윙수트 플라잉

Wingsuit flying
영국의 들판 위 윙수트 비행선

윙슈트 플라잉(또는 윙슈트)은 윙슈트라고 불리는 웨빙 소매 점프슈트를 사용하여 잠수부의 몸에 젖은 영역을 추가하고 상승력을 증가시키기 위해 스카이다이빙을 하는 스포츠로, 자유 낙하보다는 활공 비행을 통해 긴 비행 시간을 가능하게 한다.1990년대 후반에 처음 개발된 현대의 윙수트는 날개 모양을 흉내내기 위해 팔과 옆구리/무게 사이에 평평하게 뻗은 한 쌍의 직물 막을 사용하며, 종종 다리 사이에 꼬리 역할을 하고 공중 조종을 가능하게 한다.

모든 스카이다이빙 종목과 마찬가지로 윙수트 비행은 거의 항상 낙하산을 펼치는 것으로 끝나기 때문에 윙수트는 비행과 낙하산을 펼치기에 충분한 고도를 제공하는 어느 지점에서도 날 수 있다 - 낙하 항공기 또는 높은 절벽이나 산 정상과 같은 베이스 점프 출구 지점.윙수트 플라이어는 스카이다이빙이나 베이스 점프를 위해 특별히 고안된 낙하산 장비를 착용한다.낙하산 비행이 정상인 동안 캐노피 조종사는 (전개 후) 팔 날개 지퍼를 풀어야 조향 낙하산 토글에 닿을 수 있고 하강 경로를 제어할 수 있습니다.

윙슈트는 때때로 "버드맨 슈트" (최초의 상업적인 윙슈트 제조사의 브랜드 이름에서 따옴), "다람쥐 슈트" (날다람쥐의 날개막과 닮음), "박쥐 슈트" (아마도 박쥐 날개나 만화책 슈퍼히어로의 전투복과 비슷함)로 불린다.

역사

프란츠 라이헬트

윙수트 비행의 초기 시도는 1912년 2월 4일 33세의 재단사 프란츠 라이헬트에 의해 이루어졌는데, 그는 오늘날의 윙수트와 유사한 낙하산과 날개의 조합을 시험하기 위해 에펠탑에서 뛰어내렸다.그는 실험을 더미로 할 것이라고 말함으로써 경비원들을 현혹시켰다.그는 뛰어내리기 전에 한참을 망설이다가 먼저 땅에 머리를 부딪혀 얼어붙은 [1]땅에 눈에 띄게 구멍이 뚫려 죽었다.

윙수트는 1930년 캘리포니아 주 로스앤젤레스의 19세 미국인 렉스 G 피니에 의해 미국에서 처음 사용되었다.목표는 낙하산 점프 [2][3]시 수평 이동과 기동성을 높이는 것이었다.이 초기의 윙수트는 캔버스, 나무, 실크, 강철, 고래뼈와 같은 재료를 사용했다.비록 클렘 손과 레오 발렌틴과 같은 몇몇 "새잡이"들이 수 마일을 활공했다고 주장했지만, 그들은 매우 신뢰할 수 없었다.

윙수트의 선구자인 배트윙즈는 1969년 버트 랭커스터와 진 [4]해크먼이 주연한 영화 집시 나방에 소개되었다.

1990년대 중반 프랑스의 패트릭 드 가야르동(Patrick de Gayardon)이 개발한 윙수트는 존 카르타(John Carta)가 사용했던 모델을 변형한 것이다.1997년에 불가리아인 새미 포포프는 다리 사이에 더 큰 날개가 있고 팔에 더 긴 날개를 가진 윙수트를 디자인하고 제작했다.그는 플라이어웨이 라스베이거스의 라스베이거스에 있는 수직 풍동에서 그의 프로토타입을 테스트했다.포포프의 윙수트는 1998년 10월에 처음 비행했지만 상업적인 생산에 들어간 적은 없었다.1998년 척 "다키네" 프리스트는 날개 날개 안에 단단한 갈비뼈가 들어간 버전을 만들었다.비록 이 더 단단한 날개가 비행할 때 그들의 모양을 더 잘 유지할 수 있었지만, 이것은 윙수트를 더 무겁고 날기 어렵게 만들었다.래그스의 디자인은 상업적인 생산에도 들어가지 않았다.포포프와 라그스는 1999년 8월 일리노이주 퀸시에서 열린 세계 자유낙하 컨벤션에서 처음으로 함께 비행하며 나란히 디자인을 선보였다.두 디자인 모두 좋은 성능을 발휘했습니다.같은 행사에서 점퍼들은 드 가야르동, 포포브, 라그스의 [citation needed]슈트로 대형 윙슈트 스카이다이빙을 선보였다.

