폴크스바겐 배기가스 스캔들

Volkswagen emissions scandal
폴크스바겐 배기가스 스캔들
디트로이트 오토쇼에서 '클린 디젤'을 전시하고 있는 2010년식 폭스바겐 골프 TDI
날짜.2008–2015
위치월드와이드
일명디젤게이트, 배기가스게이트
유형배출 기준 위반 사항
원인테스트 중에만 완전한 배출 제어를 수행합니다.
참가자West Virginia University, Polkswagen Group, US EPA 및 기타 규제 기관
결과벌금 및 소송
풋티지vwdieselinfo.com
타임라인
1999Tier 1을 대체하기 위해 제정된 새로운 미국 Tier 2 규칙.1.0 g/mi에서 0.07 g/mi로 감소하는 제한 없음x
2004–2009디젤 배기 가스 배출 규칙의 단계적 기간
2007폭스바겐, 새로운 기준 충족 기술 대기 중인 현재 디젤 라인 판매 중단보쉬는 폴크스바겐에 자사 소프트웨어를 불법적으로 사용하지 말라고 경고한 것으로 알려졌습니다.[1][2]
2008폭스바겐, 클린 디젤 신차 발표일부 자동차는 유럽에서 "EU4 배출 기준(EU5 준수)"으로 설명됩니다.[3]테스트 조작 소프트웨어가 장착된 자동차는 영국에서 판매되고 있습니다.[4]
2009US Tier 2는 완전히 유효합니다.
폴크스바겐 TDI 자동차 미국서 판매 개시유럽에서는 일부 모델이 2008년 4등급에서 변경된 유로 배출 등급 5로 설명되고 있습니다.[3][5]
2009–2015폴크스바겐 디젤 판매 미국 반등, 클린디젤 환경상 여러 수상, 세금 감면 혜택 받아
2013국제 청정 교통 위원회는 유럽이 이를 따르기를 희망하면서 미국 디젤 기술의 이점을 보여줄 것을 요청합니다.
2014년5월대신, 는 도로 위 배출이 좋지 않음을 보여주는 불일치를 발견합니다.공개 토론회에서 발표하고 발표한 결과, 주목받음
2014–2015EPA는 테스트를 반복하고, 폭스바겐에 연락하여 불량한 실제 배출량x 대해 설명합니다.
2014년 12월폴크스바겐, TDI 자발적 리콜 명령 하지만 EPA 미충족
2015년9월3일EPA는 2016년형 디젤 인증을 하지 않겠다고 위협하고, 폭스바겐은 소프트웨어가 부정행위 테스트를 위해 프로그래밍되었다는 것을 인정함으로써 대응했습니다.
2015년9월18일EPA의 2009~2015년 자동차 리콜 명령 공고
2015년9월20일폭스바겐, 속임수 인정, 대국민 사과
2015년9월21일폴크스바겐 주가 20% 하락 소식이 전해진 후 첫 영업일
2015년9월22일폴크스바겐, 스캔들 비용 충당 위해 73억 달러 지출, 주가 또 17% 하락
2015년9월23일마틴 윈터콘 CEO 사임
2015년9월29일폴크스바겐, 배출가스 위반 스캔들 피해 최대 1100만대 차량 수리 계획 발표
2015년10월2일폭스바겐은 온라인 기반 서비스를 구축하여 고객이 차량 식별 번호를 기반으로 자신의 차량이 영향을 받는지 확인할 수 있습니다.
2015년10월8일마이클폭스바겐 미국 최고경영자가 미 의회에서 증언
2015년11월3일폴크스바겐 조사 결과 CO2 배출량과 연료 소비 수치도 '부정 행위'의 영향을 받는 것으로 나타났습니다.[6]
2015년11월25일독일 연방 자동차 운송국(KBA)은 유럽에서 폭스바겐의 1.2, 1.6 및 2.0 디젤 엔진에 대한 수리를 승인했습니다.[7][8]
2015년12월9일폴크스바겐은 이산화탄소2 배출 부정에 대한 기존 추정치를 수정해 약 36,000대의 차량만이 영향을 받고 있다고 밝혔습니다.[9]
2016년3월9일폴크스바겐 미국 CEO 마이클 혼, 회사와 '상호 합의'[10] 이유로 사임
2016년4월21일폭스바겐은 미국 고객들에게 거의 50만대에 달하는 2.0리터 차량에 대해 "상당한 보상"과 자동차 구매 제안을 할 것이라고 발표했습니다.[11]
2016년11월6일캘리포니아의 규제 당국은 아우디 엔진이 이산화탄소를2 줄이기 위해 조작된 것을 발견했습니다.[12]
2017년1월11일폴크스바겐은 배기가스 스캔들에 대해 유죄를 인정하고 43억 달러의 벌금을 내기로 합의했습니다.폴크스바겐 임원 [13][14]6명 기소
2018년5월3일윈터콘 전 CEO 미국서[15] 사기·음모 혐의로 기소
2018년6월18일이 사건과 관련해 아우디 CEO 루퍼트 슈타들러가 독일에서 체포됐습니다.[16]
2018년10월16일아우디, 감독 의무에 대한 민사 청구 해결을 위해 독일에서 8억 유로 벌금 합의 (Unternehmen의 Verletzung der Aufsichtsspflicht)[17]
2019년3월14일미국 증권거래위원회는 폴크스바겐 AG, 마틴 윈터콘 등이 투자자들을 편취하고 N.D. Cal.에서 소송을 제기했다고 주장하고 있습니다.[18]
2019년4월15일독일 브라운슈바이크 검찰은 빈터코른 외 4명의 간부를 기소했습니다.[19]
2019년7월31일슈타들러 외 3명은 독일 뮌헨에서 검찰에 의해 기소되었습니다.[20]
2019년9월24일독일 검찰, 주식시장 조작 혐의로 기소된 푀치, 디스,[21] 빈터코른
2020년1월14일독일 브라운슈바이크 검찰,[22] 6명 추가 기소

