스바루 임프레자 WRC
Subaru Impreza WRC카테고리 | A조, 월드랠리 카 | ||||||||
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생성자 | 스바루 테크니카 인터내셔널, 프로드라이브 | ||||||||
디자이너 | WRC'97의 피터 스티븐스 | ||||||||
전임자 | 스바루 레거시 RS | ||||||||
기술 사양[1] | |||||||||
길이 |
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폭 |
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높이 |
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액슬 트랙 |
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휠베이스 |
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엔진 | EJ20G EJ207 1,994 cc(121.7 cu in) F4터보충전소 전면 가로 세로 | ||||||||
전송 | 6단(1999년 이후 순차) 4륜 구동 | ||||||||
무게 |
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타이어 | |||||||||
경기 기록(WRC) | |||||||||
주목할 만한 참가자들 | ![]() | ||||||||
주목할 만한 드라이버 | |||||||||
데뷔 | ![]() | ||||||||
첫승 | ![]() | ||||||||
마지막 승리 | ![]() | ||||||||
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컨스터스 챔피언십 | 3 (1995, 1996, 1997) | ||||||||
드라이버스 챔피언십 | 3 (1995, 2001, 2003) |
스바루 임프레자 WRC는 스바루 임프레자 로드카를 기반으로 한 월드 랠리 카다. 스바루의 공장팀인 스바루 월드랠리팀이 사용했으며 1993년부터 스바루 레거시 RS를 교체했다. 이 차는 1993년 랠리 핀란드에 데뷔해 제조사 3개 연속 타이틀과 운전자 2개 타이틀 등 총 5개의 세계 랠리 타이틀을 따냈다.
진화사
그룹 A 임프레자 GC, 1993–1996
1993년, Prodrive는 더 작고 Nimbler 자동차가 랠리 카에 더 좋은 플랫폼을 만들 것이라는 것을 인식하고, 그룹 A 임프레자 랠리 카에 대한 작업을 시작했다. 전체 길이가 160mm 짧고 휠베이스가 60mm 짧으며, 전방/후방 중량 비율이 더 중립적이었다. 랠리카로는 처음인 액티브 디퍼렌셜도 선보였다.[2] 스바루는 1000 레이크 랠리에서 바타넨과 알렌이 운전하는 임프레자 파생 그룹 A 랠리 자동차를 선보였다.[3][4] 바타넨은 데뷔 당시 2위로 차를 몰았다.
1994년 스바루 팀은 미슐랭에서 피렐리 타이어로 바꿨다.[5]
1995년 시즌 동안, FIA는 자동차의 속도를 늦추기 위해 더 제한적인 공기 섭취를 의무화했다.[6] 스바루는 캠축이 개정되고 압축률이 다른 신형 복서 엔진을 선보이며 이를 반박했다.[6]
월드 랠리 카 임프레자 GC, 1997-2001
1997년 FIA는 A그룹 공식을 월드랠리카라는 새로운 공식으로 대체했다. 이를 통해 팀들은 차량 폭, 서스펜션 기하학, 공기역학, 인터쿨러 용량 및 엔진 개조 등 설계 및 재료에서 더 높은 관용도를 얻을 수 있었다.[7] 그 결과 개조된 캠축, 실린더 포트 및 연소실을 갖춘 완전히 재설계된 자동차인 WRC97이 탄생했다.[7] 새 몸에는 문이 두 개 있었다. 차량의 폭은 서스펜션 형상이 개정되면서 1770mm(69.9인치)로 늘어났다.[7] 출력은 5500rpm에서 224kW(300hp)로 증가했고, 토크는 현재 470N⋅m(347lb³ft)이었다.[7]
임프레자 WRC98은 초기 WRC97의 진화로, 컴퓨터가 전면, 후면 및 중앙의 활성 디퍼렌셜과 전자 스로틀을 제어했다.[7] 기계적인 실패는 흔했고 그 팀은 타이틀을 놓고 다투지 않게 되었다.[7]
챔피언십 1라운드에서 도입된 WRC99는 구동 바이 와이어 스로틀과 함께 전자적으로 제어되고 유압식으로 작동하는 반자동 변속기를 탑재해 F1 자동차와 유사한 스티어링 휠 장착 패들(Padle)로 차량 이동을 가능하게 했다.[8] 이를 통해 운전자가 기어를 더 빠르게 변속할 수 있었고, 도그 기어 마모 가능성을 줄일 수 있었다. 기술적인 어려움 때문에 아르헨티나에서 열리는 시즌 7라운드까지 고전했다.[9] 하지만, 그 차는 후기 자동차에서 볼 수 있는 많은 기술들을 증명하는 데 도움을 주었다. 스바루는 2011년 대회 규정에 의해 금지될 때까지 모든 WRC 차량에 사용되어 온 이 기술을 최초로 시행한 랠리팀이다.
