2009년 르망의 24시간
2009 24 Hours of Le Mans| 2009년 르망의 24시간 | |
| 이전 버전: 2008 | 다음: 2010년 |
| 색인: 레이스 우승자 | |
2009년 르망의 24시간 (프랑스어: 24 Hueures du Mans 2009)은 24시간 동안 달리는 내구 자동차 경주인 제77회 그랑프리 오브 인듀어런스이다.2009년 6월 13일부터 14일까지 프랑스 르망의 서킷 드 라 사르트에서 개최되었으며, 피아트와 페라리 회장 루카 코르데로 디 몬테제몰로에 의해 현지 시간 15:00(UTC)에 의해 시작되었다.당초 시험일은 그해 5월 31일로 예정됐으나 경제상의 [1]문제로 ACO에 의해 취소됐다.이 경주에는 234,800명의 [2]관중이 참가했다.
푸조는 908 HDi FAP 프로그램 3년차에서 데이비드 브라밤, 마크 제네, 알렉산더 워즈가 9번 차를 382바퀴나 몰며 우승에 성공했고 프랑스 출신 운전팀도 푸조를 위해 2위를 차지했다.지난 10번의 르망 중 8번의 우승을 차지한 아우디는 새로운 R15 TDI에서 3위를 차지했다.에식스팀은 포르쉐에게 LMP2 2연패를 안겨줬고 미국 콜벳 레이싱팀은 2006년 이후 첫 GT1 우승을 차지했다.Risi Competizione Ferrari가 GT2 카테고리를 리드해,[3] 클래스 2연승을 완수했다.
스케쥴
르망의 24시간 행사는 6월 8일 기술 점검과 함께 시작되었으며, 그 후 6월 10일 첫 연습이 시작되었다.5월 테스트 세션이 취소됨에 따라 수요일 트랙 세션은 자유 연습으로만 변경되었으며, 대부분 젖은 세션에서 예선 시간은 기록되지 않았습니다.따라서 예선은 건조한 목요일에만 실시되었다.
| 스케쥴 | ||
|---|---|---|
| 날짜. | 시간(로컬) | 이벤트 |
| 6월 8일 월요일 | 14:30 – 18:00 | 스포츠 점검 및 행정 심사 |
| 6월 9일 화요일 | 08:30 – 17:00 | 스포츠 점검 및 행정 심사 |
| 6월 10일 수요일 | 18:00 – 24:00 | 프리 프랙티스 |
| 6월 11일 목요일 | 19:00 – 21:00 | 적격성 |
| 22:00 – 24:00 | ||
| 6월 12일 금요일 | 10:00 – 20:00 | 피트워크 |
| 18:00 – 19:00 | 르망시티 중심가에서 열리는 운전자 퍼레이드 | |
| 6월 13일 토요일 | 09:00 – 09:45 | 워밍업 |
| 14:22 | 시작 절차 시작 | |
| 15:00 | 르망 24시간 시작 | |
| 6월 14일 일요일 | 15:00 | 르망 24시간의 끝 |
엔트리
자동 초대
2009년 르망 24시간 자동출장권은 전년도 르망 24시간과 아메리칸 르망 시리즈, 르망 시리즈, FIA GT 챔피언십, [4]쁘띠 르망 2008시즌에서 우수한 성적을 거둔 팀에게 부여됐다.2009년에는 르망 시리즈의 일환으로 미슐랭 에너지 내구 챌린지에서 가장 많은 포인트를 획득한 팀에 자동 초대장이 수여되었습니다.이 상은 각 [5]종목별 참가자들의 연비를 기준으로 했다.
2009년 1월 20일 ACO는 29개의 자동 초대 중 15개가 수신자에 의해 [6]수락되었다고 발표했다.파란색 배경이 있는 항목은 항목이 허용되었지만 초대를 수락하지 않았습니다.
| 이유 입력 | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 |
|---|---|---|---|---|
| 르망 24시간 만에 1위 |  아우디 스포츠 북미 |  반 메르크슈타인 모터스포트 |  애스턴 마틴 레이싱 |  이시 컴피티지온 |
| 르망 24시간 만에 2위 |  팀 푸조 총 |  팀 에식스 | 콜벳 레이싱 |  BMS 스쿠데리아 이탈리아 |
| 르망 시리즈 1위 | 아우디 스포츠 팀 조스트 | 반 메르크슈타인 모터스포트 | 뤽 알판드 어벤쳐스 | 버고 모터스포트 |
| 르망 시리즈 2위 | 팀 푸조 총 | 팀 에식스 | 모데나 팀 | 팀 Felbermayr-Proton |
| 쁘띠 르망 1위 | 아우디 스포츠 북미 | 펜스키 모터스포츠 | 콜벳 레이싱 | 이시 컴피티지온 |
| 미국 르망 시리즈 1위 | 인터스포츠1 레이싱 | 펜스키 레이싱 | 벨2 모터스포츠 | 플라잉 도마뱀 모터스포츠 |
| FIA GT 챔피언십 1위 | 비타폰 레이싱 팀 | AF 코르스 | ||
| FIA GT 챔피언십 2위 | 피닉스 카스포트 레이싱 | BMS 스쿠데리아 이탈리아 | ||
| 에너지 내구성 챌린지 1위 |  호라그 레이싱 |
- 1. Audi Sport North America는 이미 2개의 엔트리(이전 24시간 르망과 쁘띠 르망에서 1회)를 획득했기 때문에 미국 르망 시리즈 챔피언십에서도 우승할 수 있는 자동 초대를 받지 못했습니다.대신 [4]챔피언십에서 2위를 한 팀에게 참가권이 주어졌다.