'디젤게이트', '배출가스게이트[23][24]'로도 불리는 폭스바겐 배출가스 스캔들은 2015년 9월 미국 환경보호청(EPA)이 독일 자동차업체 폭스바겐그룹청정대기법 위반 통보를 하면서 시작됐습니다.[25][24][26]이 기관은 폴크스바겐이 실험실 배출 테스트 중에만 배기가스 제어 장치를 작동하도록 의도적으로 터보차지 직분사(TDI) 디젤 엔진을 프로그래밍한 사실을 발견했으며, 이로 인해 규제 테스트 중 차량의 NOx 출력이 미국 기준을 충족했습니다.하지만 실제 주행에서는 40배 이상의 NOx 배출했습니다.[27]폭스바겐은 2009년부터 2015년까지 연식에서 미국 50만 대를 포함해 전 세계 약 1100만 대의 자동차에 이 소프트웨어를 배포했습니다.[28][29][30][31]

배경

서론

2013년, 국제 청정 교통 위원회 (ICCT)는 미국에서 판매되는 디젤 자동차의 도로 위 배출을 시험하기 위해 WVU CAFE (West Virginia University Center for Alternative Fuels Engine and Emissions)에 의뢰했습니다.[32][33][34] 일본의 도로 위 배출 시험 시스템을 사용하여 캘리포니아에서 실시간 도로 시험을 수행한 WVU CAFE의 연구원들은는 테스트 차량 3대 중 2대에서 질소산화물(NOx) 배출량을 추가로 검출했으며, 둘 다 폭스바겐이 만든 것입니다.[33][34][35][36]2014년 5월, ICCT는 WVU CAFE의 결과를 발표하고 캘리포니아 항공 자원 위원회(CARB)와 미국 환경 보호국(EPA)에 보고했습니다.[37][38]

2015년 9월 EPA는 폴크스바겐이 디젤 차량에 불법 소프트웨어를 설치해 대기오염방지법을 위반했다고 발표했습니다.[39]여러 나라의 규제 당국은 자동차 회사를 조사하기 시작했고,[39] 그 뉴스 직후 며칠 동안 그 회사의 주가는 3분의 1이나 하락했습니다.마틴 윈터코른 폭스바겐그룹 최고경영자(CEO)가 사임하고 하인츠 야콥 노이저 브랜드 개발 책임자, 울리히 하켄베르크 아우디 연구개발 책임자, 볼프강 하츠 포르쉐 연구개발 책임자가 직무 정지됐습니다.[40]폴크스바겐은 2016년 4월 스캔들과 관련하여 162억 유로(2016년 4월 환율 기준 183억 2천만 달러)를 지출할 계획을 발표하였고,[41] 2016년 6월 미국 내 민사 소송을 해결하기 위해 최대 147억 달러를 지불하기로 합의하였습니다.[42]2017년 1월 폴크스바겐은 형사 고발에 대해 유죄를 인정하고 합의된 사실 진술서에 서명했는데, 합의된 사실 진술서에는 회사의 디젤 모델이 디젤 모델 없이는 미국 배기가스 테스트를 통과할 수 없고 고의적으로 사용을 숨기려고 했기 때문에 회사 경영진이 엔지니어들에게 어떻게 패배 장치를 개발하도록 요구했는지 명시되어 있습니다.[43]2017년 4월, 미국 연방 판사는 폴크스바겐에 "디젤 엔진 차량이 정부 배기가스 검사에서 부정행위를 하도록 조작했다"는 이유로 28억 달러의 형사 벌금을 내라고 명령했습니다.[44]윈터콘은 2018년 5월 3일 사기 및 공모 혐의로 미국에서 기소되었습니다.[15]2020년 6월 1일 기준, 이 스캔들로 인해 벌금, 벌금, 재정적 합의 및 매입 비용으로 333억 VW가 발생했습니다.[45]피해 차량의 대부분이 위치한 유럽 연합뿐만 아니라 미국에서도 현재 다양한 정부 및 민사 소송이 진행 중입니다. 소비자 단체와 정부는 폴크스바겐이 미국에서 해야 했던 것처럼 이 소유자들에게 적절한 보상을 했는지 확인하려고 노력하고 있습니다.

이 스캔들은 실제 주행 조건에서 법적인 배출 제한을 초과하는 다양한 자동차 제조사의 모든 디젤 엔진 차량이 배출하는 오염 수준이 더 높다는 것에 대한 경각심을 일깨웠습니다.ICCT와 ADAC가 실시한 연구에 따르면 볼보, 르노, 지프, 현대, 시트로 ë, 피아트에서 가장 큰 편차를 보인 것으로 나타나 다른 디젤 배기 가스 스캔들에 대한 조사가 시작되었습니다.소프트웨어 제어 기계가 일반적으로 부정행위를 하기 쉽다는 주제로 토론이 시작되었고, 그 해결책은 소프트웨어를 공개적으로 조사하는 것입니다.[49][50][51]

NOx 및 폭스바겐 디젤 오염 방지 시스템

일반적으로 디젤 엔진가솔린 엔진보다 연비가 좋고 이산화탄소(CO2) 배출이 적지만, 어떻게든 처리하지 않으면 질소산화물(NOx)을 20배나 많이 배출하고, 가솔린 엔진 배기가스의 NOx 줄이는 데 큰 효과를 발휘해온 촉매변환기는 제 기능을 발휘하지 못합니다.[52][53]미국x 유럽의 규제당국은 2000년대 초반부터 승용차에 대해 NO 배출가스x 기준을 더욱 엄격하게 적용해 왔습니다.[54][53]