상업 시대

1999년 핀란드의 Jari Kuosma와 크로아티아의 Robert Pechnik은 모든 스카이다이버들이 안전하고 접근할 수 있는 윙수트를 만들기 위해 협력했다.Kuosma는 같은 해 Bird-Man International Ltd.를 설립했다.페치닉이 디자인한 버드맨의 "클래식"은 일반 스카이다이빙 대중들에게 처음으로 제공된 윙수트였다.버드맨은 강사 프로그램을 [citation needed]개발한 최초의 제조업체였다.Kuosma에 의해 만들어진 이 강사 프로그램의 목적은 윙수트가 위험하다는 오명을 벗고 윙수트 초보자들에게 한때 스카이다이빙 세계에서 가장 위험한 업적으로 여겨졌던 것을 안전하게 즐길 수 있는 방법을 제공하는 것이었다.버드맨 강사 스콧 캄포스, 척 블루, 킴 그리핀의 도움으로 교관을 [5]준비하는 표준화된 교육 프로그램이 개발되었습니다.윙수트 제조업체인 다람쥐 윙수트, 토니수트 윙수트, 피닉스-플라이, 플라이 유어 바디, 니트로 리깅스 등도 코치 양성 프로그램을 도입했다.

기술.

윙수트 비행 중

시작하다

윙수트 조종사는 윙수트와 낙하산 장비를 모두 착용하고 프리폴에 진입한다.윙수트 발사의 세부 사항은 그것이 항공기에서 스카이다이빙인지 아니면 고정된 물체에서 베이스 점프인지에 따라 달라집니다.

윙수트를 입고 비행기에서 내리는 것은 문의 위치와 크기에 따라 다른 기술을 필요로 한다.이러한 기법에는 항공기에 대한 상대적 방향과 출구 시 공기 흐름이 포함됩니다.윙수트 조종사들은 꼬리에 부딪히거나 불안정해지는 것을 피하기 위해 적절한 시간에 다리와 팔을 벌리는 것이 중요하다.윙수트는 비행기의 [6]전진 속도에 의해 발생하는 상대적인 바람을 타고 비행기에서 나오자마자 즉시 비행하기 시작한다.

절벽과 같은 베이스 점프 사이트를 빠져나가려면 다른 기술이 필요하다.이러한 상황에서 중력의 힘을 이용한 수직 강하는 윙수트가 양력을 발생시키는 데 필요한 공기 속도를 생성한다.이것은 헬리콥터, 패러글라이더, 또는 열기구를 탈출할 때도 해당된다.비행기에서 내릴 때와 달리, 윙수트를 부풀리고 공기역학적 제어를 제공하기 위해 비행 속도를 높이는데 시간이 걸린다.그래서 절벽을 올바른 방향으로 빠져나가는 것이 중요하다.

두바이 팜아일랜드 상공 윙수트 비행선

글라이드.

