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아우디

Audi
알디와 혼동하지 말 것.
미국 래퍼 스모크퍼프의 노래는 아우디를 참조하십시오.
아우디 AG
유형자회사
산업자동차
전임자
설립.
설립자아우구스트 호흐[2]
본사
잉골슈타트
,
독일.
장소수
10개국[3] 13개 생산시설
서비스 지역
전 세계적으로
주요 인물
마르쿠스 뒤스만
(경영위원회 의장 및 경영위원회 기술개발 및 제품라인 담당)
상품들고급 차량
생산량
Decrease1,440,073[4] 유닛
수익.Decrease556억800만유로(2019년)[5]
Increase45억9천만유로(2019년)[5]
Increase39억4300만유로(2019년)[5]
총자산Increase668억7800만유로(2019년)[5]
총자본Decrease283억9500만유로(2019년)[5]
종업원수
90,783 (2019년 [6]12월)
부모폭스바겐 그룹
디비전
  • 아우디 독일
  • 아우디 브뤼셀
  • 아우디 멕시코
  • 아우디 헝가리아
  • 아우디 차이나
  • 아우디 두 브라질
  • 아우디 인도
  • 아우디 슬로바키아
  • 아우디 스페인
  • 아우디 러시아
자회사
웹 사이트audi.com
Footnotes/참조
Audi 이력:Chronicle,[7] 2011년 연차 재무[8] 보고서

아우디 AG(Audi AG)는 독일 바이에른주 잉골슈타트에 본사를 둔 고급 자동차 제조 회사이다.아우디는 모회사인 폭스바겐 그룹의 자회사로 전 세계 9개 생산공장에서 차량을 생산하고 있다.

이 회사의 기원은 20세기 초로 거슬러 올라가 엔지니어 August Horch와 다른 두 제조업체(DKW와 Wanderer)에 의해 설립된 초기 기업(Horch와 Audiwerke)과 1932년 오토 유니언의 설립으로 이어지는 등 복잡하다.현대 아우디 시대는 1960년대 오토유니언이 [9]다임러벤츠로부터 폭스바겐에 인수되면서 시작됐다.1965년 아우디 F103 시리즈를 내놓으면서 아우디 브랜드를 다시 시작한 폴크스바겐은 1969년 오토유니언과 NSU 모토렌베르케를 합병해 지금의 회사를 만들었다.

회사명은 설립자인 August Horch의 성을 라틴어로 번역한 것에 근거하고 있다.독일어로 "듣기"를 뜻하는 호르흐는 라틴어로 아우디가 된다.아우디 로고의 네 개의 링은 각각 아우디의 전신인 오토 유니언(Auto Union)을 만들기 위해 뭉친 네 개의 자동차 회사 중 하나를 나타냅니다.아우디의 슬로건은 Vorsprung durch Technik으로, "기술을 통해 앞서나가기"[10]를 의미합니다.아우디는 독일의 유명 브랜드인 BMW와 메르세데스-벤츠와 함께 세계에서 [11]가장 많이 팔리는 고급 자동차 브랜드 중 하나이다.

역사

회사의 탄생 및 명칭

자동차 회사 Wanderer는 원래 1885년에 설립되었고 나중에 Audi AG의 지사가 되었다.또 다른 회사인 NSU는 이 시기에 설립되었고, 이후 고틀립 다임러의 4륜차에 [12]섀시를 공급했다.

1899년 11월 14일, August Horch(1868-1951)는 A사를 설립하였다. Horch & Cie.쾰른의 에렌펠트 지구에서요1902년 그는 회사와 함께 Reichenbach im Vogtland로 이사했다.1904년 5월 10일, 그는 August Horch & Cie를 설립했다. Motorbagenwerke AG, 츠비카우(작센주)의 주식회사.

오거스트 호흐는 1909년 7월 16일 그의 두 번째 회사인 오거스트 호흐 자동차회사 GmbH를 설립하여 모터바겐베르케를 떠났다.그의 예전 파트너들은 상표권 침해로 그를 고소했다.라이프치히에 [13]있는 독일 연방 대법원은 결국 호르히 브랜드가 그의 이전 [14]회사 소유라는 결정을 내렸다.

1923년식 아우디 E형

August Horch는 그의 새로운 자동차 사업에서 "Horch"라는 상호를 사용하는 것이 금지되었기 때문에, 그는 가까운 사업가인 Zwickau의 Paul과 Franz Fikentcher와의 만남을 소집했다.Franz Fikentscher의 아파트에서 그들은 회사의 새로운 이름을 어떻게 만들 것인가에 대해 논의했다.이 만남이 진행되는 동안 프란츠의 아들은 방 한구석에서 조용히 라틴어를 공부하고 있었다.여러 번 그는 무슨 말을 하기 직전인 것처럼 보였지만 말을 삼키고 일을 계속했다.결국 그는 "아버지-청각학자-알테라파스...독일어로 "Horch!"[15] 또는 "hear"를 뜻하는 "Horch!"는 라틴어로 "audire"의 유일한 명령어 형태인 "audi" 즉 "listen"은 "audi"이다.그 아이디어는 [16]회의에 참석한 모든 사람들에게 열렬히 받아들여졌다.1910년 4월 25일 Audi Automotorilwerke GmbH Zwickau(1915년부터 Audiwerke AG Zwickau)는 Zwickau 등록 법원에 등록되었다.

최초의 아우디 자동차인 Audi Type A 10/22hp(16kW) Sport-Paeton이 같은 [17]해에 생산되었고, 그 뒤를 이어 Type B 10/28이 출시되었습니다.같은 [18]해 PS.

Audi는 2612cc 직렬 4개 엔진 타입 A로 시작해 3,564cc 모델, 4,680cc와 5,720cc 모델 순으로 출시됐다.이 차들은 스포츠 경기에서도 성공적이었다.최초의 6기통 모델인 타입 M, [19]4,655cc는 1924년에 등장했습니다.

August Horch는 1920년에 Audiwerke를 떠나 운송부의 높은 직책을 맡았지만, 그는 여전히 이사회 멤버로서 Audi에 관여하고 있었다.1921년 9월, 아우디는 왼손잡이 운전이 [20]가능한 생산 자동차인 Audi Type K를 선보인 최초의 독일 자동차 제조업체가 되었다.1920년대에는 좌측 핸들 드라이브가 확산되어 우회전 시 추월을[20] 안전하게 하여 마주 오는 교통 상황을 더 잘 볼 수 있게 되었기 때문에 우회전 시 추월이 더욱 안전해졌습니다.

4개의 회사가 4개의 링이라는 로고를 달고 합병하는 것

주요 기사:오토 유니언

1928년 8월, DKW(Dampf-Kraft-Wagen)의 소유주인 Yörgen Rasmussen은 Audiwerke [21]AG의 주식 대부분을 취득했다.같은 해 라스무센은 8기통 엔진 제조장비 등 미국 자동차 제조업체 리켄배커의 잔해를 사들였다.이 엔진은 1929년에 출시된 아우디 즈비카우와 아우디 드레스덴 모델에 사용되었다.동시에 6기통, 4기통(푸조 엔진을 장착한 4기통) 모델도 생산됐다.그 시대의 아우디 자동차는 특별한 차체를 갖춘 고급차였다.

1932년 아우디는 호르흐, DKW, 방더러와 합병하여 오토 유니온 AG, 켐니츠를 결성하였다.6기통 엔진과 전륜구동을 결합한 유럽 최초의 차가 된 것은 이 시기였다.방랑자와 공유하는 파워트레인을 사용했지만 180도 회전해 구동축이 정면을 향하도록 했다.

제2차 세계대전 전에 오토 유니언은 오늘날 아우디 배지를 구성하는 4개의 인터링크 링을 사용하여 이 4개의 브랜드를 대표했습니다.하지만 이 배지는 당시 오토유니온 경주용 자동차에만 사용됐고 회원사들은 자체 이름과 엠블럼을 사용했다.기술 개발은 점점 더 집중되었고 일부 아우디 모델은 호르히 또는 방더러가 제작한 엔진에 의해 추진되었습니다.

당시의 경제적 압박을 반영하여, 1930년대까지 Auto Union은 점점 더 소형차에 집중하게 되었고, 1938년까지 이 회사의 DKW 브랜드는 독일 자동차 시장에서 17.9%를 차지했고, 아우디는 0.1%의 점유율에 그쳤다.1939년 Audi가 출시된 이후 20년 이상 "Audi"라는 이름은 신차 시장에서 완전히 사라졌다.

제2차 세계 대전 이후

IFA F9

대부분의 독일 제조업과 마찬가지로, 제2차 세계 대전이 시작되었을 때 자동차 연합 공장은 군사 생산을 위해 개조되었고, 전쟁 중에 연합군의 폭격의 표적이 되어 피해를 입었습니다.

1945년 소련군에 의해 점령된 공장들은 소련의 군사행정의 명령에 따라 전쟁 [22]배상금의 일부로 해체되었다.이에 따라 회사의 전 자산은 [22]무보수로 몰수됐다.1948년 8월 17일, 켐니츠의 오토 유니언 AG는 상업 [21]등록부에서 삭제되었다.이러한 행동은 독일의 자동차 연합 AG를 청산하는 효과를 가져왔다.Audi Zwickau [de] 공장의 잔해는 VEB(People Owned Enterprise) 또는 AWZ(영어:자동차 공장 즈위카우).

소련이 장악한 동독에서 생산을 계속할 전망이 없자 자동차 노조 임원들은 회사에 남아 있던 것을 서독으로 이전하는 절차를 시작했다.1945년 말 예비 부품 작업을 시작하기 위해 바이에른 주 잉골슈타트에 부지가 선정되었으며, 이 부지는 결국 1949년 개혁된 자동차 연합의 본부 역할을 하게 된다.

