2012 세브링의 12시간

2012 12 Hours of Sebring
세브링 국제 경주로의 트랙 지도
경주에서 우승한 2 Audi R18 TDI

제60회 연간 모빌 1 세브링 12시간 경기()는 2012년 3월 17일 플로리다주 세브링의 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 12시간의 자동차 내구 레이스입니다.제60회 세브링 12시간째이자 2012 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC)과 2012 아메리칸 르망 시리즈(ALMS)의 첫 라운드였습니다. 르망 프로토타입 1(LMP1), 르망 프로토타입 2(LMP2), 르망 프로토타입 챌린지(LMPC), 르망 그랜드 투어 인듀어런스(LMGTE),그리고 그랜드 투어링 챌린지 (GTC) 자동차들이 경주에서 경쟁했습니다.

마르셀 페슬러(Marcel Fässler), 안드레 로테러(André Lotterrer), 베노 트렐루이어(Benoît Tréluyer)가 공유한 아우디 R18 TDI는 로테러가 예선 도중 가장 빠른 랩 타임을 기록한 후 폴 포지션에서 출발했습니다.이 차는 오프닝 랩에서 리날도 카펠로, 톰 크리스텐슨, 앨런 맥니시가 운전하는 자매 아우디에게 선두 자리를 빼앗겼습니다.트리오는 66바퀴를 제외하고 모두 선두를 달리며 팀 동료인 티모 베른하르트, 로맹 뒤마, 로크 듀발보다 4바퀴 앞서 1위를 차지했습니다.크리스텐슨의 세브링 6번째 우승, 카펠로의 5번째 우승, 맥니시의 4번째 우승, 아우디의 10번째 우승이었습니다.스타웍스 모터스포츠의 HPD ARX-03b 차량의 라이언 달지엘, 엔조 포토리치오, 스테파니 사라진이 WEC LMP2 부문에서, 주앙 바르보사, 크리스토프 바우처, 스콧 터커의 레벨 5 모터스포츠 HPD 엔트리가 ALMS의 P2 클래스에서 우승을 차지했습니다.Pescarolo 01 차량에 탑승한 Jean-Christophe Bullion, Emmanuel Collard, Julien Jousse로 구성된 Pescarolo 팀이 WEC LMP1 클래스 포디움을 완성했습니다.ALMS의 P1 카테고리에서 유일하게 분류된 피니셔는 롤라 B12/60 차량을 탄 크리스 다이슨, 스티븐 케인, 가이 스미스였습니다.

Burt Frisellle, Alex Popow 및 E. J. Viso가 공유한 CORE 오토스포츠 Oreca FLM09 차량은 Ken Dobson, Rudy Junco Jr. 및 Butch Leitzinger의 PR1/Mathiasen 모터스포츠 팀을 한 바퀴 차이로 제치고 PC 클래스에서 우승했습니다.BMW M3 GT2를 탄 BMW 팀 RLL의 조이 핸드, 더크 뮐러, 조나단 서머튼 3인방은 AF 코르세와 마지막 랩 충돌을 극복하고 페라리 458 이탈리아 GT2에 진입하여 콜벳 레이싱의 C6로부터 GT 클래스를 우승했습니다.안토니오 가르시아, 얀 마그누센, 조던 테일러의 입성.마지막 랩 스핀으로 인해 GT에서 완전히 우승할 기회를 잃은 AF 코르세의 올리비에 베레타, 안드레아 베르톨리니, 마르코 시오치가 LMGTE 프로 부문에서 우승했습니다. LMGTE Pro 부문에서 우승했습니다.LMGTE Am 클래스는 50위 라브레 대회 콜벳이 선두를 달리다가 마지막 한 시간 동안 운전자 페드로 라미가 구동축 고장을 당해 크리스티안 리에드, 지안루카 로다, 파올로 루베르티의 팀 펠베르메이르-프로톤의 포르쉐 997 GT3-RSR에 우승을 안겼습니다.알렉스 잡 레이싱(Alex Job Racing)은 타운센드 벨(Townsend Bell), 디온 폰 몰트케(Dion von Moltke), 빌 스웨들러(Bill Swedler's Porsche 997 GT3 Cup)가 팀 동료 루이 필립 뒤물랭(Louis-Philippe Dumoulin), 레 킨(Leh Keen), 쿠퍼 맥닐(Cooper MacNeil)을 한 바퀴 앞서며 세브링 부문 8번째 우승을 차지했습니다.

배경

미리보기

2012 12 Hours of Sebring은 2012 아메리칸 르망 시리즈(10개 레이스)와 2012 FIA 세계 내구 선수권 대회(8개 레이스)의 개막전이자 60번째 [1]레이스였습니다.이번 대회는 아메리칸 르망 시리즈(ALMS)와 FIA 월드 내구 챔피언십(WEC)[2]이 모두 참가한 첫 번째 대회이자 WEC 시즌의 유일한 북미 라운드, 시리즈의 데뷔 [3][4]레이스였습니다.2012년 3월 17일,[5][6] 라운드는 플로리다 세브링의 17턴 3.74마일(6.02km) 세브링 국제 레이스웨이 코스에서 열렸습니다.이번 대회는 국제자동차스포츠협회(IMSA)의 승인을 받아 ALMS와 WEC의 관계자들이 [7]현장에 참여했습니다.

엔트리 리스트

국제자동차연맹(FIA) 트랙 상동어화는 이 경기가 64대의 차량 진입 제한을 가지고 있다는 것을 의미했습니다.풀시즌 ALMS와 WEC 엔트리만 출전이 가능하며 ALMS와 WEC [7]분야의 결합으로 인해 일회성 엔트리는 허용되지 않았습니다.경주에는 다음과 같은 다섯 가지 종류의 자동차가 포함되었습니다.르망 프로토타입 1(LMP1), 르망 프로토타입 2(LMP2), 르망 프로토타입 챌린지(LMPC), 르망 그랜드 투어링 내구(LMGTE), 그랜드 투어링 챌린지(GTC).[1][5]세브링에서 경쟁하는 9개 차종은 ALMS의 P1, P2, PC, GT, GTC, WEC의 LMP1, LMP2, LMGTE Pro, LMGTE Am.[8]그 경주의 우승자인 푸조는 지구력 [9]경주에서 물러난 후 타이틀 방어를 위해 돌아오지 않았습니다.아우디 스포츠 팀 조스트(푸조 철수 후 유일한 공장 LMP1 제조업체)는 1년 된 R18 TDI 자동차 3대를, 리벨리온 레이싱은 2011년 롤라 B11/60 [10]2대를 생산했습니다.오크 레이싱과 페스카롤로 팀은 각각 2011년 페스카롤로 01에 참가했고, JRM, 머슬 밀크 피켓 레이싱, 스트락카 레이싱은 각각 하나의 HPD [11][12]ARX-03a에 참가했습니다.롤라 B12/60은 세브링에서 첫 선을 보였고 다이슨 레이싱 팀이 [13]출전했습니다.도요타는 [14]시간 제약 때문에 TS030 하이브리드 차량에 들어가지 않았습니다.

LMP2는 5개의 다른 [12]제조사에서 온 13개의 팀을 가지고 있었습니다.오레카는 페콤 레이싱, ADR-델타, 시그나텍 닛산이 운영하는 LMP2에 303대의 차량을 보유하고 있었습니다.Lola Cars는 또한 Gulf Racing Middle East에서 2대, Lotus에서 1대 등 3대의 B12/80을 생산했습니다.HPD ARX-03b는 레벨 5 모터스포츠가 2대, 스타웍스 모터스포츠가 [15][16]1대를 운영하는 HPD ARX-03b도 3대 있었습니다.오크 레이싱과 정복 내구성은 각각 모건 LMP2 자동차 [12]한 대에 들어갔습니다.Greaves Motorsport는 Zytek [15]Z11SN 자동차 한 대를 생산했습니다.PC 클래스에는 CORE Autosport사의 2대를 포함하여 Oreca FLM09 [17]차량 9대가 포함되었습니다.PR1 Mathiasen Racing, Muscle Milk Pickett Racing, Performance Tech Motorsports, RSR Racing, 그리고 Dempsey Racing은 각각 한 대의 [12][16]차를 운행했습니다.

