아우디 80

Audi 80
이 기사는 아우디 80, 아우디 90, 아우디 4000, 아우디 5+5에 관한 것이다. 아우디 쿠페와 카브리오레트는 아우디 쿠페를 참조하십시오.
"Audi Fox"는 여기서 방향을 바꾼다. 폭스바겐 폭스바겐과 혼동하지 말자.
아우디 80 및 아우디 90
Audi80-1992.JPG
아우디 80(B4)
개요
제조사아우디
부르기도 한다.아우디 폭스
아우디 5+5
아우디 4000
생산1966-1996
조립
차체 및 섀시
클래스소형 중역차(D)
배치종방향 전면 엔진 설계, 전륜 구동 또는 콰트로 상시 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 B그룹 플랫폼
관련
연대기
전임자아우디 F103
후계자아우디 A4(살롱 및 스테이션 왜건)/아우디 A5(쿠페 및 카브리오레)

아우디 80은 1966년부터 1996년까지 4대에 걸쳐 폭스바겐 그룹의 아우디 지부가 생산한 소형 임원용 자동차다. 1973년부터 1986년까지 폴크스바겐 파사트와 플랫폼을 공유했으며, 후자는 아우디가 아반트로 시판한 살롱과 스테이션 왜건이었다. 쿠페와 컨버터블 모델은 레인지 멤버로 불량화되지 않고 같은 플랫폼의 파생상품을 사용했다.

북미와 호주에서 80대는 1973-79년에 아우디 폭스로, 미국에서는 1980-87년에 아우디 4000으로 판매되었다. B4 세대의 북미 세단은 모두 아우디 90으로 불렸지만 아우디 90은 아우디 80의 고급 버전이었다.

명명 규칙

아우디의 플랫폼 번호 부여 협약에 따라 80은 B시리즈 또는 B플랫폼 계열의 차량으로 분류되며, 80의 4세대는 B1, B2, B3, B4로 번호가 매겨지고, 대체품인 아우디 A4는 B5에서 B9까지 이 순서를 이어간다. 원래 이 번호 매기기는 폴크스바겐 파사트와 동시에 진행되었는데, 그 중 1세대는 기본적으로 아우디 80의 배지 제작 복제품이었다. 이 링크는 1988년 파사트가 80개 비관련 B3 및 B4 버전에 대한 비관련, 횡접합 VW 전용 플랫폼으로 이동하면서 단절되었다. 파사트는 B5세대를 위한 아우디 A4(B5 또는 "8D" 플랫폼)를 다시 기반으로 하고, B6세대를 위한 횡단 엔진으로 되돌아갔다.

F103(1966–1972)

주요 기사: 아우디 F103
아우디 80 변종(F103)

아우디 F103 시리즈는 DKW F102를 기반으로 하지만 다임러-벤츠와 연계해 개발된 4행정 엔진의 All-New 레인지로 1965년부터 1972년 사이에 판매되었다. 그것은 마력 등급으로 명명된 여러 모델을 구성했다. 1966년부터 1969년까지 이 시리즈는 아우디 80을 포함했고, 수년 동안 아우디 60, 72, 75, 슈퍼 90 모델도 출시되었다.

B1(1972–1978)

아우디 80 B1 (80/82)
Audi 80 b1 v sst.jpg
아우디 80(B1) 2도어 세단
개요
부르기도 한다.아우디 폭스 (미국&호주)
생산1972–1978
1,270,766 빌드[2]
조립독일.
오스트레일리아[1] 멜버른
차체 및 섀시
보디 스타일2/4도어 세단
5도어 왜건
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 B1 플랫폼
관련폭스바겐 파사트(B1)
파워트레인
엔진
  • 1.3 L I4
  • 1.5 L I4
  • 1.6 L I4
전송4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2.25mm(97.2인치)
길이4,520mm (1964.4인치)
폭1600mm(63.0인치)
높이1,362mm(53.6인치)
연대기
전임자아우디 60/75
후계자아우디 80(B2)
아우디 80(B1) 프리페이스 리프트(후면)
아우디 80 (B1) 페이스리프트
아우디 80 (B1) 에스테이트 (페이스리프트)

이 모델은 1972년 아우디 80으로 유럽에서, 1973년 오스트레일리아·북미(캐나다·미국)에서 아우디 폭스로 데뷔했으며, 2도어 또는 4도어 살롱(Sedan)으로 출시되었다. 아우디가 사실상 단종한 몇 가지 모델(F103 시리즈, '아우디 80'으로 지정된 첫 모델이 포함된 것)을 대신해 오펠 아스코나와 포드 타우누스(영국 포드 코르티나)에 생존할 수 있는 라이벌을 제공했고, 알파 로미오 알페타, 승리 돌로미 등 더 많은 상류층 제품을 제공했다.te.

아우디 80 B1은 폴크스바겐 소유 하에 완전히 개발된 두 번째 현대식 아우디 제품일 뿐 - 아우디 수석 엔지니어인 루트비히 크라우스는 자동차 유니온/DKW 차체 및 메르세데스-벤츠 엔진 때문에 퇴거하는 F103 시리즈를 "바스타드"[citation needed]라고 지칭하며 폄하하는 것으로 유명하다. B1은 자동차 유니온 시대와 완전히 단절된 것으로, 새로운 1.3리터 및 1.5리터 SOHC 인라인 4 가솔린 엔진 - 현재까지도 VW 그룹 차량에 후손들이 사용되고 있는 전설적인 EA827 시리즈 엔진의 첫 등장. 내연기관 엔진은 다양한 정격 출력에서 사용할 수 있었다. 1.3리터 엔진의 경우(식별 코드: ZA)는 55PS(40kW, 54bhp)의 정격을 받았으며, 코드: ZF는 60PS(44kW, 59bhp)의 정격을 받았다. ZB의 경우 75PS(55kW, 74bhp)에서 1.5리터(코드: ZB, ZC) 및 ZC의 경우 85PS(63kW, 84bhp)이다.

홈 시장에서는 2문, 4문 살롱이 베이스 트림(각각 55문, 아우디 80과 80S로 불림), L 모델(LS 75문, 엔진 75문) 또는 보다 고급스러운 GL(85문)으로 출시되었다. 1973년 9월 아우디는 100PS(74kW, 99bhp) 정격의 카뷰레터 1.6리터 엔진(코드: XX)을 탑재한 스포티한 80GT(2도어 전용)를 추가했다.