- 2. 콜벳 레이싱은 이미 2개의 엔트리(이전 24시간 르망 2위, 쁘띠 르망 1위)를 획득했기 때문에, 미국 르망 시리즈 챔피언십에서도 우승할 수 있는 자동 초대를 받을 수 없었습니다.대신 [4]챔피언십에서 2위를 한 팀에게 참가권이 주어졌다.
적용들
신청 마감 전에 ACO는 17개국을 대표하는 팀별로 82개의 참가 신청을 받았다.이 금액은 르망 24시간 동안 이전에 받은 신청서 총수보다 6개 적은 금액입니다.ACO 선발 위원회는 이미 자동 초청을 받은 팀들과 10개의 예비 [7]엔트리와 함께 나머지 40개의 자리를 채울 팀을 결정했다.
엔트리 리스트
2월 26일 ACO는 LMP1 카테고리에 속하는 아우디, 푸조, 애스턴마틴을 포함한 21대의 자동차와 콜레스오디스, 페스카로 푸조, 스피디마틴세 등의 개인 참가작을 2009년 르망 24시간 참가에 초대할 55개의 출품작을 발표했다.이것은 또한 디젤 연료를 사용하는 총 9대의 자동차를 만들었다.LMP2는 지난해 2위 팀 에식스가 합류한 포르쉐 RS 스파이더에 이전 경주 우승자 팀 고의 모습을 담았다.마츠다는 롤라와 페스카롤로 섀시로 나누어 4개의 엔트리에 엔진을 공급했습니다.
GT1 카테고리는 콜벳 레이싱과 Luc Alphand Aventures가 두 개인 Aston Martin과 Lamborghini의 엔트리를 극복하려고 시도하면서 3개의 제조사가 경쟁했습니다.GT2는 페라리와 포르쉐의 대결에서 다시 한번 우위를 점했지만, 페라리는 10개의 엔트리로 포르쉐의 5개에 비해 숫자의 힘을 가졌다.Spyker와 Drayson Aston Martin의 단독 엔트리로 GT2 [8]필드가 완성되었습니다.
엔트리 예약
이벤트 전에 탈퇴한 55명의 엔트리가 있는 경우, 10명의 엔트리에 예비 엔트리가 부여된다.이 10명의 참가자는 [8]등급에 관계없이 여기에 나열된 순서대로 레이스 등록 목록에 참여할 수 있습니다.
3월 31일, Gigawave Motorsport는 닛산 GT-R 프로그램 개발에 전념하기 위해, 엔트리 리스트의 GT1 카테고리에서 Aston Martin을 탈퇴했다.이것에 의해, 어드밴스드 엔지니어링/팀 시애틀이 예비군 리스트에서 엔트리 [9]리스트로 승격되었습니다.3일 후, Epsilon Euskadi는 그들의 LMP1 엔트리를 철회했고, 이 엔트리는 인듀어런스 차이나 팀으로 대체되었다.엡실론 유스카디도 2차 예비군 [10]엔트리를 철회했다.4월 29일, Vitaphone Racing은 LMP2 엔트리를 철회하고 두 번째 IMSA Performance Matmut GT2 엔트리로 대체되었다고 발표되었습니다.레이싱박스도 LMP2 [11]예비입장을 철회했다고 밝혔다.IPB 스파르타크 레이싱은 5월 15일 드라이버 중 한 명인 피터 콕스가 레이스에 참가할 수 없다는 이유로 기권했다고 발표했다.이것은 Barazi-Epsilon LMP2 [12]엔트리로 대체되었습니다.
5월 22일, 추가 기권에도 불구하고 예비 선수 등록은 더 이상 받아들여지지 않았다.Gerard Welter의 WR-Zytek LMP2, Team Felbermayr-Proton의 포르쉐 GT2, Snoras Spyker Fquadion의 Spyker GT2, Larbre Compétition의 Saleen GT1의 출품작은 [8]출품작 목록 마감 당시 유일하게 남아 있었다.
프리 프랙티스
시험이 취소된 후 수요일 일정은 예선전에서 6시간 무료 연습으로 변경되었다.연습 중에 비가 여러 번 내리면서 선로 상태가 달라져 건식 회로에 사용할 수 있는 시간이 제한되었습니다.1위 자동차에서 앨런 맥니쉬가 3시간 30분 708초의 가장 빠른 랩을 기록하면서 아우디가 세션을 주도했고, 2위 아우디가 바로 그 뒤를 이었다.가장 좋은 푸조는 9번 차였고, 바로 개인 자동차인 페스카롤로 스포츠 푸조가 그 뒤를 이었다.디젤 엔진을 구동하지 않는 LMP1이 3분 35.868초로 두 번째 페스카롤로 진입이었고, 008번과 007번 Aston Martins가 그 뒤를 이었다.
