화이트워터 카약

Whitewater kayaking

화이트워터 카약은 데크 카약을 타고 강을 항해하는 모험 스포츠이다.화이트워터 카약은 여러 가지 스타일을 포함한다.노 젓는 사람이 강을 따라 이동하면서 급류를 타는 강.크리킹은 일반적으로 더 작고, 더 가파르고, 더 기술적인 수로를 수반합니다.크릭 보트는 부력을 유지하면서 기동성을 확보하기 위해 짧지만 부피가 큰 경향이 있습니다.회전에서는 노 젓는 사람이 "게이트"(강 위에 매달린 색깔의 폴)를 통과해야 한다.슬라롬은 올림픽에 참가하는 유일한 화이트워터 종목이다.보트놀이는 강의 한 가지 특징에 머무르는 것을 포함하며 다른 것들보다 더 예술적이다.스쿼트 보트는 화이트워터 기능에서 특별한 동작을 하기 위해 소량의 보트(일반적으로 노 젓는 사람 전용)를 사용합니다.

버지니아 리치몬드의 제임스 강에서 클래스 II+ 래피드를 달리는 화이트워터 카야커

역사

보트, 장비, 옷, 음식을 가지고 몇 주 동안 모험을 떠난다.

강, 호수, 바다에서 노를 젓는 것은 석기 시대만큼 오래되었다.뗏목, 쌍동선, 카누, 카약은 세계 각지의 원주민들의 요구와 환경에 따라 진화했다.현대의 카약은 약 8,000년 전 유픽 에 의해 시베리아 해안선을 따라 시작되었고, 이후 열린 카누에서 알류트와 이누이트 을 거쳐 폐쇄된 카약으로 변형되었을 가능성이 높다.처음 만들어진 배들은 부풀려진 물개 방파제가 들어있었기 때문에 가라앉기 어려웠는데, 이는 하얀 물을 항해하는 데 이상적이었다.

그리스인 헤로도토스(기원전 484-425년)는 여행 일기에서 아르메니아에서 바빌론으로 상품이 운반된 보트에 대해 썼다.그 배들은 동물의 가죽으로 덮인 나무 틀로 만들어졌다.노새들은 귀중한 가죽을 아르메니아로 다시 가져갔다.

그리고리 이바노비치 랑스도르프는 에스키모 카약/카누의 노를 저을 때의 편안함과 우아함에 대해 세계일주 여행 (1803-07년).스코틀랜드인 맥그리거는 카약/카노에 대한 흥분으로 가득 찬 그의 북미 여행에서 돌아왔고 1860년에 약 36kg의 무게로 이누이트 카누/카약을 닮은 6개의 배를 만들기 시작했다.1866년에 그는 "롭 로이 카누의 천 마일"이라는 책을 출판했다.타이밍이 맞아 그 책은 대성공을 거두었다.19세기 중반 산업혁명이 더 많은 여가 시간으로 이어지면서, 유럽 사람들은 이전에는 소수만이 이용할 수 있었던 자연을 가지고 다양한 기구로 강을 떠내려가는 것을 즐기기 시작했다.

1905년 독일 라이프치히 출신의 건축학과 학생 알프레드 휴리치는 미국에서 폴보트라고 불리는 접이식 카약인 "팔트부트"를 발명했다.휴리치는 계속해서 강과 호수에서 10만 km 이상을 노를 저었다.

1907년 로젠하임 출신재봉사인 알프레드 클레퍼가 특허를 사들여 레버 시스템으로 강성을 향상시키고 생산을 시작했다.서양 문화의 발명은 인류 역사상 처음으로 강인한 애호가들이 인간의 눈으로 볼 수 없었던 거친 강변과 협곡을 볼 수 있게 한 노 젓는 공예품이다.디자인은 화이트워터(WW)에 적합할 뿐만 아니라 휴대하기 쉽고 가격도 저렴했습니다.제1차 세계 대전은 어떠한 진전도 막았다.

기차, 버스, 그리고 마지막으로 렌타뮬을 타고 폴보트 2척을 타고 가는 길입니다.
안전장치 대량 채택 전 카약

1920년대, 폴보트 개발로 WW에서 보트를 탔다.보트 운전자들은 기차나 버스를 타고 강과 호수로 몰려들었다.그 사이 오스트리아인 에디 한스 폴라타에스키모 롤을 재발명했다.