치카우에 있는 옛 아우디 공장은 1949년에 전쟁 전 모델의 조립을 재개했다.이러한 DKW 모델은 IFA F8 및 IFA F9로 이름이 변경되었으며 서독 버전과 유사했습니다.서독 및 동독 모델에는 전통적이고 유명한 DKW 2행정 엔진이 장착되었습니다.Zwickau 공장은 악명 높은 Trabant를 1991년까지 생산했고, 그 후 폭스바겐의 통제 하에 들어갔고, 1945년부터 아우디와 사실상 같은 산하에 있었다.

새 오토 유니언 유닛

바이에른 주정부와 마셜 플랜의 [22]지원을 받아 잉골슈타트에서 새로운 서독 자동차 연합이 출범했다.개혁된 회사는 1949년 9월 3일 출범하여 2행정 [22]엔진을 장착한 전륜구동 차량을 생산하는 DKW의 전통을 이어갔다.여기에는 작지만 튼튼한 125cc 오토바이와 DKW 딜리버리 밴인 DKW F89 L이 잉골슈타트에서 생산되었습니다.Ingolstadt 부지는 관리 및 차량 창고 및 유통에 적합한 이전 군사 건물의 광범위한 복합 건물로 구성되었지만, 이 단계에서 Ingolstadt에는 자동차의 대량 생산에 적합한 전용 공장이 없었다. 즉, 전후 최초의 대량 시장을 제조하기 위한 것이었다.뒤셀도르프의 승용차 공장 설비는 라인메탈 보르시그에서 빌렸다.회사가 투자자를 유치한 지 10년이 지난 후에야 잉골슈타트 본사 부지에 주요 자동차 공장을 건설하기 위한 자금이 확보되었다.

1958년 당시 회사의 최대 [23]단일 주주였던 프리드리히 플릭의 압력에 따라 다임러 벤츠는 오토 유니온 회사의 지분 87%를 차지했고, 1959년에는 지분 100%로 증가했습니다.그러나 소형 2행정차는 다임러벤츠의 관심사가 아니어서 1960년대 초반 벤츠의 신형 메르세데스나 오토유니언의 아트팩토리에 대한 투자가 활발했지만 1960년대 초반의 노후화된 모델은 경쟁차종과 같은 호황의 혜택을 받지 못했다.폭스바겐이나 Opel과 같은 것.오토 유니온 사업을 폐기하기로 한 것은 수익성 [24]부족에 따른 것이었다.아이러니하게도, 그들이 사업을 팔았을 때, 그것은 또한 대규모 새 공장과 거의 생산 준비가 된 현대식 4행정 엔진을 포함했고, 이것은 자동차 유니온 사업이 새로운 소유주 하에서 수익성 있는 성장을 시작할 수 있게 했고, 지금은 자동차 유니온이나 DKW가 아니라 25년 만에 부활한 "오디"라는 이름을 사용했다.ap.

1964년 폴크스바겐은 잉골슈타트에 있는 새로운 공장, DKW 및 아우디 브랜드와 더불어 다임러-벤츠로부터 자금을 지원받은 새로운 엔진 설계에 대한 권리를 포함한 이 사업에서 50%의 지분을 인수했고, 그 대가로 다임러-벤츠는 호르흐 상표와 뒤셀도르프 공장을 보유하여 메르세데스-벤츠 밴 조립 공장이 되었다.18개월 후, 폭스바겐은 잉골슈타트의 완전한 지배권을 사들였고, 1966년에는 잉골슈타트 공장의 여유 용량을 사용하여 연간 [25]60,000대의 폭스바겐 비틀스를 추가로 조립했다.1960년대에는 고객들이 부드러운 4행정 엔진에 더 끌리면서 2행정 엔진의 인기가 떨어졌다.1965년 9월, DKW F102는 4행정 엔진과 차의 전면과 후면을 위한 페이스리프트를 장착했다.폴크스바겐은 투 스트로크 기술과의 연관성 때문에 DKW 브랜드를 버리고 내부적으로 F103으로 분류해 '오디'로 단순 판매했다.이후 이 모델의 개발은 마력 등급의 이름을 따서 Audi 60, 75, 80 및 Super 90으로 판매되었으며 1972년까지 판매되었다.처음에 폭스바겐은 잉골슈타트 조립 공장을 통해 자체 생산 능력을 높이기 위해 자체 모델을 인수한 독립 기업으로서 오토 유니언의 아이디어에 적대적이었다 - 폭스바겐 경영진이 오토 유니언의 이름과 네 개의 고리가 있는 깃발을 제거하도록 명령할 정도였다.공장 건물그 후 VW 책임자인 Heinz Nordhoff는 Auto Union이 더 이상 제품을 개발하는 것을 명시적으로 금지했습니다.폴크스바겐이 아우디 브랜드에 대한 장기적인 야망이 없을 것을 우려한 루드비히 크라우스가 이끄는 오토 유니온 엔지니어들은 노르드호프 몰래 최초의 아우디 100을 개발했다.완성된 프로토타입을 제시했을 때, Nordhoff는 매우 감명받았고, 1968년에 출시되었을 때 큰 성공을 거두었습니다.이로써 Audi 브랜드의 부활은 완료되었고, 1972년 1세대 Audi 80이 그 뒤를 이어 1970년대 중반부터 등장한 VW의 새로운 전륜 구동 수냉식 제품군에 대한 템플릿을 제공하게 되었습니다.

1973년 볼프스부르크 Audi 80 어셈블리 라인

1969년 오토 유니언은 슈투트가르트 인근의 네카르술름에 본사를 둔 NSU와 합병했다.1950년대에 NSU는 세계 최대의 오토바이 메이커였지만, NSU Prinz와 같은 소형차를 생산해, 지금도 빈티지·레이스 카로서 인기가 있다.NSU는 Felix Wancel의 아이디어를 바탕으로 새로운 로터리 엔진에 초점을 맞췄다.1967년 신형 NSU Ro 80은 공기역학, 경량, 안전 등 기술적인 면에서 시대를 훨씬 앞선 차였습니다.하지만 로터리 엔진에 문제가 생겨 NSU의 독립성이 사라졌습니다. Neckarsulm 공장은 현재 더 큰 아우디 모델 A6와 A8을 생산하기 위해 사용되고 있습니다.네카슬름 공장에는 아우디 고성능 모델인 R8과 RS 모델 레인지의 개발·생산을 담당하는 자회사 「콰트로 GmbH」(2016년 11월부터 「아우디 스포츠 GmbH」)도 있습니다.

근대

1969년 8월 발행된 아우디 NSU 오토 유니온 AG 참가 증명서

1969년 1월 1일에 합병한 새로운 회사는 Audi NSU Auto Union AG로 알려졌으며, NSU의 네카슬름 공장에 본사를 두고 있으며, 전후 처음으로 별도의 브랜드로 아우디가 부상했다.폭스바겐은 1970년식부터 아우디 브랜드를 미국에 선보였다.같은 해, NSU가 작업해 온 중형차 K70은, 후륜구동 모델인 프린츠와 미래형 NSU Ro 80의 중간 기종인 폴크스바겐으로 출시되었다.

1968년 아우디 100이 출시된 후 1972년 아우디 80/폭스(1973년형 폭스바겐 파사트)와 1974년 아우디 50(이후 폭스바겐 폴로)이 뒤를 이었다.Audi 50은 골프/폴로 컨셉의 첫 번째 화신이었기 때문에 획기적인 디자인이었고, 이는 월드 카의 큰 성공을 이끌었다.결국, Audi 80과 100(각각 A4와 A6의 제작자)은 회사의 가장 큰 판매자가 되었고, 쇠퇴하는 NSU 제품군에 대한 투자는 거의 이루어지지 않았습니다. Prinz 모델은 1973년에 폐기된 반면 치명적인 결함이 있는 NSU Ro80은 1977년에 생산에서 종료되었습니다.Audi 100의 생산은 1970년대에 진행되면서 잉골슈타트에서 네카술름으로 꾸준히 옮겨졌고, 1976년에 2세대 C2 버전이 등장하면서 모든 생산은 옛 NSU 공장에서 이루어졌다.그 이후 네카슬름은 아우디의 최고급 모델을 생산할 것이다.

당시 아우디의 이미지는 보수적이었기 때문에 섀시 엔지니어 Jörg[26] Bensinger가 폭스바겐의 Iltis 군용차에 아우디 퍼포먼스카 및 랠리 레이싱카용 4륜구동 기술을 개발하자는 제안을 받아들였습니다.1980년에 출시된 이 고성능 자동차는 터보차지 쿠페인 "아우디 콰트로"로 명명되었으며, 이는 또한 중앙 디퍼렌셜을 통해 상시 4륜 구동 기능을 갖춘 최초의 독일 대형 생산 차량이기도 하다.일반적으로 "Ur-Quattro"(이 경우 "Ur-" 접두사는 "원래"를 의미하는 독일어 부가어이며, "UrS4" 및 "UrS6"에서와 같이 Audi의 S4 및 S6 스포츠 살롱 1세대에도 적용됨)라고 불리는 이러한 차량 중 몇 대는 모두 한 팀이 직접 제작한 것입니다.전륜구동 경주용 자동차의 생존 가능성을 입증한 탁월한 우승으로 Audi라는 이름은 자동차 기술의 진보와 관련이 있습니다.

1985년, 오토 유니온과 NSU의 브랜드가 사실상 소멸하면서, 이 회사의 공식 명칭은 이제 단순히 아우디 AG로 짧아졌다.동시에 본사는 잉골슈타트로 이전하고, 2개의 완전 소유 자회사인 Auto Union GmbH와 NSU GmbH가 설립되어 원래 구성 기업의 역사적 상표와 지적 재산을 소유 및 관리하게 되었습니다(VW 인수 후 Daimler-Benz가 보유했던 Horch 제외).그리고 아우디의 유산 사업을 운영하게 됩니다.