WEC LMGTE 분야는 Pro 카테고리에 5대, Am [18]클래스에 7대 등 4개 제조사에서 12대의 자동차가 포함되었습니다.AF Corse는 LMGTE Pro에서 유일하게 2개의 자동차를 보유한 팀으로 페라리 458 이탈리아가 2개였고 LMGTE Pro에서 럭셔리 레이싱이 1개였습니다.Aston Martin Racing의 Aston Martin Vantage GTE 1대와 Team Felbermayr-Proton의 Porsche 997 GT3-RSR 1대가 있었습니다.페라리는 LMGTE Am에 3대의 차량을 보유하고 있었고 458 이탈리아 1대는 크론 레이싱, 럭셔리 레이싱, AF-코르스-월트립이 진출했습니다.Larbre Competition은 두 대의 Chevrolet Corvette C6를 생산했습니다.Rs와 JWA-Avila, Felbermayr-Proton은 각각 포르쉐 997 GT3-RSR을 [18]생산했습니다.10량 편성의 ALMS GT 필드에는 2대의 C6가 장착되어 있습니다.콜벳 레이싱의 Rs, 익스트림 스피드 모터스포츠(ESM)의 페라리 458 이탈리아 2대, 플라잉 리자드 모터스포츠의 포르쉐 997 GTE-RSR 4대(2대), 팀 팔켄 타이어와 폴 밀러 레이싱(각 1대), 팀 [19]RLL의 BMW M3 GT2 2대(각 1대). 리지 컴피티치오네는 경제적 기후와 그에 [20]따른 준비 부족으로 세브링을 놓쳤습니다.GTC 클래스에는 포르쉐 997 GT3 컵 9대가 포함되었습니다.알렉스 잡 레이싱(AJR)과 NGT 모터스포츠는 그린 호넷 레이싱(Green Hornet Racing), JDX 레이싱(JDX [21]Racing), 컴피티션 모터스포츠(Competition Motorsports), GMG 레이싱(GMG Racing), TRG가 각각 2대씩 보유하고 있었습니다.

성능 변화의 균형

ALMS와 WEC 모두의 성능 균형 목표는 모든 클래스에서 동등성을 달성하는 것이었습니다.Audi R18 TDi의 성능이 저하된 이유는 공기 제한 장치가 7% 작아졌고 터보차저 부스트가 감소했으며 연료 용량이 5L(1.1 impgal; 1.3 US gal) 감소했기 때문입니다.GT 카테고리 쉐보레 콜벳 C6R은 0.4mm(0.016인치) 더 큰 공기 제한 장치를 장착하고 후방 날개 배치에 유연성을 높였으며, 애스턴 마틴 밴티지 GTE 및 BMW M3 GT2도 마찬가지였습니다.WEC LMGTE Am급 포르쉐 997 GTE-RSR은 25kg(55lb)의 밸러스트를 잃었고, Black Swan Lola B11/80은 20kg(44lb)의 밸러스트를 늘려 [22]핸들링에 영향을 미쳤습니다.

테스트

그 팀들은 3월 12일에 두 번의 4시간 테스트와 [23]: 1–2 그 다음날 두 번의 1시간 테스트를 했습니다.첫날, 64대의 참가 차량 중 61대가 경합을 벌였고, 앨런 맥니시(Allan McNish)의 2번 차량이 세운 1분 47.187바퀴로 아우디가 선두를 달렸습니다.오후 시간에 맥니시의 공동 운전자인 톰 크리스텐슨은 로맹 뒤마의 여동생인 3번 차량과 충돌하여 2번 차량의 앞 왼쪽 모서리를 파손했습니다.1위 아우디는 1초 이상 느린 3위 엔트리보다 10분의 4초 빨랐습니다.가장 높은 순위를 차지한 가솔린 차는 4위 머슬 밀크 HPD 엔트리 6위였습니다.레벨 5의 95번은 오후 세션에서 1분 52초 055로 자매의 055번 엔트리보다 거의 1.5초 빠른 LMP2를 기록했습니다.울퉁불퉁한 턴 17에서 오크의 구단주인 자크 니콜렛은 고속도로 사고로 심각한 손상을 입은 24번 모건 차량의 통제력을 잃었습니다.Luxury의 59번 Ferrari는 가장 빠른 오후 세션 랩을 2:00.830으로 설정했습니다.45위의 플라잉 리자드 포르쉐는 0.325초 느린 반면 도미니크 판바허의 58위 럭셔리 페라리는 2분02초893의 랩타임으로 LMGTE Am을 이끌었습니다.뎀프시 레이싱(Dempsey Racing)은 PR1 마티아센 레이싱(Mathiasen Racing)으로부터 1분 55초 540의 랩 타임으로 LMPC에서 1위를 차지했으며 그린 호넷(Green Hornet)의 34호차는 NGT 모터스포츠(NGT Motorsport)의 30호차로부터 [24][25]2분 06초 899의 타임으로 GTC 클래스를 선도했습니다.

테스트 둘째 날에는 64대의 자동차가 모두 경쟁했고, 아우디는 다시 티모 베른하르트의 3번 자동차보다 0.272초 빠른 1분 48.138초로 Kristensen의 랩으로 앞섰습니다.1위 아우디는 마르셀 페슬러(Marcel Fässler)의 랩에 이어 3위를 차지했고 가장 높은 순위를 차지한 ALMS LMP1 엔트리는 4위 머슬 밀크 HPD 자동차였습니다.오후 세션에서 소헤일 아야리의 49번 페콤 오레카는 1분 53초 527의 랩으로 LMP2를 이끌었습니다.주앙 바르보사의 랩을 거쳐 055번 레벨 5 차량이 2위, ALMS LMP2 상위 진입 차량이 3위, 라이언 달지엘의 44번 스타웍스 HPD 진입 차량이 3위, LMP2 상위 3대가 0.362초 이내에 진입했습니다.지안카를로 피시첼라의 51번 AF 코르세 페라리는 하이메 멜로의 59번 럭셔리 자동차보다 0.043초 빠른 2분01초097 랩으로 GT를 앞섰습니다.ALMS GT 최고 출품작은 플라잉 리자드의 45번 포르쉐였습니다.크론의 57번 페라리는 니클라스 욘손으로부터 2분02초991의 랩타임으로 LMGTE Am을 앞섰습니다.콜린 브라운(Colin Braun)은 1분 55초 473으로 LMPC급 CORE 엔트리에서 가장 빠르게 랩을 했고 숀 에드워즈(Sean Edwards)의 30호 NGT 자동차는 2분 07초 841로 [26][27]가장 빠른 GTC 랩을 세웠습니다.

연습을

첫 번째 연습 시간은 1시간 동안 진행되었고 3월 15일 [23]: 2 오전에 진행되었습니다.뒤마는 1분48초626으로 가장 빨랐는데, 이는 클라우스 그라프의 가장 높은 순위인 6위 머슬 밀크 ALMS LMP1 진입보다 1.136초 앞섰습니다.그라프는 3위 페슬러보다 3초 앞섰고 안드레아 벨리치의 13위 반란 롤라는 전체 [28][29]4위였습니다.바르보사는 레벨 5에서 가장 빠른 LMP2 랩인 1분 52.680초를 세웠습니다.존 마틴의 25번 ADR-델타 오레카는 0.404초 느린 2위,[30] 레벨 5 차량은 3위였습니다.데이비드 하이네마이어 핸슨(David Heinemeier Hansson)은 10번 턴에서 37번 정복 차량을 회전시켜 좌초시켰고, 5분 동안 연습을 중단했습니다.스콧 터커가 턴 17 타이어 장벽에 [31]: 3–4 [32]055 레벨 5 진입로를 충돌시키면서 연습은 다시 중단되었습니다.9대의 차가 올리버 개빈의 4번 콜벳의 가장 빠른 GT 랩인 2분 01초 514의 [28][30]1초 이내에 나왔습니다.Jonathan Summerton의 가장 빠른 랩으로 56번 RLL BMW가 2위, Tony Vilander의 51번 AF Corse Ferrari가 10분의 1초 차이로 3위를 차지했습니다.파른바허가 2분02초988의 랩으로 LMGTE Am을 앞섰고, 파올로 루베르티의 88번 펠버마이르-프로톤 포르쉐와 크론의 57번 욘손의 [30][31]: 3–4 페라리가 그 뒤를 이었습니다.머슬 밀크의 메모 기들리는 1분 55.881바퀴로 6위 CORE의 알렉스 포포우보다 0.137초 빨랐습니다.마이클 가쉬(Michael Guasch)의 5번 머슬 밀크(Muscle Milk) 차량이 10번 턴에서 멈춰서 5분 동안 지연되었습니다.알렉스 욥의 022번은 레 킨의 2시간7분308바퀴로 헨리케 시스네로스의 30번 [28][31]: 3–4 NGT차를 앞섰습니다.

그날 오후 두 번째 연습 시간은 맑고 바람이 많이 부는 [23]: 3 [33]조건에서 한 시간 동안 진행되었습니다.앙드레 롯데러의 1위 차가 1분47초761로 뒤마와 리날도 카펠로의 2위 진입을 앞지르며 3명의 오디가 선두를 달렸습니다.기욤 모로의 15번 오크 페스카롤로와 그라프가 각각 [34]4위와 5위를 차지했습니다.닉 레벤티스(Nick Leventis)는 21번 스트락카(Strakkka) 차량이 정체를 알 수 없는 프로토타입(Prototype)과 GT 차량 간의 충돌로 인해 또 다른 [31]: 8 [34]정지가 발생하기 전에 연습을 중단했습니다.라이언 헌터-레이의 95번 HPD는 세션 후반 1분53초094로 레벨 5 동료 크리스토프 바우처의 055번 차보다 0.322초 빨랐습니다.Martin Plowman의 37번 Concupt Morgan은 3등이었습니다.지안마리아 브루니(Gianmaria Bruni)는 AF Corse의 51번 페라리에서 2분00초034의 랩으로 GT를 앞질렀습니다.빌 오벌렌(Bill Auberlen)의 155 RLL BMW(BMW)는 0.360초로 2위를 차지했습니다.페드로 라미(Pedro Lamy)의 50번 라브레 코르벳(Larbre Corvette)은 가장 빠른 LMGTE Amlap을 2분02초747로 향상시켜 판바허(Farnbacher)에게 1초 이상 [31]: 9 [34]뒤쳐지게 했습니다.파블로 산체스의 7번 머천트는 1분55초573으로 라파엘 마토스의 18번 퍼포먼스 테크카를 앞섰습니다.에드워즈의 30위 NGT는 데미안 포크너의 그린 호넷 [31]: 9 [35]엔트리보다 0.358초 빠른 2분06초819 랩으로 GTC를 앞섰습니다.