아우디 80은 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 C-섹션 빔 리어 액슬이 후행 암과 팬하드 로드에 의해 위치했으며 코일 스프링과 텔레스코픽 댐퍼를 사용했다.[3]

아우디의 디자인과 개발 노력은 1973년 르노5와 알파 로미오 알페타보다 80원 앞선 유러피언카 올해의 차 대회에서 결실을 맺었다.

A facelift in autumn 1976 brought about a revised front end in the style of the newly introduced Audi 100 C2 with square instead of round headlights, 1.6- instead of 1.5-litre engines (still of 75/85 PS) and a new 80 GTE model with a fuel-injected version of the 1.6-litre (110 PS (81 kW; 108 bhp)) replacing the former 80 GT.

일부 시장에서는 5도어 "Avant"(Audi's name for a estate/wagon) 변종이 제공되었는데, 사실상 아우디 전면 패널과 함께 다시 부착된 폭스바겐 파사트였다. 75년 중반에 처음 등장한 이 버전은 미국, 남아공, 그리고 몇몇 다른 시장에서 등장했다.[4]

폭스사는 원래 55hp(41kW; 56PS)의 정격 1.5리터 엔진을 4단 수동 변속기에 장착했다. 후속 버전은 1.6리터 엔진의 정격이 83hp(62kW, 84PS)로 제공되었다.[5] 1978년까지, 더욱 엄격한 배출 규칙은 이것이 78 hp (58 kW; 79 PS)로 떨어졌다는 것을 의미했다. 3가지 바디스타일 모두 4단 매뉴얼이나 3단 자동화가 제공되었다.[6] 필요한 대형 범퍼 외에도, 초기 모델들은 유럽 모델들과 매우 비슷하게 생겼고, 페이스리프트 버전(1977년 모델)은 다른 곳에서 사용되는 랩어라운드 방향 지시등 없이, 이중의 둥근 헤드라이트를 가진 큰 검은색 그릴을 받았다. 나중에 스포츠 GTi 패키지도 제공되었다.[6] B1 플랫폼은 1979년 북미 모델 연도에 판매됐지만 1978년 유럽 시장에서 떨어졌다.

B2(1978–1986)

아우디 80 B2(81)
Mint 1983 Audi 80 1.8 GL (9901585426).jpg
1983년 아우디 80 1.8 GL(단일 전조등 장착 유럽 버전)
개요
부르기도 한다.아우디 4000(북미)
아우디 5+5 (호주)
생산1978–1986
1,680,190 빌드[8][n 1]
80: 1,405,506
90: 105,593
쿠페: 169,047
디자이너이탈데시그에 있는 조르제토 기우지로
차체 및 섀시
보디 스타일2/4도어 세단
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 또는 콰트로 상시 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 B2 플랫폼
관련아우디 쿠페 (B2)
아우디 콰트로
폭스바겐 파사트(B2)
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,540mm(100.0인치)
길이
  • 4,383 mm (1983.6인치)[9]
  • 4,488mm(176.7인치)(1980 Audi 4000)[10]
폭1682mm(66.2인치)[9]
높이1,210mm(53.7인치)[9]
케르브 중량1,060 kg(2,337 lb)(1987 Audi 4000S)[11]
연대기
전임자아우디 80(B1)
후계자아우디 80(B3)

아우디는 1978년 9월 B2 플랫폼(Typical 81)을 기반으로 재설계된 80을 선보였고 몇 주 뒤 유럽에서 4도어 세단 납품이 시작됐다. GLE와 두 대의 문이 달린 자동차의 연료 공급은 1979년 일찍 시작되었다.[12] 새롭게 디자인된 이 차는 1979년 북미에서 처음 목격되었다. 아우디는 유럽에서 80개의 명판을 계속 사용했지만, 그들의 타이프 81을 북아메리카에서는 아우디 4000으로 잘못 표기했다. B2 아우디 80의 차체는 지오르게테토 기우기로가 설계했다. B2는 80개 업마켓을 중형 패밀리 부문에서 BMW 3 시리즈에 필적할 만한 소형 임원 모델로 이동하기 위한 것이기 때문에 폭스바겐 파사트가 그 역할을 대신했기 때문에 Avant 변종은 없었다. B2는 또한 사실상의 의미에서도 작용했는데, 아우디가 그 자동차의 종말에 따라 NSU 브랜드를 완전히 떨어뜨린 이후, 그 해 전에 생산을 중단했던 불운한 NSU Ro 80의 대체품이었다. 상응하는 B2 버전의 파사트가 2년 후에 등장했고, 비록 두 자동차가 이전과 같은 플랫폼과 러닝 기어를 공유했지만 파사트는 B1에 비해 아우디 80 자매와 구별되는 훨씬 강한 시각적 아이덴티티를 가지고 있었다.

80은 1983년에 4륜 구동으로 처음 출시되었다. 이 모델은 기본적으로 터보차저가 없는 Ur-Quattro와 살롱 차체 구조였습니다.[13] 그러나 4륜 구동 80은 동일한 2144cc 136PS(100kW, 134hp) 엔진을 탑재한 전륜 구동 아우디 100CD보다 무게가 더 나갔고 공기역학적으로 더 나빴기 때문에 더 크고, 더 잘 장착되고, 저가형 100보다 속도가 느렸다.[13] 최고 속도는 각각 187km/h(116km/h, 124mph)이며, 100대 이상에서도 비슷한 연비 이점이 있다.[14] 80쿼트로에는 트윈 헤드램프, 통합형 포그라이트가 장착된 프론트 스포일러, 후면에는 차체 색상의 고무 스포일러가 장착됐다. 부틀리드에는 "quattro" 대본과 쌍둥이 배기장치도 있었다. 러기지 컴파트먼트는 (대부분 높이가) 약간 더 작았고, 이는 임시 스페어 타이어만 장착할 수 있다는 것을 의미했다.[15] 80 콰트로가 우르 콰트로에 비하면 싼 것이었지만, 2륜 구동 80 GTE나 100 CD에 비하면 덜한 것이 콰트로가 하는 인상적인 도로 홀딩은 제공하지 않았다.[15]

1983년 아우디 80 1.8 GL(영국)

In Europe, the 80 was the standard model, while after a 1984 facelift the Audi 90 was launched as a larger-engined version of the 80; with more options, and, aside from the 70 PS (51 kW; 69 bhp), four-cylinder 1.6-litre turbodiesel (TD) engine which was also available for the 80, two five-cylinder in-line petrol engines — a 2.0-litre with 115 PS (85kW, 113bhp) 및 136PS(100kW, 134bhp)의 2.2리터(100kw, 134bhp)로 나중에 2.3리터로 확대되었다. 2.2리터는 촉매변환기와 정격전원 115PS(85kW, 113bhp), 콰트로 모델 120PS(88kW, 118bhp)로 이용할 수 있었다. 유럽 모델들은 두 개의 전조등 케이스를 가지고 있었고, 북미 모델들은 일반적으로 쿼드 헤드램프를 가지고 있었다.