1927년 프란츠 폰 알버, 그리고 클라우스와 아른트 폰 라우텐펠트는 독립적으로 바다 카약을 개발했다고 주장했다.

1930년대 초, 월터 프렌츠, 허버트 리틀링거와 몇몇 다른 사람들은 다큐멘터리와 책으로 WW 카약의 선구자이자 옹호자가 되었다.

1933년 아돌프 히틀러는 카약 클럽을 해체하기 시작했다.그들은 그의 계획에 따르지 않았고 스포츠에 미치는 영향은 끔찍했다.제2차 세계대전은 패들 스포츠를 완전히 중단시켰다.

1946-48년 일부 지역에서는 연합군이 독일에서의 강 여행 금지를 점차 해제했다.패들 클럽을 다시 만들 수 있게 되었다.

1952년, Walter Frentz는 인기를 얻은 감동적인 책 In Schluchten Europas (유럽 협곡에서)를 출판했습니다.이 책은 제2차 세계대전 이전의 그의 강 여행에 바탕을 두고 있다.당시 출판물들은 멋진 일등석 그림으로 훌륭한 이야기를 전했지만 강의 상황에 대한 정보는 거의 없었다.전후 시대의 힘든 시기가 끝나고 사람들은 다시 폴보트와 카누와 함께 모험을 찾아 해외로 여행을 떠났다.

1955년 슈투트가르트의 Herbert Baschin이 최초의 폴리에스테르/섬유 카약을 만들었습니다.훨씬 향상된 기동성과 재료에도 불구하고, 바친의 단단한 껍질은 그들의 엽선을 사랑하고 대중 교통에 의존하는 패들 스포츠 마니아들에게 회의적인 반응을 받았다.자동차를 소유할 수 있게 되면서 얼음이 깨졌다.딱딱한 껍데기 카약은 이전에는 접근할 수 없었던 강이나 먼 곳에 있는 퍼트인까지 쉽게 운반되었다.60년대 후반, WW 스포츠는 유럽에서 전 세계로 퍼져나가기 시작했고 모험 여행에서 하드코어 스포츠로 변모했다.안전의식과 보호장구가 [1]함께 나왔다.

1973년 캘리포니아 컨빌 출신의 레이서 겸 트레이너인 Tom Johnson이 최초의 로또 성형 폴리에틸렌 보트인 Hollowform을 디자인하고 판매합니다.그것은 쓰레기통 제조회사에서 대량 생산되었다.사실상 파괴되지 않는 이 보트들은 스포츠에 혁명을 일으켰고 캘리포니아에서 빠르게 출발했다.노 젓는 사람들은 더 이상 여행 중과 여행 후에 계속해서 그들의 배를 수리할 필요가 없었다.그들은 어려운 급류를 협상하는 전략의 일부로 돌을 사용할 수 있게 되었다.하드 러닝은 숙련도가 낮은 노 젓는 사람들이 더 쉽게 접근할 수 있게 되었다.

1978년 사우스캐롤라이나 리버티에서 카약 제조자이자 발명가인 마스터스는 자신의 회사 퍼셉션 카약과 함께 카약의 회전 몰딩을 더욱 완성했습니다.빌은 제조와 디자인에서 일관된 혁신을 통해 그의 전임자들을 능가하는 화이트워터 카약 스포츠를 발전시켰습니다.그의 특허 과정은 오늘날까지도 여전히 사용되고 있다.

1980년 로젠하임의 제조사 프리존은 폴리에틸렌을 유럽에 도입하여 모든 것을 시작한 Faltboot와는 대조적으로 WW 보트를 사실상 무료로 유지 및 수리할 수 있게 했다.

1980 Holger Machatschek는 독일 Landsberg에 있는 ESKIMO 카약 회사와 함께 카약을 많은 새롭고 흥미로운 형태의 익스트림 [citation needed]스포츠로 만든 토폴리노라고 불리는 최초의 2.2미터(7.2피트) 플레이 보트를 개발했습니다.

종류들

화이트워터 카약에는 5개의 "하위 카테고리"가 있으며, 각 카테고리는 일반적으로 고유한 [2][3]카약 디자인을 사용합니다.

