스바루 임프레자 WRC

Subaru Impreza WRC
스바루 임프레자 WRC
Jari Ketomaa - Rally Finland 2009.JPG
카테고리A조, 월드랠리 카
생성자스바루 테크니카 인터내셔널, 프로드라이브
디자이너WRC'97의 피터 스티븐스
전임자스바루 레거시 RS
기술 사양[1]
길이
  • 4,510mm(170.9인치)(93–00)
  • 4,405 mm (1968.4 in) (01–02)
  • 4,415mm (103.8인치) (03–05, 08
  • 4,425 mm (102.2인치) (06)
  • 4,510mm(170.9인치)(07)
폭
  • 1690mm(66.5인치)(93-96)
  • 1770mm(69.7인치)(97-05)
  • 1770mm(69.7인치)(06-08)
높이
  • 1,195mm(54.7인치)(93–00, 03–07)
  • 1,520mm(56.7인치)(01-02)
  • 1,475 mm (58.1 in) (08)
액슬 트랙
  • 1465mm(57.7인치)(93–96, 전면)
  • 1465mm(57.7인치)(93–96, 후면)
  • 1,520mm(59.4인치)(01-02)
휠베이스
  • 2,195mm(99.2인치)(93–00)
  • 2,525mm(99.4인치)(01-02)
  • 2,535mm(99.8인치)(03-05)
  • 2,545 mm (100.2 in) (06)
  • 2,195mm(99.2인치)(07)
  • 2,635mm (1968.7인치) (08)
엔진EJ20G
EJ207 1,994 cc(121.7 cu in) F4터보충전소
전면 가로 세로
전송6단(1999년 이후 순차)
4륜 구동
무게
  • 1,200 kg(2,645.5 lb)(93–96)
  • 1,230 kg(2,711.7 lb)(97–08)
타이어
경기 기록(WRC)
주목할 만한 참가자들Japan 스바루 월드랠리팀
주목할 만한 드라이버
데뷔Finland 1993년 랠리 핀란드
첫승Greece 1994년 아크로폴리스 랠리
마지막 승리United Kingdom 2005 랠리 GB
인종이김.시상대제목
193461226
컨스터스 챔피언십3 (1995, 1996, 1997)
드라이버스 챔피언십3 (1995, 2001, 2003)

스바루 임프레자 WRC는 스바루 임프레자 로드카를 기반으로 한 월드 랠리 카다. 스바루의 공장팀인 스바루 월드랠리팀이 사용했으며 1993년부터 스바루 레거시 RS를 교체했다. 이 차는 1993년 랠리 핀란드에 데뷔해 제조사 3개 연속 타이틀과 운전자 2개 타이틀 등 총 5개의 세계 랠리 타이틀을 따냈다.

진화사

그룹 A 임프레자 GC, 1993–1996

콜린 맥레이의 1995년 그룹 A 임프레자 555

1993년, Prodrive는 더 작고 Nimbler 자동차가 랠리 카에 더 좋은 플랫폼을 만들 것이라는 것을 인식하고, 그룹 A 임프레자 랠리 카에 대한 작업을 시작했다. 전체 길이가 160mm 짧고 휠베이스가 60mm 짧으며, 전방/후방 중량 비율이 더 중립적이었다. 랠리카로는 처음인 액티브 디퍼렌셜도 선보였다.[2] 스바루는 1000 레이크 랠리에서 바타넨과 알렌이 운전하는 임프레자 파생 그룹 A 랠리 자동차를 선보였다.[3][4] 바타넨은 데뷔 당시 2위로 차를 몰았다.

1994년 스바루 팀은 미슐랭에서 피렐리 타이어로 바꿨다.[5]

1995년 시즌 동안, FIA는 자동차의 속도를 늦추기 위해 더 제한적인 공기 섭취를 의무화했다.[6] 스바루는 캠축이 개정되고 압축률이 다른 신형 복서 엔진을 선보이며 이를 반박했다.[6]

월드 랠리 카 임프레자 GC, 1997-2001

1997년의 첫 번째 Prodrive WRC 자동차.