LMP2 카테고리는 포르쉐 RS 스파이더스가 주도했으며 팀 에식스가 3분46.426초로 Navi Team Goh에 앞서고 있다.퀴펠 ASM 팀의 지네타-지텍은 에식스 팀에 10초 뒤진 먼 3위였다.콜벳 레이싱은 GT1의 선두에 있어 63번이 64번 차량보다 3분 57.876초의 랩 타임을 앞섰다.Jetalliance Racing은 3위였고, Luc Alphand Corvettes는 잘못 설치된 롤케이지를 고친 후 몇 바퀴를 돌지 않았고 JLOC Lamborghini는 구동축을 부러뜨린 후 한 바퀴를 완주하지 못했다.포르쉐는 GT2 부문에서 페라리를 앞섰고 펠버마이어 프로톤은 리치 컴피티지온보다 앞섰다.스파이커 비행대는 [13]반에서 3위에 오를 수 있었다.
연습 세션의 유일한 큰 사건은 KSM의 운전자 장 드 푸르테일에 의한 사고였다.운전자가 던롭 치케인에 접근하여 회전하면서 콘크리트 방호벽에 충돌한 후 타이어 방호벽에 미끄러졌습니다.두 번째 충격으로 차의 뒷부분이 많이 [14]찢어졌다.
적격성
스테판 사라진은 르망에서 [15]3시간 22분 888초의 랩타임으로 8번 푸조를 필드 정면에 심으며 3연속 폴 포지션을 차지했다.그는 4시간의 예선 세션이 거의 끝나갈 무렵 달리기를 하는 동안 세 번째 비행 랩에 랩을 올려 앨런 맥니쉬의 랩 타임을 0.8초 앞당겼다.맥니쉬의 무릎은 첫 번째 2시간 [16]예선 마지막 바퀴에 놓여져 [17]첫 번째 세션의 대부분을 이끈 프랑크 몬타니의 푸조를 제쳤다.맥니쉬의 무릎은 사라진의 공연이 있기 전까지 2차 세션의 대부분 동안 차트 1위를 지켰다.푸조는 예선 기간 내내 레이스 설정을 연습할 계획이었고 폴 [18]포지션 획득을 노리지 않았다.
예선전이 끝나자 푸조는 앞줄 뒤의 그리드에서 다음 세 자리를 채웠고 페스카롤로 스포트의 차는 네 번째로 빠른 속도로 자리를 잡았다.Aston Martin은 3위 Audi에 이어 수천분의 몇 초 만에 007에 진입하여 가솔린 자동차로는 가장 빠른 랩을 확보할 수 있었고 008 Aston Martin과 13위 Speedy Racing Team Sebah Aston Martin이 그 뒤를 이었다.
LMP2 부문에서는 포르쉐 RS 스파이더스가 3분37.720초의 랩 타임을 기록하며 에식스 팀의 캐스퍼 엘가드가 고 팀을 앞섰다.이 부문에서는 33위 스피디 레이싱팀 세바 롤라 주드가 포슈에 3초 이상 뒤졌다.GT1 부문에서는 콜벳 레이싱이 선두를 지켰으며, 64번 자매차보다 반초 앞서 얀 마그누센이 63번 진입했다.제탈리언스 레이싱이 애스턴 마틴에 개인으로 입성한 것은 2초 뒤졌고, 곧바로 두 명의 뤽 알판드 콜벳이 뒤를 따랐다.JLOC Lamborghini는 기계적 문제로 어려움을 겪었고 그리드에서 꼴찌에서 결코 올라오지 못했다.
GT2 부문은 경쟁사인 페라리를 두 대의 차로 제친 포르쉐가 주도했다.폴 우승자인 플라잉 리자드 모터스포츠의 4분 03.202초는 77번 펠버마이어 프로톤보다 10분의 1초도 앞섰다.Risi Competizione는 JMB Racing과 BMS Scuderia Italia가 합류하여 3위의 예선전 기록으로 페라리 싸움을 이끌었다.드레이슨 레이싱의 애스턴 마틴은 이 부문에서 9위, 스파이커는 11위였다.
예선 세션 중에 몇 가지 사고가 발생했습니다.장 크리스토프 불리언의 페스카롤로 푸조 드라이브는 테트르 루즈 코너에서 회전해 벽에 부딪힌 후 차의 왼쪽 프론트 펜더를 뜯어냈다.푸조는 구덩이로 돌아와 [19]수리될 수 있었다.007번 애스턴 마틴도 멀산느 스트레이트에서 두 번째 시칸을 제동하다가 제어력을 잃고 벽에 부딪혔다.얀 샤루즈는 사고 당시 시속 270km로 달리고 있었다.이 사고는 예선 마지막 몇 분 동안 발생했지만,[20] 차는 수리되었다.
검증 결과
반장들은 [21]굵은 글씨로 되어 있다.