이 문제를 해결하기 위해 2005년 폭스바겐은 미래의 디젤 엔진 개발을 위해 BlueTec이라는 메르세데스의 요소 기반 "선택적 촉매 환원(SCR)" 시스템을 허가했습니다.[55][52]블루텍과 같은 SCR 시스템은 NOx 줄이는 데는 효과적이었지만 비용이 많이 들고 유지보수가 높으며 다른 방법보다 더 많은 공간이 필요했기 때문골프나 제타와 같은 폭스바겐의 소형차에는 적합하지 않았습니다.[56][52]폴크스바겐의 일부 관리자들은 BlueTec을 거부했고, 저렴한 "Lean NOx Trap" 시스템 개발을 선호했습니다.[52][57][58][55]2007년 폭스바겐은 블루텍에 대한 라이선스 계약을 취소하고 자체 오염 제어 기술을 사용하겠다고 발표했습니다.[55][58]

폴크스바겐은 터보디젤 골프와 제타 모델에 '린 노 트랩(lean NOx trap)' 시스템을 선택했지만, 정화 과정에서 연료가 풍부한 배기가스가 필요해 해결책이 제대로 작동하지 않았고, 결과적으로 연비도 나빠졌습니다.[52]그럼에도 불구하고, 그 회사는 빠르고, 값싸고, 친환경적인 디젤 차량의 기술적 기적을 홍보했지만, 외부인들에게 투영된 인상은 현실을 반영하지 못했습니다.[52][53]실제로 이 시스템은 낮은 연료 소비량과 준수한 NOx 배출량을 결합하는 데 실패했으며, 2006년경[59] 폭스바겐은 특히 EA 189 엔진에 대한 배출 테스트를 감지했을 때 엔진 제어 장치(ECU)가 낮은 연료 소비량과 높은x NO 배출량에서 낮은 배기량 준수 모드로 전환되도록 프로그래밍했습니다.[52]이로 인해 엔진은 매일 작동 시 한계치 이상의 NOx 레벨을 배출하지만 테스트 시 US NOx 표준을 준수하여 패전 장치를 구성하게 됩니다.[58][60]2015년 뉴스 잡지 더 슈피겔은 폴크스바겐의 경영진급 인사들 중 최소 30명이 이러한 속임수에 대해 수년간 알고 있었다고 보도했는데, 폴크스바겐은 2015년 이를 부인했습니다.[61]

폭스바겐 그룹은 2009년식부터 경형 승용차의 TDI(Turbocharge Direct Injection) 디젤 엔진을 커먼레일 연료 분사 시스템으로 전환하기 시작했습니다.이 시스템을 사용하면 전자 제어 연료 인젝터를 사용하여 보다 정밀한 연료 공급이 가능하고 분사 압력이 높아 이론적으로 연료의 미립화를 개선하고 공기/연료비 제어를 개선하며 배기 가스를 보다 잘 제어할 수 있습니다.[62][63][3][4][64]

폭스바겐은 디젤 엔진이 미국과 캘리포니아의 요구 사항만큼 깨끗하거나 깨끗하면서도 연비와 성능이 우수하다고 설명했습니다.[65][66]디젤 차량이 제공하는 양호한 연비 덕분에 2014년 폭스바겐은 34mpg‑US(6.9L/100km/41mpg‑imp)의 기업 평균 연비(CAFE)로 등록되었습니다.[67]폴크스바겐은 패전장치를 작동시켜 시험한 차량의 배출가스가 낮아 미국에서 그린카 보조금과 세금 면제 혜택을 받을 수 있었습니다.[68]

미국 및 EU의 기본 배출 기준

Comparison of NOx and PM emission standards in the US and Europe
미국과 유럽의 NOx와 PM 배출 기준 비교

위반 차량으로 확인된 폭스바겐 및 아우디 차량은 미국 EPA Tier 2/Bin 5 배출 기준 또는 캘리포니아 LEV-II ULEV 기준을 충족한다는 인증을 받았습니다.[73]두 표준 중 하나는 차량 및 선택적 인증 선택에 따라 190,000km(120,000mi) 또는 240,000km(150,000mi)로 정의되는 완전 내용연수 엔진의 경우 질소산화물 배출량이 km당 0.043g(0.07g/mi)을 초과하지 않도록 요구합니다.[74][75]

이 질소산화물 배출 기준은 세계에서 가장 엄격한 기준 중 하나입니다.비교를 위해, Euro 5(2008년 "EU5 준수 모델",[3] 2009-2014년[5] 모델) 및 Euro 6(2015년 모델)로 알려진 현대 유럽 표준은 질소산화물 배출량을 각각 km당 0.18g(0.29g/mi)과 km당 0.08g(0.13g/mi)으로 제한하고 있습니다.[75][76]유럽연합에서는 패배 장치가 금지되어 있습니다.[77]패배 장치를 사용할 경우 벌칙이 적용됩니다.[76]

네이처는 2015년 유럽 도시 거주자의 20%가 건강하지 못한 수준의 이산화질소에 노출되었고, 디젤 도로 교통이 NOx 배출의 40%를 차지했던 런던에서 매년 3,000명의 사망자가 대기 오염 때문이라고 보고했습니다.[78]2015년 1월 채널4 다큐멘터리는 영국 정부가 디젤발전을 선호하던 도로세를 위해 CO배출2 대역제로 전환한 것을 '위대한 자동차 사기'라고 언급했는데, 블레어 전 정부 의원인 배리 가디너 MP는 CO배출량은2 줄었지만 NO오염x 증가시킨 이 정책이 실수였다고 주장했습니다.[79]