윙수트는 바람에 노출되는 신체 영역을 수정하여 신체에 의해 발생하는 원하는 양력과 항력을 증가시킨다.윙수트 조종사는 훈련을 통해 3:1 이상의 [7]지속적인 활공비를 달성할 수 있다.즉, 1미터를 떨어뜨릴 때마다 3미터를 더 나아가게 됩니다.차체 구성을 조정함으로써 플라이어는 전진 속도와 하강 속도를 모두 변경할 수 있습니다.조종사는 몸통 모양을 바꾸고 어깨를 탈아치화하며 엉덩이와 무릎을 움직이며 윙수트가 상대바람에 날아가는 공격각도와 슈트의 직물 날개에 가해지는 장력의 양으로 비행 특성을 조종한다.수직 안정화 표면이 없으면 요 축 주위에 댐핑이 거의 발생하지 않으므로, 비행 기술이 부족하면 스카이 다이버 쪽에서 정지하기 위해 적극적인 힘이 필요한 스핀이 발생할 수 있습니다.

윙수트 근접 비행

일반적인 스카이다이버의 배에서 지구 방향으로의 종단 속도는 180에서 225 km/h (110에서 140 mph) 사이입니다.윙수트는 이러한 속도를 극적으로 줄일 수 있다.40km/h(25mph)의 수직 순간 속도가 [citation needed]기록되었습니다.그러나 차체가 공중을 통해 전진하는 속도는 여전히 훨씬 더 높습니다(최대 100km/h[62mph]).

1990년대부터 2010년대 초까지 만들어진 구형 윙슈트의 활공비는 2:[8]1에 가까웠다.전문 비행사들이 3:1의[8] 비율을 달성하는 것은 가능했지만 이것은 매우 어려웠다.하지만, 현대 윙수트의 발전으로 비행사들은 더 쉽게 3:1의 비율을 달성할 수 있게 되었고,[9] 더 빠른 속도를 낼 수 있게 되었다.

플레어

윙수트는 공기속도가 추가 상승으로 교환되는 플레어를 수행할 수 있다.속도를 높이기 위해 처음 다이빙을 함으로써, 현대의 윙수트는 고도를 높일 수 있을 만큼 충분히 타오를 수 있지만, 단기간 동안만 타오를 수 있다.

도입

스카이다이버나 베이스 점퍼가 일반적으로 낙하산을 펼치는 지상에서의 계획된 고도에서는 윙슈트 비행사들도 낙하산을 펼친다.조종사들은 배치 전에 비행 속도를 줄이기 위해 플레어링을 통해 비행 구성을 조정한다.그런 다음 조종사는 뒤로 손을 뻗어 낙하산 전개 [10]시퀀스를 시작하기 위해 파일럿 슛을 던집니다.낙하산은 일반적인 스카이다이빙 또는 베이스 점프 기술을 사용하여 원하는 착륙 지점에 있는 통제된 착륙 지점으로 날아간다.

기록 유지

윙수트 조종사들은 종종 휴대용 GPS 수신기를 포함한 도구를 사용하여 비행 경로를 기록한다.이 데이터는 나중에 분석하여 낙하율, 속도 및 활공비 측면에서 비행 성능을 평가할 수 있습니다.BASE 점퍼는 새로운 장소에서 처음 점프할 때 지도와 레이저 거리 측정기를 사용하여 지형을 평가하는 경우가 많습니다.알려진 지형 프로파일을 이전에 기록된 비행 데이터와 비교함으로써 점퍼는 특정 점프가 [11]가능한지 여부를 객관적으로 평가할 수 있습니다.베이스 점퍼는 또한 비행의 녹화 비디오와 함께 랜드마크를 사용하여 이전 비행과 같은 장소에서 다른 베이스 점퍼의 비행에 대한 성능을 판단한다.

슈트 디자인

윙수트 디자인

현대의 윙수트는 날개 모양을 만들기 위해 재료의 조합을 사용합니다.주 표면은 일반적으로 립스톱 나일론으로 제작되며, 선단을 보강하고 [12]항력을 줄이기 위해 다양한 재료가 사용됩니다.

  • 이 3날개 윙수트는 팔 밑과 다리 사이에 3개의 개별 램 에어 날개가 붙어 있다.
  • 모노윙 윙슈트 디자인은 양복 전체를 하나의 큰 날개에 통합합니다.