| 포스 | 아니요. | 팀. | 차 | 학급 | 시간을 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 팀 푸조 총 | 푸조 908 HDi FAP | LMP1 | 3:22.888 | |
| 2 | 1 | 아우디 스포츠 팀 조스트 | Audi R15 TDI | LMP1 | 3:23.650 | +0.762 |
| 3 | 7 | 팀 푸조 총 | 푸조 908 HDi FAP | LMP1 | 3:24.860 | +1.972 |
| 4 | 17 | 페스카롤로 스포츠 | 푸조 908 HDi FAP | LMP1 | 3:25.062 | +2.174 |
| 5 | 9 | 푸조 스포츠 총 | 푸조 908 HDi FAP | LMP1 | 3:25.252 | +2.364 |
| 6 | 2 | 아우디 스포츠 북미 | Audi R15 TDI | LMP1 | 3:25.780 | +2.892 |
| 7 | 3 | 아우디 스포츠 팀 조스트 | Audi R15 TDI | LMP1 | 3:27.106 | +4.218 |
| 8 | 007 | AMR 동유럽 | 롤라 애스턴 마틴 B09/60 | LMP1 | 3:27.180 | +4.292 |
| 9 | 008 | 애스턴 마틴 레이싱 | 롤라 애스턴 마틴 B09/60 | LMP1 | 3:27.704 | +4.816 |
| 10 | 13 | 스피드 레이싱 팀 세바 | 롤라 B08/60-아스톤 마틴 | LMP1 | 3:28.134 | +5.246 |
| 11 | 23 | 스트라카 레이싱 | 지네타-지텍 GZ09S | LMP1 | 3:29.798 | +6.910 |
| 12 | 16 | 페스카롤로 스포츠 | 페스카롤로 01-주드 | LMP1 | 3:30.466 | +7.578 |
| 13 | 15 | 콜레스 | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:31.192 | +8.304 |
| 14 | 14 | 콜레스 | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:31.548 | +8.660 |
| 15 | 10 | 팀 오레카 마트무트 AIM | 오레카 01-AIM | LMP1 | 3:33.514 | +10.626 |
| 16 | 11 | 팀 오레카 마트무트 AIM | 오레카 01-AIM | LMP1 | 3:33.860 | +10.972 |
| 17 | 009 | 애스턴 마틴 레이싱 | 롤라 애스턴 마틴 B09/60 | LMP1 | 3:33.968 | +11.080 |
| 18 | 6 | 팀 LNT | 지네타-지텍 GZ09S | LMP1 | 3:35.804 | +12.916 |
| 19 | 4 | 자동 포트 생성 | CA07 작성 | LMP1 | 3:36.552 | +13.072 |
| 20 | 31 | 팀 에식스 | 포르쉐 RS 스파이더 에보 | LMP2 | 3:37.720 | +14.832 |
| 21 | 5 | Navi Team | 포르쉐 RS 스파이더 에보 | LMP2 | 3:37.802 | +14.914 |
| 22 | 12 | 시그니처 플러스 | Courage-Oreca LC70E-Judd | LMP1 | 3:39.326 | +16.438 |
| 23 | 33 | 스피드 레이싱 팀 세바 | 롤라 B08/80-저드 | LMP2 | 3:41.724 | +18.836 |
| 24 | 25 | RML | Lola B08/80-Mazda MZR-R | LMP2 | 3:41.952 | +19.064 |
| 25 | 40 | 퀴펠 ASM 팀 | Ginetta-Zytek GZ09S/2 | LMP2 | 3:42.012 | +19.124 |
| 26 | 30 | 레이싱 박스 | 롤라 B08/80-저드 | LMP2 | 3:42.848 | +19.960 |
| 27 | 41 | GAC 레이싱 팀 | Zytek 07S/2 | LMP2 | 3:44.830 | +21.942 |
| 28 | 35 | OAK 레이싱 | 페스카롤로 01-마즈다 MZR-R | LMP2 | 3:45.032 | +22.144 |
| 29 | 32 | 바라지엡실론 | Zytek 07S/2 | LMP2 | 3:52.956 | +30.068 |
| 30 | 39 | KSM | 롤라 B07/46 | LMP2 | 3:53.072 | +30.184 |
| 31 | 63 | 콜벳 레이싱 | 쉐보레 콜벳 C6r | GT1 | 3:54.230 | +31.342 |
| 32 | 64 | 콜벳 레이싱 | 쉐보레 콜벳 C6r | GT1 | 3:54.702 | +31.814 |
| 33 | 26 | 브루나우 팀 | Radical SR9-AER | LMP2 | 3:55.320 | +32.432 |
| 34 | 66 | 제트라이언스 레이싱 | 애스턴 마틴 DBR9 | GT1 | 3:56.126 | +33.238 |
| 35 | 72 | 뤽 알판드 어벤쳐스 | 쉐보레 콜벳 C6r | GT1 | 3:57.170 | +34.282 |
| 36 | 24 | OAK 레이싱 | 페스카롤로 01-마즈다 MZR-R | LMP2 | 3:57.524 | +34.636 |
| 37 | 73 | 뤽 알판드 어벤쳐스 | 쉐보레 콜벳 C6r | GT1 | 4:00.528 | +35.676 |
| 38 | 80 | 플라잉 도마뱀 모터스포츠 | 포르쉐 997 GT3-RSR | GT2 | 4:03.202 | +40.314 |
| 39 | 77 | 팀 Felbermayr-Proton | 포르쉐 997 GT3-RSR | GT2 | 4:03.232 | +40.344 |
| 40 | 82 | 이시 컴피티지온 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:04.056 | +41.168 |