조기경보 1998–

1998년, 스웨덴의 한 연구원은 신유럽 주행 사이클 기준이 시험과 현실 사이에 큰 배출 차이를 허용한다고 비판했습니다.[80]Washington Post는 또한 1990년대 후반에 Virginia Testing Laboratory의 EPA 엔지니어들이 도로에서 자동차의 배기가스를 테스트하기 위해 설계된 ROVER라고 불리는 시스템을 만들었다고 보도했습니다.이 프로젝트는 2001년 실험실 테스트와 실제 테스트에서 배출되는 양의 약 10%에서 20% 사이의 차이를 보여주는 예비 테스트에도 불구하고 중단되었습니다.[81]

2011년, 유럽 위원회의 공동 연구 센터는 테스트된 모든 디젤 차량의 평균 노상 NOx 배출량이 0.93 ± 0.39 g/km, 테스트된 Euro 5 디젤 차량의 평균 NO 배출량이 0.62 ± 0.19 g/km임을 확인하는 보고서를 발표했습니다.[82]이 수치는 각각의 유로 3-5 배출 한도를 상당히 초과합니다.[82]2013년 연구소는 다음과 같이 경고했습니다.

현대 경차의 센서 및 전자 부품은 실험실에서 배기 가스 배출 테스트의 시작을 '감지'할 수 있습니다(예: 가속도 센서 또는 비구동/비회전 휠 기반).일부 차량 기능은 사전 정의된 테스트 모드가 활성화된 경우에만 실험실에서 작동할 수 있습니다.배출 테스트를 감지하는 것은 활성화, 변조, 지연, 지연을 유발하는 패배 장치의 사용을 가능하게 할 수 있기 때문에 배출 법규의 관점에서 볼 때 문제가 있습니다.배출 테스트 중에 이 시스템의 효과를 강화하거나 정상적인 차량 작동 및 사용 하에서 이 시스템의 효과를 감소시키기 위한 목적으로 배출 제어 시스템을 비활성화합니다.일반적으로 패전장치의 사용이 금지되는 반면, 엔진의 손상으로부터 보호하고 안전한 차량 운행을 보장하기 위해 필요한 경우에는 예외가 존재합니다(EC, 2007).이러한 예외는 해석의 여지를 남겨 두고, 현재 적용되는 시험 절차와 함께 배출 성능을 맞춤화할 수 있는 범위를 제공합니다 [...].[83]

유럽연합 집행위원회와 유럽 정부들은 누가 행동을 취해야 할 책임이 있는지에 대해 동의할 수 없었습니다.[84]영국 교통부는 2014년 10월 국제 청정 운송 협의회(ICCT)로부터 디젤 승용차에 "실제로 질소산화물 준수 문제"가 있다는 보고서를 받았습니다.[85]영국의 DEFRA 연구는 1983년부터 2014년까지 NOx 및 입자상 물질이 크게 감소한 것으로 나타났습니다.영국에서 디젤 자동차의 수와 크기가 증가했음에도 불구하고 PM10(디젤 입자 포함)이라고도 알려진 직경 10마이크로미터의 호흡 가능한 부유 입자는 1996년 이후 절반으로 줄었습니다.[86]

ICCT의 배출가스 시험, 2013-14

2012년 말, 독립기구인 ICCT(International Council on Clean Transportation)는 미국에서 판매되는 소위 "클린 디젤" 자동차의 도로 배기가스를 연구하기 위해 연구 시설로부터 제안을 구하고 있었습니다.[87][33][88]웨스트 버지니아 대학의 대체 연료 엔진 및 배출 센터(WVU CAFE)의 연구원들은 ICCT에 제안서를 제출했고, 두 가지 다른 배출 감소 기술인 린 NOx 트랩(LNT)과 선택적 촉매 감소(SCR)로 미국 사양 디젤 차량을 테스트해야 하는 연구에 대해 미화 7만 달러의 보조금을 받았습니다.[33][34]ICCT의 미국 지사의 공동 책임자인 존 저먼은 이 "아주 평범한" 테스트에 대한 아이디어는 유럽 ICCT의 전무이사인 피터 모크로부터 나온 것이며, 그들의 배기가스 규제가 유럽연합의 배기가스 규제보다 더 엄격하기 때문에 미국 차량을 도로 위에서 테스트하는 것을 선택했다고 말했습니다.ICCT는 자동차들이 지나갈 것으로 예상했고, 그 결과를 유럽인들에게 더 깨끗한 배기가스로 디젤 자동차를 운행하는 것이 가능하다는 것을 보여주기 위해 사용할 수 있을 것이라고 생각했습니다.[34][89][90]

2013년 초, WVU CAFE의 연구원들은 캘리포니아의 도로에서 폴크스바겐 파사트, 폴크스바겐 제타, BMW X5 등 세 개의 디젤 자동차에서 배출되는 배기가스를 시험하기 시작했습니다.[33][91]그들은 벤츠도 시험해 보고 싶었지만, 벤츠를 얻을 수 없었습니다.[92][90][93]실험실 동력계 테스트와 비교하기 위해 실제 주행 배기가스 데이터를 수집할 수 있도록 휴대용 배기가스 측정 시스템을 사용했습니다.[91][88][94]세 대의 차량은 모두 캘리포니아[92] 항공 자원 위원회 시설에서 표준 실험실 테스트 프로토콜을 사용할 때 배출 한도 미만으로 인증되었습니다.[95][96]그들은 제타와 X5호에 2,400km (1,500마일)을 내놨습니다.그들의 마지막 테스트를 위해 그들은 파사트에 더 많은 주행거리를 두고 로스앤젤레스에서 시애틀까지 그리고 다시, 사실상 미국 서부 해안 전체를 3,200킬로미터([90]2,000마일) 넘게 운전하기를 원했습니다.[92]BMW는 "전원 상/하류 주행 조건을 제외하고는 기준 이하"였습니다.[95]그러나 연구원들은 실제 주행 조건에서 제타는 미국의 배출 한도를 "15배에서 35배" 초과한 반면 파사트는 "5배에서 20배" 초과한 것을 발견했습니다.[95][97]