1983년 GTE를 기반으로 영국에서 80 스포츠가 도입되었다. 콰트로 스타일의 로날 합금, 고무 리어 스포일러, 딥 턱 스포일러, 스트라이프 목탄 레카로 인테리어, 풀 길이 '아우디 스포츠' 스트라이프를 포함한 바디 그래픽 옵션 등이 함께 나왔다.

1984년 페이스리프트

1985년형 Audi 80 CC(전면 뷰); 차량이 공기역학적으로 더 최신화된 프론트 모델을 제공받음
1985년 Audi 80 CC(후면 뷰); Audi 100 Type 44와 유사한 틸램프를 기록하십시오.

1984년 중반, 1985년 모델 연도를 위해 아우디는 B2에 타이프 44 아우디 100의 것과 유사한 꼬리 조명과 다양한 전면과 후면 범퍼와 헤드라이트와 업데이트된 인테리어를 제공했다. 유럽에서는 촉매변환기 배기 제어장치를 갖춘 엔진을 처음으로 사용할 수 있게 되었다. 1.6리터와 1.8리터 엔진은 동일한 엔진의 새로운 반복으로 대체되어 촉매변환기를 장착할 수 있었다.

B2 플랫폼은 꽤 다재다능하고 꽤 수익성이 있는 것으로 판명되었다; 많은 부품들은 아우디 쿠페, 아우디 콰트로, 아우디 콰트로, 아우디 스포츠 콰트로와 공유되거나 차용되었다. 이 과정에서 그들의 쿼트로 영구적인 4륜 구동 시스템이 다양한 형태의 레이싱에서 유용하다는 것이 증명된 후, 회사가 대중에게 눈을 굳히는 데 도움이 되었다.[16]

살롱은 유럽에서는 1986년 후반까지, 해외에서는 1987년까지 제공되었으며, B2 기반의 아우디 쿠페는 1988년까지(1989년 초 모델) 지속되었다. 쿠페는 오리지널 아우디 콰트로와 많은 구성 요소와 기본 체형을 공유했다.

4000(북미)

북미산 아우디 4000은 1980년 모델에 처음 도입됐으며, 인라인 4는 76hp(57kW)로 1588cc급 인라인4가 탑재됐다.[17] 이 엔진은 이 가격대에서 다소 윙윙거리고 자동차의 동력이 떨어지는 등 비난을 받고 있다. 아우디는 엔진이 제대로 대처할 수 없었기 때문에 자동 변속기를 제공하지 않았다.[18] 5단 트랜스미션도 1981년 모델 연도가 되어서야 이용할 수 있었다.[17] 1981년 4,000은 1.7리터 엔진과 표준 5단 매뉴얼을 받았다. 신형 엔진은 3방향 촉매로 50상태의 버전이었으며, 출력은 74hp(55kW)로 떨어졌다. 그럼에도 불구하고, 더 많은 토크와 새로운 기어박스는 더 나은 성능과 향상된 가스 마일리지로 번역되었다.[19]

아우디 4000 5+5는 1981년에 미국 시장에 출시되었다. 5+5는 본질적으로 5000부터 100 hp (101 PS; 75 kW) 2144 cc 5기통 엔진을 탑재한 80 B2 2도어 살롱이었고, 아우디 90이 될 것의 전조인 5단 변속기였다. 오일 압력 게이지, 스포츠 인테리어, 알로이 휠 등 다양한 스포티한 부품을 표준 장비로 장착했다.

그것은 4000S에 의해 미국 시장에서 동반되었다. 이것은 원래 3단 자동에만 연결된 동일한 엔진을 가진 더 보행적이면서도 잘 갖춰진 4도어 버전이다.[18]

페이스리프트 후 4000S(1.8리터)와 4000S/CS 콰트로(2.2리터) 파생상품에 북미에서 판매되었으며,[20] S와 CS 콰트로가 유럽 아우디 90 콰트로와 매우 유사하다. 아우디 4000 콰트로는 1984년 데뷔해 블랙, 알파인 화이트, 토네이도 레드, 옵션인 제르마트 실버 메탈릭 등 4가지 색상으로 판매됐다. 5단 수동 변속기, 갈색 벨루어 내장, 자동 전면 창과 후면 설명서 등이 기본 제공됐다. 초기의 아우디 4000은 미국의 의무적인 충돌 안전 범퍼와 쿼드 밀봉 빔 헤드라이트가 추가된 아우디 80과 매우 유사했다. 안전 범퍼를 위한 마운팅이 러기지 컴파트먼트 플로어에 침입하여 매우 불규칙한 형태와 덜 유용한 공간을 만들었다.[17]

S는 1.8리터 인라인 4기통 엔진을 탑재해 76kW(103PS, 102bhp)를 5500rpm으로 출력한다. CS quattro에는 CIS-E 연료 주입 2.2리터 인라인 5기통 가솔린 엔진(식별 코드: JT)이 있다. 2226 cc를 대체하며 알루미늄 합금 실린더 헤드가 있는 회색 주철 실린더 블록으로 제작되었으며 타이밍 벨트 구동 단일 오버헤드 캠축(SOHC)을 사용한다. 정격마력은 5500rpm에서 86kW(117PS, 115bhp)이며, 토크는 3000rpm에서 171N⋅m(126lbf⋅ft)이다. 4000CS에서 사용할 수 있는 유일한 변속기는 5단 근접 비율 매뉴얼이었다.

