알파인 A110

Alpine A110
이 기사는 1963-1977년 스포츠카에 관한 것이다. 2012 컨셉트카는 알파인 A110-50을 참조한다. 2017년 연속은 알파인 A110(2017)을 참조한다.
알파인 A110
Renault Alpine A 110 (Sp).JPG
A110 1300G
개요
제조사알파인
생산1963–1977
디자이너조반니 미켈로티[1][2]
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 베를리넷
배치리어 엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진
  • 1.1–1.3 L R8 Major/Gordini I4
  • 1.5 L Lotus I4
  • 1.3L 및 1.6L 르노 I4
전송5단 수동
치수
휠베이스2,099–2,180mm(82.6–85.8인치)
길이3,520mm(인치)
폭1,471–1,550mm(57.9–61.0인치)
연석 중량706kg(1,556lb)
연대기
전임자알파인 A108
후계자알파인 A310
알파인 A110(2017년)

알파인 A110은 1963년부터 1977년까지 프랑스의 자동차 제조업체 알프스가 생산한 스포츠카다. 이 차는 "베를리네트"로 불렸는데, 이것은 세계 2차 대전 이후 시대에 쿠페로 더 잘 알려진 작은 밀폐된 두 개의 문으로 된 버라인을 말한다.[3] 알파인 A110이 앞선 A108의 뒤를 이었다. 그 차는 일련의 르노 엔진에 의해 구동되었다. 르노-닛산 파트너십에 따라 개발된 A110의 연속성이 2017년에 도입되었다.

역사

1963년 출시된 A110은 기존 도로주행 알파인처럼 엔진을 포함한 많은 르노 부품을 사용했다. 이전의 A108은 Dauphine 부품을 중심으로 설계되었지만, A110은 R8 부품을 사용하도록 업데이트되었다. 처음에는 카브리오레로, 나중에는 쿠페로만 사용되던 A108과 달리 A110은 베를리넷으로, 다음에는 카브리오레로 사용 가능했다. A108 쿠페에서 가장 명백한 외부 이탈은 뒷몸매의 리스티어링이었다. A110의 더 큰 엔진을 수용하기 위해 만들어진 이 변화는 그 차를 더욱 공격적으로 보이게 했다. A108과 마찬가지로 A110은 강철 백본 섀시와 섬유 유리 몸체를 특징으로 했다. A110은 원래 1.1 L R8 Major 또는 R8 Gordini 엔진과 함께 제공되었다. 고르디니 엔진은 6500rpm에서 95hp(71kW) SAE 출력이다.

A110 GT4

A110은 1970년대 초 랠리 카로 대부분의 명성을 얻었다. 1960년대 후반 프랑스에서 주철 R8 고디니 클레온-퐁테 엔진으로 여러 차례 집회에서 승리한 후, 이 자동차는 르노 16 TS의 알루미늄 블록 클레온-알루를 장착했다. 트윈벤투리 베버 45 카뷰레터 2대를 탑재한 TS 엔진은 6,000rpm에서 125hp(93kW) DIN의 출력을 낸다. 이로써 1600S 생산은 210km/h(130mph)의 최고 속도에 도달할 수 있었다. 장륜구동 알파인 A108 2+2 쿠페는 A110 GT4라 불리는 A110 기계에 기초해 새롭게 리스티어링된 2+2 쿠페로 교체됐다.

이 차는 1970-1972 시즌 동안 새로 만들어진 국제 제조업체 선수권 대회에서 경쟁하고, 유럽 전역의 대회에서 우승하며, 당대 가장 강력한 랠리 자동차 중 하나로 명성을 얻었다. 주목할 만한 공연으로는 1971년 몬테카를로 랠리에서 스웨덴 선수 오브 안데르손과 함께 우승한 것이 있다.

1971년 알파인이 르노에 인수한 뒤 1973년 세계랠리챔피언십으로 국제챔피언십이 대체됐고, 당시 르노는 A110과 경쟁하기로 결정했다. 베르나르 다르니체, 장 피에르 니콜라스, 장 뤼크 테리에가 영구 드라이버로 나선 팀과 장 클로드 안드루트(1973년 몬테카를로 랠리에서 우승한 선수) 같은 '게스트 스타'가 A110이 출전했던 경주의 대부분을 차지해 알파인이 세계 랠리 챔피언에 올랐다. 이후 경쟁사양품인 A110은 최대 1.8리터의 엔진을 공급받았다.