배출량은 유럽 기준과 미국 기준이 정한 법적 한계를 훨씬 초과했습니다.한 시험관은 "... 우리는 너무 많은 시험을 해서 같은 실수를 반복해서 할 수 없었습니다."라고 말했습니다.[98][99]존 저먼은 이러한 속임수는 단순히 엔진 소프트웨어에 코드를 추가하는 것 이상의 노력이 필요하다고 말했습니다. 코드 또한 검증되어야 하기 때문입니다.[98]미국의 검사 결과 유럽에서 ICCT의 결과가 확인되었습니다.[95]ICCT는 또한 두 개의 다른 소스로부터 데이터를 구입했습니다.새로운 도로 테스트 데이터와 구입한 데이터는 1990년대 중반에 여러 사람이 개발하여 2014년 5월에 발표한 PEMS(Portable Emissions Measurement Systems)를 사용하여 생성되었습니다.[89][95][92]웨스트 버지니아 과학자들은 패배 장치를 확인하지 못했지만, 그들은 2014년 5월 EPA와 CARB에 제출한 연구에서 그들의 발견을 보고했습니다.[100][101]2014년 5월 콜로라도(Colorado)의 RapidScreen 실제 배출량 테스트 데이터는 비정상적으로 높은 배출량으로 의심되는 수치를 강화했습니다.[102]국제 조사팀은 1년에 걸친 조사 끝에 이 패배 장치를 "음향 상태"라는 코드 조각으로 식별했으며, 이 코드는 자동차의 컴퓨터가 테스트 중임을 식별했을 때 배기가스 배출 억제 시스템을 작동시켰습니다.[103]

폭스바겐 파사트 및 제타에 대한 번호 없음x (참고[a] 참조
WVU 측정 유럽의 한계 댓글
미국 한도 다이노 온로드 유로 5 유로6
차량 A

폭스바겐 제타 2.0 TDI[94][33]

0.043 g/km 0.022g/km 0.61–1.5 g/km 0.18
g/km[b]
0.08
g/km
린-노x 트랩(Lean-NO Trap, LNT) 배출 처리 시스템 장착
차량B

폭스바겐 패스앳 2.0 TDI[94][33]

0.043 g/km 0.016g/km 0.34–0.81 g/km 0.18
g/km
0.08
g/km
차량 A와 동일한 엔진이 장착되지만 요소 기반 SCR(선택적 촉매 환원) 배출 처리 시스템이 장착됩니다.
출처:[95]
VW NOx emissions WVU
VW 배출 없음x WVU

EPA 위반 통보서, 2015

2015년 9월 18일, 미국 EPA는 폴크스바겐 그룹이 2009년에서 2015년 사이에 미국에서 판매된 2리터 TDI 디젤 엔진을 장착한 폴크스바겐과 아우디 자동차에 배기가스 준수 "패트 장치"가 설치되어 있다고 주장하는 대기환경법 위반 통지서(NOV)를 제출하고 482,000대의 차량에 대한 리콜을 명령했습니다.[104][105][106][107]위반 통지는 EPA가 위반 행위를 저질렀다고 생각하는 수신자에 대한 통지이며 책임의 최종 결정은 아닙니다.[108][109]

폭스바겐의 '패트 디바이스'는 특수 제작된 엔진-관리 유닛 펌웨어FTP-75 테스트 스케줄을 이용해 동력계에 위치하면 '스티어링 휠의 위치, 차속, 엔진 작동 지속시간, 기압'[110]을 감지합니다.[111]이러한 기준은 EPA가 요구하는 배출 테스트 프로토콜과[110] 매우 밀접하게 일치하며, 이를 통해 차량은 테스트 중에 모든 배출 제어를 적절하게 활성화함으로써 배출 규제를 준수할 수 있습니다.EPA의 NOV는 정상적인 주행 조건에서 소프트웨어가 배출 제어를 억제하여 법에서 허용하는 것보다 최대 40배 많은 질소산화물을 배출하는 대신 연비를 향상시킬 수 있다고 주장했습니다.[104][112]

정보기관, 2015

2017년 2월, 디어 슈피겔은 전 이스라엘 외교관 아비 프리모르가 2015년 2월 당시 폴크스바겐 이사회 의장이었던 페르디난드 ë치에게 미국 기관들이 마틴 윈터코른 CEO에게 조작에 대해 일찍 경고하는 문서를 보여주었다고 보도했습니다.2015년 2월 말에 열린 이 회의에서 프리모르는 친구 유발 디스킨에게 피 ë치를 소개했는데, 유발 디스킨은 이스라엘의 비밀 정보국인 인테리어베트를 지휘하다가 은퇴한 후 사이버 보안 회사를 설립했습니다.신벳은 스캔들에 대해 일찍 알고 있었던 것 같습니다.연해주는 회의가 열렸다고 확인했지만 연해주와 디스킨은 피에흐에게 팁을 주지 않았습니다.2017년 3월 초, Piech는 Winterkorn에게 미국 기관들에 의한 경고가 있었는지를 물었고, Winterkorn은 이를 부인했습니다.[113][114][115][116]

폴크스바겐의 반응

최초 응답 2015년 8월 9월

2015년 3월 전 폭스바겐 AG CEO 마틴 윈터코른

EPA에 따르면 폴크스바겐은 스캔들이 발발하기 1년 전부터 불일치는 기술적 결함에 불과하다고 주장해왔습니다.[117]폴크스바겐은 '패배 장치'와 관련한 증거를 접하고서야 차량 배출가스 검사를 조작했다는 사실을 충분히 인정했습니다.[118][119]