1997년 FIA는 A그룹 공식을 월드랠리카라는 새로운 공식으로 대체했다. 이를 통해 팀들은 차량 폭, 서스펜션 기하학, 공기역학, 인터쿨러 용량 및 엔진 개조 등 설계 및 재료에서 더 높은 관용도를 얻을 수 있었다.[7] 그 결과 개조된 캠축, 실린더 포트 및 연소실을 갖춘 완전히 재설계된 자동차인 WRC97이 탄생했다.[7] 새 몸에는 문이 두 개 있었다. 차량의 폭은 서스펜션 형상이 개정되면서 1770mm(69.9인치)로 늘어났다.[7] 출력은 5500rpm에서 224kW(300hp)로 증가했고, 토크는 현재 470N⋅m(347lb³ft)이었다.[7]

임프레자 WRC98은 초기 WRC97의 진화로, 컴퓨터가 전면, 후면 및 중앙의 활성 디퍼렌셜과 전자 스로틀을 제어했다.[7] 기계적인 실패는 흔했고 그 팀은 타이틀을 놓고 다투지 않게 되었다.[7]

챔피언십 1라운드에서 도입된 WRC99는 구동 바이 와이어 스로틀과 함께 전자적으로 제어되고 유압식으로 작동하는 반자동 변속기를 탑재해 F1 자동차와 유사한 스티어링 휠 장착 패들(Padle)로 차량 이동을 가능하게 했다.[8] 이를 통해 운전자가 기어를 더 빠르게 변속할 수 있었고, 도그 기어 마모 가능성을 줄일 수 있었다. 기술적인 어려움 때문에 아르헨티나에서 열리는 시즌 7라운드까지 고전했다.[9] 하지만, 그 차는 후기 자동차에서 볼 수 있는 많은 기술들을 증명하는 데 도움을 주었다. 스바루는 2011년 대회 규정에 의해 금지될 때까지 모든 WRC 차량에 사용되어 온 이 기술을 최초로 시행한 랠리팀이다.

WRC2000은 판금 밑에 있는 WRC99와 거의 같아 보였지만, 그 실행은 근본적으로 달랐다. 프로드라이브 엔지니어 크리스티안 로리오가 개발한 이 팀은 WRC99에서 배운 교훈을 활용해 WRC2000 10개월 개발에도 적용했는데, 이 과정에서 자동차의 기계 및 전자 부품의 80% 이상이 재설계됐다.[10][11] 이 차는 시즌 네 번째 행사인 랠리 포르투갈에서 데뷔하여 우승을 향해 달렸다.[10]

월드 랠리 카 임프레자 GD, 2001-2008

WRC2001은 GD 섀시 임프레자 WRX를 기반으로 완전히 새로운 모습을 선보였다.[12][13] 새 차체는 문이 4개(두 개 대신)로 되어 있었으며, 수정된 공기역학, 개선된 무게분포, 낮은 무게중심을 특징으로 했다.[14] 그러나 엔진, 서스펜션, 드라이브트레인 등 전년도부터의 모든 기계적인 발전은 미묘하게 개선되어 남아 있었다.[14]

WRC2002는 코르시카에서 도입되었으며, 전년도 자동차와 거의 똑같아 보였다.[15] 하지만 이 차의 개발은 시즌 내내 계속되었다.[15] 구동축, 변속기 하우징 및 스티어링 칼럼은 물론 터보차저 및 매니폴드까지 개선되었으며, 이는 4–2–1 구성에서 4–1 구성으로 변경되었다.[15] 수정된 브래킷, 배선 및 유리에서 발견된 절약량은 중량을 15kg(33lb) 감소시켰다.[15]

WRC2003은 2003 Regeme Monte Carlo에서 도입되었다.[16] 전년도에 선보인 업데이트된 임프레자 생산차를 바탕으로 수정된 외관을 선보였으며, '버지예' 헤드램프가 '블러비예' 램프로 대체되었다.[16] 낮은 RPM에서 토크를 증가시켜 주행성을 높이는 것을 목표로 터보차저와 엔진에 대한 기술적 개선이 이루어졌다.[17][16] 그 차의 차체는 가벼우면서도 딱딱하게 만들어졌다.[17][16] 일년 내내 자동차의 정지를 개조했다.[17]

WRC2004는 전년도의 자동차에서 많은 외관 변화를 보여주지는 않았지만 엔진과 차체 패널에서 정교함을 보였다. 그것은 랠리 멕시코에서 소개되었다.[18] 시즌 중반에 수정된 기어박스가 도입되었다.[8]

WRC2005는 2005년 3월 11일 랠리 멕시코에서 스바루와 프로드라이브가 공동 개발한 지 12개월 만에 도입됐다.[19] 그것의 리스타일 차체는 더 딱딱했고, 더 넓은 트랙을 위해 30mm 더 넓었다.[19] 이 자동차는 무게를 줄이기 위해 앞바퀴와 뒷바퀴 아치, 범퍼 등 좀 더 복합적인 차체 패널을 선보였다.[19] 엔진의 향상된 기능에는 가벼운 플라이휠과 수정된 IHI 터보차저가 포함되었다.[19] 수정된 물 분사 및 연료 분사 시스템도 도입되었다.[20][19]