WRC2000은 판금 밑에 있는 WRC99와 거의 같아 보였지만, 그 실행은 근본적으로 달랐다. 프로드라이브 엔지니어 크리스티안 로리오가 개발한 이 팀은 WRC99에서 배운 교훈을 활용해 WRC2000 10개월 개발에도 적용했는데, 이 과정에서 자동차의 기계 및 전자 부품의 80% 이상이 재설계됐다.[10][11] 이 차는 시즌 네 번째 행사인 랠리 포르투갈에서 데뷔하여 우승을 향해 달렸다.[10]
월드 랠리 카 임프레자 GD, 2001-2008
WRC2001은 GD 섀시 임프레자 WRX를 기반으로 완전히 새로운 모습을 선보였다.[12][13] 새 차체는 문이 4개(두 개 대신)로 되어 있었으며, 수정된 공기역학, 개선된 무게분포, 낮은 무게중심을 특징으로 했다.[14] 그러나 엔진, 서스펜션, 드라이브트레인 등 전년도부터의 모든 기계적인 발전은 미묘하게 개선되어 남아 있었다.[14]
WRC2002는 코르시카에서 도입되었으며, 전년도 자동차와 거의 똑같아 보였다.[15] 하지만 이 차의 개발은 시즌 내내 계속되었다.[15] 구동축, 변속기 하우징 및 스티어링 칼럼은 물론 터보차저 및 매니폴드까지 개선되었으며, 이는 4–2–1 구성에서 4–1 구성으로 변경되었다.[15] 수정된 브래킷, 배선 및 유리에서 발견된 절약량은 중량을 15kg(33lb) 감소시켰다.[15]
WRC2003은 2003 Regeme Monte Carlo에서 도입되었다.[16] 전년도에 선보인 업데이트된 임프레자 생산차를 바탕으로 수정된 외관을 선보였으며, '버지예' 헤드램프가 '블러비예' 램프로 대체되었다.[16] 낮은 RPM에서 토크를 증가시켜 주행성을 높이는 것을 목표로 터보차저와 엔진에 대한 기술적 개선이 이루어졌다.[17][16] 그 차의 차체는 가벼우면서도 딱딱하게 만들어졌다.[17][16] 일년 내내 자동차의 정지를 개조했다.[17]
WRC2004는 전년도의 자동차에서 많은 외관 변화를 보여주지는 않았지만 엔진과 차체 패널에서 정교함을 보였다. 그것은 랠리 멕시코에서 소개되었다.[18] 시즌 중반에 수정된 기어박스가 도입되었다.[8]
WRC2005는 2005년 3월 11일 랠리 멕시코에서 스바루와 프로드라이브가 공동 개발한 지 12개월 만에 도입됐다.[19] 그것의 리스타일 차체는 더 딱딱했고, 더 넓은 트랙을 위해 30mm 더 넓었다.[19] 이 자동차는 무게를 줄이기 위해 앞바퀴와 뒷바퀴 아치, 범퍼 등 좀 더 복합적인 차체 패널을 선보였다.[19] 엔진의 향상된 기능에는 가벼운 플라이휠과 수정된 IHI 터보차저가 포함되었다.[19] 수정된 물 분사 및 연료 분사 시스템도 도입되었다.[20][19]
WRC2006은 '호크 아이' 헤드램프로 생산차의 두 번째 페이스리프트를 받았다. 그것은 물 주입뿐만 아니라 액티브 디퍼렌셜을 금지한 규칙 변경과 선택된 이벤트 '페어'에 자동차와 엔진을 재사용을 의무화하는 규정으로 인해 전년도 자동차와 몇 번의 기계적인 변화를 겪었다.[21][22] 규정 변경으로 시즌 1라운드부터 도입됐다.[23][21]
대회 4라운드인 랠리 멕시코에서는 전년도 자동차의 개정판인 WRC2007이 도입됐다. 새로운 댐퍼, 다른 라디에이터 및 인터쿨러 배치, 개선된 중량 분배, 서스펜션 기하학 및 차동 설정 등이 특징이다.[20] 새롭게 도입된 2007 포커스 WRC와 올 뉴 시트로엥 C4 WRC에 비해 미달하는 것으로 평가됐다.[24] 이 차는 광범위한 핸들링 문제로 어려움을 겪었고, 그 결과 수바루는 집회 이틀째인 랠리 핀란드에서 철수했다.[25][26]