A110 1600SX

알프스의 디에프 공장 외에도, A110의 버전은 전 세계의 다양한 다른 자동차 제조사들에 의해 라이선스 하에 지어졌다. 1965년부터 1974년까지 멕시코에서 디젤 나시오날(DINA)의 '디날핀(Dinalpin)'이라는 이름으로 생산된 자동차로 르노 차량도 생산했다. 1967년부터 1969년까지 A110은 불가리아에서도 SPC 메탈힘과 ETO 뷰렛이 결성한 제휴에 의해 "불가랄핀"이라는 이름으로 제작되었으며, 이 협업을 통해 불가르레노도 생산하게 되었다.

스페인에서 알파인 A110은 1967년부터 1978년까지 Valladolid에서 FASA에 의해 생산되었다.[4] 이것들은 프랑스 밖에서 만들어진 유일한 버전으로서 프랑스제 제품과 동일한 이름과 동일한 사양으로 상업화되었다. FASA는 1108 cc 엔진으로 버전 A110 1100(1967~1970), 버전 A110 1300(1971~1976), 버전 A110 1400(1977~1978)을 1397 cc 엔진으로 제조했다.

1974년 랠리 레이싱을 위해 특별히 고안된 최초의 자동차인 중간 엔진인 Lancia Stratos가 작동하고 호몰로게이션되었다. 동시에 후방 엔진 A110이 개발 잠재력의 한계에 가까워지고 있는 것이 분명했다. 연료 주입의 채택은 성능 증가를 가져오지 않았다. 일부 차량에서는 DOHC 16밸브 헤드가 엔진에 장착되었지만 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다. A110 1600SC와 동질화된 A310의 더블 위시본 리어 서스펜션 사용과 같은 섀시 개조도 성능 향상에 실패했다. 국제무대에서 스트라토스는 곧 A110은 물론 다른 많은 랠리 자동차들도 쓸모없게 만들면서 "초기종 무기"임을 증명했다. A110은 랠리 몬테카를로 히스토리크와 같은 빈티지 레이싱 이벤트의 주요 종목으로 남아 있다.

르노는 2012년 A110 50주년을 맞아 A110-50이라는 콘셉트카를 생산했다. 현대판 A110은 르노가 2017년 선보인 제품이다.


엔진

A110은 1963년에서 1977년 사이에 다양한 엔진을 장착했다. 생산 자동차에 사용되는 엔진은 다음과 같다.

이름 연도 모델 엔진 설명 유형 변위 힘
A110 956 1963-1965 R8 클레온퐁테 689 956 cc 55 hp SAE
A110 1100 «70 » 1964-1969 기원전 1100년 R8 메이저 클레온퐁테 688[5] 1,210cc 66 hp SAE
A110 1100 «100 » 1965-1968 1100 VB R8 고르디니 클레온퐁테 804[5] 1,210cc 95 hp SAE
A110 1300 «Super »[6] / S 1966-1971 1300 VB 튜닝된 R8 고르디니 클레온퐁테 804[5] 1296cc 120 hp SAE
A110 1300 / 1300 G 1967-1971 기원전 1300년 주식 R8 고디니 1300 클레온퐁테 812[5] 1,210cc 105 hp SAE
A110 1500 1967-1968 1500 VA R16 로터스 에우로파 출신 클레온 알루 A1K 1,210cc hp SAE 82
A110 1600 1969-1970 기원전 1600년 주식 R16 TS 클레온알루 807-24[5] 1,565 cc 102 hp SAE
A110 V85 / 1300 1970-1976 1300 VC R12 TS 클레온퐁테 810-30[5] 1289cc 81 hp SAE(68 PS)
A110 1600S 1970-1973 1600 VB 튜닝된 R16 TS 클레온알루 807-24[5] 1,565 cc 138 hp SAE (125 PS)
A110 1600S 1973-1975 1600 VC/SC R17 TS[7] 클레온알루 844–32[5] 1,605 cc 140 hp SAE(127PS)
A110 1600S SI 1974-1975 1600 VD R17 TS Cléon-Alu 주입 포함. 844-34 1,605 cc 140 hp SAE(127PS)
A110 1600S SX 1976-1977 1600 VH 주식 R16 TX 클레온알루 843[5] 1647cc 92 hp(93 PS)