그날 저녁, 1시간 45분 동안의 연습 시간이 [23]: 3 예정되어 있었습니다.크리스텐슨은 1분 47초 049로 팀 동료인 로에크 듀발의 3번 아우디와 그라프와 데이비드 브라밤의 22번 [36][37]JRM HPD 자동차를 앞섰습니다.Stéphane Sarrazin의 Starworks HPD 차량은 1분 51.824바퀴로 Oak의 24번 Olivier Pla와 Hunter-Reay의 [31]: 11, 15 [37]엔트리에 앞서 LMP2를 이끌었습니다.조이 핸드의 GT 랩 최고 기록인 2분00초258은 브루니보다 0.065초 빨랐습니다.파른바허는 LMGTE Am을 2분 1초 864로 앞섰는데, 이는 욘손보다 0.5초 빨랐습니다.마토스(1분56초789)는 LMPC에서 산체스보다 0.127초 빨랐습니다.TRG의 Spencer Pumpely는 GTC에서 그린 호넷의 [31]: 15 [36]세바스티안 블리케몰렌으로부터 2시간 7분 623초의 랩으로 1위를 차지했습니다.코어 LMPC 자동차는 31호 NGT 포르쉐를 머리핀으로 회전시켜 닉 하이드펠트의 12호 반란군이 [31]: 12 [37][38]접촉을 피하기 위해 출구에 차량이 많이 정차하도록 했습니다.뒤발은 하이드펠트의 등을 가격했고, 뒤발의 등은 팀 동료 페슬러에게 [38][39]맞았습니다.3위 아우디는 전방 및 후방 수리가 크게 진행돼 나머지 세션은 빠졌지만, 다른 운전자들은 모두 [37][38]피트 레인으로 돌아갔습니다.맥심 주스는 28번 걸프 롤라의 왼쪽 앞부분을 빠른 속도로 바깥쪽 턴 11 타이어 장벽에 충돌시켜 14분 [31]: 14 [37]동안 연습을 중단했습니다.그는 [36]다치지 않았습니다.스티븐 케인이 힘을 잃은 16번 다이슨 롤라를 차례로 저지하고 5분간 [31]: 14 [38]연습을 중단했습니다.세 사건 모두 회의 시간을 20분 [38]연장했습니다.

3월 16일, 마지막 아침 연습 시간은 한 [31]: 3 시간 동안 계속되었습니다.아우디는 예선전 준비를 마친 후 1위와 3위를 유지했는데, 뒤마가 랩 타임 1분 48초 [40][41]200으로 전체적으로 가장 빠르게 달렸기 때문입니다.모로와 벨리치, 루카스 루어의 6호 머슬밀크 승용차가 각각 2~4위를 차지했습니다.플라는 1분 51초 318로 사라진과 존 마틴보다 [41]0.5초 빠른 LMP2 페이스를 잡았습니다.연습이 끝나기 전 마지막 바퀴에서 77번 펠버마이르-프로톤 포르쉐의 리차드 리에츠는 1분 59초 987로 [40][42][43]2분 이내의 첫 번째 GT 바퀴를 세웠습니다.페라리스는 멜로(59위 럭셔리)와 함께 빌란데르(51위 AF 코르세)[43]에 앞서 2, 3위를 차지했습니다.루베르티와 [44]: 19 라미의 LMGTE Am에서 욘손의 2분 1초 348의 랩이 가장 빨랐습니다.E. J. 비소의 06번 CORE 엔트리는 1분55초606으로 브루노 준케이라의 [43]9번 RSR카를 앞서며 랩핑 후 PC에서 선두를 달리고 있습니다.폴크너가 2시간6분365초의 [43][44]: 19 랩으로 빠르게 진행한 GTC.Kévin Estre의 11번 JDX 차량이 회전하면서 턴텐 타이어 장벽을 들이받으면서 [40][44]: 19 2분을 남기고 세션이 조기 종료되었습니다.

퀄리파잉

65분간의 예선이 4개의 15분으로 나누어 3월 [23]: 3 16일 오후에 열렸습니다.이 규칙은 각 팀이 각 클래스의 출발 순서를 결정하는 가장 빠른 랩으로 예선 드라이버를 한 명씩 지명하도록 요구했습니다.IMSA와 FIA는 각 [45][46]부문의 장대높이뛰기 팀과 드라이버에게 챔피언 포인트를 수여했습니다.피트 [47][48][49]레인에서 속도위반으로 페널티킥을 얻었음에도 불구하고 예선 종료 시간 동안 기록한 1분 45초 820의 랩으로 아우디의 10번째 세브링 폴을 롯데러가 차지하며 시작부터 다시 한 번 앞서갔습니다.그 시간은 2위 크리스텐슨의 가장 빠른 랩보다 거의 10분의 4초나 빨랐습니다.Dumas는 리빌딩된 No.3 Audi에 3위 자격을 부여하여 제조사의 상위 3위를 휩쓸었습니다.Graf사의 6번 머슬 밀크 HPD 자동차는 4위에서 ALMS 예선 1위를 차지했고 모로사의 15번 오크 페스카롤로 [50]자동차는 5위에서 WEC 가솔린 엔진 엔트리 중 가장 높은 순위를 차지했습니다.오크는 2위 사라진과 3위 그리브스 모터스포츠의 엘튼 줄리안을 물리치고 플라가 세운 1분50초467로 LMP2 폴 포지션을 차지했습니다.ALMS LMP2 진입속도가 가장 빠른 차량은 Bouchut의 055 Level 5 차량이었습니다.피트 레인 출구에서 앞에 서 있던 승용차를 피하려고 방향을 틀었고 [50][51]1번 턴에서 내·외부 방호벽을 모두 들이받았습니다.그는 다치지 않았고,[49][51] 7분 동안 세션이 [44]: 22 중단되었습니다.

준케이라 랩 1분54초510 RSR 클래스 [50]데뷔 첫 ALMS PC폴 포지션비소의 06번 CORE 승용차와 데인 카메론의 뎀프시 출품작이 [48][49]차급 2, 3위를 차지했습니다.1분을 남기고 1분 58.427초를 기록한 브루니의 랩 타임은 세브링에서 2회 연속 GT 폴을 확보했고 2011년 부문 트랙 랩 기록을 2초 이상 경신했습니다.브루니는 1단 기어를 걸고 차를 돌려 17번 턴을 떠나는 측면 슬라이드에서 장벽에 부딪히는 것을 피했습니다.GT에서 2위는 멜로 사의 59위 럭셔리 페라리였고 [49][50]3위는 얀 마그누센의 03위 콜벳이 ALMS GT 출품작 중 가장 높은 순위를 차지했습니다.파른바흐는 2분00초184의 기록으로 LMGTE Amlap 기록을 재설정하여 58위 럭셔리 페라리를 장대에 [52]올렸습니다.존슨은 크론 페라리에 2등 자격을 부여했고 라미의 50번 라브레 코르벳은 [44]: 23 [50]3등이었습니다.Edwards의 30번 NGT 자동차는 2시간 06.674 랩 타임으로 GTC 부문에서 폴을 확보하여 세 번째 ALMS 폴을 획득했습니다.에드워즈의 랩 타임은 포크너의 그린 호넷 차량보다 0.023초 빨랐습니다.킨은 22번 AJR [44]: 23 [50]엔트리로 3등을 차지했습니다.

예선전후

프란체스코 드라코네는 몸이 불편해졌고 야간 [53]연습에 참여하지 않았음에도 불구하고 면제를 받은 얀 하일렌에 의해 정복 LMP2 자동차의 운전자로 대체되었습니다.이 드라이버 변경으로 엔트리가 [54]그리드 뒤쪽으로 강등되었습니다.걸프 29번 롤라는 예선 [55][56]2바퀴로 제한되는 엔진 장착 문제로 최소 예선 시간을 채우지 못해 선발 출전 선수가 [53]63명으로 줄면서 레이스에서 제외됐습니다.오크사의 15호차는 예선전 후 실속 [55]테스트에서 실패하여 경기장 뒤쪽으로 옮겨졌습니다.

예선결과

각 클래스의 폴 포지션 우승자는 [57][58]굵은 글씨로 표시됩니다.