보도에 따르면 폴크스바겐이 깨끗해질 준비가 되었다는 첫 신호는 2015년 8월 21일 캘리포니아 퍼시픽 그로브에서 열린 친환경 교통에 관한 회의에서 발생했다고 합니다. 그 곳에서 익명의 회사 대표가 EPA 교통 및 대기 품질국 국장 크리스토퍼 그룬들러에게 접근했습니다.그리고 비공식적으로 회사가 감독당국을 속이고 있었다는 것을 인정함으로써 그를 놀라게 했습니다.[120]당시 그룬들러 옆에는 카비 관계자가 서 있었습니다.[120]

독일과 미국의 폭스바겐 임원들은 9월 3일 컨퍼런스 콜에서 EPA와 캘리포니아 관계자들에게 기만 행위에 대한 공식적인 인정을 했습니다.폴크스바겐 경영진은 이 기간 동안 폴크스바겐 디젤 엔진 소프트웨어가 미국 배기가스 테스트를 어떻게 회피했는지를 보여주는 서면 자료에 대해 논의했습니다.이러한 승인은 EPA가 자사의 2016년형 폭스바겐 및 아우디 디젤 모델에 대한 승인을 보류하겠다고 위협한 이후에 이루어졌습니다.[121]

저는 지난 며칠간의 사건들에 충격을 받았습니다.폴크스바겐 그룹에서 이와 같은 규모의 위법행위가 가능했다는 사실에 경악을 금치 못합니다.저는 CEO로서 비리에 대한 책임을 인정합니다.저는 제가 잘못한 부분이 없음에도 불구하고 회사의 이익을 위해 이렇게 하고 있습니다.

Martin Winterkorn, — Former Volkswagen CEO Martin Winterkorn resignation statement, 23 September 2015.[122]

폴크스바겐 CEO 마틴 윈터코른은 "고객과 대중의 신뢰를 깨뜨린 것에 대해 개인적으로 깊은 유감을 표한다"고 말했습니다.윈터콘(Winterkorn)은 2008년 초부터 2015년 9월까지 폭스바겐에서 근무했습니다.[123]그는 잘못을 인정한 것을 "몇몇 사람의 끔찍한 실수" 탓으로 돌렸습니다.[124]윈터콘은 처음에는 VW에서 자신의 리더 역할에서 물러나라는 요구를 거부했지만,[125][126] 2015년 9월 23일 CEO직에서 사임했습니다.[127][128][129]

폴크스바겐 그룹 오브 아메리카의 CEO 마이클 혼은 "우리는 완전히 망쳤다"[125]고 더 직설적으로 말했습니다.혼은 "우리 회사는 EPA와 캘리포니아 항공 자원 위원회 그리고 여러분 모두에게 정직하지 않았습니다."[126]라고 덧붙였습니다.폴크스바겐 이사회 멤버이자 로어 작센의 경제장관인 올라프 라이즈는 나중에 BBC에 "누가 이런 일이 일어나도록 허용했거나 이 소프트웨어 설치 결정을 내린 사람들"은 형사적으로 행동했으며 개인적으로 책임을 져야 한다고 말했습니다.그는 또한 이사회가 문제에 대해 "언론이 알기 바로 직전에" 알게 되었다며, "왜 이사회가 미국에서 약 1년 전에 문제가 알려졌는데도 그 문제에 대해 더 일찍 알리지 않았는지"에 대한 우려를 표명했습니다.[130]

폴크스바겐은 조작된 배출가스 보고서에 1,100만 대의 자동차가 관련돼 있으며, 오염 보고서의 핵심인 소프트웨어 수정 비용을 처리하기 위해 70억 달러 이상이 책정될 것이라고 발표했습니다.[31]새로 임명된 마티아스 뮐러 폭스바겐 최고경영자(CEO)는 소프트웨어가 1100만 대의 자동차 중 일부에서만 활성화됐다고 밝혔는데, 이는 아직 밝혀지지 않았습니다.[30]독일의 타블로이드 신문인 빌트는 최고 경영진들이 2007년부터 배기가스 설정을 조작하기 위해 소프트웨어를 사용하는 것을 알고 있었다고 주장했습니다.보쉬는 테스트 목적으로 소프트웨어를 제공했으며 폭스바겐에 정상 주행 중 배기가스 규정 준수를 피하기 위해 소프트웨어를 사용하는 것은 불법이라고 경고했습니다.[131]Der Spiegel2005년 또는 2006년에 일부 그룹의 사람들이 이 사실을 알고 있다고 진술하기 위해 2015년 9월 30일자 기사를 빌트에 게재했습니다.[132]Süddeutsche Zeitung도 마찬가지로, 폭스바겐의 최고 경영진 중 한 명인 Heinz-Jakob Neusser가 2011년에 적어도 한 명의 엔지니어의 "불법적인" 관행에 대한 경고를 무시했다고 보고했습니다.[133]