아우디 5+5 (호주)

아우디 5+5 명칭은 호주 시장에서 2144cc 5기통 엔진과 5단 수동 변속 장치가 장착된 독특한 4도어 아우디 80에 사용됐다.[7] 자동 옵션도 제공되었다.[7] 5+5는 1981년 10월부터 1983년까지 호주에서 판매되었다.[21]

갤러리

  • 프리페이스리프트 아우디 80 1.3 CL 투 도어 세단(유럽)

  • 1981년 Audi 4000: 미국식 2도어 버전, 헤드램프 구성 및 대형 범퍼로 표시됨

  • 1986년 아우디 80 GT(독일)

  • 아우디 90 (1984-1986)

  • 페이스리프트 아우디 4000S 콰트로(북미)

  • B2 기반 1980-84 아우디 쿠페 GT

B3(1986–1992)

아우디 80 B3(89)
1987 Audi 80 (8098067988).jpg
개요
부르기도 한다.아우디 90
생산
  • 1986–1992
  • 1,623,382건 구축[8][22][n 1]
  • 80: 1,438,475
  • 90: 184,907
디자이너J. 메이스 ([23][24]1983)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 또는 콰트로 상시 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 B3 플랫폼
파워트레인
엔진
전송5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,540mm(100.0인치)
길이4,404 mm (1964.4인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1397mm(55.0인치)
연대기
전임자아우디 80(B2)
후계자아우디 80(B4)

1986년 9월 아우디는 1987년 모델 연식에 맞춰 신형 타이프 89 아우디 80을 유럽 시장에 출시해 1년 만에 다른 곳에 선보였다. 아우디가 B3 시리즈 80의 세로 앞바퀴 구동 레이아웃을 고수하고 있는 반면, 80과 폴크스바겐 파사트의 관계를 깬 새로운 플랫폼을 기반으로 했다. 생산 코드는 1987년부터 1989년까지의 Typ 89와 1990년 이후의 Typ 8A였다(많은 VW 플랫폼 지정의 구조 조정과 일치). 그것은 새로운 공기역학적 외관과 완전히 아연 코팅된 아연 도금된 차체를 선보였다.

이전 모델과는 달리 B3는 전 세계적으로 아우디 80이나 아우디 90으로만 판매되었다. 처음에는 일부 엔진에 연료 주입이 가능했지만 아우디는 기존 파워트레인 개념을 새 모델로 옮겼다. 1991년부터 표준 장착이 된 프로콘 10 안전 시스템과 함께 유럽 고객들에게 다양한 신형 가솔린 및 디젤 인라인 4기통 엔진을 사용할 수 있게 되었다.

프로콘텐트는 일련의 숨겨진 강철 케이블로 구성되어 있으며, 스티어링 휠 및 프론트 안전 벨트 관성 릴에 부착되어 있다. 전방 충격 시 엔진과 변속 장치가 후방으로 강제 작동하여 케이블을 당긴다. 이 동작은 운전자가 앞좌석 안전벨트를 조이는 동안 스티어링 휠과 충돌하는 것을 방지하기 위해 동시에 대시보드 안으로 스티어링 휠을 당긴다. 이러한 혁신은 1982년 메르세데스-벤츠의 특허를 받은 후 1990년대 대량생산 자동차에서 인기를 끌었던 에어백의 전구체였다.[25]

1987년 아우디 90은 80년대의 고급형 모델로 재도입되었다. 우선 10밸브 인라인 5기통 가솔린 엔진을 선택할 수 있으며 쿼트로와 함께 또는 사용하지 않고 지정할 수 있다. 90은 전체 너비의 테일 램프 패널로 80과 시각적으로 다르다. 헤드라이트는 추가적인 하이 빔 조명과 약간 다른 프론트 그릴을 특징으로 한다. 표시등은 전조등 옆에서 안개등 옆의 범퍼로 옮겨졌는데, 이 범퍼는 90번대의 표준 장착품이었다. 창문, 범퍼 상단, 측면 문지름 스트립을 위한 밝은 작업 주위도 표준이었다. 벨루어 시트 커버와 약간 더 넉넉한 수준의 장비가 특징인 80대 이상으로 인테리어가 업그레이드되었다. 그 다음 레인지 터핑 22E는 부트 스포일러, 알로이 휠, 가죽 스티어링 휠 및 스포츠 프론트 시트를 제공했다. 콰트로 버전에서는 전환형 ABS가 표준이었습니다.

1989년부터 1991년까지 아우디 90은 아우디 스포츠 콰트로에 사용된 터보차지 엔진 이후 처음으로 아우디로부터 20밸브 엔진을 제공했다. 이번 신제품 2.3L 엔진은 170PS(125kW, 168bhp)를 생산했으며, 프론트 휠 구동 20V, 20V Sport 및 4륜 구동 20V 콰트로 파생 모델에 장착되었다. 비쿼트로 20V 모델은 120kg 가벼웠다.[26]

외부적으로 90년형 스포츠 버전은 새틴 블랙 윈도우 서라운드, 범퍼 덮개 및 얇은 사이드 몰딩에 유리한 밝은 작업물을 삭제함으로써 시각적으로 구별되었다. 상승 알루미늄 부트 스포일러, 하강 서스펜션 및 상향식 브레이크가 표준 장착되었으며, 스피드라인 휠은 영국에서도 표준 장착되었다.

1988년 10월에 80/90에 기초한 쿠페 버전이 등장했는데, 간단히 아우디 쿠페(일반적으로 8B)라고 불린다. 이것은 완전히 다른 3도어 리프트백 차체 구조를 가지고 있었으며, 1988년 초 제조된 이전의 B2 기반 쿠페를 대체했다. 이 버전은 후속 B4 세대 아우디 80과 병행하여 1996년까지 생산되었다. 컨버터블은 처음부터 계획되었지만 1991년 5월에야 아우디 카브리오레로 등장하였다. 이 모델은 2000년까지 생산에 머물렀으며, B4 아우디 80과 광학적으로 제휴되었다.

아우디 80은 모두 모든 시장에서 판매되지는 않았지만, 다음과 같은 엔진 제품군과 함께 출시되었다.