아우디 콰트로

1986년, 파사트를 거점으로 한 아우디 80이 일종의 "할아버지 차" 이미지를 개발하기 시작하면서, 89형이 도입되었다.이 완전히 새로운 개발품은 매우 잘 팔렸다.다만, 모던하고 역동적인 외관은 베이스 엔진의 저성능을 부정하고, 베이스 패키지는 매우 엄격했다(조수석 사이드 미러도 옵션이었다).1987년, 아우디는 새롭고 매우 우아한 아우디 90을 내놓았는데, 이 모델은 표준 사양이 훨씬 뛰어났다.1990년대 초, 아우디 80 시리즈의 판매가 부진하기 시작했고, 몇 가지 기본적인 건설 문제가 표면화되기 시작했다.

21세기 초에, 아우디는 최고 속도 내구성과 같은 몇 가지 세계 기록을 주장하고 유지하기 위해 독일 경주로에 나섰다.이러한 노력은 1930년대 레이싱 시대 실버 애로스의 유산과 일치한다.

1990년대 초반 아우디는 독일 자동차 회사인 메르세데스-벤츠, BMW와 경쟁하기 위해 목표 시장을 상향 조정하기 시작했고, 이는 1990년 아우디 V8이 출시되면서 시작되었다.이 엔진은 기본적으로 Audi 100/200에 장착된 새로운 엔진이지만, 차체 구조는 현저하게 다릅니다.가장 확실한 것은 보닛에 통합된 새로운 그릴입니다.

1991년까지 아우디는 4기통 아우디 80, 5기통 아우디 90과 아우디 100, 터보차지 아우디 200과 아우디 V8을 출시했다.4기통 엔진과 5기통 엔진이 모두 장착된 80/90 쿠페 버전도 있었다.

5기통 엔진은 성공적이고 튼튼한 동력원이었지만, 목표 시장에서는 여전히 너무 달랐다.1992년 완전히 새로운 Audi 100이 출시되면서 Audi는 2.8L V6 엔진을 출시했습니다.또한 이 엔진은 페이스 리프트형 Audi 80(현재 미국을 제외한 모든 80 및 90 모델이 80으로 변형됨)에 장착되었으며, 이 모델은 4기통, 5기통 및 6기통 엔진을 세단, 쿠페 및 컨버터블 바디 스타일로 선택할 수 있습니다.

5기통 엔진은 곧 주요 엔진으로 출시되었지만 터보차지 220PS(160kW; 220hp) 버전은 남아있었다.1991년식 200 콰트로 20V에 처음 장착된 이 엔진은 Sport Quattro에 장착된 엔진의 파생 모델입니다.Audi Coupé, S2 및 Audi 100 차체, S4에 장착되었습니다.이 두 모델이 S시리즈 퍼포먼스카의 양산 시초다.

Audi 5000의 의도하지 않은 가속 혐의

1982년부터 1987년까지 6명의 사망자와 700명의 [27]사고와 관련된 갑작스런 가속 사고와 관련된 일련의 아우디 5000[27] 모델 리콜이 있은 후 미국에서의 판매는 감소했다.당시 NHTSA는 20개 제조사의 50개 차종을 대상으로 갑작스러운 출력 [28]급증을 조사하고 있었다.

1986년 [29]11월 23일, 60 Minutes 리포트는 의도하지 않은 가속을 신고한 후 아우디를 고소했던 6명의 인터뷰 내용을 다루며, 아우디 5000이 브레이크 페달을 [30][31]밟았을 때 표면적으로 문제를 겪는 것을 보여주었다.이후 조사 결과, 60분(60 Minutes)이 고장을 설계한 것으로 드러났습니다.[29] 즉, 호스를 통해 변속기에 뚫린 구멍에 연결된 압축 공기 캐니스터를 조수석 측 바닥에 장착합니다.

Audi 100 C3, 미국에서 Audi 5000으로 판매되고 있습니다.

아우디는 외부 [28]조사관의 조사 결과에 앞서 운전자의 실수, 특히 페달을 잘못 [28]밟은 것이 문제의 원인이라고 주장했습니다.그 후, 미국도로교통안전국(NHTSA)은 60분 보고서를 유발한 모든 사례를 포함하여 의도하지 않은 가속 사례의 대부분이 [32]페달의 혼란과 같은 운전자의 실수로 인해 발생했다고 결론지었다.CBS는 관련 정부 기관의 시험 결과를 인정하지 않았지만 또 다른 연구 [30]결과도 인정했다.

2012년에 발표된 리뷰 연구에서 NHTSA는 Audi의 의도하지 않은 가속 문제에 대한 과거 연구 결과를 요약했습니다. "한때 Audi 5000에서 공회전 안정 장치 시스템 고장(초기 가속 0.3g 생성), 패닉, 혼란 또는 익숙하지 않은 페달 작동 오류로 인해 의도하지 않은 가속이 시작되었습니다.Audi 5000이 사고의 [33]심각성에 기여했습니다."

이 요약은 당시 NHTSA의 가장 기술적인 분석의 결론과 일치한다. "오디오 공회전 안정화 시스템은 과도한 공회전 속도와 최대 0.3g의 짧은 예상하지 못한 가속을 초래하는 결함이 발생하기 쉬웠다[지하철 차량의 비상 정지 크기와 유사하다].이러한 가속이 [(장시간) 급가속 사고(SAI)]의 유일한 원인이 될 수는 없지만 [34]운전자를 놀라게 함으로써 일부 SAI를 유발했을 수 있습니다.결함이 있는 공회전 안정화 시스템은 일종의 전기 스로틀 제어를 수행했습니다.유의: "전자 제어 장치의 간헐적 오작동이 여러 번 관찰되고 기록되었으며 (또한)[34] 캐나다 교통국에 의해 관찰되고 보고되었다."

Audi는 일련의 리콜 캠페인을 통해 자동 변속기 [27]모델에서 브레이크와 가속 페달 사이의 거리를 조정하는 등 여러 가지 수정을 가했습니다.1978년 이후 25만 대의 차량을 수리한 결과 운전자가 [27]주차장에서 벗어나기 전에 브레이크 페달을 밟아야 하는 장치가 추가됐다.Audi 5000 및 기타 보고된 바에 따르면 기어 스틱 패턴과 브레이크 인터록 메커니즘이 복잡하게 얽혀 있어 의도치 않게 전진 또는 후진으로 변속되는 것을 방지합니다.아이돌 안정화 시스템의 결함을 어떻게 해결했는지는 불분명하다.

1985년 74,061대에 달했던 아우디의 미국 판매량은 1991년 12,283대로 떨어져 3년 [27]동안 제자리걸음을 하며 재판매 가치가 [35]크게 떨어졌다.이후 Audi는 보증 보호를[35] 강화하고 해당 모델의 이름을 변경했으며 1989년에는 5000대가[28] 100대 및 200대가 되었고,[27] 2000년식까지 동일한 판매 수준에 도달했습니다.

2010년 비즈니스Audi의 경험과 2009-2010년 토요타 자동차 리콜 사이의 유사성을 보여주는 주간 기사는 1987년 약 7,500대의 Audi 5000 모델 소유자들이 제기한 집단 소송이 일리노이 주 및 미국 연방 차원에서 [27]항소한 후 여전히 미해결 상태로 남아 있으며 시카고 쿡 카운티에서 계속 분쟁 중이라고 지적했다.

모델 소개

1990년대 중후반, Audi는 알루미늄 구조를 포함한 새로운 기술을 도입했습니다.1999년부터 2005년까지 생산된 Audi A2는 Al2 컨셉에서 탄생한 미래형 슈퍼 미니로, 생산차 디자인 최초로 등장한 알루미늄 공간 프레임과 같이 소비자의 신뢰를 회복하는 데 도움이 되는 많은 기능을 갖추고 있습니다.A2에서 Audi는 알뜰한 3기통 엔진을 사용하여 TDI 기술을 더욱 확장했습니다.A2는 매우 공기역학적이었고 풍동 주위로 설계되었다.아우디 A2는 높은 가격 때문에 비난을 받았고 판매에 성공한 적은 없었지만 아우디를 최첨단 제조사로 심었다.메르세데스-벤츠 A클래스의 경쟁 차종인 이 모델은 유럽에서 비교적 잘 팔렸다.그러나 A2는 2005년에 단종되었고 아우디는 즉시 대체품을 개발하지 않기로 결정했다.

다음 주요 모델 변경은 1995년 아우디 A4가 아우디 80을 대체하면서 이루어졌다.Audi 100에 새로운 명명법이 적용되어 Audi A6가 되었다(단순한 외관 개조).이는 또한 S4가 S6가 되고 새로운 S4가 A4 차체에 도입되었다는 것을 의미한다.S2는 단종되었습니다.아우디 카브리올레는 1999년까지 (Audi 80 플랫폼을 기반으로) 계속되었으며, 그 과정에서 엔진 업그레이드를 받았다.1996년 신형 A3 해치백 모델(폴크스바겐 골프 Mk4 플랫폼 공유)이 출시됐고 1998년 같은 기반으로 급진적인 아우디 TT 쿠페와 로드스터가 출시됐다.

제품군의 엔진은 1.4L, 1.6L 및 1.6L 및 1.6L 4기통, 1.6L 4기통 터보, 2.6L 및 2.8L V6, 2.2L 터보차지 5기통 및 4.2L V8 엔진이었다.V6는 1998년에 새로운 2.4L 및 2.8L 30V V6로 교체되었으며, 출력, 토크 및 부드러움이 현저하게 개선되었습니다.A8을 위한 3.7L V8과 6.0L W12 엔진을 포함하여 더 많은 엔진이 추가되었다.