최종예선결과
Pos 학급 팀. 드라이버 랩타임 Grid
1 LMP1 1위 아우디 스포츠팀 조이스트 앙드레 로테르 1:45.820 1
2 LMP1 #2 Audi Sports Team Joest 톰 크리스텐슨 1:46.215 2
3 LMP1 #3 Audi Sports Team Joest 로맹 뒤마 1:46.935 3
4 P1 #6 머슬밀크피켓레이싱 클라우스 그라프 1:47.536 4
5 LMP1 #15 오크 레이싱 기욤 모로 1:48.319 62
6 LMP1 #22 JRM 데이비드 브라밤 1:48.439 5
7 LMP1 #21 스트라카 레이싱 대니 와츠 1:48.590 6
8 LMP1 #12 반란 경주 닐 재니 1:48.630 7
9 LMP1 #13 반란 레이싱 안드레아 벨리치 1:48.956 8
10 LMP1 #16 페스카롤로 팀 에마뉘엘 콜라드 1:50.200 9
11 LMP2 #24 오크 레이싱 올리비에 플라 1:50.467 10
12 LMP2 #44 스타웍스 모터스포츠 스테파네 사라진 1:50.823 11
13 LMP2 #41 그리브스 모터스포츠 엘튼 줄리안 1:51.809 12
14 LMP2 #23 시그나텍 닛산 프랑크 마일뢰 1:52.084 13
15 LMP2 #25 ADR-델타 존 마틴 1:52.113 14
16 피투 #055 레벨 5 모터스포츠 크리스토프 바우슈트 1:52.129 15
17 피투 #37 정복 지구력 마틴 플로우먼 1:52.493 63
18 피투 #95 레벨 5 모터스포츠 루이스 디아스 1:52.659 16
19 LMP2 #49 페콤 레이싱 피에르 카퍼 1:52.763 17
20 LMP2 #31 연꽃 토마스 홀저 1:53.080 18
21 PC #9 RSR 레이싱 브루노 준케이라 1:54.510 19
22 PC #06 CORE 오토스포츠 E. J. 비소 1:54.555 20
23 P1 #016 다이슨 레이싱 크리스 다이슨 1:54.593 21
24 PC #025 뎀프시 레이싱 데인 캐머런 1:54.628 22
25 PC #7 머천트 서비스 레이싱 파블로 산체스 1:55.160 23
26 PC #05 CORE 오토스포츠 콜린 브라운 1:55.208 24
27 PC #5 머슬밀크피켓레이싱 메모 기들리 1:55.420 25
28 PC #52 PR1 마티아센 레이싱 부치 라이칭거 1:55.460 26
29 PC #8 머천트 서비스 레이싱 카일 마르첼리 1:55.654 27
30 PC #18 Performance Tech Motorsports 라파엘 마토스 1:55.848 28
31 LMGTE 프로 #51 AF 코스 잔마리아 브루니 1:58.427 29
32 LMGTE 프로 #59 럭셔리 레이싱 하이메 멜로 1:58.723 30
33 지티 #03 콜벳 레이싱 얀 마그누센 1:58.996 31
34 지티 #4 콜벳 레이싱 올리버 개빈 1;59.007 32
35 LMGTE 프로 #71 AF 코스 올리비에 베레타 1:59.084 33
36 지티 #56 BMW 팀 RLL 조이 핸드 1:59.776 34
37 지티 #01 익스트림 스피드 모터스포츠 요하네스 판 오버비크 2:00.094 35
38 지티 #45 플라잉 리자드 모터스포츠 요르크 베르흐마이스터 2:00.119 36
39 LMGTE 프로 #97 애스턴 마틴 레이싱 슈테판 뮈케 2:00.174 37
40 LMGTE암 #58 럭셔리 레이싱 도미니크 판바허 2:00.184 38
41 LMGTE 프로 #77 팀 Felbermayr-Proton 리처드 리츠 2:00.256 39
42 지티 #155 BMW 팀 RLL 요르크 뮐러 2:00.337 40
43 지티 #02 익스트림 스피드 모터스포츠 앤서니 라자로 2:00.344 41
44 LMGTE암 #57 크론 레이싱 니클라스 욘손 2:00.929 42
45 지티 #17 팀 포켄 타이어 울프 헨즐러 2:01.632 43
46 LMGTE암 #50 라브레 대회 페드로 라미 2:01.640 44
47 LMGTE암 #88 팀 Felbermayr-Proton 파올로 루베르티 2:01.787 45
48 지티 #48 폴 밀러 레이싱 사샤 마센 2:02.150 46
49 LMGTE암 #70 라브레 대회 장 필리프 벨록 2:02.732 47
50 LMGTE암 #61 AF 코스-월트립 루이 아구아스 2:03.331 48
51 LMGTE암 #55 JWA-아빌라 요엘 카마티아스 2:04.342 49
52 GTC #30 NGT 모터스포츠 숀 에드워즈 2:06.674 50
53 GTC #34 그린 호넷 레이싱 데미안 포크너 2:06.697 51
54 GTC #022 알렉스 잡레이싱 레 킨 2:06.711 52
55 GTC #023 알렉스 잡레이싱 디온 폰 몰트케 2:07.016 53
56 GTC #11 JDX레이싱 케빈 에스트레 2:07.264 54
57 지티 #044 플라잉 리자드 모터스포츠 세스 네이먼 2:07.354 55
58 GTC #031 NGT 모터스포츠 니키 티임 2:07.434 56
59 GTC #66 TRG 스펜서 펌켈리 2:07.550 57
60 GTC #32 GMG 레이싱 제임스 소프로나스 2:08.607 58
61 GTC #024 대회 모터스포츠 코르트 바그너 2:08.792 59
62 피투 #54 블랙스완 레이싱 존 포가티 2:35.156 60
63 LMP2 29위 걸프 레이싱 중동 장데니스 델레트라즈 14:43.720 EX[a]
64 LMP2 #28 걸프 레이싱 중동 시간이 없소. 61

워밍업

3월 17일, 화창하지만 안개가 자욱한 날씨 [23]: 4 [56][59]속에서 경주가 시작되기 전 운전자들이 자신의 차를 점검하기 위한 25분간의 아침 준비운동 시간이 있었습니다.맥니쉬는 랩 타임 1분 50초 804로 [55]가장 빨랐습니다.스타웍스의 달지엘이 LMP2에서 가장 빨랐고, 리차드 웨스트브룩의 4위 콜벳이 GT에서 선두, 루이 아구아스의 AF 코르세-월트립 페라리가 LMGTE Am에서 1위, 마토스 오브 퍼포먼스 테크가 PC와 TRG의 펌프젤리가 GTC에서 [55][60]: 29 선두를 차지했습니다.존 마틴이 ADR-델타 오레카 차량을 턴 1 인사이드 [56][60]: 27 베리어에 충돌시켰을 때 회의는 중단되었습니다.Bryan Sellers의 Falken 자동차는 좌측 후방에서 연기가 뿜어져 나오는 엔진 고장을 겪었습니다. 팀은 경주를 [55][56][61]시작할 수 있도록 엔진을 바꾸기 시작했습니다.

경주

시작 및 이른 시간

현지 [23]: 4 시간으로 오전 10시 30분에 시작된 이번 대회에는 9만 [62]명이 넘는 관중이 몰렸습니다.장 토트 FIA 회장은 운전자들에게 [54]엔진 시동을 걸라고 명령했습니다.경쟁사들은 혼잡한 교통에 집중되어 있었고, 교통 관리가 한 [63]요인이었습니다.29번 걸프롤라 철수에 따라 63대가 출발할 예정이었지만 17번 팔켄 포르쉐(엔진 교체), 22번 JRM HPD 엔트리(다른 차량의 안전차 스위치 문제 후 스티어링 휠 교체), 28번 걸프롤라가 모두 피트 레인에 [54][64]있었습니다.두 번째 포메이션 [65]랩에서 요르크 베르그마이스터의 45번 플라잉 리자드 포르쉐와 판바허의 58번 럭셔리 페라리가 17번 턴에서 충돌했습니다.파른바허는 정면 손상으로 피트 레인에 진입했고, 버그마이스터는 좌우 서스펜션 휠이 구부러지고 언더트레이가 손상돼 [54][61]차고에서 수리하는 데 26바퀴가 걸렸습니다.Luxury Ferrari는 한 [66]바퀴도 완주하지 못했고, 점검과 수리를 거쳐 퇴역했습니다.플라잉 리자드 포르쉐는 첫 시간의 대부분을 손상된 서스펜션으로 교체한 후 트랙으로 돌아왔습니다.그것은 "레이싱 사고"로 간주되었기 때문에, 아무런 조치도 취해지지 않았고, 판바허는 방목장에 있는 "플라잉 리자드"에게 [54][67][68]충돌에 대해 사과했습니다.