초보자 윙슈트는 표면적이 적고 내압이 낮다.이것은 그들을 조종하기 쉽게 하고 비행 중에 불안정해질 가능성을 줄여줍니다.직물 소재가 적기 때문에 비행이 끝날 때 파일럿 슛을 쉽게 전개할 수 있습니다.경험이 있으면 조종사는 표면적이 넓어지고 활공 [13]성능이 향상된 고급 수트로 업그레이드할 수 있습니다.

에어포일 모양은 날개 내부의 압력과 슈트 구조에 의해 형성됩니다.내부 갈비뼈가 모양을 만드는 데 도움이 됩니다.매끄러운 앞쪽 가장자리는 대부분의 양력과 항력의 원천이기 때문에 특히 중요합니다.높은 내부 수트 압력을 유지하면서 흡입구 항력을 줄이는 것 또한 현대 윙수트 디자인에서 중요합니다.에어 인렛의 수와 위치는 슈트 설계에 따라 다릅니다.프리스타일 비행에 초점을 맞춘 슈트는 조종사가 "뒤로 위를 향해 비행"할 때 내부 압력을 유지하기 위해 슈트 뒷면에 통로가 있는 경우가 많다.

국제스포츠공학협회(ISEA)의 제8차 총회에 의해 풍동에서 테스트된 2010년 재설계 결과, 머리/헬멧 영역 사이의 윙수트에 재료를 추가하고 손목에 연결하여 상단 날개의 크기를 증가시키면...대부분의 테스트 [9]시나리오에서 리프트 대 드래그 비율이 낮아지는 것으로 나타났다.리프트 대 드래그 비율이 감소한 것은 리프트가 증가하고 [9]드래그가 증가했기 때문입니다."2000년대 후반과 2010년대 초반의 다른 혁신은 활공 비율을 [9]더욱 증가시키는 데 도움이 되었다.

윙수트 베이스

윙수트를 입고 베이스 점프하는 것

비행기에서 스카이다이빙을 하는 것과 달리, 베이스 점프는 절벽과 같은 "고정 물체"에서 뛰어내리는 것을 포함한다.적어도 1978년부터 현대적인 형태의 베이스 점핑이 존재했지만, 패트릭 드 가야르돈이 두 종목을 [14]결합한 최초의 윙슈트 베이스 점프를 한 것은 1997년이 되어서였다.일반적인 베이스 점핑에 비해 윙수트 베이스 점핑은 조종사들이 뛰어내린 절벽에서 멀리 날 수 있게 하고 낙하산을 펼치기 전에 자유 낙하 시간을 대폭 늘린다.2003년부터 많은 BASE 점퍼들이 윙수트를 사용하기 시작했고 윙수트 [15]BASE가 탄생했다.

윙수트 베이스 점프는 절벽에서 뛰어내리는 것으로 시작한다.몇 초 안에, 공기는 수트를 반강성 날개 모양으로 부풀린다.적절한 신체 위치를 유지함으로써, 윙수트 플라이어는 3:1의 비율로 앞으로 활공할 수 있는데, 이것은 그들이 하강 [16]피트마다 3피트씩 전진하고 있다는 것을 의미한다.

윙수트 베이스: (1) 출구 (2) 비행 (3) 전개 (4) 착륙

슈트 기술과 조종사 기술이 향상됨에 따라 윙슈트 베이스 점퍼들은 지형에서 불과 몇 미터 떨어진 곳까지 비행할 수 있도록 그들의 비행을 제어하는 법을 배웠다."근접 비행"은 윙수트를 산의 얼굴과 산등성이 근처로 날리는 연습이다.지형에 근접하여 비행할 경우 시각적 참조가 매우 가깝기 때문에 속도감을 높일 수 있습니다.프랑스의 Loic Jean-Albert는 최초의 근접 비행 선수 중 한 명이고 그의 선구적인 비행은 많은 베이스 점퍼를 스포츠에 [17]끌어들였다.2012년 11월, 알렉산더 폴리는 윙슈트 BASE 점프 선수 중 처음으로 윙슈트 [18]표적을 명중시키는 데 성공했다.알렉산더 폴리는 2016년 8월 22일 윙수트 사고로 [19]나무에 부딪혀 사망했다.