현재 아우디 AG

Audi의 판매는 2000년대 653,000에서 2008년 1003,000으로 증가하며 크게 성장했습니다.가장 큰 매출 증가는 동유럽(+19.3%), 아프리카(+17.2%), 중동(+58.5%)이었다.특히 중국은 2009년 1분기 70만5000대 중 10만8000대를 차지하는 핵심 시장이 됐다.중국 내 인기 요인 중 하나는 Audis가 중국 정부 관리들의 구매 선택 차종이 됐고, 정부 구매가 중국 [36]내 매출의 20%를 차지하고 있다는 점이다.2009년 말 현재 아우디의 영업이익은 11억7000만유로(18억5000만달러)로 모기업인 폭스바겐 그룹의 9개월 영업이익 15억유로의 가장 큰 기여를 했으며 벤틀리와 시트 등 그룹의 다른 마크는 상당한 손실을 [37]입었다.2011년 5월에는 신형 Audi A7과 Audi A3 TDI Clean [38]Diesel로 Audi of America의 기록적인 판매고를 올렸다.2012년 5월, Audi는 매출이 지난해에만 [39]408대에서 480대로 10% 증가했다고 발표했습니다.

Audi는 전 세계 7개 공장에서 차량을 생산하고 있으며, 그 중 일부는 다른 VW 그룹과[40] 공유되지만 엔진과 변속기 등의 많은 하위 어셈블리는 다른 폭스바겐 그룹 공장에서 생산됩니다.

Audi의 독일 내 주요 조립 공장은 다음과 같습니다.

  • 잉골슈타트는 1945년 개장해 1962년 다임러벤츠에 의해 실질적으로 재건됐으며 1964년 폭스바겐에 인수됐다(Q2, A3, A4, A5).
  • 1969년 폴크스바겐에 인수된 옛 NSU 공장 Neckarsulm: (A4, A5(카브리오), A6, A7, A8, R8 및 모든 RS 변종) - 인근 Bölinger Höfe의 위성 공장 - e-tron GT를 생산합니다.

Audi는 독일 이외의 지역에서 차량을 생산하고 있습니다.

2012년 9월, Audi는 멕시코 푸에블라에 최초의 북미 제조 공장을 건설한다고 발표했습니다.이 공장은 2016년에 가동되어 2세대 [41]Q5를 생산하고 있다.

2002년부터 2003년까지 아우디는 스포티한 가치에 초점을 맞춘 폭스바겐 그룹의 자동차 부문인 아우디 브랜드 그룹을 이끌었으며, 마크의 제품 차량과 성능은 아우디 브랜드의 높은 책임 하에 있었다.

2014년 1월, Audi는 Wireless Power Consortium과 함께 CES([42]Customer Electronics Show)에서 Qi 오픈 인터페이스 표준을 사용하여 폰 컴파트먼트를 시연하는 부스를 운영하였습니다.지난 5월 영국의 아우디 딜러들은 대부분 Audi A7, A8 및 R8이 Euro NCAP 안전 테스트를 거쳤으며, 모두 별 5개 중 5개를 획득했습니다.사실 [43]아무 것도 테스트되지 않았다.

2015년, 아우디는 적어도 210만 대의 아우디 자동차가 폭스바겐의 배기 가스 테스트 스캔들에 연루되었다고 인정했는데, 이 스캔들은 자동차에 설치된 소프트웨어가 배기 가스 데이터를 조작하여 규제당국을 속이고 정부가 정한 수준 이상의 오염을 허용하도록 했다.A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3, Q5 모델이 스캔들에 [44]연루되었다.아우디는 배기 가스 배출 [45]규제 범위 내에서 작동할 수 있도록 기술적 해결책을 신속히 찾아내고 자동차들을 업그레이드하겠다고 약속했다.아우디의 연구 개발 책임자인 울리히 해켄버그는 이번 [46]스캔들과 관련해 정직 처분을 받았다.9월까지 스캔들에 대한 언론의 광범위한 보도에도 불구하고, 아우디는 그 달 동안 미국 판매가 16.[47]2% 증가했다고 보고했다.아우디의 모회사인 폭스바겐은 2018년 6월 18일 아우디의 최고경영자인 루퍼트 스타들러가 [48]체포되었다고 발표했다.

2015년 11월 미국 환경보호청은 2016년식 아우디 A6 콰트로, A7 콰트로, A8, A8L, Q5의 3리터 디젤 엔진 버전을 배기 가스 규제 파괴 장치 소프트웨어가 [49]설치된 추가 모델로 지목했다.따라서 이 모델들은 배기 가스 테스트 [50]장비에 연결되지 않은 것을 감지했을 때 법적 제한치의 최대 9배까지 산화질소를 배출했습니다.

2016년 11월, Audi는 파키스탄에 조립 공장을 설립할 의향을 표명하고, 동사의 현지 파트너가 카라치의 코란기 크리크 산업단지에 있는 공장의 토지를 취득했습니다.그 계획을 승인하면 새 [51]공장에 3천만 달러가 투자될 것이다.아우디는 2020년부터 2025년까지 독일에서 9500명을 감원해 전기차 및 디지털 작업 자금을 [52]지원할 계획이다.

2020년 2월 폴크스바겐 AG는 독일 주식회사법에 따라 보유하지 않은 아우디 지분(총 0.36%)을 압류해 인수할 계획이라고 발표함으로써 아우디는 폴크스바겐 그룹의 완전 [53]자회사로 편입될 예정이다.이 변경은 아우디가 폭스바겐 그룹의 [54]완전 자회사가 된 2020년 11월 16일부터 시행되었다.

2021년 1월 아우디는 2023년 중국에서 100만대를 판매할 계획이라고 발표했는데,[55] 2020년에는 72만6000대가 판매될 예정이다.

테크놀로지

아우디 AI

Audi AI는 Audi가 제공하는 운전자 지원 기능입니다.이 회사의 명시적 의도는 향후 완전히 자율적인 주행을 제공하는 것이며, 이러한 목표를 달성하기 위해서는 법적, 규제적, 기술적 장애물을 극복해야 한다는 것을 인정하고 있습니다.2017년 6월 4일, 아우디는 신형 A8이 아우디 AI를 사용하여 시속 60km까지 완전히 자율 주행할 것이라고 발표했다.다른 차량과 달리 운전자는 이 기능을 사용하기 위해 15초마다 스티어링 휠을 만지는 등의 안전 점검을 할 필요가 없습니다.따라서 Audi A8은 레벨 3 자율 주행에 도달한 최초의 양산차가 될 것이며, 이는 운전자가 문자나 영화 시청과 같은 운전 작업으로부터 안전하게 주의를 돌릴 수 있음을 의미합니다.아우디는 또한 [56][57]AI에 카메라와 초음파 센서 외에 3D 라이다 시스템을 사용하는 최초의 제조업체가 될 것이다.

보디셸

Audi는 [58]부식을 방지하기 위해 100% 아연도금 자동차를 생산하고 있으며, 1975년 포르쉐의 공정 도입에 이어 처음으로 대량 판매 차량입니다.다른 예방 조치와 함께 전신 아연 코팅은 녹 방지 효과가 매우 높은 것으로 입증되었습니다.차체의 내구성은 Audi 자체의 기대치를 뛰어넘어, 제조업체는 부식 천공에 대한 원래 10년 보증을 현재 12년으로 연장했습니다(녹이 [59]슬지 않는 알루미늄 차체는 제외).

스페이스 프레임

Audi R8은 Audi Space Frame 기술을 사용한다.

아우디는 1990년대 중반에 새로운 시리즈 차량을 선보였으며, 계속해서 새로운 기술과 고성능을 추구하고 있습니다.아우디가 올 알루미늄 자동차를 내놓았고, 1994년 Audi A8이 출시되었는데, Audi A8은 기존의 강철 프레임에 비해 무게를 줄이고 비틀림 강성을 향상시키는 알루미늄 공간 프레임 기술(Audi Space Frame 또는 ASF)을 도입했습니다.이에 앞서 Audi는 알루미늄으로 제작된 Type 44 섀시의 예를 이 기술의 테스트 베드로 사용했습니다.알루미늄 프레임의 단점은 수리 비용이 매우 비싸고 전문 알루미늄 차체 [60]수리소가 필요하다는 것입니다.대부분의 시장에서 표준 사양인 콰트로 4륜 구동 시스템에 의해 중량 감소가 어느 정도 상쇄됩니다.그럼에도 불구하고, A8은 보통 풀사이즈 럭셔리 부문에서 가장 가벼운 4륜 구동 자동차이며, 동급 최고의 [61]연비를 자랑합니다.아우디 A2, 아우디 TT, 아우디 R8도 아우디 스페이스 프레임 디자인을 사용한다.

드라이브 트레인

레이아웃

대부분의 라인업(A3, A1, TT 모델 제외)에서 아우디는 장착 가능한 엔진의 종류와 출력이 제한되기 때문에 일반적으로 경차(푸조, 시트로엥 등)에서 볼 수 있는 횡방향 엔진 레이아웃을 채택하지 않았다.강력한 엔진(Audi S4 및 Audi RS4의 V8 엔진, Audi A8L W12의 W12 엔진 등)을 장착하기 위해, Audi는 일반적으로 더 비싼 차량에 세로 방향으로 장착된 엔진을 "오버행" 위치로 설계하여 차축의 앞바퀴를 "오버행"한 위치에 배치했습니다.o 1950년대의 유니언 술집.그러나 이는 4륜 구동 방식을 쉽게 채택할 수 있지만 이상적인 50:50 중량 분포와는 배치됩니다.

아우디는 폭스바겐 시대의 모든 모델에서 경쟁 차종인 메르세데스-벤츠와 BMW가 선호하는 전통적인 후륜구동 방식을 채택하기를 단호히 거부했으며 전륜구동 또는 전륜구동을 선호했다.Audi의 미국 내 라인업의 대부분은 4륜구동 표준을 채택하고 있으며(A4와 A6의 엔트리 레벨 트림만 전륜구동으로 제공됨) 4륜구동을 옵션으로 취급하는 Mercedes-Benz와 BMW와는 대조적이다.BMW는 2010년식 BMW 7시리즈와 2011년식 BMW 5시리즈까지 V8 동력 차량에 4륜구동을 제공하지 않았으며, 아우디 A8은 1990년대부터 4륜구동을 표준 사양으로 제공하고 있다.고성능 모델의 경우 BMW M과 메르세데스-AMG의 직접적인 경쟁 차종과 달리 아우디 S와 RS 모델은 항상 전륜구동 방식을 채택하고 있습니다(성능 크로스오버 SUV는 전륜구동 방식).