모델 변위 rpm에서의 전력 RPM에서의 토크 연료 공급 촉매
컨버터		 메모들
가솔린 엔진
아우디 80 1399 cc 5,200에서 65PS(48kW, 64 hp) 110 N⋅m(81lbft)에서 3,000lbft) 카뷰레터 아니요. 그리스만
아우디 80 1595 cc 5,200에서 70PS(51kW; 69 hp) 2,700에서 123 N³(91lbft) 카뷰레터 아니요. 오스트리아만
아우디 80 1595 cc 5,200에서 70PS(51kW; 69 hp) 118 N³(87lbft) 2,700 카뷰레터 네 오스트리아만
아우디 80 1595 cc 5,200에서 75PS(55kW; 74 hp) 2,700에서 125 N³(92lbft) 카뷰레터 아니요.
아우디 80 1.6e 1595 cc 102PS(75kW; 101 hp) 6,300 3,500에서 135 N³(100lbft) 엠피 아니요. 포르투갈과 그리스
아우디 80 1781 cc 4500에서 75PS(55kW; 74 hp) 2,500에서 140 N³(103lbft) 카뷰레터 아니요.
아우디 80 1781 cc 4500에서 75PS(55kW; 74 hp) 2,500에서 140 N³(103lbft) 카뷰레터 네
아우디 80 1.8s 1781 cc 88 PS(65 kW, 87 hp) 5,200 142 N³(105lbft) 3,300 카뷰레터 네
아우디 80 1.8s 1781 cc 5,200에서 90PS(66kW, 89 hp) 150 N³(111lbft) 3,300 카뷰레터 아니요.
아우디 80 1.8s 1781 cc 5,400에서 90PS(66kW, 89 hp) 140 N³(103lbft)(3,350lbft) SPFI 네
아우디 80 1.8s 1781 cc 5,400에서 90PS(66kW, 89 hp) 3,350에서 145 N³(107lbft) SPFI 네
아우디 80 1.8s 1781 cc 5,500에서 90PS(66kW, 89 hp) 3,250에서 142 N³(105lbft) SPFI 네
아우디 80 1.8e 1781 cc 112 PS(82 kW, 110 hp) 5,800 160 N⋅m(118 lbft) 3,400에서 엠피 아니요.
아우디 80 1.9e 1847 cc 113 PS(83 kW, 111 hp) 5,600에서 160 N⋅m(118 lbft) 3,400에서 엠피 네
아우디 80 2.0e 1984 cc 112PS(82kW, 110hp) 5,300 3,250에서 168 N³(124lbft) 엠피 네
아우디 80 2.0e 1984 cc 113 PS(83 kW, 111 hp) 5,300에서 170Nm(125lbft) 3,250번지 엠피 네
아우디 80 16V 1984 cc 137 PS(101 kW, 135 hp) 5,800 4,500에서 181 N³(133lbft) 엠피 네
디젤엔진
아우디 80 디젤 1588 cc 4,800에서 50PS(37kW; 49 hp) 97 N³(72lbft) 2,700–3,200 디젤 아니요. 오스트리아만
아우디 80 디젤 1588 cc 54 PS(40kW; 53 hp) 4,800 2,700–3,200의 100 N³(74lbft) 디젤 아니요.
아우디 80 디젤 1896 cc 68 PS(50kW, 67 hp) 4,400 127 N³(94lbft) 2,200–2,600 디젤 아니요.
아우디 80 터보디젤 1588 cc 4,500에서 80PS(59kW, 79hp) 152 N³(112파운드힘) 2,300–2,800 터바디젤 아니요.
아우디 80 터보디젤 1588 cc 4,500에서 80PS(59kW, 79hp) 2,300–2,800에서 155 N³(114lbft) 터바디젤 아니요.

아우디 90은 다음과 같은 5기통 엔진을 탑재했다.

모델 변위 rpm에서의 전력 RPM에서의 토크 촉매
컨버터		 엔진 코드
아우디 90 2.0e 1994 cc 5,400rpm에서 115PS(85kW, 113 hp) 4,000rpm에서 172 N³(127lbft) 네 PS
아우디 90 2.0E 20V 1994 cc 160PS(118 kW, 158 hp) 190Nm(140lbft) 아니요. NM(이탈리아 및 포르투갈에만 해당)
아우디 90 2.2e 2226 cc 136PS(100kW, 134hp) 5700rpm에서 3,500rpm에서 186 N³(137lbft) 아니요. KV
아우디 90 2.3e 2309 cc 134PS(99kW, 132hp) 5700rpm에서 4,500rpm에서 190Nm(140lbft) 네 NG
아우디 90 2.3E 20V 2309 cc 6,000rpm에서 170PS(125kW, 168hp) 4,500rpm에서 220 N³(162lbft) 네 7A

북아메리카

1989년 1990년 모델 연도에 북미에서는 20v 2.3리터 5기통 엔진의 분리한 164 hp(122 kW, 166 PS)로 구동되는 90 콰트로 모델(및 쿠페 콰트로)을 받았다. 전용 경량 스포츠카가 아닌 스포츠 성향을 가진 편안한 고급차 '그랜드 투레노'(GT) 스타일로 마케팅됐다. 무게는 3,042 lb(1,380 kg)에서 3,308 lb (1,500 kg)(1991 Coupé 모델) 사이인 이 차들은 특히 164 hp 발전소를 고려했을 때 경량화되지 않았다. 이러한 모델은 14" BBS Mesh 휠 또는 15" 6성 스피드라인에 의해 인식될 수 있다. 그들은 몇 가지 면에서 일반 80/90 모델과 달랐다. 주목할 만한 차이점으로는 Zebrano 우드 트림이 적용된 표준 가죽 인테리어, 센터 콘솔 하단에 장착된 추가 VDO 게이지, 카본 파이버 센터 프롭 샤프트, 푸시 버튼 잠금 리어 디퍼렌셜 등이 있다.

북미에서는 89 80년대와 90년대가 1992년형으로 판매되었고, 유럽에서는 89년형 세단이 모두 B4 시리즈에 진출하기 위해 1991년 연말에 단종되었으며, 1992년 초에는 2.3리터 20V 엔진을 장착한 몇 개의 아우디 90 스포츠 콰트로가 조립되었다.[citation needed]

  • 1992년 아우디 80 (8A) 2.0 E

  • 1988년 아우디 80 콰트로

  • 1989년 아우디 90쿼트로

B4(1991-1996)

아우디 80 B4(8C)
1992-1995 Audi 80 (8C) 2.0 E sedan (2018-08-06) 01.jpg
개요
생산1991–1996
1090,690 빌드[27][n 1]
4도어: 908,106
아반트: 182,435
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 왜건
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 또는 콰트로 상시 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 B4 플랫폼
관련
파워트레인
엔진
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스102.8인치(2,611 mm) (192cm)
102.2인치(2,596 mm)(쿼트로)
길이180.3인치(4,580mm) (190cm)
폭66.7인치 (1,694 mm) (1963)
높이54.3 in (1,379 mm) (1998, 1992–94년)
54.7인치(1,389 mm)(쿼트로)
55.0 in (1,397 mm) (살롱, 1995–96)
케르브 중량1,620–1,620 kg (2,624–3,620 lb)
연대기
전임자아우디 80(B3)
후계자아우디 A4(B5)
세단
아반트
아우디 90
현대의 아우디 카브리오레트는 아우디 80 B3에서 유래되었다.