윙수트 베이스 점핑은 윙수트 스카이다이빙 이상의 추가 위험을 수반합니다.고정된 물체에서 뛰어내리는 것은 다른 비행 위치와 기술을 필요로 하는 낮은 속도에서 출발하는 것을 의미한다.비행 중에는 나무, 바위, 지상과 같은 위험 요소가 존재하므로 피해야 합니다.스카이다이버들은 일반적으로 메인 및 예비군 두 개의 낙하산을 가지고 다니는 반면, 윙수트 베이스 점퍼는 일반적으로 하나의 베이스 전용 낙하산만 가지고 다닌다.

윙수트 베이스 점프는 규제되지 않은 스포츠이다.하지만 안전하게 활동하기 위해서는 숙련된 스카이다이버, 윙수트 조종사, 베이스 점퍼가 필요합니다.윙슈트 BASE를 검토하기 전에 각 종목에서 기술을 습득하기 위해서는 수백 번의 연습 점프가 필요합니다.

추가 기술 개발

제트 엔진 윙슈트

2010년 현재, 실험적인 동력 윙슈트가 있으며, 종종 발에[20] 매단 작은 제트 엔진이나 윙 팩을 사용하여 훨씬 더 높은 수평 속도와 수직 상승이 가능하다.

2009년 10월 25일 핀란드 라티에서 Visa Parviainen은 두 개의 작은 터보젯 엔진이 달린 윙수트를 입고 열기구에서 뛰어내렸다.엔진은 각각 약 160N(16kgf, 35lbf)의 추력을 제공하며 JET A-1 연료로 작동합니다.파르비아이넨은 눈에 띄는 [20][21]고도 손실 없이 약 30초의 수평 비행을 달성했다.파비아이넨은 디스커버리 채널의 [22]스턴트 정키스 프로그램을 위한 프로그램을 포함하여 열기구와 헬리콥터에서 계속 뛰어내렸다.

독일의 크리스티안 스타들러는 전자 조절식 과산화수소 [23]로켓을 사용하는 "베가V3 윙수트 시스템"을 발명했다.이 로켓은 1000뉴턴(100kgf)의 추진력을 제공하며 화염이나 유독가스를 발생시키지 않는다.그의 첫 번째 성공적인 윙수트 점프는 그가 255km/[24]h 이상의 수평 속도에 도달한 2007년이었다.

배터리 전동 윙슈트

주요 기사: 배터리 전기 자동차

[25]

윙팩

연구에 초점을 맞춘 또 다른 변형은 탄소 [26]섬유로 만들어진 스트랩 온 강성 날개로 구성된 윙 팩입니다.

상세정보 : Jetpack turbo Turbojet pack 、 Gryphon (낙하산 시스템)

트레이닝

윙수트를 날리는 것은 스카이다이빙에 상당한 복잡성을 더할 수 있다.그래서 스카이다이버스의 정보 매뉴얼에 따르면, 미국 낙하산 협회는 윙수트 첫 번째 점프 코스를 완주하고 윙수트 [6]점프를 하기 전에 어떤 점프 선수라도 최소 200개의 자유 낙하 스카이다이브를 가질 것을 요구한다.다른 나라의 요구사항도 비슷하다.윙수트 제조업체들은 훈련 과정을 제공하고 강사를 인증하며 윙수트를 구입하기 전에 필요한 최소 점프 수를 부과한다.윙수트 조종사들은 표면적이 적은 작은 윙수트부터 시작한다.연습을 통해 조종사들은 더 많은 표면적을 가진 더 큰 정장을 비행하는 법을 배울 수 있으며, 이것은 더 많은 활공과 비행 시간을 가능하게 한다.윙수트 플라잉 스포츠에는 곡예 비행, 퍼포먼스 플라잉, 윙수트 베이스 점프 등 참가자들이 추구할 수 있는 많은 하위 종목이 있습니다.

기록.

윙수트 편대 기록

국제항공스포츠연맹(FAI)은 2015년 2월 공식 세계기록 윙수트 포메이션 심사기준을 제정했다.규칙은 FAI [a]웹사이트에서 확인할 수 있습니다.