Audi는 최근 A3 및 TT와 같은 모델에 콰트로 배지를 적용했는데, 이전 몇 년 동안 기계식 센터 디퍼렌셜을 사용하지 않고 Haldex Traction 전기 기계식 클러치 AWD 시스템을 사용했습니다.

엔진

상세 정보:아우디 차량 » 생산 모델 엔진 목록
폭스바겐 파에톤 W12의 폭스바겐 그룹 W12 엔진

1972년과 1974년에 각각 아우디 80과 아우디 50이 출시되기 전에 아우디는 EA111과 EA827 인라인 4 엔진 패밀리 개발을 주도해 왔습니다.이러한 새로운 동력 장치는 모기업인 폴크스바겐(Polo, Golf, Passat 및 Scirocco)의 수냉식 부흥을 뒷받침하는 역할을 했으며, 이 두 가지 기본 엔진 디자인의 파생 모델 및 후속 모델은 오늘날까지 모든 세대의 VW Group 차량에 등장하고 있습니다.

1980년대에 Audi는 Volvo와 함께 기존의 6기통 엔진보다 더 오래 지속되는 대안으로 인라인 5기통 2.1/2.2L 엔진의 챔피언이었습니다.이 엔진은 생산차뿐만 아니라 경주용 자동차에도 사용되었다.2.1L 직렬 5기통 엔진은 1980년대 개조 후 400마력(300kW)이 훨씬 넘는 출력을 발휘하며 랠리카의 기반으로 사용됐다.1990년 이전에는 2.0L에서 2.3L 사이의 배기량을 가진 엔진이 생산되었습니다.이 엔진 용량 범위는 연비와 동력 모두에 적합합니다.

아우디는 아우디 A8 풀사이즈 럭셔리 플래그십 세단인 아우디 A8L W12의 초호화 모델인 V12 엔진을 경쟁 차종인 메르세데스-벤츠와 BMW가 선호하는 기존 V12 엔진 대신 폴크스바겐 그룹 W12 엔진을 사용한다.72°의 각 실린더 세트는 각 각도가 좁기 때문에 오버헤드 캠축 2개만 각 뱅크를 구동할 수 있으므로 총 4개만 필요합니다.W12 엔진의 장점은 콤팩트한 패키징으로 Audi가 전륜구동을 갖춘 12기통 세단을 제작할 수 있는 반면, 기존의 V12 엔진은 엔진 베이에 디퍼렌셜 및 전륜 구동에 필요한 기타 구성 요소를 위한 공간이 없기 때문에 후륜 구동 구성만 가능합니다.실제로 Audi A8L W12의 6.0L W12는 Audi A8 4.2 [62]모델을 지원하는 4.2L V8보다 전체 치수가 작습니다.2011년식 Audi A8은 500 PS(370 kW; 490 hp)의 W12(WR12) 엔진의 6.3리터 버전을 출시했다.

연료 성층 분사

A3, A4, A6 및 A8의 새로운 모델이 출시되었으며, 구형 1.8리터 엔진이 새로운 FSI(연료 성층 주입) 엔진으로 대체되었습니다.이 레인지의 거의 모든 석유 연소 모델은 현재 이 연료 절약 기술을 채택하고 있습니다.

V8 FSI 엔진

직동 변속 장치

2003년 폭스바겐은 듀얼클러치 변속기의 일종인 다이렉트 시프트 기어박스(DSG)를 선보였다.이는 자동 변속기의 한 종류로, 기존의 토크 컨버터 자동 변속기처럼 주행이 가능합니다.그룹 B S1에서 발견된 변속기에 기초하여 시스템은 토크 컨버터 대신 이중 전기 유압 제어 클러치를 포함합니다.이는 일부 VW 골프, Audi A3, Audi A4 및 TT 모델에서 DSG가 S-Tronic으로 불리는 경우에 구현됩니다.

LED 주간 주행등

아우디는 2005년부터 흰색 LED 기술을 주간주행등(DRL)으로 구현했다.DRL의 독특한 모양은 일종의 트레이드마크가 되었습니다.LED는 세계 최초로 LED DRL을 [63][64][65]탑재한 생산차인 Audi A8 W12에 처음 도입되어 전 모델 제품군으로 확산되었습니다.일부 Audi 광고판에 LED가 있습니다.

2010년부터 아우디는 로우빔과 하이빔 [66]헤드라이트에도 LED 기술을 제공해 왔다.

Audi A4 B8의 DRL

멀티미디어 인터페이스

멀티미디어 인터페이스 - Audi 가상 조종석 메뉴, Audi TT Mk3

2003년형 Audi A8부터 Audi는 MMI(Multi Media Interface)라는 중앙 집중식 제어 인터페이스를 온보드 인포테인먼트 시스템에 사용했습니다.기본적으로 회전식 컨트롤 노브 및 '세그먼트' 버튼입니다. 모든 차내 엔터테인먼트 장치(라디오, CD 체인저, iPod, TV 튜너), 위성 내비게이션, 난방 및 환기, 기타 차량 제어 장치(스크린 포함)를 제어할 수 있도록 설계되었습니다.

Audi의 라인업에 MMI의 보급이 서서히 침투해, 2011년 제3세대 A3에 도입된 이후, MMI는 전레인지에서 이용 가능하게 되었다.중앙 노브 주변의 세그먼트 버튼과 라디오 또는 전화 기능에 대한 바로 가기 기능이 있는 '주 기능' 직접 액세스 버튼으로 메뉴 서핑을 줄일 수 있어 일반적으로 호평을 받고 있습니다.컬러 스크린은 수직 대시보드에 장착되며, A4(신규), A5, A6, A8 및 Q7에는 컨트롤이 수평으로 장착됩니다.

합성 연료

주요 기사:전기 연료

아우디는 물과 [67][68][69]이산화탄소에서 합성 디젤을 생산하는 기술을 지원해왔다.아우디는 이 합성 디젤을 E-디젤이라고 부른다.그것은 또한 합성 휘발유를 생산하고 있다.[70]

실행 계획

아우디는 조립 중 부품 등록에 스캐닝 장갑을, 공장에서 철도 [71]차량으로 차량을 이동시키기 위해 자동 로봇을 사용합니다.

모델

주요 기사:아우디의 차량 목록

현재 모델 범위

다음 표에는 2018년 기준으로 판매되는 Audi 생산 차량이 나열되어 있습니다.

S 및 RS 모델

주요 기사:Audi S 및 RS 모델

전기 자동차

상세 정보:아우디 차량 » 콘셉트 모델 목록

아우디는 폴크스바겐 그룹의 시범 하이브리드 전기 프로젝트를 개발하기 위해 일본 전자 대기업 산요와 제휴를 계획하고 있다.이 제휴로 산요 배터리와 다른 전자 부품이 폭스바겐 그룹의 미래 모델에 [72]사용될 수 있다.현재까지 공개된 컨셉트 전기 자동차에는 Audi A1 Sportback Concept,[73] Audi A4 TDI Concept E,[74] 완전 전동식 Audi e-tron Concept Supercar [75]등이 있습니다.

자율주행차

2018년 12월, Audi는 e-모빌리티, 자율 주행 [76]자동차에 140억 유로(약 159억 달러)를 투자한다고 발표했습니다.

생산 수치

A1 A2 A3 A4 답 5 A6 A7 A8 문제 3 문제 5 문제 7 TT R8
1998년[77] — — 143,974 271,152 — 174,867 — 15,355 — — — 13,682 —
1999년[77] — — 143,505 252,514 — 162,573 — 14,636 — — — 52,579 —
2000년[78] — 32,164 136,141 231,869 — 180,715 — 12,894 — — — 56,776 —
2001년[79] — 49,369 131,082 308,778 — 186,467 — 11,708 — — — 39,349 —
2002년[80] — 37,578 125,538 360,267 — 178,773 — 10,942 — — — 34,711 —
2003년[81] — 27,323 159,417 353,836 — 168,612 — 21,748 — — — 32,337 —
2004년[82] — 19,745 181,274 345,231 — 195,529 — 22,429 — — — 23,605 —
2005년[83] — 10,026 224,961 337,705 — 215,437 — 21,515 — — 1,185 12,307 —
2006년[84] — — 231,752 341,110 487 229,021 — 22,468 — — 72,169 23,675 164
2007년[85] — — 231,117 289,806 25,549 243,842 — 22,182 — 162 77,395 56,766 4,125
2008년[86] — — 222,164 378,885 57,650 214,074 — 20,140 — 20,324 59,008 41,789 5,656
2009년[87] — — 206,747 282,033 84,883 182,090 — 8,599 — 105,074 27,929 22,821 2,101
2010년[88] 51,937 — 198,974 306,291 111,270 211,256 8,496 22,435 — 154,604 48,937 26,217 3,485
2011년[89] 117,566 — 189,068 321,045 111,758 241,862 37,301 38,542 19,613 183,678 53,703 25,508 3,551
2012년[90] 123,111 — 164,666 329,759 103,357 284,888 28,950 35,932 106,918 209,799 54,558 21,880 2,241
  • 1998년부터 2010년까지의 데이터.모델의 다양한 체형/버전에 대한 수치가 각 모델에 대한 전체 수치를 생성하기 위해 병합되었습니다.

모터스포트

아우디는 다양한 형태의 모터스포츠에서 경쟁해 왔다.모터스포츠에서 아우디의 전통은 1930년대 이전 회사인 오토 유니언에서 시작되었다.1990년대에 아우디는 북미에서 서킷 레이스를 성공시킨 후 투어링과 슈퍼 투어링 부문에서 성공을 거두었다.