강줄기

리버러닝은 카약의 필수적인 형태이며, 어떤 사람들은 카약의 가장 교묘한 형태라고 말할 것이다.그 파생 형태(아래 크리킹, 슬라럼, 플레이보팅, 스쿼트 보팅의 제목 아래 설명됨)는 난이도를 올리거나 경쟁하는 것과 같은 강에서 제기되는 도전에 대응하여 진화한 반면, 강 달리기는 그 자체의 권리로 노를 젓는 능력과 항해 기술을 결합하는 것에 더 가깝다.그것은 강의 움직임과 환경 그 자체이다.리버러너에게 중요한 것은, 예를 들면, 끊어진 「수직」의 특징(예: 정파, 놀이 구멍, 폭포)에 대한 기호보다, 연속성에 있어서의 강물의 경험과 표현이다.카약 디자인에 관해서는, "순수한" 강줄기 보트는 "운전 능력"을 가지고 있다고 말할 수 있다. 즉, 노 젓는 사람이 강의 물살에 있는 차동력을 최대한 활용할 수 있는 품질의 혼합이다.예를 들어, 방향을 바꾸기 위해 보트를 회전하거나 회전시키는 대신, 리버러너는 강의 표면 특징(예: 파도, 구멍 및 소용돌이)을 이용하여 보트를 운전하여 보트의 속도와 운동량을 보존합니다(특히 회전 경주에서 특정 기수를 협상하려는 시도에서).회전 관문 nds, 보트 회전자는 보트의 방향을 바꾸기 위해 보트를 회전시키고, 그렇게 함으로써 보트의 속도와 운동량을 감소시킨다.)강변 카약(및 회전 보트)의 주요 설계 특징은 비교적 긴 길이와 좁은 폭(일반적으로 최소 길이 285cm, 최대 폭 63cm)이다.워터라인의 길이가 길수록 속도를 운반하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 스템과 선미 사이에 생성되는 호가 길어지기 때문에 보트가 보다 효율적이고 우아하게 에드와 기타 조류를 통과하고 빠져나갈 수 있습니다.

아이다호의 해저드 크릭에서요

크리킹

크리킹은 아마도 매우 기술적이고 어려운 급류를 수반하는 하천의 하위 범주로 가장 잘 생각됩니다. 일반적으로 등급/클래스 IV에서 VI 범위에 속합니다.정의에 대해서는 사람마다 다르지만, 크리킹은 일반적으로 높은 경사도(접근 또는 mi당 100피트 이상(km당 19m))를 수반하며, 비교적 작고 좁은 강에서 흐르는 암초, 미끄럼틀 및 폭포를 포함할 가능성이 높다. 단, 정의상 매우 크고 거대한 강을 허용할 수도 있다.크림을 위해 사용되는 카약은 일반적으로 더 큰 부피(더 많은 갤런 또는 더 많은 변위량)와 더 둥근 과 선미가 있습니다. 이러한 기능은 핀잉 가능성에 대한 추가적인 안전 여유를 제공하기 때문입니다(암석 및/또는 언더와 같은 기계적 이점 시스템 없이는 카약을 제거할 수 없는 방식으로 끼웁니다).ater) 및 더 큰 방울에서 떨어졌을 때 더 빠르고 제어 가능하도록 다시 떠오릅니다.크릭 보트는 보통 조종성을 위해 조종석 앞뒤로 "로커" 즉 상승한다.익스트림 레이싱은 카약사들이 가파른 구간이나 일반적으로 위험한 구간에서 경주를 하는 화이트워터 카약의 이러한 측면의 경쟁 형태이다.