| 41 | 99 | JMB 레이싱 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:04.084 | +41.196 |
| 42 | 97 | BMS 스쿠데리아 이탈리아 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:04.222 | +41.334 |
| 43 | 76 | IMSA 퍼포먼스 매트무트 | 포르쉐 997 GT3-RSR | GT2 | 4:04.648 | +41.760 |
| 44 | 78 | AF 코르스 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:04.938 | +42.050 |
| 45 | 92 | JMW 모터스포트 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:05.168 | +42.280 |
| 46 | 87 | 드레이슨 레이싱 | Aston Martin V8 Vantage GT2 | GT2 | 4:06.482 | +43.594 |
| 47 | 89 | 한국팀 판바허 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:06.612 | +43.724 |
| 48 | 85 | 스노아 스파이커 비행대 | 스파이커 C8 라비올레트 GT2-R-오디 | GT2 | 4:08.348 | +45.460 |
| 49 | 84 | 모데나 팀 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:08.508 | +45.620 |
| 50 | 83 | 이시 컴피티지온 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:08.758 | +45.870 |
| 51 | 70 | IMSA 퍼포먼스 매트무트 | 포르쉐 997 GT3-RSR | GT2 | 4:10.014 | +47.126 |
| 52 | 75 | 지구력 아시아 팀 | 포르쉐 997 GT3-RSR | GT2 | 4:10.456 | +47.568 |
| 53 | 96 | 버고 모터스포트 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:10.664 | +47.776 |
| 54 | 81 | 고도의 엔지니어링 | 페라리 F430 GT2 | GT2 | 4:13.920 | +51.032 |
| 55 | 68 | JLOC | 람보르기니 무르시엘라고 R-GT | GT1 | 4:21.812 | +58.924 |
경주
새로운 규정으로 인해 디젤 연료가 전년보다 상당히 느려졌다.푸조는 2008년보다 4초 느리지만 신형 아우디 R15보다 속도 우위를 유지했다.아우디의 테스트 부족은 그 차들이 어떤 종류의 좋은 설정을 얻으려고 애쓴다는 것을 의미했다.R15의 르망 에어로 패키지의 언더스티어에 대해 모든 작업 운전자가 불만을 제기했습니다.Tom Kristensen은 Sebring에서 사용한 것과 같은 높은 다운포스 패키지가 훨씬 낫다고 말했다.R15는 또한 더블 스틴트를 넘어서기 위해 고군분투했다.
레이스는 현지시간으로 2009년 6월 13일 15:00 (UTC+2)에 시작되었으며 폴 포지션인 푸조 908 HDi FAP가 필드를 이끌었다.이 대회는 페라리의 [22]르망 첫 우승 60주년을 기념하기 위해 피아트와 페라리 회장 루카 코르데로 디 몬테제몰로가 프랑스 삼색기를 흔들면서 시작되었다.
LMP1 클래스에서 푸조는 아우디스가 풀런을 통해 유지하려 했던 페이스를 유지할 수 있음을 보여줬다.#7 푸조는 너무 일찍 방출되었고 페스카롤로 푸조에 의해 측면으로부터 타격을 받았다.초기 손상은 작은 펑크였지만 그 결과로 인한 손상은 차의 왼쪽 뒷부분 전체를 파괴했다.Audis 3대 중 2대는 처음 12시간 동안 트랙을 벗어났으며, 그 중 1대는 104바퀴에서 2위 차량이 경주에서 벗어났다.초저녁에 세계 1위 아우디는 선두 푸조에게 한 바퀴 졌다.기술적인 문제로 인해 우승자에게 총 7바퀴를 더 빼앗기게 될 것이다.LMP2에서는 고 포르쉐 RS 스파이더가 종합 2위에 오르며 1시간여를 남겨두고 맹추격할 때까지 탄탄한 페이스를 유지하며 폴을 잡은 에식스 포르쉐가 승승장구했다.
GT1에서는 쉐보레 콜벳 C6의 마지막 나들이.르망 공장 팀으로서의 R은 오코넬, 마그누센, 가르시아가 몰던 63호차가 폴에 앉아 반에서 1등을 하는 등 좋은 결과를 얻었다.매그누센은 초기에 아팠고, 이로 인해 오코넬과 가르시아는 2인승 팀으로 경기를 마쳤다.다른 몇몇 팀들은 드라이버의 손실로 고통받았는데, 가장 주목할 만한 것은 LMP1 #009 Lola-Aston이다. Stuart Hall은 LMP2 #26 Radical과 충돌했을 때 제외되었고, Stewards는 그의 과실이 상당하다고 판단했다.제외된 또 다른 팀은 콜레스의 나랭 카르티케얀이 경기 전 피트월을 넘어 어깨가 탈구되면서 찰스 즈볼스만 주니어와 앙드레 로데러가 24시간 내내 뛰도록 했지만 P1에서 7위, 종합 7위에 그쳤다.
GT2에서는 페라리가 60주년 기념 우승을 축하하며 페라리가 4위를 차지했고, Risi Competizione #82 Ferrari F430이 클래스 선두를 차지했다.
구덩이에 공기총 한 자루만 있는 새로운 규정은 타이어를 교체하는 데 필요한 시간 때문에 팀들이 타이어를 두세 개 절약하도록 함으로써 행사의 전반적인 비용을 낮추기 위한 것이었다.
레이스 결과
클래스 수상자는 굵은 글씨로 표시됩니다.결승점을 달렸지만 우승자 거리의 70%를 채우지 못한 차량은 [23]비분류로 표시된다.