랠리

주요 기사:Audi Sport WRC 결과
1984년 포르투갈 랠리 당시 콰트로 A2와 함께한 발터 뢰를

1980년, 아우디는 4륜 구동 터보차지 콰트로를 출시하여 전 세계적으로 집회와 경주에서 승리했다.이 차는 가장 중요한 랠리카 중 하나로 여겨지고 있는데, 그 이유는 최근에 바뀐 4륜구동 규칙을 최초로 이용한 차였기 때문이다.많은 비평가들은 사륜구동 경주자들이 너무 무겁고 복잡하다고 생각하면서 그들의 생존 가능성을 의심했지만, 콰트로는 성공적인 자동차가 될 수 있었다.도로를 벗어나기 전 첫 집회를 주도했지만 4WD가 미래라는 통보를 받았다.콰트로는 월드 랠리 챔피언십에서 큰 성공을 거두었다.1983년(Hannu Mikkola)과 1984년(Stig Blomqvist) 드라이버 [91]타이틀을 획득했으며 1982년과 [92]1984년에는 아우디가 제조사 타이틀을 차지했다.

Audi Quattro S1이 2007 Rallee Deutschland에서 주행

1984년 아우디는 단거리 스포츠 콰트로를 출시해 몬테카를로와 스웨덴에서 열린 랠리 레이스를 지배했고 모든 시상대를 차지했지만 WRC 경쟁에 더 큰 문제로 밀려났다.1985년, 또 다른 시즌을 평범한 마무리에 빠진 후, 발터 뢰를은 그의 스포츠 콰트로 S1에서 시즌을 마쳤고, 아우디를 제조사 포인트 2위에 올려놓는데 도움을 주었다.아우디는 또한 같은 해 홍콩과 베이징의 랠리에서 랠리 영예를 안았다.세계랠리챔피언십에서 우승한 유일한 여성 드라이버이자 아우디의 드라이버인 미셸 무통은 스포츠 콰트로 S1을 타고 피케스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍에 출전했다.1,439미터(4,721피트)의 오르막 경주는 콜로라도에 있는 4,302미터(14,114피트)의 피케스 피크 산 정상까지 운전하기 위해 운전자와 차를 구했고, 1985년에 미셸 무통은 11분 25.39초의 신기록을 세웠으며, 최초의 여성 피케스 피크 기록을 세웠다.1986년, 아우디는 포르투갈에서 Ford RS200의 운전자 Joaquim Santos와 관련된 사고로 인해 공식적으로 국제 랠리를 떠났다.산토스는 길에서 관중과 부딪히는 것을 피하기 위해 방향을 틀었고, 트랙을 빠져나와 측면의 관중들 틈에 끼어 3명이 죽고 30명이 부상했다.바비 언서는 같은 해 11시 9분 22초에 피케스 피크 힐 클라이밍의 신기록을 주장하기 위해 아우디를 이용했다.

1987년, 발터 뢰를은 2년 전에 WRC에서 은퇴했던 자신의 아우디 S1에서 10분 47.85초의 피케스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍 신기록을 세우며 아우디의 타이틀을 거머쥐었다.Audi S1은 Audi의 5기통 인라인 터보차지 엔진을 채택했으며, 최종 버전은 441kW(600PS; 591bhp)[93]를 생산했다.이 엔진은 6단 변속기에 맞물려 아우디의 유명한 4륜 구동 시스템으로 작동했다.한누 미콜라, 스티그 블롬크비스트, 월터 뢰를, 미첼 무통 등 아우디의 최고 드라이버들이 모두 이 차를 몰았다.이 Audi S1은 아우디 'S' 자동차 제품군을 시작했는데, 이 제품은 현재 아우디의 주류 모델 제품군에 속하는 스포츠 퍼포먼스 장비의 수준을 높였습니다.

미국에서는,

아우디가 랠리에서 벗어나 서킷 레이싱에 뛰어들자 1988년 트랜스암으로 미국에 먼저 진출하기로 했다.

1989년 아우디는 아우디90과 함께 국제모터스포츠협회(IMSA) GTO로 옮겼지만 정규 우승에도 불구하고 양대 내구 종목(데이토나와 세브링)을 피하면서 우승을 놓쳤다.

투어링 카

1990년 북미 시장 공략을 마친 아우디는 유럽으로 돌아와 V8의 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트(DTM) 시리즈로 눈을 돌린 뒤 1993년 신차 제조를 꺼려 급성장하고 있는 슈퍼투어 시리즈로 눈을 돌렸다.프로 선수권 대회아우디는 프랑스 슈퍼투어와 이탈리아 슈퍼투리스모에 처음 진출했다.다음 해에는 Audi가 독일 슈퍼 투렌바겐 컵(STW)으로, 그 다음 해에는 British Touring Car Championship(BTCC)으로 갈아탔다.

국제자동차연맹(FIA)은 [94]1998년 콰트로 4륜구동 방식의 규제와 경쟁사들에 미치는 영향에 대해 결국 모든 4륜구동차의 출전을 금지했지만 아우디는 모든 활동을 스포츠카 레이싱으로 전환했다.

2000년까지 Audi는 여전히 RS4와 함께 SCCA Speed World GT Challenge를 위해 콜벳, 바이퍼 및 소형 BMW와 경쟁하는 딜러/팀 Champion Racing을 통해 미국에서 경쟁할 것입니다(4WD를 허용하는 몇 안 되는 시리즈 중 하나임).2003년 챔피온 레이싱은 RS6에 참가하여 다시 한번 콰트로 사륜구동이 우수하여 챔피온 아우디가 우승을 차지하였다.그들은 타이틀을 방어하기 위해 2004년에 돌아왔지만, 새로운 오메가 섀시 CTS-V를 가진 캐딜락이라는 새로운 선수가 그들에게 돈을 벌기 위한 기회를 주었다.4연승 후, 아우디스는 차의 성능에 깊은 영향을 미치는 몇 가지 부정적인 변화를 허용받았다.즉, 밸러스트 웨이트가 추가되고 Champion Audi가 다양한 타이어를 사용하기로 결정하여 터보차저의 부스트 압력을 낮춥니다.

2004년, Abt Racing/Christian Abt가 Laurent Aellello와 함께 2002년 타이틀을 차지하면서, 부활된 DTM 시리즈에서 TT-R과 수년간 경쟁한 후, Audi는 공장 지원을 받는 두 대의 조스트 레이싱 A4 DTM 자동차를 출시함으로써 투어링 자동차 경주에 대한 완전한 공장으로 복귀했다.

르망 24시간

상세 정보:아우디 차량 목록 » 르망 시제품
Audi R10 TDI

아우디는 1999년에 스포츠카 시제품을 경주하기 시작했고 르망 24시간에서 데뷔했다.첫 시즌에는 Audi R8R(오픈 콕핏 '로드스터' 프로토타입)과 Audi R8C(클로즈드 콕핏 '쿠페' GT 프로토타입)라는 두 가지 자동차 컨셉이 개발되어 레이싱되었습니다.R8R은 르망에서 처음 레이싱 무대에 올랐으며 오픈 콕핏 시제품에 대한 유리한 규칙 때문에 2000년 시즌까지 아우디가 계속 개발한 컨셉트였다.

그러나 BMW, 도요타, 메르세데스, 닛산과 같은 경쟁업체들은 1999년 말에 대부분 은퇴했다.공장 지원을 받는 조스트 레이싱 팀은 Audi R8(2000-2002)과 함께 르망에서 3회 연속 우승했으며, 첫 해에 미국 르망 시리즈에서 모든 레이스에서 우승했다.아우디는 또한 Champion Racing과 같은 고객 팀에 이 차를 팔았다.

2003년에는 아우디가 디자인하고 조스트 드라이버가 운전하는 2대의 벤틀리 스피드 8이 폴크스바겐 그룹사에 대여되어 GTP 클래스에서 경쟁하여 상위 2위로 레이스를 마쳤습니다.챔피언 레이싱 R8은 종합 3위, LMP900 클래스에서 1위를 차지했습니다.아우디는 2004년 레이스에서 우승자 단상에 복귀했으며, 상위 3명은 모두 R8을 몰았다: 아우디 스포츠 재팬 팀 고는 1위를, 아우디 스포츠 영국 벨록스는 2위를, 챔피언 레이싱은 3위를 차지했다.

2005년 르망 24시간에서 Champion Racing은 Audi PlayStation Team Oreca의 R8과 함께 두 개의 R8에 참가했습니다.(구 LMP900 규제에 준거한) R8은 새로운 LMP1 섀시에 비해 공기 흡입구 제한 장치가 좁아져 소비 전력이 감소하고 무게가 50kg(110lb) 늘어났습니다.평균적으로 R8은 페스카롤로-저드에 비해 약 2~3초 뒤처졌다.하지만 뛰어난 드라이버와 경험을 갖춘 팀 덕분에 Champion R8s는 1, 3위를 차지했고, Oreca 팀은 4위를 차지했다.챔피언 팀은 또한 1967년 걸프 포드 GT 이후 르망에서 우승한 첫 번째 미국 팀이었다.이로써 R8의 긴 시대는 끝났지만, 2006년의 대체 모델인 Audi R10 TDI는 2005년 12월 13일에 공개되었다.

R10 TDI는 트윈 터보차지 직분사 디젤 엔진을 비롯하여 많은 새롭고 혁신적인 기능을 채택했습니다.이것은 2006년 르망 24시간 레이스에 대비하여 2006년 세브링 12시간 레이스 테스트로 처음 레이스되었고, 이후 우승에 이르렀다.아우디는 세브링의 12시간에서 첫 디젤 스포츠카를 이겼다(디젤엔진을 선호하는 ACO 규정으로 디젤엔진을 장착해 개발).R10 TDI는 2006년 르망 24시간 우승에 이어 2007년 푸조 908 HDi FAP를 제친 데 이어 2008년 푸조 24시간 우승(2009년 푸조 908 엔트리 4개 모두 퇴역)과 1971년 마르티니 대회 포르쉐 917K 거리 기록 경신에 성공했다.