회전

슬라롬은 카약의 기술적 경쟁 형태이며, 올림픽 경기에 등장한 유일한 화이트워터 종목이다.경주자들은 강 위에 수직으로 매달려 있는 일련의 이중 기둥을 정확하게 협상하면서 강의 지정된 구역의 꼭대기에서 바닥으로 최대한 빨리 가려고 시도한다.경주에는 보통 18~25개의 관문이 있으며, 관문은 순차적으로 이동해야 한다.녹색 관문은 하류 방향으로, 빨간색 관문은 상류 방향으로 협상해야 한다.이벤트는 일반적으로 Grade/Class II에서 Grade/Class IV까지 물 위에서 진행되지만, 게이트의 배치와 게이트를 빠르고 "깨끗하게" 노를 젓는 데 필요한 정밀도(폴에 닿지 않고 총 시간에 2초를 추가하지 않음)는 물의 난이도를 훨씬 더 어렵게 만든다.프로 레벨 회전 경기에는 보트의 길이(350cm(140인치)와 폭, 무게 요건이 있으며, 보트는 케블라/파이버글래스/탄소 섬유 복합 재료로 제작되어 가볍고 선체 속도가 빨라진다.플라스틱 백수 카약은 시민 수준의 레이스에서 사용할 수 있습니다.

플레이보팅

리노 화이트워터 페스티벌에서 공중 루프 공연을 하는 플레이보터.

프리스타일 또는 로데오로도 알려진 플레이보팅은 좀 더 체조적이고 예술적인 카약이다.다른 종류의 카약은 일반적으로 A지점에서 B지점으로 이동하는 것을 수반하지만, 놀이기구는 종종 강의 한 지점(일반적으로 구멍, 파우로버 또는 파도 위)에 머물며 다양한 기동을 수행하기 위해 강의 동적 힘에 대항한다.여기에는 서핑, 회전 및 다양한 수직 이동(카트휠, 루프, 블론트, 권총 및 당나귀 공중제비 등)이 포함될 수 있으며, 가능한 모든 회전 축에서 보트를 회전시킬 수 있습니다.최근에는 파도의 속도와 튕김을 이용해 공기를 얻는 묘기를 부리는 공중 움직임이 가능해졌습니다.놀이보트에 사용되는 카약은 일반적으로 활과 선미의 부피가 비교적 작기 때문에 노 젓는 사람이 카약의 끝을 비교적 쉽게 잠글 수 있다.미국에서는 플레이보팅이나 프리스타일 경기를 화이트워터 로데오라고 부르기도 하지만, 영국과 유럽에서는 프리스타일 경기라고 부르기도 한다.

스쿼트 보트

스쿼트 보트는 화이트워터 기능에서 특별한 동작을 수행하기 위해 소량의 보트를 사용하는 것을 통합합니다.스쿼트 보트는 놀이기구보다 앞서고, 놀이기구의 기초에 매우 중요했습니다.스쿼트 보트는 종종 꽤 길고 평평하며 디자인 전반에 걸쳐 부피가 작습니다.스쿼트 보트는 노 젓는 사람의 무게, 인심, 개인 취향에 따라 맞춤 제작되기 때문에 플라스틱 대신 복합 소재로 제작됩니다.많은 스쿼트 동작은 보트나 노 젓는 사람 모두 강물에 몇 초에서 최대 30분 동안 완전히 잠기는 "미스터리 동작"과 같이 공예품과 노 젓는 사람의 전부 또는 일부를 담그기 위한 것이다.

기술

패들 스트로크

다양한 패들 스트로크가 다양한 방법으로 보트를 안내, 추진 및 회전시키는 데 사용됩니다.일부 스트로크는 "S-턴"과 같은 기동을 수행하기 위해 조합하여 사용됩니다.

준비 위치

카약, 특히 백수에서 카약은 항상 노를 물속에 두는 것이지만, 노를 적절히 잡는 것은 공중에서 배우는 것이 가장 좋다.패들을 제대로 잡으려면 팔과 패들을 팔꿈치와 손목에 90도 각도로 만든 상자를 만들어야 한다.패들 위의 블레이드는 양손에서 같은 거리에 있어야 하며 블레이드 또는 스쿱의 파워 페이스는 선미를 향해야 합니다.이렇게 하면 손이 [4]샤프트의 올바른 위치에 놓입니다.