맥니시는 빠른 턴 17에서 롯데러를 제치고 첫 번째 [58][69]랩 끝에 선두로 올라섰습니다.빌란더는 [58][64][67]5번째 랩에서 알터네이터 고장으로 45분 동안 GT 선두인 51위 AF Corse Ferrari를 차고로 들여보냈습니다. 차는 20바퀴 아래에서 다시 경주에 참가했습니다.이로써 멜로의 59번 럭셔리 페라리가 GT [54]선두를 차지하게 되었습니다.8번째 [12][67]랩에서 발생한 사고에 대해 15분 동안 첫 번째 풀코스 주의가 필요했습니다.알터네이터 문제로 아구아스는 코스 옆에서 AF 코스-월트립 페라리를 멈추고 다시 출발하고 [64]멈추어야 했습니다.맥니시는 팀 동료 페슬러에게 [58]연료와 타이어의 피트 스톱 사이클 동안 전체 선두를 빼앗겼고, 그의 팀 동료들은 피트 레인의 교통을 피하기 위해 순서를 바꾸기를 열망했습니다.레이싱이 다시 시작되자 44위 스타웍스와 24위 오크 레이싱 팀들이 LMP2 [55][60]: 32 선두를 다투었습니다.올리비에 베레타(Olivier Bereta)는 71위 AF 코르세 페라리(Corse Ferrari)를 가빈(Gavin)의 04위 콜벳(Corvette)을 제치고 [56]GT에서 2위를 차지했습니다.맥니시는 다른 두 명의 아우디와 그라프의 6번 머슬 밀크 엔트리가 피트 스톱을 [58][68]했을 때 다른 어떤 드라이버보다 빠르게 랩을 했고 2번 아우디를 전체 선두로 복귀시켰습니다.

오후

페슬러는 후반 중반 럭셔리 페라리와 충돌해 1위 아우디의 통제력을 잃었지만,[67][70] 많은 시간을 허비하지 않고 계속했습니다.킨의 22번 AJR 차량은 10번 턴에서 서킷을 벗어난 후 좌우 펑크와 휠 손상을 입어 GTC 클래스 리드를 에스트레의 11번 JDX [68][70]엔트리에 넘겨주었습니다.두 번째 풀코스 주의는 핸슨의 LMP2 컨퀘스트 모건 진입이 연료 없이 헤어핀 제동 지점에 멈춰 피트 [71][72]레인으로 견인되면서 내려졌습니다.23분간의 주의 후, 01번 ESM 페라리, 5번 머슬 밀크 PC 엔트리, 28번 걸프 롤라 및 럭셔리 페라리가 관련된 4대의 차량 충돌이 발생하기 전에 경주가 재개되었습니다. 4대의 차량이 모두 피트 [68][72]레인으로 돌아갈 수 있었기 때문에 아무런 개입이 필요하지 않았습니다.13번 턴에서 올리비에 롬바르드의 23번 시냐텍 오레카, 멜로의 GT 카테고리 선두 럭셔리 페라리, 헌터 레이의 95번 레벨 5 차량, 그리고 22번 AJR 포르쉐가 유체 [68][73]위에서 충돌하면서 트랙 청소를 위해 세 번째 풀 코스 주의가 요구되었습니다.시그나텍 오레카와 럭셔리 페라리는 모두 자동차 [58]파손으로 인해 퇴역했습니다.

경주가 재개되자 Dalziel의 Starworks HPD 차량이 LMP2 클래스 선두를 차지했고 Edwards의 30번 NGT 차량이 GTC 선두를 탈환했습니다.조던 테일러의 03번 콜벳은 패트릭 필렛의 GT 선두 77번 펠버메이르-프로톤 포르쉐를 타고 4시간이 [68][73][74]끝나기 직전 그를 추월했습니다.전기 모터가 기어박스의 선택 메커니즘을 구동하는 것으로 추적되는 전자 다운시프트 기어 선택 문제로 인해, Benoît Tréluyer는 Ullmann Straight에서 속도를 늦췄습니다.그는 5시간 [58][75][76]전부터 일부 자동차 부품을 교체해 고장을 바로잡기 위해 1등 아우디를 잠시 차고에 들여왔습니다.Felbermayr-Proton의 88번 포르쉐는 4번째 턴에서 55번 JWA-Avila 포르쉐 뒤에서 회전하여 Tracy Krohn의 LMGTE Am이 Krohn Ferrari를 피해서 회전하게 만들었습니다.이로써 Patrick Bornhauser의 50번 Larbre Corvette는 LMGTEAM 선두로 올라섰습니다.던컨 엔데가 뎀프시 PC차를 제어하지 못하고 턴4 타이어 방호벽과 가볍게 충돌해 4차 풀코스 [68][75]주의가 이어졌습니다.일부 팀들은 [77]경계 기간 동안 연료를 위해 피트 스톱을 했습니다.경기가 재개된 후, 도미니크 크라이하머는 턴 아웃에서 15번 오크 페스카롤로의 통제력을 잃었고, 차의 리어 좌측 부분이 장벽에 부드럽게 손상되었지만 계속 운전했습니다.LMP2에서는 페콤의 아야리가 리드했지만 한 바퀴에서 2초 느렸고, 바우슈트와 사라진이 [75][77]패스했습니다.

마르쿠스 팔탈라는 55번 JWA 포르쉐의 GTC 리드를 시스네로스의 30번 NGT 차량에 넘겨주었고,[68][75] 팔탈라는 조심스럽게 안전차를 추월한 것에 대해 페널티를 주었습니다.GT 선두는 베레타와 안드레아 베르톨리니의 71번 AF 코르세 페라리, 04번(가빈과 토미 밀너)과 03번 코르베츠(마그누센과 안토니오 가르시아), 리에트와 마크 리브의 77번 펠버메이르-프로톤 포르쉐의 다차전으로, 모든 차들이 서로 바짝 뒤에서 달리고 그들 [77][78]사이에서 추월이 일어납니다.페슬러의 1번 아우디는 기어 선택 [58][68]문제의 재발로 인해 몇 바퀴를 돌 때까지 정상 속도를 줄였습니다.이로써 6위 머슬밀크 HPD 자동차는 [78]전체 3위로 올라섰습니다.RSR의 PC 선두 차량이 피트 레인에 진입하여 06번 CORE 엔트리에 [78]클래스 선두를 빼앗겼습니다.하일렌의 37번 정복 모건 엔트리는 첫 번째 코너에서 주행 부족으로 다리를 지나쳐 [60]: 59-60 [78]피트 레인으로 회복해야 하는 다섯 번째 풀 코스 주의가 필요했습니다.로저 윌스의 5번 머슬밀크 PC 차량은 15분간의 주의 끝에 턴 7 타이어 배리어를 역주행한 뒤 차체와 차량 파손으로 피트 레인으로 복귀해 배리어 [68][79]수리를 위한 6번째 풀코스 주의가 필요했습니다.

오베를렌의 155번 RLL BMW는 8시간 [60]: 64-65 만에 레이스가 재개되면서 밀너의 04번 콜벳으로부터 GT 선두를 차지했습니다.대런 터너의 97번 애스턴 마틴은 왼쪽 바퀴가 헤어핀으로 들어가는 차와 분리되고 메인 직진으로 내려가면서 여덟 번째 풀코스 주의를 유발했습니다.터너의 차는 트랙 옆에 멈춰 섰고 새 [80][81]바퀴를 교체하기 위해 피트 레인으로 25분 동안 복구해야 했습니다.경기가 재개된 직후, 헨리 리차드의 뎀프시 PC 자동차가 10번 회전 제동 [68]구역에서 그와 충돌한 퍼포먼스 테크의 앤서니 니콜로시 앞에서 회전했습니다.리처드는 자동차 앞부분과 아랫부분으로 콘크리트 장벽을 바로 뒤로 들이받았는데, 이로 인해 차량은 퇴역해야 했고, 선로 원수들이 잔해를 치우는 데는 8번째 풀코스 주의가 필요했습니다.그는 [60]: 67 [81][80]다치지 않았습니다.콘체르티나 효과로 크론의 페라리가 앞에 서행하는 차에 휘말리는 듯하더니 울만 직진 시작과 동시에 외벽과 충돌하면서 안전차 운행 기간을 늘려 턴 [68][80][82]인부들이 차벽을 수리할 수 있도록 했습니다.크론 페라리는 리어 서스펜션과 [83]스플리터를 교체하기 위해 71분 동안 차고에 들어갔습니다.

일몰 종료

해가 [68]지면서 레이스가 재개되자 시스네로스의 30호 NGT 차량은 타운센드 벨의 023호 AJR [60]: 69 차량에 GTC 리드를 빼앗겼습니다.시스네로스는 이후 턴 13 타이어 장벽과 정면으로 충돌해 30위 NGT 팀은 철수하고 20분 동안 9번째 풀코스 주의를 가해 6개 깊이의 타이어 벽을 다시 쌓았습니다.그는 [60]: 70-73 [68][84]다치지 않았습니다.모로사의 오크 페스카롤로 15호기의 엔진이 고장 나 엔진 덮개에서 연기가 피어오르며 곧이어 10번째 풀코스 주의를 촉구했습니다.모로의 차는 선로에서 7번 턴에 멈춰서 피트 [85][86]레인으로 빠져 나와야 했습니다.레이스가 재개되자 루어의 6번 머슬 밀크카와 JRM의 피터 덤브레크는 덤브레크의 후방 우측 타이어가 펑크날 때까지 종합 3위를 다투었습니다.파열된 타이어를 교체하기 위해 피트 스톱(pit stop)을 한 후에 나온 오른쪽 후방 서스펜션의 뒤이은 붕괴로 인해 22번 차량은 [58][86]차고에서 15바퀴를 돌게 되었습니다.