아우디의 스포츠카 레이싱 성공은 2011년 르망 24시간 대회에서의 아우디 R18의 승리로 이어질 것이다.Audi Sport Team Joest의 Benott Tréluyer가 Audi에게 5년 만에 폴 포지션을 안겨주었고, Audi의 자매 차는 맨 [96]앞줄에서 잠겼다.아우디는 초반 사고로 3개 엔트리 중 2개가 탈락했지만 트렐루이어와 마르셀 페슬러, 앙드레 롯데러만 남은 아우디 R18 TDI가 푸조 908 3인방을 13.8초 차로 따돌렸다.

결과.

차 연도 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 위치 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 리트 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 리트 1 리트 2 1 2 1 1 4 3
3 리트 2 리트 3 리트 5 4 리트 4 17 1 리트 5 3 리트 7
4 리트 리트 7 2 3

아메리칸 르망 시리즈

아우디는 2000년 Audi Sport North America라는 이름으로 조스트 레이싱이 운영하는 공장 레이싱 팀에 합류했다.이것은 팀이 2000년 세브링 12시간에서 시리즈 데뷔전에서 승리하는 성공적인 작전이었다.ALMS는 공장 지원을 받는 Audi R8s가 2000년부터 2002년 시즌 말까지 25승을 거두며 선두를 달렸다.2003년, 아우디는 고객 차를 Champion Racing에 판매했을 뿐만 아니라 공장인 Audi Sport North America 팀과 계속 경주를 했다.챔피언 레이싱은 Audi R8s를 운영하는 개인 팀으로서 많은 레이스에서 우승했고, 2006년부터 2008년까지 Audi Sport North America에서 팀 조스트의 뒤를 이었습니다.2009년부터 Audi는 미국 르망 시리즈 챔피언십에 참가하지 않고 세브링에서 열리는 시리즈 개막 레이스에 참가하여 르망 테스트로 12시간 레이스를 사용하고 있으며 2012 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 시즌 일정표에도 포함되어 있습니다.

결과.

연도 제조원 섀시 팀. Rd1 Rd2 Rd3 Rd4 Rd5 Rd6 Rd7 Rd8 Rd9 Rd10 Rd11 Rd12
2000 Germany 아우디 R8
United States 아우디 스포츠 북미 2 20 3 리트 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 리트 1 4 2 2 1 15
2001 Germany 아우디 R8 United States 아우디 스포츠 북미 1 1 1 1 1 5 리트 2 리트 리트
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Germany 아우디 R8 United States 아우디 스포츠 북미 5 14 1 2 3 2 리트 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Germany 아우디 R8 United States 아우디 스포츠 북미 1 2 2 1 1 7 1 2 3
United States 챔피언 레이싱 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Germany 아우디 R8 United Kingdom 아우디 스포츠 영국 1
2
United States 챔피언 레이싱 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Germany 아우디 R8 United States 챔피언 레이싱 1 1 18 1 3 리트 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Germany 아우디 R8 United States 아우디 스포츠 북미 1 3 1
R10 리트 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Germany 아우디 R10 United States 아우디 스포츠 북미 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Germany 아우디 R10 United States 아우디 스포츠 북미 3 리트 2 리트 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 리트 3 1
2009 Germany 아우디 R15 United States 아우디 스포츠 북미 5
4
2010 Germany 아우디 R15 United States 아우디 스포츠 북미 1
3
2012 Germany 아우디 R18 Germany 아우디 스포츠 팀 조스트 16
1
2
2013 Germany 아우디 R18 Germany 아우디 스포츠 팀 조스트 1
2

유럽 르망 시리즈

아우디는 2004년 유럽 르망 시리즈에 대비해 일회성 스포츠카 레이스였던 2003년 르망 1000km에 출전했다.공장팀 아우디 스포트 UK는 2004년 시즌 레이스와 챔피언십에서 우승했지만 아우디는 푸조의 LMP1에 공장 경쟁자가 도착했기 때문에 미국 르망 시리즈에서 아우디 스포트 북미를 따라잡을 수 없었다.이 프랑스 메이커의 908 HDi FAP는 2008년부터 20LMP 우승으로 시리즈 1위를 차지했다.하지만 아우디는 푸조가 시즌에서 [97]더 많은 승리를 거두었음에도 불구하고 2008년에 우승을 차지할 수 있었다.

결과.

연도 제조원 섀시 팀. Rd1 Rd2 Rd3 Rd4 Rd5
2003 Germany 아우디 R8 Japan 아우디 스포츠 재팬 1
2004 Germany 아우디 R8 United Kingdom 아우디 스포츠 영국 2 1 1 리트
1 2 3 1
Japan 아우디 스포츠 재팬 3 4 2 2
2005 Germany 아우디 R8 France 팀 오레카 리트 1 2 2
2008 Germany 아우디 R10 Germany 아우디 스포츠 팀 조스트 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Germany 아우디 R15 Germany 아우디 스포츠 팀 조스트 1 3 리트
5 3
12

세계 지구력 선수권 대회

2012

2012년 FIA는 ILMC의 연장선상에서 ACO가 주최하는 월드 인듀어런스 챔피언십을 승인했다.아우디는 세브링에서 첫 WEC 레이스를 우승하고 이어 2012년 르망 24시간을 포함한 3연패를 달성했다.아우디는 바레인에서 열린 2012 WEC에서 최종 5번째 우승을 차지하여 제1회 WEC 제조업체 챔피언십에서 우승할 수 있었다.

2013

디펜딩 챔피언으로서, 아우디는 2013 WEC에 다시 한번 Audi R18 e-tron quattro 섀시에 진입했고, 2013년 르망 24시간을 포함한 첫 5개 레이스에서 연속 우승했습니다.아메리카 서킷(Circuit of the America) 5라운드에서의 우승은 아우디가 르망 [98]시제품에서 100번째 우승을 차지했기 때문에 특히 의미가 있었다.아우디는 붉은 깃발을 든 [99]후지 레이스에서 2위 반을 차지해 6라운드에서 2년 연속 WEC 제조자 챔피언십을 확보했다.

2014

For the 2014 season, Audi entered a redesigned and upgraded R18 e-tron quattro which featured a 2 MJ energy recovery system. As defending champions, Audi would once again face a challenge in LMP1 from Toyota, and additionally from Porsche who returned to endurance racing after a 16-year absence. The season-opening 6hrs of Silverstone was a disaster for Audi who saw both cars retire from the race, marking the first time that an Audi car has failed to score a podium in a World Endurance Championship race.

Results

Year Manufacturer Chassis SEB
United States 		SPA
Belgium 		LMS
France 		SIL
United Kingdom 		SÃO
Brazil 		BHR
Bahrain 		FUJ
Japan 		SHA
China 		Total
points 		Pos.
2012 Germany Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209) 1st
Year Manufacturer Chassis SIL
United Kingdom 		SPA
Belgium 		LMS
France 		SÃO
Brazil 		COA
United States 		FUJ
Japan 		SHA
China 		BHR
Bahrain 		Total
points 		Pos.
2013 Germany Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) 1st
Year Manufacturer Chassis Car SIL
United Kingdom 		SPA
Belgium 		LMS
France 		COA
United States 		FUJ
Japan 		SHA
China 		BHR
Bahrain 		SÃU
Brazil 		Total
points 		Pos.
2014 Germany Audi R18 e-tron quattro 1 Ret 2 1 1 5 4 4 3 244 2nd
2 Ret 5 2 2 6 5 5 5

Formula E

Audi provide factory support to Abt Sportsline in the FIA Formula E Championship, The team competed under the title of Audi Sport Abt Formula E Team in the inaugural 2014-15 Formula E season.[100] On 13 February 2014 the team announced its driver line up as Daniel Abt and World Endurance Championship driver Lucas di Grassi.[101]

Year Team Chassis Driver BEI
China 		PUT
Malaysia 		PDE
Uruguay 		BUE
Argentina 		MIA
United States 		LBH
United States 		MCO
Monaco 		BER
Germany 		MSC
Russia 		LON
United Kingdom 		Total
points 		Pos.
2014–15 Germany Audi Sport Abt Formula E Team Spark-Renault SRT 01E Germany Daniel Abt 10 10 15 13† 3 15 Ret 14 5 Ret 11 165 3rd
Brazil Lucas di Grassi 1 2 3 Ret 9 3 2 DSQ 2 4 6
Year Team Chassis Driver BEI
China 		PUT
Malaysia 		PDE
Uruguay 		BUE
Argentina 		MEX
Mexico 		LBH
United States 		PAR
France 		BER
Germany 		LON
United Kingdom 		Total
points 		Pos.
2015–16 Germany Audi Sport Abt Formula E Team Spark-ABT Schaeffler FE01 Germany Daniel Abt 11 7 8 13 7 3 10 2 Ret 2 221 2nd
Brazil Lucas di Grassi 2 1 2 3 DSQ 1 1 3 4 Ret
Year Team Chassis Driver HKG
Hong Kong 		MAR
Morocco 		BUE
Argentina 		MEX
Mexico 		MCO
Monaco 		PAR
France 		BER
Germany 		NYC
United States 		MTL
Canada 		Total
points 		Pos.
2016–17 Germany Audi Sport Abt Formula E Team Spark-ABT Schaeffler FE02 Germany Daniel Abt Ret 6 7 7 7 13† 6 4 14† Ret 4 6 248 2nd
Brazil Lucas di Grassi 2 5 3 1 2 Ret 2 3 4 5 1 7
Year Team Chassis Driver HKG
Hong Kong 		MAR
Morocco 		SAN
Chile 		MEX
Mexico 		PDE
Uruguay 		ROM
Italy 		PAR
France 		BER
Germany 		ZRH
Switzerland 		NYC
United States 		Total
points 		Pos.
2017–18 Germany Audi Sport Abt Formula E Team Spark-Audi e-tron FE04 Germany Daniel Abt 6 DSQ 10 Ret 1 14 4 7 1 13 2 3 264 1st
Brazil Lucas di Grassi 17 14 Ret Ret 9 2 2 2 2 1 1 2

Formula One

Audi has been linked to Formula One in recent years but has always resisted due to the company's opinion that it is not relevant to road cars, but hybrid power unit technology has been adopted into the sport, swaying the company's view and encouraging research into the program by former Ferrari team principal Stefano Domenicali.