| 포스 | 학급 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 타이어 | 랩스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 | ||||||||
| 1 | 1 | LMP1 | 9 | 푸조 스포츠 총 |  데이비드 브램 마르크 제네 알렉산더 뷔르츠 | 푸조 908 HDi FAP | M | 382 |
| PugeotHDi 5.5L 터보 V12 (디젤) | ||||||||
| 2 | 2 | LMP1 | 8 | 팀 푸조 총 | 프랭크 몬타니 세바스티앙 부르다이 스테판 사라진 | 푸조 908 HDi FAP | M | 381 |
| PugeotHDi 5.5L 터보 V12 (디젤) | ||||||||
| 3 | 3 | LMP1 | 1 | 아우디 스포츠 팀 조스트 | 톰 크리스텐슨 앨런 맥니쉬 리날도 카펠로 | Audi R15 TDI | M | 376 |
| Audi TDI 5.5L 터보 V10 (디젤) | ||||||||
| 4 | 4 | LMP1 | 007 |  AMR 동유럽 | 얀 샤루즈 토마시 엔게 스테판 뮈케 | 롤라 애스턴 마틴 B09/60 | M | 373 |
| Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||
| 5 | 5 | LMP1 | 11 | 팀 오레카 마트무트 AIM | 올리비에 파니스 니콜라 라피에르 소헤일 아야리 | 오레카 01 | M | 370 |
| AIM YS 5.5 5.5 L V10 | ||||||||
| 6 | 6 | LMP1 | 7 | 팀 푸조 총 | 니콜라스 미나시안 페드로 라미 크리스티안 클린 | 푸조 908 HDi FAP | M | 369 |
| PugeotHDi 5.5L 터보 V12 (디젤) | ||||||||
| 7 | 7 | LMP1 | 14 | 콜레스 | 찰스 즈월스만 주니어 나레인 카르티키안 앙드레 롯데러 | Audi R10 TDI | M | 369 |
| Audi TDI 5.5L 터보 V12 (디젤) | ||||||||
| 8 | 8 | LMP1 | 16 | 페스카롤로 스포츠 | 크리스토퍼 틴소 브루스 주아니 주앙 바르보사 | 페스카롤로 01 | M | 368 |
| 저드 GV5.5 S2 5.5 L V10 | ||||||||
| 9 | 9 | LMP1 | 15 | 콜레스 | 크리스티안 바케루드 크리스티잔 앨버스 조르지오 몬디니 | Audi R10 TDI | M | 360 |
| Audi TDI 5.5L 터보 V12 (디젤) | ||||||||
| 10 | 1 | LMP2 | 31 | 팀 에식스 | 캐스퍼 엘고드 크리스티안 폴센 엠마뉴엘 콜라드 | 포르쉐 RS 스파이더 에보 | M | 357 |
| 포르쉐 MR6 3.4 L V8 | ||||||||
| 11 | 10 | LMP1 | 12 | 시그니처 플러스 | 피에르 레게스 프랑크 메일룩 디디에 앙드레 | Courage-Oreca LC70E | M | 344 |
| 저드 GV5.5 S2 5.5 L V10 | ||||||||
| 12 | 2 | LMP2 | 33 | 스피드 레이싱 팀 세바 오토모티브 | 벤자민 루엔버거자비에르 퐁피두조니 케인 | 롤라 B08/80 | M | 343 |
| 저드 DB 3.4 L V8 | ||||||||
| 13 | 11 | LMP1 | 008 | 애스턴 마틴 레이싱 | 앤서니 데이비슨 대런 터너 조스 베르스타펜 | 롤라 애스턴 마틴 B09/60 | M | 342 |
| Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||
| 14 | 12 | LMP1 | 13 | 스피드 레이싱 팀 세바 오토모티브 | 안드레아 벨리치 니콜라스 프로스트 닐 재니 | 롤라 B08/60 | M | 342 |
| Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||
| 15 | 1 | GT1 | 63 | 콜벳 레이싱 | 조니 오코넬 얀 마그누센 안토니오 가르시아 | 쉐보레 콜벳 C6r | M | 342 |
| 쉐보레 LS7R 7.0 L V8 | ||||||||
| 16 | 2 | GT1 | 73 | 뤽 알판드 어벤쳐스 | 자비에르 마센 얀 클레레이 줄리앙 주스 | 쉐보레 콜벳 C6r | D | 336 |
| 쉐보레 LS7R 7.0 L V8 | ||||||||
| 17 | 13 | LMP1 | 3 | 아우디 스포츠 팀 조스트 | 티모 베른하르트 로맹 뒤마 알렉상드르 프레마트 | Audi R15 TDI | M | 333 |
| Audi TDI 5.5L 터보 V10 (디젤) | ||||||||
| 18 | 1 | GT2 | 82 | 이시 컴피티지온 |  제이미 멜로 피에르 카페르 미카 살로 | 페라리 F430 GT2 | M | 329 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 19 | 2 | GT2 | 97 | BMS 스쿠데리아 이탈리아 | 파비오 바비니 마테오 말루첼리 파올로 루베르티 | 페라리 F430 GT2 | P | 327 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 20 | 3 | LMP2 | 24 | OAK 레이싱 마츠다 프랑스 팀 | 자크 니코레 리처드 하인 장프랑수아 이봉 | 페스카롤로 01 | D | 325 |
| 마츠다 MZR-R 2.0L 터보 I4 | ||||||||
| 21 | 14 | LMP1 | 23 | 스트라카 레이싱 | 닉 레벤티스 피터 하드먼 대니 와츠 | 지네타-지텍 GZ09S | M | 325 |
| Zytek ZJ458 4.5L V8 | ||||||||