아우디 80(B3)은 비록 1992년 초가 되어서야 출시되었지만 1991년 가을에 대대적인 페이스리프트를 획득했다. 그 때부터 내부적으로는 B4(혹은 Typ 8C)로 알려져 있었다. B3의 변화에는 더 긴 휠베이스, 완전히 재설계된 연료 탱크 및 접이식 시트 사용이 가능하도록 리어 액슬, 휠 아치가 더 두드러진 15인치 휠, 리어 및 프론트 범퍼의 재설계 및 도장, 내부용 고품질 소재 및 더 큰 부트가 포함되었다. 앞쪽 그릴이 보닛과 합쳐져 더욱 대담하게 보였다. 이 디자인은 1990년 아우디 쿠페 S2에서 시사회되었고 1991년 7월 B3 기반 쿠페의 풀 라인업에도 적용되었다. 카브리오레트(Typical 8G)는 1991년 5월에 도입되어 B4가 교체된 후에도 오랫동안 계속 제작되어 아우디 80 B4와 유사한 업데이트를 받고 그 뒤를 이은 아우디 A4와 유사한 업데이트를 받았다.

B4는 아우디가 독일 명품 중형차 부문으로 진출하는 시발점이 되기도 했는데, 당시까지 메르세데스-벤츠와 BMW가 확실히 우위를 점하고 있었고, 특히 독일에서는 B4와 그 차종이 높은 성공과 인기를 누렸다.

유럽에서는 이 세대를 위해 5기통 모델 90개 지명이 떨어졌고, 어느 엔진을 가졌든 상관없이 모든 살롱은 80개로 불량화됐다. 미국의 아우디는 반대 방향으로 갔고, 살롱을 90으로 팔았다. 미국 시장을 위한 B4는 일반적으로 자동 변속기, 크루즈 컨트롤, 에어컨 및 가죽 시트와 같은 표준 버전에서도 더 고급스러움과 스타일을 제공했는데, 이 모든 것은 일반적으로 유럽 모델의 추가 비용에 선택적이었다.

미국은 자동차 안전 부품과 공사에 대한 국제 ECE 규정을 인정하지 않고 오히려 자체 연방자동차안전기준을 유지하고 있기 때문에 B4의 전면은 북미에서 판매되는 차량에 맞게 특별히 재설계되어야 했다. 프론트 및 범퍼는 북미 이외의 지역에서는 필요하지 않은 충격 에너지 흡수기를 수용하도록 설계되어야 했다. 이중 반사기 전조등 대신, 단일 반사기 설계를 황색 조합의 방향 지시등, 주차 및 코너를 감싸고 있는 사이드 마커 램프와 반사경 설계가 사용되었고, 나머지 품목보다 작은 안개등이 범퍼 에어 덕트의 모서리에 배치되었다.

유럽 시장 자동차들은 이제 익숙한 인라인 5번과 두 개의 다른 새로운 V6 엔진(2.6리터, 2.8리터)을 선택할 수 있을 뿐만 아니라 인라인 4기통 엔진과 함께 사용할 수 있게 되었다. 후기 2.8리터 V6는 북미에서 판매되는 차량에 사용할 수 있는 유일한 엔진이었다. 또 다른 첫 번째로는 아우디가 신형 고토크 직접주입 터보차지 디젤 엔진인 66kW(90PS; 89bhp) 1.9리터 TDI(터보차지직분사)를 선보였다. B3의 표준 1.8리터 가솔린 엔진은 단종되었다. 2리터, 66kW (90PS; 89bhp), 기존에 알려진 85kW (116 PS; 114bhp) 2.0E 엔진의 변형인 4기통 가솔린 엔진은 이제 기본 모델에 사용할 수 있게 되었다.

전체적으로 독일 이외 지역에서는 일부 레이아웃을 사용할 수 없었지만 아우디는 80/90 B4 엔진에 대해 다음과 같은 엔진 범위를 제공했다.

가솔린 엔진:

  • 1.6 – 51kW(69 PS; 68bhp), 인라인 4기통(수출 전용)
  • 1.6 E – 74kW(101 PS; 99bhp), 인라인 4기통
  • 1.8 E 20v – 92kW(125PS; 123bhp), 인라인 4기통
  • 2.0 – 66kW(90PS; 89bhp), 인라인 4기통(독일 내 기본 모델)
  • 2.0 E – 85 kW(116 PS; 114 bhp), 인라인 4기통
  • 2.0 E 16v – 103kW(140PS, 138bhp), 16V, 인라인 4기통
  • 2.3 E 10v – 98kW(133PS, 131bhp), 10밸브 인라인 5기통
  • 2.6 E – 110 kW(150 PS; 148 bhp), V6
  • 2.8 E – 128 kW(174 PS; 172 bhp), V6
  • S2 – 169kW(230 PS; 227bhp), 2.2L, 20V 터보차지 인라인 5기통
  • RS2 Avant – 232kW(315PS, 311bhp), 2.2L, 20V 터보차지 인라인 5기통

디젤 엔진:

대부분의 가솔린 버전은 콰트로 영구 4륜 구동으로 주문할 수 있었지만, 당시에는 5단 수동 변속기와 결합할 수 있을 뿐이었다. 또한 아우디는 독일과 유럽 시장을 위해 약 2500대의 콰트로 경연대회를 만들었다. 4륜 구동과 개조된 140PS(138hp; 103kW), 16V 가솔린 엔진인 B4 기반 슈퍼 투렌바겐컵(STW) 경주용 카 살롱의 길거리 호몰로게이션이었다. 파워트레인은 당시 대부분의 유럽 아우디 80대가 탑재한 2리터 4기통 인라인 엔진에 뿌리를 두고 있었다. 겉으로는 콰트로 경연대회가 S2, V6 전조등, 뒷날개가 부틀리드에 장착된 것과 같은 범퍼를 선보였다. S2와 RS2 Avant와 함께 Quattro Competition은 점점 희귀하고 높은 관심을 받는 수집가의 아이템이 되었다.