WRC2007의 각 전송은 구축에 85시간이 걸리며 비용은 75,000파운드 이상이다.[27] 프론트 및 리어 디퍼렌셜은 비슷하지만 중앙 디퍼렌셜은 고유하다.[27] 각각을 짓는데 약 16시간이 걸리고 비용은 약 2만 파운드 정도 든다.[27] 변속기 케이스와 디퍼렌셜 케이스는 무게를 줄이기 위해 마그네슘으로 구성된다.[27] 오일로 채워진 변속기의 무게는 95kg이고, 디퍼렌셜은 25kg이다.[27] 자동차의 엔진, 변속기, 디퍼렌셜은 개별적으로 오일을 밀봉하여 오일 손실 없이 탈거 및 교체할 수 있다.[27] 이것은 또한 팀이 10-12분 내에 부품을 교체하는 데 도움이 된다. 트랜스미션의 윤활 시스템은 4.5리터 용량을 가지며, 차온 제어를 돕는 오일 펌프를 포함하고 있으며, 보통 100C 정도 작동한다.[27] 변속기는 도로 주행 임프레자의 H 패턴을 유지하지만 유압 작동 및 전자 제어 반자동 기어 변속을 이용한다.[27] 유압 기어 변속 시스템은 17MPa(2,500psi)의 압력으로 작동하여 0.1초 이내에 기어 변속을 완료할 수 있다.[27]
세계 랠리 카 임프레자 GE, 2008
2007년 12월에 스바루는 완전히 새로운 GE 섀시 임프레자 WRX를 기반으로 WRC2008의 시험을 시작했다.[28] 2008년형 자동차는 오버행(overhang)이 작아져 극의 관성 모멘트 감소의 혜택을 받을 것으로 기대되었으며, 더블 위시본 리어 서스펜션도 탑재했다. 그러나, Prodrive는 이 설정이 열악하다는 것을 알게 되었고, 리어 서스펜션을 원래의 맥퍼슨 설계로 다시 전환했다.[29] 2007년 업데이트된 자동차는 처음 몇 번의 집회에 사용되었고, 2008년 버전은 경쟁을 위해 준비되었다.[30] 마크코 메르틴은 2008년 스바루 팀의 공식 테스트 드라이버가 되는 계약을 체결하고, WRC2008에서 대부분의 테스트를 완료했다.[31]
2008년 4월 30일에서 5월 3일 사이에 사르디니아에서 4일간의 시험 동안, 페테르 솔버그와 크리스 앳킨슨은 처음으로 WRC2008을 운전했다. 데뷔 날짜는 아직 정해지지 않았다.[32] 2008년 5월 20일, 수바루 세계랠리팀은 WRC2008이 5월 29일부터 시작되는 그리스 아크로폴리스랠리에서 WRC 데뷔전을 치를 것이라고 확정했다. 이 자동차의 랠리 데뷔전에서 WRC2008은 아크로폴리스 랠리에서 페테르 솔버그가 2위를 차지하며 첫 시상대를 마쳤다.[33]
크리스 앳킨슨이 두 차례 늦게 랠리 핀란드에서 3위를 차지한 것은 당시 어려운 경제 여건 속에서 2008년 말 챔피언결정전에서 물러난 자동차와 스바루 세계랠리팀의 최종 WRC 시상대 마감이었다.[34]
참조
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- "Impreza 555". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
- "Impreza WRC97". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
- "Impreza WRC98". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
- "Impreza WRC99". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
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- "Impreza WRC2001". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
- "Impreza WRC2002". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
- "Impreza WRC2003". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
- "Impreza WRC2004". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
- "Impreza WRC2005". juwra.com. Retrieved 11 November 2019.
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외부 링크
![]() | 위키미디어 커먼즈에는 스바루 임프레자 WRC와 관련된 미디어가 있다. |
- 공식 웹사이트
- 특집 기사: P2000 임프레자 wrc.com, 2019년 5월 29일