Current factory drivers

[102]

Marketing

Branding

The logo used by Audi, 1985–2009
The typeface Audi Sans (used 1997–2009)
The typeface Audi Type (used since 2009)

The Audi emblem is four overlapping rings that represent the four marques of Auto Union. The Audi emblem symbolises the amalgamation of Audi with DKW, Horch and Wanderer: the first ring from the left represents Audi, the second represents DKW, third is Horch, and the fourth and last ring Wanderer.[103][104] The design is popularly believed to have been the idea of Klaus von Oertzen, the director of sales at Wanderer – when Berlin was chosen as the host city for the 1936 Summer Olympics and that a form of the Olympic logo symbolized the newly established Auto Union's desire to succeed.[105] Somewhat ironically, the International Olympic Committee later sued Audi in the International Trademark Court in 1995, where they lost.[106]

The original "Audi" script, with the distinctive slanted tails on the "A" and "d" was created for the historic Audi company in 1920 by the famous graphic designer Lucian Bernhard, and was resurrected when Volkswagen revived the brand in 1965. Following the demise of NSU in 1977, less prominence was given to the four rings, in preference to the "Audi" script encased within a black (later red) ellipse, and was commonly displayed next to the Volkswagen roundel when the two brands shared a dealer network under the V.A.G banner. The ellipse (known as the Audi Oval) was phased out after 1994, when Audi formed its own independent dealer network, and prominence was given back to the four rings – at the same time Audi Sans (a derivative of Univers) was adopted as the font for all marketing materials, corporate communications and was also used in the vehicles themselves.

As part of Audi's centennial celebration in 2009, the company updated the logo, changing the font to left-aligned Audi Type, and altering the shading for the overlapping rings.[107] The revised logo was designed by Rayan Abdullah.[108]

Audi developed a Corporate Sound concept, with Audi Sound Studio designed for producing the Corporate Sound.[109] The Corporate Sound project began with sound agency Klangerfinder GmbH & Co KG and s12 GmbH. Audio samples were created in Klangerfinder's sound studio in Stuttgart, becoming part of Audi Sound Studio collection. Other Audi Sound Studio components include The Brand Music Pool, The Brand Voice.[110] Audi also developed Sound Branding Toolkit including certain instruments, sound themes, rhythm and car sounds which all are supposed to reflect the AUDI sound character.[111]

Audi started using a beating heart sound trademark beginning in 1996. An updated heartbeat sound logo, developed by agencies KLANGERFINDER GmbH & Co KG of Stuttgart and S12 GmbH of Munich, was first used in 2010 in an Audi A8 commercial with the slogan The Art of Progress.[112][113]

Slogans

Audi's corporate tagline is Vorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk], meaning "Progress through Technology".[114] The German-language tagline is used in many European countries, including the United Kingdom (but not in Italy, where All'avanguardia della tecnica is used), and in other markets, such as Latin America, Oceania, Africa and parts of Asia including Japan. Originally, the American tagline was Innovation through technology, but in Canada Vorsprung durch Technik was used. Since 2007, Audi has used the slogan Truth in Engineering in the U.S.[115] However, since the Audi emissions testing scandal came to light in September 2015, this slogan was lambasted for being discordant with reality.[116] In fact, just hours after disgraced Volkswagen CEO Martin Winterkorn admitted to cheating on emissions data, an advertisement during the 2015 Primetime Emmy Awards promoted Audi's latest advances in low emissions technology with Kermit the Frog stating, "It's not that easy being green."[117]

Vorsprung durch Technik was first used in English-language advertising after Sir John Hegarty of the Bartle Bogle Hegarty advertising agency visited the Audi factory in 1982.[118] In the original British television commercials, the phrase was voiced by Geoffrey Palmer.[118] After its repeated use in advertising campaigns, the phrase found its way into popular culture, including the British comedy Only Fools and Horses, the U2 song "Zooropa"[119] and the Blur song "Parklife". Similar-sounding phrases have also been used, including as the punchline for a joke in the movie Lock, Stock, and Two Smoking Barrels and in the British TV series Peep Show.

Typography

Audi Sans (based on Univers Extended) was originally created in 1997 by Ole Schäfer for MetaDesign. MetaDesign was later commissioned for a new corporate typeface called Audi Type, designed by Paul van der Laan and Pieter van Rosmalen of Bold Monday. The font began to appear in Audi's 2009 products and marketing materials.[120]

Sponsorships

Audi sponsors Bundesliga club Bayern Munich

Audi is a strong partner of different kinds of sports. In football, long partnerships exist between Audi and domestic clubs including Bayern Munich, Hamburger SV, 1. FC Nürnberg, Hertha BSC, and Borussia Mönchengladbach and international clubs including Chelsea, Real Madrid, FC Barcelona, A.C. Milan, AFC Ajax and Perspolis. Audi also sponsors winter sports: The Audi FIS Alpine Ski World Cup is named after the company. Additionally, Audi supports the German Ski Association (DSV) as well as the alpine skiing national teams of Switzerland, Sweden, Finland, France, Liechtenstein, Italy, Austria and the U.S. For almost two decades, Audi fosters golf sport: for example with the Audi quattro Cup and the HypoVereinsbank Ladies German Open presented by Audi. In sailing, Audi is engaged in the Medcup regatta and supports the team Luna Rossa during the Louis Vuitton Pacific Series and also is the primary sponsor of the Melges 20 sailboat. Further, Audi sponsors the regional teams ERC Ingolstadt (hockey) and FC Ingolstadt 04 (soccer).[121] In 2009, the year of Audi's 100th anniversary, the company organized the Audi Cup for the first time.[122] Audi also sponsor the New York Yankees as well. In October 2010 they agreed to a three sponsorship year-deal with Everton.[123] Audi also sponsors the England Polo Team and holds the Audi Polo Awards.[124][125]

Marvel Cinematic Universe

Since the start of the Marvel Cinematic Universe, Audi signed a deal to sponsor, promote and provide vehicles for several films. So far these have been, Iron Man, Iron Man 2, Iron Man 3, Avengers: Age of Ultron, Captain America: Civil War, Spider-Man: Homecoming, Avengers: Endgame and Spider-Man: Far From Home.[126] The R8 supercar became the personal vehicle for Tony Stark (played by Robert Downey Jr.) for six of these films.[127] The e-tron vehicles were promoted in Endgame and Far From Home. Several commercials were co-produced by Marvel and Audi to promote several new concepts and some of the latest vehicles such as the A8, SQ7 and the e-Tron fleet.[128][129][130]

Multitronic campaign

Audi Centre Sydney, Zetland, New South Wales, Australia

In 2001, Audi promoted the new multitronic continuously variable transmission with television commercials throughout Europe, featuring an impersonator of musician and actor Elvis Presley.[131][132] A prototypical dashboard figure – later named "Wackel-Elvis" ("Wobble Elvis" or "Wobbly Elvis") – appeared in the commercials to demonstrate the smooth ride in an Audi equipped with the multitronic transmission. The dashboard figure was originally intended for use in the commercials only, but after they aired the demand for Wackel-Elvis fans grew among fans and the figure was mass-produced in China and marketed by Audi in their factory outlet store.[133]

Audi TDI

As part of Audi's attempt to promote its Diesel technology in 2009, the company began Audi Mileage Marathon. The driving tour featured a fleet of 23 Audi TDI vehicles from 4 models (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI with S tronic transmission) travelling across the American continent from New York to Los Angeles, passing major cities like Chicago, Dallas and Las Vegas during the 13 daily stages, as well as natural wonders including the Rocky Mountains, Death Valley and the Grand Canyon.[134]

Audi e-tron

The next phase of technology Audi is developing is the e-tron electric drive powertrain system. They have shown several concept cars as of March 2010, each with different levels of size and performance. The original e-tron concept shown at the 2009 Frankfurt motor show is based on the platform of the R8 and has been scheduled for limited production. Power is provided by electric motors at all four wheels. The second concept was shown at the 2010 Detroit Motor Show. Power is provided by two electric motors at the rear axle. This concept is also considered to be the direction for a future mid-engined gas-powered 2-seat performance coupe. The Audi A1 e-tron concept, based on the Audi A1 production model, is a hybrid vehicle with a range extending Wankel rotary engine to provide power after the initial charge of the battery is depleted. It is the only concept of the three to have range-extending capability. The car is powered through the front wheels, always using electric power.

It is all set to be displayed at the Auto Expo 2012 in New Delhi, India, from 5 January. Powered by a 1.4 litre engine, and can cover a distance up to 54 km s on a single charge. The e-tron was also shown in the 2013 blockbuster film Iron Man 3 and was driven by Tony Stark (Iron Man).

In video games

Audi has supported the European version of PlayStation Home, the PlayStation 3's online community-based service, by releasing a dedicated Home space. Audi is the first carmaker to develop such a space for Home. On 17 December 2009, Audi released two spaces; the Audi Home Terminal and the Audi Vertical Run.[135] The Audi Home Terminal features an Audi TV channel delivering video content, an Internet Browser feature, and a view of a city. The Audi Vertical Run is where users can access the mini-game Vertical Run, a futuristic mini-game featuring Audi's e-tron concept. Players collect energy and race for the highest possible speeds and the fastest players earn a place in the Audi apartments located in a large tower in the centre of the Audi Space. In both the Home Terminal and Vertical Run spaces, there are teleports where users can teleport back and forth between the two spaces. Audi had stated that additional content would be added in 2010.[needs update][136] On 31 March 2015 Sony shutdown the PlayStation Home service rendering all content for it inaccessible.[137]

See also

Notes

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External links