전진 스트로크

전진[5] 스트로크는 카약에서 가장 직관적인 패들 스트로크이지만 적절한 기술을 익히는 것이 중요합니다.앞으로 스트로크를 하기 위해 노를 수직으로 잡고 한 손은 얼굴에 대고 다른 한 손은 무릎 밖으로 뻗습니다.패들은 패들러의 발가락 부근에 있는 물 속으로 들어가고 패들은 위쪽 손으로 밀어내고 아래쪽 손으로 끌어당겨 패들을 수직 상태로 유지합니다.팔과 등 윗부분만 통합하기 위해서는 노를 저으면서 비틀어 닿게 하고 뒤로 비틀어 닿을 수 있는 범위와 힘을 극대화해야 합니다.칼날은 노 젓는 사람의 엉덩이에 의해 물을 남겨야 하며, 다음 [4]스트로크를 시작하기 위해 얼굴의 손이 무릎 바깥쪽으로 뻗은 상태에서 낮은 손이 얼굴까지 와야 한다.

백 스트로크

백 스트로크는 대개 더 짧고 패들러는 [4]트래킹을 확실히 하기 위해 목적지에서 "피크" 시간을 재야 할 수 있지만, 거의 정확하게 뒤로 향하는 스트로크입니다.

로우 브레이스

노 젓는 사람이 평지에서 백수로 이동하는 것은 뒤집기 방지용 스트로크이기 때문에 배워야 할 중요한 스트로크입니다.로우 브레이스는 카약에서 준비 위치를 조작하는 것입니다.상기의 코멘트를 받은 상태에서, 패들러는 팔꿈치를 위로 회전시켜 파워 페이스가 하늘을 향하도록 합니다.받침대를 고정하기 위해 노 젓는 사람은 "상자"를 가져다가 넘어지는 쪽으로 옮깁니다.팔꿈치를 높게 유지하면, 그들은 뻗은 날을 물 위에 내려놓을 수 있고, 그들의 보트 위로 무게를 재배포하면서, 뒤집히는 [4]것을 멈추면서, 배를 향해 밀고 미끄러뜨릴 수 있다.

하이 브레이스

만약 노 젓는 사람이 이미 뒤집기를 잘 하고 있다면, 그들은 스스로를 바로 잡기 위해 높은 버팀대를 사용할 수 있다.팔꿈치를 떨어뜨리고 필요한 칼날을 노를 젓는 쪽의 표면에 닿게 함으로써, 파워페이스를 이용해 아래로 당길 수 있으며, 사이드 크런치를 하면서 보트에 체중을 재분배할 수 있습니다.높은 가새(High Brace)는 패들러가 [4]거의 거꾸로 되어 있을 때 C to C 롤과 완전히 동일한 기술입니다.

정방향 스위프

패들러가 회전하려면 전진 스위프를 마스터해야 합니다.패들링 모멘텀은 패들러가 성공적으로 전진하기 위한 최선의 도구이며, 따라서 방향 전환 방법으로서 방향 전환이나 역스위프가 모멘텀을 감소시키고 뒤집히거나 구멍이나 파도에 휘말릴 가능성이 높아집니다.앞으로 오른쪽으로 쓸기 위해서는 왼손을 얼굴에서 이두박근으로 떨어뜨려 노를 더 수평으로 만들지만 왼손을 앞으로 쓸 때처럼 발끝으로 가져가야 한다.그리고 나서 그들은 [4]선미에서 마무리되는 보트 주위를 반원 모양으로 날갯짓을 합니다.

백스위프

후방 스위프는 후방으로 전진 스위프이며, 블레이드를 선미에서 뱃머리로 반원 모양으로 이동합니다.전진 [4]스위프와 후방 스위프를 함께 매칭하는 것이 필요할 경우 보트를 회전시키는 가장 빠른 방법입니다.