2015년 9월 28일, 폭스바겐은 폭스바겐 핵심 브랜드의 브랜드 개발 책임자인 하인츠 야콥 노이저, 폭스바겐 그룹 전반의 기술 개발을 총괄하는 아우디의 연구 개발 책임자인 울리히 하켄베르크, 그리고 볼프강 핫츠를 정직시켰다는 보도가 나왔습니다.폴크스바겐 그룹의 엔진과 변속기 개발을 이끄는 스포츠카 브랜드 포르쉐의 연구 개발 책임자입니다.[134]같은 날 폴크스바겐의 감독위원회는 사건에 대한 내부 조사 외에도 미국 로펌 존스 데이를 고용해 독립적인 조사를 진행하고 있다고 보도했습니다.[135]Computerworld는 소프트웨어 감사 추적과 테스트 로그가 언제 발생했는지 조사하는 방법이라고 제안했습니다.[136]2016년 2월 폭스바겐은 미국의 에델만(Edelman)과 더불어 3개의 홍보 회사(미국의 Kekst, 독일의 Hering Schuppener, 영국의 Finsbury)와 계약을 체결했습니다.[137]폴크스바겐은 스캔들을 해결하는 데 도움을 주기 위해 전직 FBI 국장인 루이스 프레다임러에 의해 고용된 전 독일 헌법 재판관 크리스틴 호만 덴하르트를 고용했으며 2016년 현재 폴크스바겐 이사회에서 청렴 및 법률 담당 이사로 임명되었습니다.[138]

기타 부정행위, 2015년 11월

CO배출량2

2015년 11월 3일, 폭스바겐은 내부 조사 결과 CO2 배출량과 연료 소비 수치 또한 "부정 행위"에 영향을 받은 것으로 밝혀졌습니다.처음에 수리 비용이 최대 20억 유로가 소요된 것으로 추정된 이 새로운 문제는 주로 디젤 모델과 일부 가솔린 모델이 관련되었으며, 초기 추정치에 따르면 VW, 스코다, 아우디 및 SEAT의 1.4, 1.6 및 2.0리터 모터가 장착된 약 800,000대의 차량이 영향을 받을 수 있다고 합니다.[6]2015년 12월 9일, 폴크스바겐은 이러한 추정치를 수정하여 약 36,000대의 차량만이 부정 행위의 영향을 받고 있으며, CO 배출2 데이터를 불법적으로 변경한 증거를 발견하지 못했다고 확인했습니다.[9]이 소식은 같은 날 폴크스바겐 선호주가 7.3% 상승하는 계기가 됐습니다.[9][139]

2016년 11월, 캘리포니아 규제 당국은 일부 아우디 모델에 설치된 소프트웨어를 발견했다고 주장했는데, 이 소프트웨어는 제조사가 표준 테스트 동안 CO2 배출량을 속일 수 있도록 하여 지구 온난화에 대한 자동차의 기여를 은폐했습니다.[12]

3.0리터 TDI 배출

2015년 11월 20일, EPA는 폴크스바겐 관계자가 2009년부터 2015년까지 미국에서 판매된 모든 3.0리터 TDI 디젤 엔진에 "대체 배기가스 제어 장치" 형태의 배기가스 조작 소프트웨어가 장착되어 있다고 밝혔습니다.이것들은 미국에서는 금지되어 있지만, 소프트웨어는 유럽에서는 합법적입니다.[140]폭스바겐은 이 장치들의 존재를 인정하면서도 "금단의 목적"으로 설치된 것은 아니라고 주장합니다.[139]2016년 1월 4일, 미국 법무부는 각각의 3.0리터 디젤 엔진이 "정상적인 차량을 포함한 다른 모든 시간대를 포함하여" 테스트 조건 중에 자동으로 켜지는 "온도 조절" 모드에서만 법적 배출 요건을 충족한다고 주장하며 VW에 대한 제소를 제기했습니다.e 작동, 차량은 연방 기준의 최대 9배의 배출가스x 허용하지 않는 '정상 모드'로 작동합니다."[141]불만 사항은 폭스바겐 투아렉, 포르쉐 카이엔, 아우디 A6 콰트로, 아우디 A7 콰트로, 아우디 A8, 아우디 A8, 아우디 A8L, 아우디 Q5, 아우디 Q7 모델 등 2009년 이후 미국에서 판매된 3.0리터 디젤 차량 약 8만5000대를 대상으로 합니다.[141]

해당 폭스바겐 및 아우디 TDI 모델

해당 차량 및 엔진[142][143] 세대 목록
브랜드. 모델 연식 엔진 세대
아우디 A1 2010–2014 1
A3 2009–2013
폭스바겐 딱정벌레 2013–2014
비틀 컨버터블
골프 2도어 2010–2013
골프 4도어 2010–2014
제타 2009–2014
제타 스포르트와겐
파사트 2012–2015
아우디 A3 2015 3*
폭스바겐 딱정벌레
비틀 컨버터블
골프 4도어
골프 스포츠 와겐
제타
파사트
아우디 A3 2015 3**
폭스바겐 딱정벌레
비틀 컨버터블
골프 4도어
골프 스포츠 와겐
제타
파사트
투아레그 2009–2012 3
아우디 Q7 2009–2015
폭스바겐 투아레그 2013–2016 3
아우디 A6 2014–2016
A7
A8
A8L
Q5
Q7 2013–2015

*초기 수정

**이후 수정

차량 리콜 및 결과

2015년 9월 29일, 폭스바겐은 폭스바겐 브랜드 500만 대, 아우디 210만 대, 슈코다 120만 대, 경상용 차량 180만 대를 포함하여 폭스바겐의 EA 189 디젤 엔진을 장착한 최대 1100만 대의 해당 차량을 수리할 계획을 발표했습니다.SEAT는 70만대의 디젤 모델이 영향을 받았다고 밝혔습니다.유럽에서만 모두 8백만 대의 차량이 피해를 입었습니다.[144]독일은 280만 대, 영국은 120만 대가 리콜 대상입니다.프랑스에서는 984,064대의 차량이 피해를 입었고 오스트리아에서는 약 360,000대, 체코에서는 148,000대의 차량이 피해를 입었습니다.포르투갈에서는 폴크스바겐이 이 소프트웨어와 함께 94,400대의 차량을 판매했다고 밝혔습니다.[145][146]예를 들어, 영국에서는 단순히 무상으로 차량을 수리해 주겠다고 제안할 뿐이며, "결함이 확인된 경우"에만 리콜이 필요합니다.심각한 부상을 초래할 수 있습니다."그러나 VW에 따르면, 이 규칙 위반은 테스트 중에 배기가스 제어를 가능하게 하는 것과 관련이 있지만, 성능이나 연비를 향상시키기 위해 정상적인 조건에서는 시동을 끄는 것을 포함하고 있기 때문에, 소프트웨어 업데이트는 자동차의 성능을 저하시키고 연비를 손상시킬 수 있다고 추측되어 왔습니다.제안된 솔루션은 엔진 성능이나 소비를 저해하지 않으면서 법적인 EU 배기가스 규정 준수를 달성하도록 설계됩니다.[147]