아우디는 이 살롱과 함께 B4 기반 부동산인 아우디 80 아반트와 컨버터블인 아우디 카브리오렛을 생산했는데, 이는 주로 B3 쿠페를 기반으로 한 것이었다. 이것은 아우디가 이제 유럽 고객들이 이용할 수 있는 80개의 살롱, 쿠페, 카브리오레, 그리고 부동산 변형을 가지고 있다는 것을 의미했다. 그러나 북미 시장의 경우 아우디는 1990년과 1991년 모델 기간 동안만 쿠페를 판매했고, 스테이션 왜건은 공식적으로 판매된 적이 없었다.

Audi 80 언레이스 DTM 프로토타입

1994년 모델 연도를 기준으로 유럽 시장에 유로파라고 알려진 한정판 모델이 도입되었다. 살롱과 아반트 둘 다 주문할 수 있다. 파워 미러, 알로이 휠, 뒷좌석 헤드레스트, 에어백 스티어링 휠 등이 공장에서 장착됐으며 파워 선루프와 에어컨 중 하나를 선택할 수 있었다. 그것은 다섯 가지 다른 특별한 색깔로 나왔다. "일반적인" 1994 B4 살롱과 아반트의 경우, 에어백 스티어링 휠과 재설계된 도어 라이너(표준), 조수석 에어백과 내장 엔진 이모빌라이저(옵션)를 포함한 옵션뿐만 아니라 표준 기능도 강화되었다.

80시리즈는 1998년(B5) 폭스바겐 파사트의 변종인 신형 아우디 A4로 사실상 대체됐다. 그 무렵 그것은 BMW E36과 같은 더 현대적인 경쟁자들과 비교했을 때 매우 구식인 것처럼 느껴졌다. 유럽의 권위 있는 제조업자들이 소형 중역차 시장에서 새로운 플랫폼을 기반으로 오래된 중역 살롱을 새로운 모델로 전환하고 있던 시기에 생산이 중단되었다.

B4 살롱은 1994년 말에 단종되었다. 1995년 아반트(좌측 핸들 시장만을 위해 제작되고 영국에서는 판매되지 않음)가 도축되었고, 1996년 쿠페(즉각 교체 없이)가 그 뒤를 이었다. 그러나 카브리오레트는 2000년 8월까지 생산을 계속했다. B4 플랫폼 살롱은 1995년형(북미에서1996년)에 아우디 A4로 대체되었고, 1996년 신형 A4 Avant에 이어 1996년 영국 시장에서 처음으로 우측 드라이브로 판매되었다. A4 카브리오레트가 도입된 2002년까지는 중형 컨버터블을 다시 사용할 수 없었다. 2007년부터 아우디는 아우디 A5를 생산해 왔으며, 아우디는 80년 된 구형 쿠페와 콘셉트가 비슷하다.

아우디 S2

주요 기사: 아우디 S2
아우디 S2 아반트

아우디는 1990년에 아우디 쿠페 S2라고 불리는 스포츠 버전의 쿠페를 개발했다. 이것은 유명한 아우디 콰트로를 대체했고 시속 150마일로 달릴 수 있었다. 1993년에 S2는 새로운 AVUS 스타일의 알로이 휠, 타원형 빔(프로젝터) 전조등 및 투명 전면 표시등 렌즈를 포함하여 몇 가지 외관 업데이트를 받았다. 이는 5도어 S2 아반트의 도입과 동시에 4도어 S2 세단 모델이 한정 출시되었으며, 이 중 306대가 생산되었다. S2 Saloon과 Avant는 후기 B5 A4 Quattro와 리어 액슬 지지 시스템에서 많은 유사점을 보인다. B4 플랫폼 S2 아반트는 포르쉐의 지원을 받아 아우디를 위해 개조된 아우디의 RS2 아반트 슈퍼 스포츠 부동산의 근거로도 1993년부터 1995년까지 사용되었다.

아우디 RS2 아반트

아우디 RS2
주요 기사: 아우디 RS 2 아반트

아우디 RS2 Avant는 S2와 유사한 2.2리터 터보차지 엔진을 장착하지만 232kW(315PS, 311hp)를 생산한다. 0~100km/h(0~62mph)에서 4.8초 이내에 가속할 수 있으며 최고 속도는 262km/h(163mph)이다.

아우디 RS2는 RS2 개발 프로그램 책임자를 위한 모델 하나를 포함하여 공장에서 공식적으로 4개의 4도어 살롱 모델이 생산되었지만, 일반적으로는 Avant로만 제공되었다. RS2는 적어도 주펜하우젠에 있는 포르쉐의 로슬바우 공장에서 부분적으로 조립되었다. RS2 제조에 앞서 포르쉐 즈펜하우젠 조립 라인은 고성능 W124 바디스타일 메르세데스-벤츠 500E 생산에 여념이 없었다. RS2/Porsche 링크는 RS2의 이중 회로 포르쉐 제동계통(포르쉐 이름이 붙은 Brembo 캘리퍼 착용), 그 시대의 포르쉐 911 터보 휠과 디자인이 동일한 7.0Jx17" 알로이 휠, 사이드 뷰 미러도 포르쉐 911 터보에서 차용한 예다. 또한 테일게이트와 프론트 그릴에 부착된 RS2 공장 엠블렘과 엔진 흡기 매니폴드에 "PorsCHE"라는 단어가 새겨져 있다. 포르쉐는 Avant S2 차체 광학장치를 개조했고, 파워를 더하고, 브레이크를 더 잘 작동시켰으며, 앞뒤로 더 큰 앤티롤 바를 장착했으며, 인테리어를 미세하게 조정했고, 슈퍼 스포츠 랜드가 탄생했다. 포르쉐가 이 프로젝트에 참여하게 된 것은 쿠페 모델이 생산되지 않을 것이라는 엄밀한 이해에 있었다. 이는 포르쉐의 자체 제품에 너무 가까운 것으로 느껴졌기 때문이다.