경주의 11번째이자 마지막 풀코스 주의(세브링 신기록)는 니콜로시가 잔디에서 반대 방향으로 멈춰 섰고, 오도 가도 못했던 퍼포먼스 테크 엔트리가 피트 [60]: 75–76 [68][85]레인으로 회수되었을 때 나왔습니다.니키 티임(Nicki Thiim)의 031 NGT 포르쉐(Porsche)는 안전차 리콜 후 울퉁불퉁한 턴 17에서 디온 폰 몰트케(Dion von Moltke)의 023 AJR 차량과 충돌해 두 차량 모두 회전했습니다.비록 Thiim이 [85]수리를 위해 피트 레인에 진입할 때 GTC에서 NGT의 2위를 포크너의 그린 호넷 자동차에 양도했지만, 두 운전자는 계속할 수 있었습니다.GT의 첫 여섯 대의 차들이 같은 바퀴에 있었고, 밀너의 4번 콜벳, 핸드의 56번 RLL BMW, 그리고 베레타의 71번 AF 코르세 페라리가 같은 차 [87][88]선두를 차지했습니다.포크너가 17살이 되기 위해 엔트리에서 회전했을 때, GTC에서 그의 팀의 2위 자리는 [68]빼앗겼습니다.니콜라스 프로스트의 12번 반란 롤라는 전자 결함으로 인해 울만 직진의 안전한 장소에서 16번 출구 후 시동 모터를 운전해야 했습니다.그 차는 피트 레인으로 회수되었고 문제는 [58][60]: 80 [88]해결되었습니다.

마지막 한 시간 동안 사이먼 파제노는 피트 스톱 도중 느슨해진 벅아이로 인해 연료 주입 밸브 고장을 경험했고, 다른 밸브로 교체하지 못해 연료가 누출되어 6번 머슬 밀크 차량이 [58][89]퇴차해야 했습니다.Sarrazin의 Starworks LMP2 HPD 자동차는 그와 Barbosa가 LMP2 선두를 여러 번 주고 받으며 마지막 두 시간 동안 코 대 코로 경주한 후 전체 3위로 올라섰습니다.사라진은 마지막 피트 스톱 후 바르보사를 지나쳐 부드러운 컴파운드 [58][90]타이어에서 바르보사가 느려지자 물러나기 시작했습니다.베른하르트의 3번 아우디는 자매인 2번 승용차와 한 바퀴 뒤에서 GTC급 포르쉐와 충돌해 피트레인 후단 [58][89]변속이 필요했습니다.라미(Lamy)의 50번 라브레 코르벳(Larbre Corvette)은 구동축이 고장나면서 LMGTE Am 선두를 잃었고, 남은 16분 동안 차가 정상 궤도에 멈춰 루베르티(Ruberti)의 88번 펠버마이르-프로톤 포르쉐(Felbermayr-Proton Porsche)를 1위로 밀어내고 [90][91]결승까지 올랐습니다.피트 스톱스는 GT 순서를 바꾸었고, BMW와 [66]페라리의 대결이 되었습니다.Beretta의 71 AF Corse Ferrari와 Hand의 56 RLL Berrari는 마지막 바퀴에서 3번째 바퀴에서 자신의 랩을 풀려고 시도하면서 Hand와 부딪혀 [58][66][89]트랙에서 떨어져 나갈 때까지 앞선 바퀴에서 클래스 선두를 맞바꿨습니다.베레타는 [90][91]이 사건을 피하기 위해 회전한 후 펑크를 당했습니다.핸드는 자신의 차를 다시 통제하고 베레타가 자신을 [89]치었다고 믿으며 베레타를 추월했습니다.

대회 후반부터 거침없이 325바퀴를 돌면서 1위 아우디는 66바퀴를 빼고 모두 선두를 달리며 R18 TDI 마지막 [69][91][92]레이스에서 베른하르트의 3위 차에 4바퀴 앞서 맥니쉬의 네 번째 세브링 우승, 카펠로의 다섯 번째 우승, 크리스텐슨의 여섯 번째 우승, 아우디의 열 번째 우승을 확정했습니다.전체 6위 페스카롤로 16위는 무난하게 LMP1 클래스 시상대를 [93][94]통과했습니다.다이슨 레이싱(Dyson Racing)은 ALMS P1을 종합 [91]8위로 이 부문의 유일한 분류 결승점으로 선정했습니다.스타웍스의 HPD LMP2 차량은 대부분의 LMP1 개인 참가자들이 [89][92][91]어려움을 겪었을 때 세브링 부문에서 가장 높은 순위를 차지한 ALMS P2 차량인 레벨 5의 055 차량을 32초 차이로 앞서며 클래스를 우승하고 전체 3위를 차지했습니다.CORE의 6번 Oreca FLM09 차량은 PR1 [91][95]차량을 한 바퀴 차이로 제치고 첫 PC Sebring 우승을 차지했습니다.손이 회복되어 마그누센의 03번 콜벳을 1.740초 차이로 RLL의 세브링 GT 2연패를 달성했습니다.Beretta의 71번 AF Corse Ferrari는 마지막 랩 스핀에 이어 느려져 Magnussen에게 뒤쳐졌지만 WEC LMGTE Pro에서 우승했고 [69][66][91]GT에서 전체 3위를 차지했습니다.Felbermayr-Proton은 WEC의 LMGTE Am 클래스에서 70위인 Larbre Corvette를 [89][91]한 바퀴 차이로 이겼습니다.AJR은 자매인 022번 [12][95]엔트리에 한 바퀴 앞서 023번 차량으로 GTC에서 세브링 클래스 8승과 연속 2위를 차지했습니다.

경주후

9개 반에서 각각 상위 3개의 결승전이 인터뷰를 [8]하기 전에 단상에 따로 나타났습니다.카펠로는 승리가 쉽지는 않았다며 느린 차들이 주요 문제라고 덧붙였습니다. "우리는 조심했고, 우리 차에 약간의 흠집만 남았을 뿐, 심각한 것은 없었습니다.그것은 오늘날 [89]우리의 성공을 위한 열쇠 중 하나였습니다."맥니시는 "2011년에 반드시 최고의 시즌을 보낸 것은 아닙니다.우리가 지금 기대하고 있는 것은 세계 선수권 대회의 다음 경기입니다.제 관점에서 보면, 우리는 정말 좋은 경기를 했고 우리는 [91]그것을 정말 자랑스러워 해야 합니다."라고 말했습니다. 크리스텐슨은 속도 차이가 이제 도전이었고 "이곳에 와서 팀의 [89]노력을 축하하는 것은 놀라운 일입니다."라고 말했습니다.베른하르트는 자신의 차의 성능이 약간 더 뛰어나다고 주장했지만 "오늘은 [58]우리에게 잘 되지 않았다"고 인정했습니다.Sarrazin은 레벨 5와의 결투를 "모든 과정에서 위대한 경주"라고 불렀고 스타웍스는 마지막 2시간 동안 [91]점점 더 빨라졌습니다.Dalziel은 이전 몇 주 동안 그의 팀의 업적을 칭찬했고 공동 운전자인 Enzo Potolicchio는 세 번째가 "우리에게 첫 걸음이었고, P2 자동차에서 전체 3위를 차지한 것은 놀라운 [94]일이었습니다"라고 덧붙였습니다.

베레타는 마지막 바퀴 사고에서 "BMW가 옆으로 넘어갔습니다.브레이크를 밟아서 [94]잃어버렸습니다."그는 핸드가 충돌을 일으켰다고 느꼈지만 "그는 이기고 싶고, 우리는 이기고 싶고, 그것은 단지 [89]경주였을 뿐입니다"라고 덧붙였습니다.핸드는 브루니가 자신의 몸을 풀 기회가 없었고 [58]충돌을 예상했다고 주장했습니다.그럼에도 불구하고, 핸드는 RLL 운전을 즐겼고, 팀의 주인인 바비 라할과 그의 동료 운전자들 모두에게 동기부여를 받았다고 말하며, "우리가 몇 번이나 2등을 하고 1등을 했는지 보았습니까?모두가 쇼를 받았으면 좋겠습니다.그게 싫었다면 [91]레이싱을 좋아하지 않는 거지."브루니는 마지막 바퀴 [58]사고로 경주 관계자들에 의해 1만 5천 달러의 벌금을 부과받았고, 51번 AF 코르스 페라리는 "스포츠맨답지 않은 행동"[93]으로 자격을 박탈당했습니다.루베르티는 자신의 LMGTE 암 우승을 "꿈만 같다"며 마지막 한 시간 동안 파워 [94]스티어링 없이 마지막 임무를 완수했다고 말했습니다.폰 몰트케는 티임과의 사고 이후, GTC에서 [89]AJR이 승리할 수 있도록 격차를 둔 폐막 2시간 동안 강하게 밀어붙여야 했다고 설명했습니다.