WRC2006은 '호크 아이' 헤드램프로 생산차의 두 번째 페이스리프트를 받았다. 그것은 물 주입뿐만 아니라 액티브 디퍼렌셜을 금지한 규칙 변경과 선택된 이벤트 '페어'에 자동차와 엔진을 재사용을 의무화하는 규정으로 인해 전년도 자동차와 몇 번의 기계적인 변화를 겪었다.[21][22] 규정 변경으로 시즌 1라운드부터 도입됐다.[23][21]

2008 랠리 멕시코에서 활동하고 있는 페터 솔버그의 WRC2007.

대회 4라운드인 랠리 멕시코에서는 전년도 자동차의 개정판인 WRC2007이 도입됐다. 새로운 댐퍼, 다른 라디에이터 및 인터쿨러 배치, 개선된 중량 분배, 서스펜션 기하학 및 차동 설정 등이 특징이다.[20] 새롭게 도입된 2007 포커스 WRC와 올 뉴 시트로엥 C4 WRC에 비해 미달하는 것으로 평가됐다.[24] 이 차는 광범위한 핸들링 문제로 어려움을 겪었고, 그 결과 수바루는 집회 이틀째인 랠리 핀란드에서 철수했다.[25][26]

WRC2007의 각 전송은 구축에 85시간이 걸리며 비용은 75,000파운드 이상이다.[27] 프론트 및 리어 디퍼렌셜은 비슷하지만 중앙 디퍼렌셜은 고유하다.[27] 각각을 짓는데 약 16시간이 걸리고 비용은 약 2만 파운드 정도 든다.[27] 변속기 케이스와 디퍼렌셜 케이스는 무게를 줄이기 위해 마그네슘으로 구성된다.[27] 오일로 채워진 변속기의 무게는 95kg이고, 디퍼렌셜은 25kg이다.[27] 자동차의 엔진, 변속기, 디퍼렌셜은 개별적으로 오일을 밀봉하여 오일 손실 없이 탈거 및 교체할 수 있다.[27] 이것은 또한 팀이 10-12분 내에 부품을 교체하는 데 도움이 된다. 트랜스미션의 윤활 시스템은 4.5리터 용량을 가지며, 차온 제어를 돕는 오일 펌프를 포함하고 있으며, 보통 100C 정도 작동한다.[27] 변속기는 도로 주행 임프레자의 H 패턴을 유지하지만 유압 작동 및 전자 제어 반자동 기어 변속을 이용한다.[27] 유압 기어 변속 시스템은 17MPa(2,500psi)의 압력으로 작동하여 0.1초 이내에 기어 변속을 완료할 수 있다.[27]

세계 랠리 카 임프레자 GE, 2008

2007년 12월에 스바루는 완전히 새로운 GE 섀시 임프레자 WRX를 기반으로 WRC2008의 시험을 시작했다.[28] 2008년형 자동차는 오버행(overhang)이 작아져 극의 관성 모멘트 감소의 혜택을 받을 것으로 기대되었으며, 더블 위시본 리어 서스펜션도 탑재했다. 그러나, Prodrive는 이 설정이 열악하다는 것을 알게 되었고, 리어 서스펜션을 원래의 맥퍼슨 설계로 다시 전환했다.[29] 2007년 업데이트된 자동차는 처음 몇 번의 집회에 사용되었고, 2008년 버전은 경쟁을 위해 준비되었다.[30] 마크코 메르틴은 2008년 스바루 팀의 공식 테스트 드라이버가 되는 계약을 체결하고, WRC2008에서 대부분의 테스트를 완료했다.[31]

2008년 4월 30일에서 5월 3일 사이에 사르디니아에서 4일간의 시험 동안, 페테르 솔버그와 크리스 앳킨슨은 처음으로 WRC2008을 운전했다. 데뷔 날짜는 아직 정해지지 않았다.[32] 2008년 5월 20일, 수바루 세계랠리팀은 WRC2008이 5월 29일부터 시작되는 그리스 아크로폴리스랠리에서 WRC 데뷔전을 치를 것이라고 확정했다. 이 자동차의 랠리 데뷔전에서 WRC2008은 아크로폴리스 랠리에서 페테르 솔버그가 2위를 차지하며 첫 시상대를 마쳤다.[33]

크리스 앳킨슨이 두 차례 늦게 랠리 핀란드에서 3위를 차지한 것은 당시 어려운 경제 여건 속에서 2008년 말 챔피언결정전에서 물러난 자동차와 스바루 세계랠리팀의 최종 WRC 시상대 마감이었다.[34]