이에 앞서, 국내 기록 기준을 충족하는 것으로 인정된 가장 큰 윙수트 편대는 [27]2009년 11월 12일 캘리포니아 주 엘시노어 호수에서 미국 기록을 세운 68명의 윙수트 조종사로 구성되었다.가장 큰 세계 기록은 2012년 [28]9월 22일 캘리포니아 페리스에서 윙수트 조종사 100명이 참여한 다이아몬드 형성이다.이 기록들은 현재 [a]규정을 충족하지 못하기 때문에 폐기되었습니다.

규칙이 갱신된 이후 두 개의 세계 기록이 수립되었습니다.2015년 6월 18일 벨기에 무슬레 상공에서 42인 편성이 FAI 기록을 세웠다.이는 2015년 10월 17일 캘리포니아 [29][30]페리스 인근의 페리스 밸리 공항 상공에서 61명의 윙수트 조종사가 현재의 FAI 세계 기록을 세우면서 깨졌다.

현재 미국 기록에는 43명의 윙수트 조종사가 포함되어 있다.2018년 10월 5일 텍사스 주 로샤론에서 스카이 다이브 스페이스랜드-휴스턴으로 [b]설정되었다.

윙수트 베이스 점프 기록

최고 고도

2006년 5월 23일, 호주의 헤더 스완과 글렌 싱글맨 커플은 인도의 메루 피크에서 6,604미터(21,667피트) 떨어진 곳에서 점프하여 윙수트 베이스 [31]점프의 세계 최고 기록을 세웠다.이 기록은 2013년 5월 5일 에베레스트 노스콜 [32]7,220m(23,690피트)에서 뛰어내린 러시아 발레리 로조프에 의해 깨졌다.로조프는 2016년 [33]초오유에서 7700m(25,300피트)를 뛰어내리며 자신의 기록을 깼다.

가장 긴

윙슈트 베이스 점프의 최장 기록은 2011년 11월 2일 미국 딘[34] 포터에 의한 7.5km(4.7마일)이다.포터는 아이거 산에서 뛰어내려 고도 2,800미터(9,200피트)를 내려 3분 20초 동안 비행했다.

가장 큰

2013년 8월 11일 패트릭 커버([35]Patrick Kerber)가 스위스 융프라우에서 3,240m(10,630ft) 떨어진 곳에서 윙수트 베이스 점프를 했다.

윙수트 비행 기록

윙수트를 입고 날다
가장 빠른

2017년 5월 22일, 영국의 윙수트 조종사 프레이저 코르산은 396.86km/[36]h의 윙수트로 가장 빠른 속도에 도달한 세계 기록을 세웠다.

최대 평균 수평 속도

성능 경기 규칙에서 가장 높은 평균 수평 속도(즉, 수직 거리 1,000m 이내)의 세계 기록은 2017년 [37]11월 6일 트래비스 미클(미국)이 325.4km/시(202.19mph)의 속도로 수립했다.

최장 시간

2012년 4월 20일과 21일 콜롬비아의 스카이다이버 조나단 플로레스는 윙수트 비행으로 기네스 세계 기록을 세웠다.점프는 콜롬비아의 라 과히라에서 열렸다.가장 긴 윙수트 비행은 9분 6초였다[38].

성능 경기 규칙 내 최장 비행 시간(즉 수직 거리 1,000m 이내)은 크리스 가일러(미국)가 2018년 8월 28일 100.2초(1.67분)[39]의 기록으로 세웠다.

최고 고도

가장 높은 고도 윙수트 점프는 11,407m(37,425ft)이며,[40] 2015년 11월 11일 미국 캘리포니아 주 데이비스 상공에서 제임스 페트롤리아에 의해 달성되었다.

가장 먼 곳

2022년 기준으로, 기네스 세계 기록 "윙 슈트를 입고 비행한 가장 긴 절대 거리"는 2016년 [41]5월 30일 캘리포니아 데이비스에서 카일 롭프리(미국)가 세운 32.094km(19.94mi)이다.