가솔린
모델 실린더 보어 × 스트로크 Displ. 정격 전력(DIN 70020) 최대 토크(DIN 70020) 엔진
부호를 붙이다 		0–100km/h
(0–62mph) 		최고 속도 공사기간
1.6[a] 4 81 mm × 77.4 mm 1595 cc 5400rpm에서 52kW(71PS, 70hp) 3000rpm에서 120 N³(89lbft) ABM 15.4초 162km/h(101mph) 01/1992–08/1994
1.6 E[a] 4 81 mm × 77.4 mm 1595 cc 74kW(101PS, 99hp) 6000rpm에서 3200rpm에서 130N³(96lbft) ADA 알 수 없음 189km/h(시속 189mph) 06/1993–12/1995
2.0 4 82.5mm × 92.8mm 1984 cc 5400rpm에서 66kW(90PS, 89hp) 3000rpm에서 148 N³(109lbft) ABT 13.6초 시속 177km(110mph) 09/1991–12/1995
2.0 E[b] 4 82.5mm × 92.8mm 1984 cc 5400rpm에서 85kW(116PS, 114hp) 3200rpm에서 166 N³(122lbflbft) ABK 11.8초 190km/h(120mph) 09/1991–12/1995
2.0 E 16V[a][b] 4 82.5mm × 92.8mm 1984 cc 5800rpm에서 103kW(140PS, 138hp) 4500rpm에서 181 N³(133lbf³ft) ACE 9.6초 201km/h(125mph) 08/1992–12/1995
2.3 E[b] 5 82.5mm × 86.4mm 2309 cc 5500rpm에서 98kW(133PS, 131hp) 4,000rpm에서 186 N³(137lbft) NG 9.8초 시속 200km(120mph) 09/1991–11/1994
2.6 E[b] 6 82.5mm × 81.0mm 2598 cc 5750rpm에서 110kW(150PS, 148hp) 3500rpm에서 225 N³(166lbf³ft) ABC 9.3초 212km/h(mph) 07/1992–12/1995
2.8 E[b] 6 82.5mm × 86.4mm 2771 cc 5500rpm에서 128kW(174PS, 172hp) 3000rpm에서 245 N³(181lbft)[c] AAH 8.0초 220km/h(140mph) 09/1991–12/1995
S2[d] 5 81.0mm × 86.4mm 2226 cc 5900rpm에서 169kW(230PS, 227hp) 1950 rpm에서 350N³(258lbft) ABY 5.9초 248km/h(mph당 248km/h(mph) 02/1993–12/1995
RS2 아반트[d] 5 81.0mm × 86.4mm 2226 cc 6500rpm에서 232kW(315PS, 311hp) 3000rpm에서 410 N³(302lbft) ADU 5.4초 262km/h(최대 mph) 03/1994–05/1995
  1. ^ a b c 수출용.
  2. ^ a b c d e 4륜 구동(쿼트로)을 공장 옵션으로 이용할 수 있었다.
  3. ^ "Super Plus" 가솔린(98 RON): 250 N³(184lbft)
  4. ^ a b 4륜 구동은 기본 옵션이었다.
디젤
모델 실린더 보어 × 스트로크 Displ. 정격 전력(DIN 70020) 최대 토크(DIN 70020) 엔진
부호를 붙이다 		0–100km/h
(0–62mph) 		최고 속도 공사기간
1.9 TD 4 79.5mm × 95.5mm 1896 cc 4400rpm에서 55kW(75PS, 74hp) 2200–2800 rpm에서 140 N³(103lbft) AAZ 17.5초 162km/h(101mph) 09/1991–07/1995
1.9 TDI 4 79.5mm × 95.5mm 1896 cc 4000rpm에서 66kW(90PS, 89hp) 2300rpm에서[a] 182 N³(134lbf³ft) 1Z 14.1초 174km/h(시속 174mph) 09/1991–07/1995
  1. ^ 1994년 모델부터 시작: 1900 rpm에서 202 N³(149lbft)

  • 10V-5기통(MKB: NG)

유형 코드

아우디는 기본 폭스바겐 B그룹 플랫폼 코드 외에 개별 모델 "Type" 코드를 할당했다.

  • F103 – 아우디 80(1966–1969)
  • 타이프 80 – B1; 아우디 80(1972–1976)
  • 타이프 82/33 – B1; 아우디 80(1976–1978)
  • Type 81 – B2; Audi 80/90 (미국에서 4000), Audi Coupé(1980–1987)
  • 유형 85 – B2; 아우디 쿠페 콰트로(1984–1988); 아우디 콰트로(1981–1991); 아우디 80/90/4000 콰트로(1984–1987); 아우디 스포츠 콰트로(1984–1987)
  • 89/8A – B3; Audi 80/90(1986–1992)
  • 89Q – B3; Audi 80/90 콰트로(1986–1992)
  • Type 8B – B3; Audi Coupé(1989–1996); 아우디 S2(1991-1996)
  • Type 8C – B4; Audi 80(1992–1995); 아우디 RS2 Avant(1994–1996)
  • Type 8G – B4; Audi Cabriolet(1991-2000)

모터스포츠

아우디 90은 80년대 후반 트랜스암 시리즈뿐 아니라 IMSA GTO 부문에서의 IMSA GT 챔피언십에서 압도적인 우위를 점한 것으로 가장 잘 알려져 있다.

참고 항목

인용된 작품

  • Oswald, Werner (2001), Deutsche Autos 1945–1990 [German cars 1945-1990] (in German), vol. 4, Motorbuch Verlag, pp. 263–274, ISBN 978-3-613-02131-0

메모들

  1. ^ a b c 일정 연도에 대해 제시된 수치 중 일부는 이전/후처 모델과 중복된다. 따라서 실제 수치는 약간 낮다.

참조

  1. ^ a b Pedr Davis & Tony Davis, The Best of Circles - Australia의 아우디, 74페이지
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  3. ^ 폴 펀리, "올해의 차: 1972", 클래식 및 스포츠카(2005년 9월) 페이지 135
  4. ^ Wright, Cedric, ed. (September 1978). "Audi 80 GLS, by Volkswagen". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 8. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 58.
  5. ^ 가져오기: 아우디", 수집기 자동차 및 트럭 시장 가이드(VMR International, 2001년 7월) 페이지 76
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  8. ^ a b 오스왈드(2001), 페이지 263
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외부 링크