ALMS의 회장이자 CEO인 Scott Atherton은 이번 대회가 그의 예상을 뛰어넘었으며 "정말 도전적이고 잠재적으로 위험한 경험을 할 수 있는 모든 결과를 가져왔다"고 말했습니다.그러나 이는 최상부에서 시작해 [8]사건의 모든 면에 스며든 협력, 타협, 상호 존중의 교과서적 사례였습니다."레이서의 토니 디지노는 오피니언 칼럼에서 관중들이 레이싱 시리즈가 열리는 각 자동차 카테고리에서 혼란 없이 더 간단하고 이해할 수 있는 스포츠카 경주를 보기를 이상적으로 원하며 "분명한 점은 내년 세브링이 더 깨끗하고 간단한 행사가 될 필요가 있다는 것입니다.경기, ALMS 그리고 팬들 모두가 더 나은 자격이 있습니다.2012년 선거가 그랬듯이, 선거에 영향을 미친 혼란과 정치는 그 선거와 마찬가지로 [8]역사에 맡겨져야 합니다."WEC는 2019년 서킷 오브 [4][63]더 아메리카에서 시리즈의 아메리칸 이벤트가 개최됨에 따라 세브링의 1000 마일까지 세브링으로 돌아오지 않았습니다.

경기결과

반 우승자는 굵게 표시됩니다.우승자 비거리(227바퀴)의 70%를 완주하지 못한 자동차는 미분류(NC)[b][12][58][96]로 표시됩니다.