| 22 | 3 | GT2 | 83 | 이시 컴피티지온 크론 레이싱 | 트레이시 크론 에릭 판 데 포엘레 니클라스 옌손 | 페라리 F430 GT2 | M | 323 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 23 | 4 | GT2 | 92 | JMW 모터스포트 | 롭 벨 앤드류 커칼디 팀 서든 | 페라리 F430 GT2 | D | 320 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 24 | 15 | LMP1 | 4 | 자동 포트 생성 | 제이미 캠벨-월터 바니나 익스 로맹 이아네타 | CA07 작성 | M | 319 |
| 저드 GV5.5 S2 5.5 L V10 | ||||||||
| 25 | 5 | GT2 | 85 | 스노아스 스파이커 비행대 | 톰 코로넬 제론 블리케모렌 야로슬라프 야니시 | 스파이커 C8 라비올레트 GT2-R | M | 319 |
| Audi 3.8 L V8 | ||||||||
| 26 | 6 | GT2 | 78 | AF 코르스 | 지안마리아 브루니 루이스 페레스 컴퍼넥 마티아스 루소 | 페라리 F430 GT2 | M | 317 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 27 | 7 | GT2 | 84 | 모데나 팀 | 레오 만셀 피에르 에레 로만 루시노프 | 페라리 F430 GT2 | M | 314 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 28 | 4 | LMP2 | 32 | 바라지엡실론 | 후안 바라지필 베넷 스튜어트 모즐리 | Zytek 07S/2 | D | 306 |
| Zytek 2ZG348 3.4 L V8 | ||||||||
| 29 | 8 | GT2 | 99 | JMB 레이싱 | 마누엘 로드리게스 이반 레본크리스토프 부츄 | 페라리 F430 GT2 | M | 304 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 30 | 9 | GT2 | 81 | 고도의 엔지니어링 시애틀 팀 | 패트릭 뎀시 돈 키치 주니어 조 포스터 | 페라리 F430 GT2 | M | 301 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 31 | 3 | GT1 | 66 | 제트라이언스 레이싱 | 루카스 리흐트너 호이어 토머스 그루버알렉스 뮐러 | 애스턴 마틴 DBR9 | M | 294 |
| Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||
| 32 | 10 | GT2 | 96 | 버고 모터스포트 | 숀 매키너니 마이클 매키너니 마이클 버저스 | 페라리 F430 GT2 | D | 280 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 비분류 | ||||||||
| 33 | 11 | GT2 | 75 |  지구력 아시아 팀 투시 레이싱 |  대릴 오영 필리프 헤스노 플라멘 크라예프 | 포르쉐 997 GT3-RSR | D | 186 |
| 포르쉐 3.8L 플랫-6 | ||||||||
| 미완료 | ||||||||
| 34 | 5 | LMP2 | 5 |  Navi Team | 아라 세이지 구니모토 케이스케 사샤 마센 | 포르쉐 RS 스파이더 에보 | M | 339 |
| 포르쉐 MR6 3.4 L V8 | ||||||||
| 35 | 4 | GT1 | 64 | 콜벳 레이싱 | 올리버 개빈 올리비에 베레타 마르셀 페슬러 | 쉐보레 콜벳 C6r | M | 311 |
| 쉐보레 LS7R 7.0 L V8 | ||||||||
| 36 | 6 | LMP2 | 25 | RML | 토마스 에르도스 마이크 뉴턴 크리스 다이슨 | 롤라 B08/86 | M | 273 |
| 마츠다 MZR-R 2.0L 터보 I4 | ||||||||
| 37 | 12 | GT2 | 87 | 드레이슨 레이싱 | 폴 드레이슨 조니 코커 마리노 프란치티 | Aston Martin V8 Vantage GT2 | M | 272 |
| Aston Martin 4.5L V8 | ||||||||
| 38 | 13 | GT2 | 76 | IMSA 퍼포먼스 매트무트 | 패트릭 필렛 레이먼드 나락패트릭 롱 | 포르쉐 997 GT3-RSR | M | 265 |
| 포르쉐 4.0 L 플랫-6 | ||||||||
| 39 | 7 | LMP2 | 39 | KSM | 노다 히데키 장 드 푸르테일 매튜 마쉬 | 롤라 B07/46 | D | 261 |
| 마츠다 MZR-R 2.0L 터보 I4 | ||||||||
| 40 | 16 | LMP1 | 009 | 애스턴 마틴 레이싱 | 스튜어트 홀 해럴드 프리밋 피터 콕스 | 롤라 애스턴 마틴 B09/60 | M | 252 |
| Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||
| 41 | 17 | LMP1 | 10 | 팀 오레카 마트무트 AIM | 스테판 오르텔리 브루노 세나 티아고 몬테이로 | 오레카 01 | M | 219 |
| AIM YS 5.5 5.5 L V10 | ||||||||
| 42 | 18 | LMP1 | 17 | 페스카롤로 스포츠 | 사이먼 파게노 장 크리스토프 불리온 브누아 트렐루이어 | 푸조 908 HDi FAP | M | 210 |
| PugeotHDi 5.5L 터보 V12 (디젤) | ||||||||
| 43 | 8 | LMP2 | 35 | OAK 레이싱 마츠다 프랑스 팀 | 마티외 라하예기욤 모로 카림 아즐라니 | 페스카롤로 01 | D | 208 |
| 마츠다 MZR-R 2.0 L I4 | ||||||||
