~60km/h(시속 50km 이상에서는 속도 [31]바를 사용해야 함)이므로 가벼운 바람에도 쉽게 발사 및 비행할 수 있으며, 바람 투과가 가장 적으며, 제어 장치를 통해 피치 변화를 달성할 수 있습니다. 패러글라이더보다 빠르고 글라이더/평면보다 느리다 최대 속도 약 280km/h(170mph),[32] 스톨 속도 일반적으로 65km/h(40mph),[32] 바람 부는 난기류 조건에서 비행할 수 있으며 악천후를 능가할 수 있음, 역풍으로의 양호한 침투
최대 활공비 약 10개의 비교적 낮은 활공 성능은 장거리 비행을 더욱 어렵게 만든다. 현재(2017년 5월 기준) 세계 기록은 564km(350mi)[33]이다. 약 17, 단단한 날개의 경우 최대 20개 오픈 클래스 범선 – 일반적으로 약 60:1이지만, 보다 일반적인 15-18m 스팬 항공기에서 활공비는 38:1과 52:[34]1 사이이다. 3,000km(1,900mi)가 현재 기록(2010년 11월 기준)으로[35] 장거리 비행을 가능하게 하는 높은 활공 성능
회전 반지름 최밀 회전[citation needed] 반지름 패러글라이더보다 다소 큰 회전반경, 글라이더/플레인보다[citation needed] 더 큰 회전반경 회전반경이 가장 넓지만 여전히 서멀하게[36] 원을 그릴 수 있는
랜딩 착륙에 필요한 최소 공간: 크로스컨트리 비행에서 더 많은 착륙 옵션을 제공합니다.또한 가방처럼 짐을 싸서 가장 가까운 도로까지 운반하기 쉽습니다. 길이 15~60m의 평탄한 면적이 필요하며, 1명이 지압하여 가장 가까운 도로까지 운반할 수 있습니다. 착지는 최대 250m 길이의 필드에서 수행할 수 있다.공중 회수가 가능할 수 있지만, 가능하지 않을 경우 도로로 회수하기 위해 특수 트레일러가 필요합니다.일부 세일플레인에는 제시간에 성공적으로 출발할 경우 아웃랜딩할 필요가 없는 엔진이 있습니다.
학습 가장 간단하고 빨리 배울 수 있는 수업은 1인승과 2인승 행글라이더로 이루어진다 수업은 2인승 글라이더로 이루어진다.
편리 더 작은 팩(운반 및 보관에 필요 없음) 운반과 보관이 더 불편하다; 설치와 탈착이 더 길다; 종종 자동차 지붕으로 운반된다 9m 길이의 특수 제작된 트레일러에 저장 및 운송되는 경우가 많으며, 이 트레일러에서 고정된다.비록 연결 보조 장치는 한 사람이 글라이더를 조작할 수 있게 하지만, 연결 장치에는 보통 두세 명이 참여합니다.자주 사용되는 일부 돛단배는 격납고에 이미 설치되어 있다.
비용. 새 제품의 비용은 €120 [37]이상이며, 저렴하지만 가장 짧은 지속 시간(치료에 따라 약 500시간 비행), 활성 중고[38] 시장 신형 글라이더의 비용은 매우 높지만(계기 및 트레일러가 장착된 1800,000 터보의 상단) 오래 지속되므로(최대 수십 년), 중고 시장이 활성화되어 있습니다. 일반적인 비용은 2,000유로에서 139,000유로입니다[39].


「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

Wikimedia Commons에는 행글라이딩 관련 미디어가 있습니다.