퍼포먼스 경기 규칙 내 최장 수평 거리, 즉 수직 거리 1,000m(3,300ft) 이내 세계 기록은 2017년 5월 27일 미국의 윙슈트 조종사 알렉시 갈다가 5.137km(3.19mi)[42]로 수립했다.

랜딩

2012년 5월 23일, 영국의 스턴트 배우 게리 코너리는 낙하산을 펴지 않고 수천 개의 판지 [43]상자로 만들어진 크래셔블 런웨이(착륙 구역)에 안전하게 착륙했다.

안전.

주요 기사:윙수트 비행으로 인한 사망자 목록

훈련과 규제에도 불구하고 윙슈트 베이스 점프는 여전히 위험한 취미로 남아 있으며 사망자는 정기적으로 발생한다.2012년 콜로라도 대학의 연구에 따르면 윙수트 베이스 점프에서는 500번 [44]점프할 때마다 약 1번 중상을 입었다.

콜로라도 대학이 주로 완료한 윙수트 사망에 대한 자세한 연구는 180명의 사망자 중 97%가 절벽에서, 그리고 1%가 [45]건물에서 발사되었다는 것을 밝혀냈다.이러한 사망의 대부분은 외부 [45]정보원이 아닌 윙수트의 사용과 관련이 있었다.이것은 비록 스포츠 팬들에 의해 덜 극단적이라고 여겨지지만, 하강하는 항공기를 훨씬 덜 치명적인 형태의 윙수트 비행으로 만든다.

맷 Gerdes, 다람쥐가 윙 수트 company[46]에 수트만 가지고 검사자 수트만 가지고 사망자가 증가하고 있다고 주장하고 있기 때문에 경험이 수트만 가지고 조종사 있는 것도 덜 개인적인 많은 영리 베이스 점핑은 강사들이야 것을 허용한다면 몇몇 학생들을 건너뛴 계단과 시작한 시험에서 wingsuits 후 적고 더 적은 정기적인 낙하산 j.umps정부의 감시가 거의 없는 가운데, "...일부 코스에서의 훈련은 고성능 윙수트를 [45]날기 위해 자신도 모르게 스텝을 건너뛰는 허술한 점프 선수들로 판명되었습니다."[45]

부상과 사망으로 인해 윙수트 비행의 본질에 대한 우려가 존재한다.프랑스 정부는 프랑스 [47]조종사들이 사망한 후 윙수트 비행을 여러 번 금지했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b 규칙은 FAI 웹사이트 섹션의 Wingsuit 탭에서 확인할 수 있습니다.http://www.fai.org/ipc-documents Archived at the Wayback Machine 2015년 9월 12일
  2. ^ 미국 국가 윙수트 편대 기록은 USPA 공식 기록 데이터베이스에서 확인할 수 있으며, 상태는 "현재", 구역은 "U.S. National", 그룹은 "윙수트 플라잉"으로 설정됩니다.http://competition.uspa.org/records/current Wayback Machine에서 2017년 6월 10일 아카이브 완료

레퍼런스

  1. ^ "Chute mortelle d'un inventeur de parachute" [Deadly fall of a parachute inventor]. Le Temps (in French). Paris, FR. 6 February 1912. p. 4. Archived from the original on 25 February 2014. Retrieved 12 July 2013.
  2. ^ "Human flying squirrel zooms through air". Popular Science Monthly. September 1930. p. 53. Archived from the original on 5 September 2021. Retrieved 23 October 2016.
  3. ^ Ewers, Retta E. (January 1934). "Rex - The Human Glider". Popular Aviation (aka Flying Magazine). p. 28. Archived from the original on 2 January 2014. Retrieved 23 October 2016.
  4. ^ "A Brief History of Wingsuiting". World Wingsuit League. 20 May 2015. Retrieved 16 May 2017.
  5. ^ "Bird-man worldwide instructors list". Archived from the original on 18 December 2007. Retrieved 28 January 2008.
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외부 링크

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