더프/보우 키

하류 노를 저어 보트를 빠르게 회전시키기 위해 다른 조류와 함께 고급 패들 스트로크를 사용할 수 있는 경우, 이러한 스트로크 중 하나가 더프입니다.강물에서는 일반적으로 하류로 이동하지만, 바위 뒤나 해안에서는 물이 고요하거나 실제로 상류로 이동할 수 있습니다.노 젓는 사람이 이러한 해류들 중 하나에서 다른 해류로 이동할 때, 그들은 더프 스트로크를 사용하여 보트를 물살 방향으로 빠르게 돌릴 수 있습니다.현실에서 더프크를 시각적으로 잘 표현하자면, 누군가가 보도를 뛰어 내려가고, 보도에서 기둥을 잡고, 다리를 뻗고 그 주위를 휘둘러 반대 방향으로 달려가고, 운동량이 온전하게 되는 것을 생각하는 것입니다.카약에서 이는 한 전류에서 다른 전류로 건너갈 때 수직 패들 블레이드를 반대 전류에 넣으면 가능합니다.더펙의 가장 어려운 부분은 패들을 무릎 바로 옆에서 수직으로 유지하고 파워 페이스는 항상 잡고 있는 전류와 정확히 수직을 이루는 것입니다.즉, 블레이드의 스쿱은 항상 전류가 흐르는 쪽을 향해야 합니다.이것은 손목을 비틀어 정지 상태를 유지하지 않는 한 회전할 때 칼날이 함께 회전하기 때문에 까다롭습니다.올바르게 작동하면 더프 한 개로 반대 방향으로 흐르는 전류를 드나들 수 있으며, 완료 시 강력한 전진 스트로크로 전환될 수 있습니다.

롤링 앤 롤 여파

구르는 것은 백수 카약에서 필수적인 기술이다.이 기술을 통해 뒤집힌 보트 선수가 다시 똑바로 설 수 있습니다.다양한 롤링 스타일이 있지만, 화이트워터 패들링에서는 얼굴을 보호하는 스타일이 특히 강조됩니다.롤은 일반적으로 T 구조 대신 사용됩니다(두 개의 카약을 사용할 때 T 모양이 형성되기 때문에 이름이 붙여졌습니다).롤이 카약을 똑바로 세운 상태에서 끝나지 않으면 다시 설치하고 다시 시도할 수 있습니다.롤링이 여러 번 실패하면 패들러가 숨이 차고 "수영"을 하게 된다(수영은 보트에서 완전히 빠져나와 물에 들어가는 것을 의미한다).

핸드패드

핸드패들링은 일반적인 패들 없이 패들링을 하는 것을 말합니다.대신 카야커는 플라스틱 핸드패들을 사용한다.이 기술은 패들 없이 롤링(핸드롤)하는 것을 선호하는 패들러에 적합합니다.그랜드 캐니언의 콜로라도 강의 전형적인 225마일[6] 하얀 물길에서 카약을 탄 가장 어린 여성으로 여겨지는 14세의 오드리 아담척은 그녀의 아버지가 만든 손 노를 사용하여 이 위업을 달성했다.

부핑

부핑은 백수 카약으로, 자유낙하를 할 때, 암벽을 내려가거나, 바위 뒤로 몸을 숙이거나, 폭포를 달리는 동안 카약의 활을 올리는 것을 말한다.이 기술은 카약이 폭포 밑바닥에 닿을 때 평평하게 착지하도록 함으로써 카약의 활이 물에 잠기지 않도록 하기 위해 사용된다.용어는 의성어이며, 보통 카약의 선체가 폭포의 바닥에서 물과 접촉할 때 나는 소리를 흉내 낸다.

부프의 또 다른 유형은 "바위 부프"로, 종종 공중 소용돌이 회전으로 마무리되는 하류 지형 위로 보트 위를 튕기기 위해 난간 꼭대기에 있는 바위와 함께 반짝이는 충격을 사용하는 움직임이다.바위 부프는 낙하 위(바위에 충돌하는 보트)와 바닥(보트가 물에 [7]빠짐) 모두에서 소리를 냅니다.

장비.

카약

화이트워터 카약은 급류에서 사용하도록 특별히 고안되었다는 점에서 다른 많은 종류의 레크리에이션 카약과 다르다.그 결과, 이러한 환경에서 보다 안전하고 내구성이 뛰어난 몇 가지 기능을 갖추고 있습니다.백수강에서는 투어링 카약을 사용하지 않는 것이 좋습니다.

구성.

반복적인 충격과 마모를 견딜 수 있는 회전 성형 플라스틱이 가장 일반적입니다.대부분은 심각한 손상 후에 "용접"할 수 있는 능력을 가지고 있습니다.초기 모델은 일반적으로 섬유 유리로 되어 있었고, 자신의 것을 만드는 방법을 배우기 위해 클럽에 가입하는 것이 일반적이었습니다.오늘날 대부분의 복합 카약은 회전이나 스쿼트 보트용으로 예약되어 있다.