| 44 | 9 | LMP2 | 30 | 레이싱 박스 | 안드레아 피치니 토마스 비아기 마테오 바비 | 롤라 B08/80 | M | 203 |
| 저드 DB 3.4 L V8 | ||||||||
| 45 | 14 | GT2 | 80 | 플라잉 도마뱀 모터스포츠 | 외르크 베르크마이스터 대런 로 세스 네이만 | 포르쉐 997 GT3-RSR | M | 194 |
| 포르쉐 4.0 L 플랫-6 | ||||||||
| 46 | 15 | GT2 | 89 | 한국팀 판바허 | 도미니크 판바허 앨런 시몬슨 크리스티안 몬타나리 | 페라리 F430 GT2 | H | 183 |
| 페라리 4.0 L V8 | ||||||||
| 47 | 19 | LMP1 | 6 | 팀 LNT | 로렌스 톰린슨 리처드 딘나이젤 무어 | 지네타-지텍 GZ09S | M | 178 |
| Zytek ZG408 4.0 L V8 | ||||||||
| 48 | 20 | LMP1 | 2 | 아우디 스포츠 북미 | 마르코 베르너 루카스 루어 마이크 로큰펠러 | Audi R15 TDI | M | 104 |
| Audi TDI 5.5L 터보 V10 (디젤) | ||||||||
| 49 | 10 | LMP2 | 41 | GAC 레이싱 팀 |  카림 오이제 클로드 이브 고슬랭 필립 피터 | Zytek 07S/2 | M | 102 |
| Zytek ZG348 3.4 L V8 | ||||||||
| 50 | 16 | GT2 | 70 | IMSA 퍼포먼스 매트무트팀 Felbermayr-Proton | 미셸 르쿠르호르스트 펠버마이어 호스트 펠버마이어 주니어 | 포르쉐 997 GT3-RSR | M | 102 |
| 포르쉐 4.0 L 플랫-6 | ||||||||
| 51 | 5 | GT1 | 72 | 뤽 알판드 어벤쳐스 | 뤽 알판드 스테판 그레과르 파트리스 구에스라르 | 쉐보레 콜벳 C6r | D | 99 |
| 쉐보레 LS7R 7.0 L V8 | ||||||||
| 52 | 11 | LMP2 | 26 | 브루나우 팀 | 피에르 브루노마크 로스턴팀 그리브스 | 래디컬 SR9 | D | 91 |
| AER P07 2.0L 터보 I4 | ||||||||
| 53 | 12 | LMP2 | 40 | 퀴펠 ASM 팀 | 미겔 아마랄 올리비에 플라 가이 스미스 | Ginetta-Zytek GZ09S/2 | D | 46 |
| Zytek ZG348 3.4 L V8 | ||||||||
| 54 | 17 | GT2 | 77 | 팀 Felbermayr-Proton | 마르크 리엡 볼프 헨즐러 리처드 리츠 | 포르쉐 997 GT3-RSR | M | 24 |
| 포르쉐 4.0 L 플랫-6 | ||||||||
| 55 | 6 | GT1 | 68 | JLOC | 아츠시 요고 야마기시 유타카마르코 아피첼라 | 람보르기니 무르시엘라고 R-GT | Y | 1 |
| 람보르기니 6.0 L V12 | ||||||||
통계 정보
- 가장 빠른 랩– #7 Pugeo 908 HDi FAP – 3:24.352
- 최고 속도 – Pugeot 908 HDi FAP – 341 km/h
- 거리 – 5206.28km
푸조 시위
6월 8일 월요일, ACO가 아우디 R15 TDI를 심사하고 승인한 후, 올리비에 케넬 푸조 스포츠 디렉터는 팀이 R15 TDI 설계의 일부 요소의 합법성에 대해 항의를 제기할 수 있다고 밝혔다.이 항의는 연습 시작 직전인 이틀 후에 공식적으로 접수되었다.푸조는 R15가 ACO의 전방 다운포스(Down Force)를 증가시킬 수 있는 장치에 관한 규정을 위반하는 공기역학적 요소를 차 전면에 장착했다고 믿고 있다.푸조와 동료 경쟁자인 Aston Martin Racing 및 Oreca는 2009년 3월 열린 '세브링 12시간'에서 이러한 공기역학적 요소에 대해 처음에는 의문을 제기했지만, ACO는 [24][25]르망보다 먼저 이러한 요소를 평가할 것이라고 확신했다.
그날 밤 늦게 푸조는 ACO로부터 시위를 지지하지 않겠다는 답변을 받았다.ACO는 공기역학적 요소의 유일한 목적이 다운포스(downforce)를 생성하는 것인지 여부를 판단할 수 있는 자체 규정을 통해 판단할 수 있는 능력을 보유하고 있다고 ACO는 밝혔다.푸조는 이 결정을 항소하며 [26][27]1시간 만에 응수했다.하지만 이 항소에 대한 결정은 경기가 열린 후에 내려질 것이고, 따라서 아우디는 계속 [28]경쟁할 수 있게 될 것이다.아우디는 푸조와 ACO 사이의 문제이며 그들의 차는 [25]합법적이라고 말했다.
경기 후, 푸조는 투표자의 결정에 대한 항소를 철회할 것이라고 발표했다.푸조는 [29]철수 이유로 제조업체와 ACO 간 커뮤니케이션 증가를 꼽았다.
레퍼런스
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- ^ "234 800 at the 77th Le Mans 24 Hours". Automobile Club de l'Ouest. 14 June 2009. Archived from the original on 12 June 2009. Retrieved 14 June 2009.
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- ^ "Withdrawal of the Epsilon Euskadi Team's Epsilon Euskadi-Judd (LMP1)". Automobile Club de l'Ouest. 2009-04-03. Archived from the original on April 6, 2009. Retrieved 2009-04-03.
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