사양 A110 베를리넷(1966)

엔진
엔진: 르노 1.1L(1,108cc) 직선-4
출력: 73kW (99 PS, 98 hp) SAE (총)
압축비: 9.6

섀시/차체
전체 길이: 3,851mm(151.6인치)
전체 폭: 1,471mm(57.9인치)
높이: 1,130mm(44인치)
회전 원: 9,246mm(364.0인치)
휠베이스: 2,099mm(82.6인치)
프론트 트랙: 1,250mm(49인치)
리어 트랙: 1,219mm(48.0인치)
건조 중량: 544kg(1,199lb)

성능:
최고 속도: 219km/h(136mph)

고유 특성:
후방에 장착된 엔진 때문에 차체 전면에는 공기 흡입 그릴이 없었다. 공기는 섀시 아래에서 퍼졌고 냉각을 위해 리어 펜더 위와 뒤쪽의 수평에 가까운 개구부를 통해 소진되었다.[8]

사양 A110 1600 Si(1973–75)

엔진
유형: 르노 1.6L(1,605cc) 전자식 연료 분사인라인 4 엔진
보어 x 스트로크: 78 mm × 84 mm (× 3.31 인치 3.07인치
출력: 103 kW (140 PS; 138 hp) SAE (gross) 93 kW (126 PS; 125 hp) DIN (net) 6,250 rpm에서
토크: 159N³(117lbft) (총)
149 N³(110lbft) (그물) 5,450rpm에서

기어박스
5단 수동

섀시/차체
섀시: 강철등뼈
차체 패널: 섬유유리
연석 중량(운전자 없음): 770kg(1,700lb)
길이: 3,850mm(152인치)
폭: 1,550mm(61인치)
휠베이스: 2,100mm(83인치)
트랙(전방/후방): 1,315mm(51.8인치) / 1,345mm(53.0인치)
높이: 1,130mm(44인치)

퍼포먼스
최고 속도: 210km/h(130mph)[9]

WRC 승리

아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동운전자
1 Monaco 42에메 랠리 자동차 드 몬테카를로 1973 France 장클로드 안드루트 France 미셸 '비체' 쁘띠
2 Portugal 7º TAP 랠리 드 포르투갈 1973 France 장뤼크 테리에 France 자크 자우베르
3 Morocco 16에메 랠리 뒤 마로크 1973 France 베르나르 다르니체 France 알랭 마헤
4 Greece 제21차 아크로폴리스 랠리 1973 France 장뤼크 테리에 France 크리스티안 델페리에
5 Italy 15º 랠리메 산레모 1973 France 장뤼크 테리에 France 자크 자우베르
6 France 17에메 투르 드 코르세 1973 France 장피에르 니콜라스 France 미셸 비알

참조

  1. ^ "Designer". ajovalo.net. Retrieved 2012-02-08.
  2. ^ Cumberford, Robert (August 2016). "The Cumberford Perspective". Sports Car Market. 28 (8): 68.
  3. ^ Haajanen, Lennart (October 1, 2007). Illustrated Dictionary of Automobile Body Styles. Mcfarland & Co Inc. p. 20. ISBN 978-0786437375.
  4. ^ /index_archivos/page648.htm 알파인 A110. '클래식 및 스포츠 캐스트 잡지
  5. ^ a b c d e f g h i Christian Descombes, Alpine, Label bleu, Série et compétion, édition E.P.a
  6. ^ 오토 레트로 n°32, 에이브릴 1983.
  7. ^ "1961-1973 Renault Alpine A110". www.topspeed.com. TopSpeed. 2007-08-16.
  8. ^ A. L. Manwaring, The Observer's Book of Motors (1966년 12월 12일, ) 의회 도서관 카탈로그 카드 #62-9807, 페이지 35
  9. ^ "1973 Alpine Renault A-110 1600 Si". automobile-catalog. Retrieved July 2, 2018.[영구적 데드링크]

추가 읽기

  • Cole, Lance (2017). "Chapter 1: Plastique Fantastique". The Classic Car Adventure: Driving Through History on the Road to Nostalgia. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Transport. ISBN 9781473896413.

외부 링크