기타 기능

  • 비상시 쉽게 빠져나갈 수 있는 대형 조종석.
  • 스프레이 스커트를 장착하기 위한 조종석 림.
  • 돌핀에서 꺼내기 위한 루프를 잡습니다.
  • 폼으로 된 중앙 필러로 지지대를 제공하여 압력에 의한 붕괴를 방지합니다.
  • 허벅지 교정기와 엉덩이 패드는 카약과의 신체 접촉을 유지하여 보다 효율적으로 노를 젓고 보다 쉽게 굴릴 수 있습니다.
  • 백밴드.더 많은 레저용 카약은 특별한 편안함을 위해 조종석 위로 솟아오른 백 밴드를 가지고 있다.스프레이 스커트를 수용하기 위해 백워터 카약 백밴드를 낮춥니다.
  • 뱃머리와 선미가 모두 위쪽으로 굽은 선체의 특징인 로커로 카약을 보다 효과적으로 상승시켜 바위를 넘을 수 있을 뿐만 아니라 물줄기의 길이를 줄임으로써 기동성을 높일 수 있습니다.

패들

카약 패들에는 구성, 트위스트/페더, 샤프트 모양/길이 등 크게 세 가지 범주가 있습니다.

구성.

초기의 패들은 종종 나무로 만들어졌고 나중에는 무거운 금속 샤프트와 폴리 합성 블레이드로 만들어졌다.오늘날 기술의 진보에는 하이엔드에 폼과 카본 파이버 블레이드가 있는 카본 파이버 샤프트와 로우엔드에 유연성이 낮지만 가벼운 플라스틱, 때로는 고무 그립이 있는 것이 있습니다.

샤프트

1인칭 시점에서는 노란색 손잡이가 사용되고 있는 구부러진 샤프트 패들.

과거에는 200cm 이상 측정되었지만 현재는 185cm에서 205cm 사이이다.또한 노 젓는 사람의 손목에 가해지는 스트레스를 해소하기 위해 인체공학적으로 만들어진 구부러진 샤프트를 제공하기 시작했다.많은 회사들은 또한 노 젓는 사람의 그립을 쉽게 하고 손으로 샤프트를 잡아야 하는 곳을 느낄 수 있는 특수 고무 그립을 제공한다.작은 샤프트 두께와 일정한 샤프트 두께를 사용하여 패들을 잡는 동안 작은 패들러가 더 편안할 수 있습니다.

다른.

보트와 패들 외에도 백수 노를 젓는 데 필요한 몇 가지 다른 기어가 있습니다.부력 보조 장치(BA) 또는 개인 부양 장치(PFD), 헬멧 및 스프레이 갑판(스프레이스커트라고도 함)은 필수 품목으로[8] 간주되며, 던지기 가방, 나이프 및 안전 호루라기는 안전 장비 표준 부품으로 권장된다.배를 뒤집는 것은 화이트워터 체험의 정상적인 부분이기 때문에 많은 사람들이 코 클립을 착용한다.또한 보트는 단순히 웨츠잇이나 드라이슈트[8]수 있는 수온에 맞게 옷을 입어야 합니다.보트 자체에는 핀 고정 가능성을 줄이고 회수가 가능하도록 충분한 부양 장치가 갖춰져 있어야 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ vsbeer (2008-01-22). "Whitewater Kayak History". Youtube.com:80. Retrieved 2013-05-15.
  2. ^ "Different Types of Whitewater Kayaks". Paddling.com. Retrieved 2020-08-17.
  3. ^ "How to Choose a Whitewater Kayak". Backcountry. Retrieved 2020-08-17.
  4. ^ a b c d e f g "Kayaking strokes". Kayakhelp.com. Retrieved 2013-05-15.
  5. ^ "Forward Paddling Stroke in Kayaking Kayak Manual". 2020-03-13. Retrieved 2021-12-10.
  6. ^ "Adventurous kayaker, 14, makes a splash". Davisenterprise.com. Retrieved 2018-03-25.
  7. ^ Depue, Alex (15 February 2015). "The Complete Guide to Boofing". DBP Magazine Online. Retrieved 26 February 2018.
  8. ^ a b "BCU Clothing PDF" (PDF). Retrieved 2013-05-15.

외부 링크