최종 경기 구분
Pos 학급 No 팀. 드라이버 섀시 타이어 Laps 시간/은퇴
엔진
1 LMP1 2 Germany 아우디 스포츠팀 조이스트 United Kingdom 앨런 맥니시
Denmark 톰 크리스텐슨
Italy 리날도 카펠로 		아우디 R18 TDI M 325 12:00:12.191[c]
아우디TDI 3.7L 터보 V6
(디젤)
2 LMP1 3 Germany 아우디 스포츠팀 조이스트 Germany 티모 베른하르트
France 로맹 뒤마
France 로크 듀발 		아우디 R18 TDI M 321 +4바퀴
아우디TDI 3.7L 터보 V6
(디젤)
3 LMP2 44 United States 스타웍스 모터스포츠 United Kingdom 라이언 달지엘
Venezuela 엔조 포토리치오
France 스테파네 사라진 		HPD ARX-03b D 319 +6바퀴
혼다 HR28TT 2.8L 터보 V6
4 피투 055 United States 레벨 5 모터스포츠 United States 스콧 터커
Portugal 주앙 바르보사
France 크리스토프 바우슈트 		HPD ARX-03b D 319 +6바퀴
혼다 HR28TT 2.8L 터보 V6
5 LMP2 24 France 오크 레이싱 France 자크 니콜렛
France 올리비에 플라
France 마티외 라하예 		모건 LMP2 D 318 +7바퀴
저드 HK 3.6L V8
6 LMP1 16 France 페스카롤로 팀 France 에마뉘엘 콜라드
France 장 크리스토프 불리온
France 줄리앙 주스 		페스카롤로 01 M 318 +7바퀴
저드 GV5 S25.0L V10
7 LMP2 49 Argentina 페콤 레이싱 Argentina 루이스 페레스 컴패니
France 소헤일 아야리
Germany 피에르 카퍼 		오레카 03 D 317 +8바퀴
닛산 VK45DE 4.5L V8
8 P1 016 United States 다이슨 레이싱팀 United States 크리스 다이슨
United Kingdom 가이 스미스
United Kingdom 스티븐 케인 		롤라B12/60 D 317 +8바퀴
마쓰다 MZR-R 2.0L 터보 I4
(부탄올)
9 LMP2 41 United Kingdom 그리브스 모터스포츠 Germany 크리스티안 주겔
Mexico 리카르도 곤살레스
Ecuador 엘튼 줄리안 		지텍 Z11SN D 316 +9바퀴
닛산 VK45DE 4.5L V8
10 LMP1 21 United Kingdom 스트라카 레이싱 United Kingdom 닉 레벤티스
United Kingdom 조니 케인
United Kingdom 대니 와츠 		HPD ARX-03a M 316 +9바퀴
혼다 LM-V8 3.4L V8
11 LMP2 25 United Kingdom ADR-델타 Australia 존 마틴
United Kingdom 로비 커
Thailand 토르 그레이브스 		오레카 03 D 315 +10바퀴
닛산 VK45DE 4.5L V8
12 PC 06 United States CORE 오토스포츠 Venezuela E. J. 비소
Venezuela 알렉스 포포우
United States 버트 프리셀 		오레카 FLM09 M 312 +13바퀴
쉐보레 6.2L V8
13 PC 52 United States PR1 마티아센 레이싱 United States 부치 라이칭거
United States 켄 돕슨
Mexico 루디 준코 주니어 		오레카 FLM09 M 311 +14 랩
쉐보레 6.2L V8
14
DNF 		LMP2 31 Germany 연꽃 Germany토마스 홀저
Germany 미르코 슐티스
Italy루코 모로 		롤라B12/80 D 310 마치지않았습니다
로터스(Judd) 3.6L V8
15 PC 05 United States CORE 오토스포츠 United States 콜린 브라운
United States 존 베넷
United States 에릭 럭스 		오레카 FLM09 M 310 +15바퀴
쉐보레 6.2L V8
16 LMP1 1 Germany 아우디 스포츠팀 조이스트 Germany 앙드레 로테르
France 브누아 트렐루이르
Switzerland 마르셀 페슬러 		아우디 R18 TDI M 310 +15바퀴
아우디TDI 3.7L 터보 V6
(디젤)
17 LMP1 22 United Kingdom JRM United Kingdom 피터 덤렉
Australia 데이비드 브라밤
India 카룬 찬독 		HPD ARX-03a M 309 +16바퀴
혼다 LM-V8 3.4L V8
18 지티 56 United States BMW 팀RLL Germany 디르크 뮐러
United States 조이 핸드
United States 조나단 서머턴 		BMW M3 GT2 D 307 +18바퀴
BMW 4.0L V8
19 지티 03 United States 콜벳 레이싱 Denmark 얀 마그누센
United States 조던 테일러
Spain 안토니오 가르시아 		쉐보레 콜벳 C6.R M 307 +18바퀴
쉐보레 5.5L V8
20 LMGTE
프로		 71 Italy AF 코스 Italy 안드레아 베르톨리니
Monaco 올리비에 베레타
Italy 마르코 시오치 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 307 +18바퀴
페라리 4.5L V8
21 지티 4 United States 콜벳 레이싱 United Kingdom 올리버 개빈
United States 토미 밀너
United Kingdom 리처드 웨스트브룩 		쉐보레 콜벳 C6.R M 307 +18바퀴
쉐보레 5.5L V8
22 지티 155 United States BMW 팀RLL United States 빌 오벌렌
Germany 요르크 뮐러
Germany 우웨알젠 		BMW M3 GT2 D 307 +18바퀴
BMW 4.0L V8
23 LMGTE
프로		 77 Germany 팀 펠버메이르-프로톤 Germany 마크 리브
Austria 리처드 리츠
France 패트릭 필렛 		포르쉐 997 GT3-RSR M 306 +19 랩
포르쉐 4.0L 플랫-6
24 지티 48 United States 폴 밀러 레이싱 United States 브라이스 밀러
Germany 사샤 마센
United Kingdom 롭 벨 		포르쉐 997 GT3-RSR D 303 +22바퀴
포르쉐 4.0L 플랫-6
25 PC 7 United States 머천트 서비스 레이싱 United States 채프만 뒤코테
Mexico 하비에르 아체베리아
Mexico 파블로 산체스 		오레카 FLM09 M 303 +22바퀴
쉐보레 6.2L V8
26 지티 044 United States 플라잉 리자드 모터스포츠 United States 세스 네이먼
United States 대런 로
United States 앤디 랄리 		포르쉐 997 GT3-RSR M 303 +22바퀴
포르쉐 4.0L 플랫-6
27 지티 02 United States 익스트림 스피드 모터스포츠 United States 에드 브라운
United States 제프 시걸
United States 앤서니 라자로 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 303 +22바퀴
페라리 4.5L V8
28
DNF 		P1 6 United States 머슬 밀크 피켓 레이싱 Germany 클라우스 그라프
Germany 루카스 루어
France 시몬 파게노 		HPD ARX-03a M 302 연료밸브
혼다 3.4L V8
29 LMGTE
암		 88 Germany 팀 펠버메이르-프로톤 Germany 크리스티안 리드
Italy 잔루카 로다
Italy 파올로 루베르티 		포르쉐 997 GT3-RSR M 298 +27 랩
포르쉐 4.0L 플랫-6
30 피투 54 United States 블랙 스완 레이싱 United States 팀 파파스
United States 브렛 커티스
United States 존 포가티 		롤라B11/80 D 298 +27 랩
혼다 HR28TT 2.8L 터보 V6
31 LMGTE
암		 70 France 라브레 콩쿠르 France 파스칼 기본
France 크리스토프 부렛
France 장 필리프 벨록 		쉐보레 콜벳 C6.R M 297 +28 랩
콜벳 5.5L V8
32 LMP1 12 Switzerland 리벨리온 레이싱 France 니콜라스 프로스트
Switzerland 닐 재니
Germany 닉 하이드펠트 		롤라B11/60 M 296 +29 랩
토요타 RV8KLM 3.4L V8
33 GTC 023 United States 알렉스 잡 레이싱 United States 빌 스위들러
United States 타운센드 벨
South Africa 디온 폰 몰트케 		포르쉐 997 GT3컵 Y 292 +33 랩
포르쉐 3.8L 플랫-6
34 LMGTE
프로		 97 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Germany 슈테판 뮈케
United Kingdom 대런 터너
Mexico 아드리안 페르난데스 		애스턴 마틴 밴티지 GTE M 292 +33 랩
애스턴 마틴 4.5L V8
35 GTC 022 United States 알렉스 잡 레이싱 United States 쿠퍼 맥닐
United States 레 킨
Canada 루이 필리프 뒤물랭 		포르쉐 997 GT3컵 Y 291 +34 랩
포르쉐 3.8L 플랫-6
36 LMP1 13 Switzerland 리벨리온 레이싱 Italy 안드레아 벨리치
Switzerland 해럴드 프리마트
Netherlands 여로엥 블리케몰렌 		롤라B11/60 M 291 +34 랩
토요타 RV8KLM 3.4L V8
37 GTC 34 United States 그린 호넷 레이싱 United States 피터 르 사프레
Republic of Ireland 데미안 포크너
Netherlands 세바스티안 블리케몰렌 		포르쉐 997 GT3컵 Y 290 +35 랩
포르쉐 3.8L 플랫-6
38 지티 17 United States 팀 포켄 타이어 United States 브라이언 셀러스
Germany 울프 헨즐러
Austria 마틴 래깅거 		포르쉐 997 GT3-RSR F 290 +35 랩
포르쉐 4.0L 플랫-6
39
DNF 		LMGTE
암		 50 France 라브레 콩쿠르 France 패트릭 보른하우저
France 줄리앙 운하
Portugal 페드로 라미 		쉐보레 콜벳 C6.R M 288 기어박스
콜벳 5.5L V8
40 GTC 66 United States TRG United States 스펜서 펌켈리
United States 마크 번팅
Venezuela 에밀리오 디 귀다 		포르쉐 997 GT3컵 Y 287 +38 랩
포르쉐 3.8L 플랫-6
41 LMGTE
암		 61 Italy AF 코스왈트립 United States 로버트 카우프만
United States 마이클 월트립
Portugal 루이 아구아스 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 283 +42 랩
페라리 4.5L V8
42 PC 5 United States 머슬 밀크 피켓 레이싱 Mexico 메모 기들리
United States 미하엘 구아쉬
New Zealand 로저 윌스 		오레카 FLM09 M 282 +43 랩
쉐보레 6.2L V8
43 GTC 11 United States JDX 레이싱 Canada크리스 커밍스
France케빈 에스트레
Germany 마크 불릿		 포르쉐 997 GT3컵 Y 282 +43 랩
포르쉐 3.8L 플랫-6
44 피투 37 United States 정복 지구력 United Kingdom 마틴 플로우먼
Denmark 다비드 하이네마이어 핸슨
Belgium 얀 하일렌 		모건 LMP2 D 281 +44 랩
저드 HK 3.6L V8
45 GTC 024 United States 컴페티션 모터스포츠 United States 밥 파이에타
United States 코르트 바그너
United States 미하엘 아베나티 		포르쉐 997 GT3컵 Y 279 +46바퀴
포르쉐 3.8L 플랫-6
46 지티 01 United States 익스트림 스피드 모터스포츠 United States 스콧 샤프
United States 요하네스 판 오버비크
United States 가이 코스모 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 278 +47 랩
페라리 4.5L V8
47 LMP2 28 United Arab Emirates 걸프 레이싱 중동 France파비앙 지루아
France 맥심 주스
Sweden슈테판 요한슨 		롤라B12/80 D 277 +48 랩
닛산 VK45DE 4.5L V8
48 GTC 32 United States GMG 레이싱 United States 제임스 소프로나스
United States 알렉스 웰치
United States 르네 빌뇌브 		포르쉐 997 GT3컵 Y 276 +49 랩
포르쉐 3.8L 플랫-6
49 PC 18 United States 퍼포먼스 테크 모터스포츠 United States 앤서니 니콜로시
United States 리카르도 베라
Brazil 라파엘 마토스 		오레카 FLM09 M 274 +51 랩
쉐보레 6.2L V8
50 LMGTE
암		 57 United States 크론 레이싱 United States 트레이시 크론
Sweden 니클라스 욘손
Italy 미켈레 루골로 		페라리 458 이탈리아 GT2 D 265 +60바퀴
페라리 4.5L V8
51 PC 9 United States RSR 레이싱 Brazil 브루노 준케이라
United States 토미 드리시
Mexico 로베르토 곤살레스 		오레카 FLM09 M 255 +70바퀴
쉐보레 6.2L V8
52 LMGTE
암		 55 United Kingdom JWA-아빌라 United States 빌 비니
Switzerland 요엘 카마티아스
Finland 마르쿠스 팔탈라 		포르쉐 997 GT3-RSR P 252 +73 랩
포르쉐 4.0L 플랫-6
53 지티 45 United States 플라잉 리자드 모터스포츠 United States 패트릭 롱
Germany 요르크 베르흐마이스터
Germany 마르코 홀저 		포르쉐 997 GT3-RSR M 251 +74 랩
포르쉐 4.0L 플랫-6
54
DNF 		GTC 031 United States NGT 모터스포츠 Denmark 니키 티임
Venezuela 앙헬 베니테스 시니어.
Venezuela 앙헬 베니테스 주니어 		포르쉐 997 GT3컵 Y 236 사고.
포르쉐 3.8L 플랫-6
55
DNF 		LMP1 15 France 오크 레이싱 France 기욤 모로
Austria 도미니크 크라이하머
Belgium 베르트랑 바게트 		오크 페스카롤로 01 D 233 엔진
저드 DB 3.4L V8
56
DNF 		GTC 30 United States NGT 모터스포츠 United Kingdom 숀 에드워즈
United States 헨리케 시스네로스
United States 카를로스 카우프만 		포르쉐 997 GT3컵 Y 205 사고.
포르쉐 3.8L 플랫-6
57
DNF 		PC 025 United States 뎀프시 레이싱 United States 던컨 엔데
France 앙리 리처드
United States 데인 캐머런 		오레카 FLM09 M 172 사고.
쉐보레 6.2L V8
58
DNF 		피투 95 United States 레벨 5 모터스포츠 United States 스콧 터커
Mexico 루이스 디아스
United States 라이언 헌터 레이 		HPD ARX-03b D 85 사고피해
혼다 HR28TT 2.8L 터보 V6
59
DNF 		LMP2 23 France 시그나테크 닛산 France 프랑크 마일뢰
France 조던 트레슨
France 올리비에 롬바르드 		오레카 03 D 85 사고.
닛산 VK45DE 4.5L V8
60
DNF 		LMGTE
프로		 59 France 럭셔리 레이싱 France 프레데리크 마코비에츠키
Brazil 하이메 멜로
France 장칼 베르네 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 83 사고피해
페라리 4.5L V8
61
DNF 		PC 8 United States 머천트 서비스 레이싱 Canada 카일 마르첼리
United Kingdom 딘 스털링
United States 루카스 다운스 		오레카 FLM09 M 38 사고.
쉐보레 6.2L V8
62
DNF 		LMGTE
암		 58 France 럭셔리 레이싱 Germany 피에르 에레트
Germany 도미니크 판바허
France 프랑수아 야쿠보스키 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 0 사고.
페라리 4.5L V8
EX LMGTE
프로		 51 Italy AF 코스 Italy 잔카를로 피시첼라
Italy 잔마리아 브루니
Finland 토니 빌란데르 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 215 실격
페라리 4.5L V8
EX LMP2 29 United Arab Emirates 걸프 레이싱 중동 Ivory Coast 프레데리크 파티앙
Japan 이하라 게이코
Switzerland 장데니스 델레트라즈 		롤라B12/80 D — 제외됨
닛산 VK45DE 4.5L V8
타이어 제조업체
열쇠
기호. 타이어 제조사
D 던롭
F 팔켄 타이어
M 미슐랭
P 피렐리
Y 요코하마

경기 후 선수권 순위


메모들

  1. ^ 29번 걸프 레이싱 중동 차량은 연습과 [55]예선에서 최소 소요 시간을 채우지 못해 제외됐습니다.
  2. ^ 2023년 [2]현재 통합된 최종 레이스 분류는 발표되지 않았습니다.
  3. ^ FIA WEC 최종 분류에 따르면 최종 우승 시간은 12:00'15.243입니다.[97]

참고문헌

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