참조

  1. ^ 기술 데이터:
    • "Impreza 555". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC97". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC98". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC99". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC2000". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC2001". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC2002". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC2003". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC2004". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC2005". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC2006". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC2007". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
    • "Impreza WRC2008". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
  2. ^ David Lapworth (11 June 2002). Subaru Impreza Story (Documentary). Duke. Event occurs at 15:45.
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  4. ^ "Ari Vatanen – Subaru Team of '93". Subaru Global. 9 August 2003. Archived from the original on 13 February 2009. Retrieved 23 February 2008.
  5. ^ "Subaru Manufacturer Profile & Rally History". Rallye-Info.com. Retrieved 25 February 2008.
  6. ^ a b "Subaru in International Rallying: 1993–1996". Drive Performance Magazine. Archived from the original on 13 May 2008. Retrieved 23 February 2008.
  7. ^ a b c d e f "Subaru in International Rallying: 1997–1998". Drive Performance Magazine. Archived from the original on 29 January 2009. Retrieved 23 February 2008.
  8. ^ a b 2008년 12월 1일 웨이백 기계에 보관된 스바루 세계 랠리팀
  9. ^ "Subaru in International Rallying: 1999 – Foundation for Success". Drive Performance Magazine. Archived from the original on 24 July 2008. Retrieved 23 February 2008.
  10. ^ a b "Subaru in International Rallying: 2000 – Evolving For Success". Drive Performance Magazine. Archived from the original on 12 February 2009. Retrieved 23 February 2008.
  11. ^ "Engineers – Christian Loriaux". juwra.com. Retrieved 27 November 2011.
  12. ^ "Owen Developments announce their latest Subaru turbocharger products". easier.com. 1 February 2006. Retrieved 28 February 2008.
  13. ^ "Cars for sale" (PDF). prodrive-sales.com. Archived from the original (PDF) on 21 January 2016. Retrieved 28 February 2008.
  14. ^ a b "Subaru in International Rallying: 2001 Assaulting the Championship". Drive Performance Magazine. Archived from the original on 10 October 2007. Retrieved 23 February 2008.
  15. ^ a b c d "Subaru in International Rallying: 2002". Drive Performance Magazine. Archived from the original on 24 July 2008. Retrieved 23 February 2008.
  16. ^ a b c d "Subaru Impreza WRC 2003". Ultimatecarpage.com. 1 December 2004. Retrieved 22 March 2008.
  17. ^ a b c "Subaru in International Rallying: 2003 – Back on Top". Drive Performance Magazine. Archived from the original on 13 May 2008. Retrieved 21 March 2008.
  18. ^ "New Impreza WRC2004 set to break cover in Mexico". subaru-global.com. 23 February 2004. Archived from the original on 13 February 2009. Retrieved 28 February 2008.
  19. ^ a b c d e "Subaru Impreza WRC 2003". Ultimatecarpage.com. 2 May 2005. Retrieved 22 March 2008.
  20. ^ a b "The Car: Overview". Subaru World Rally Team. Archived from the original on 20 February 2008. Retrieved 25 February 2008.
  21. ^ a b "WRC: First picture: 2006 Subaru Impreza". Crash.net. Archived from the original on 21 February 2013. Retrieved 23 February 2008.
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  25. ^ "WRC: Petter: Car just wasn't working". Crash.net. 6 August 2007. Retrieved 23 February 2008.
  26. ^ "WRC: Q&A: Petter Solberg". Crash.net. 19 July 2007. Retrieved 23 February 2008.
  27. ^ a b c d e f g h i "The Impreza WRC2007's drivetrain in numbers". Subaru World Rally Team. 11 March 2007. Archived from the original on 16 March 2008. Retrieved 22 March 2008.
  28. ^ "Subaru: New car will put us back in mix". Crash.net. 31 December 2007. Retrieved 23 February 2008.
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  32. ^ "EXCLUSIVE: Solberg and Atkinson drive new Impreza for the first time". WRC.com. 2 May 2008. Archived from the original on 22 May 2008. Retrieved 14 May 2008.
  33. ^ "New Subaru confirmed for Acropolis". WRC.com. 20 May 2008. Archived from the original on 5 June 2008. Retrieved 21 May 2008.
  34. ^ "Subaru to withdraw from WRC". au.motorsport.com. Retrieved 2020-02-10.

외부 링크

수상
선행자 오토스포트
올해의 랠리 카
1994–1997 		성공자