2015년 9월 현재 수리에 선택적 촉매 감소(SCR) 업그레이드와 같은 하드웨어 수정이 포함되는지 여부는 불확실합니다.[148][149]리콜은 2016년 1월에 시작될 예정이었고, 모든 해당 자동차는 연말까지 수리될 것으로 예상됩니다.이 회사는 또한 슈퍼카 마크 부가티를 포함한 모든 브랜드와 모델에 대한 리뷰를 발표했습니다.[150]

2015년 10월 8일, 폴크스바겐의 미국 CEO 마이클 혼(Michael Horn)은 미국 의회 증언에서 복잡한 하드웨어 및 소프트웨어 변경으로 인해 모든 자동차, 특히 구형 모델을 수리하는 데 몇 년이 걸릴 수 있다고 말했습니다.그는 수정이 연비 등급을 유지할 가능성이 있지만 "성능에 약간의 영향이 있을 수 있다"[151][152]고 말했습니다.

2015년 10월 12일 폴 윌리스 폭스바겐 UK 상무이사는 커먼즈 트랜스포트 셀렉트 위원회에서 영국 내 약 40만 대의 폭스바겐 차량에 소프트웨어 수정 및 연료 주입기 변경이 필요할 것이라고 말했습니다.[64]하드웨어 수리가 필요한 차량은 1.6리터 디젤 모델입니다.1.2리터[153] 및 2.0리터 디젤 모델의 경우 소프트웨어 수리만 필요합니다.[64]폴크스바겐은 이날 유럽과 북미 지역에서는 디젤 배출 개선을 위해 선택적 촉매 환원 기술을 사용하는 쪽으로 '가능한 한 빨리' 전환하겠다고 밝히며 디젤 전략 전반을 전면 개편하겠다고 밝혔습니다.또한 소형차를 위한 디젤 엔진 대신 가솔린 뿐만 아니라 전기차와 플러그인 하이브리드 자동차의 개발을 가속화할 계획을 발표했습니다.[154]

2015년 10월 12일부터 13일까지 영국의 폭스바겐 그룹 차량 운전자들은 "문제를 해결하기 위해" 알림 편지를 받기 시작했습니다.[155][156]폭스바겐은 이후 2016년 3월 2.0리터 엔진, 2016년 6월 1.2리터 엔진, 2016년 10월 1.6리터 엔진을 언급하며 영국 디젤 리콜 일정을 발표했습니다.[157]

2015년 10월 초 폴크스바겐은 자동차 소유주들이 정비를 위해 차를 가져갈지 여부를 결정할 것을 제안했습니다.[158][159]그러나 독일 연방 자동차 운송국(Kraftfahrt-Bundesamt, 또는 KBA)[160]은 이 소프트웨어를 불법으로 보고 독일에서 영향을 받는 모든 자동차에 대해 전면적인 리콜을 내렸습니다.[161][162]폴크스바겐은 유럽에서 2009년 이후 인도된 차량의 약 3분의 1에 해당하는 [159]약 850만 대를 리콜하기로 결정했습니다.[163]KBA는 폴크스바겐이 2.0리터 차량의 경우 10월 말 이전에, 1.2리터와 1.6리터 차량의 경우 11월 말 이전에 KBA에 리콜 계획서를 보내도록 하고 있습니다.[162]KBA가 계획을 승인하면 폴크스바겐은 자동차 취급을 시작할 수 있습니다.독일 당국은 폴크스바겐이 소프트웨어를 제거하고 배출가스 규정을 반드시 이행하도록 요구하고 있습니다.[158]언론은 KBA 절차가 다른 나라의 당국이 이 사건을 어떻게 처리하는지에 대한 선례가 될 것으로 추정하고 있습니다.[163][107]

2015년 11월 18일, 오토블로그는 KBA가 폴크스바겐의 해당 1.6 디젤 엔진에 대한 수정 사항을 검토 중이라고 보도했습니다.[164]2015년 11월 25일, 폴크스바겐은 소프트웨어 업데이트와 함께 차량 흡기구 시스템의 하드웨어를 약간 수정했다고 밝혔습니다.[165]이 저비용 솔루션은 새로운 분사 노즐과 촉매 변환기의 장착 가능성에 대한 이전의 추측과 모순되었습니다.[164]2015년 12월, 폭스바겐은 영향을 받은 1.2리터 및 2.0리터 디젤 엔진에 소프트웨어 업데이트만 필요하다고 말했습니다.[166][167]2015년 11월 현재 KBA는 수정사항을 승인했으며 2016년 1월에 첫 리콜이 시작될 것으로 보입니다.[8]VW에 따르면, 이 조치는 엔진 출력, 연료 소비 또는 성능에 영향을 주지 않으면서 법적인 EU 배출 준수를 달성하는 것을 목표로 합니다.[147]그 동안 엔진 기술에 대한 이해와 흡기 흐름 시뮬레이션 기능이 성숙되어 흡기 흐름 성형을 통해 디젤 및 공기 혼합물의 연소를 해결할 수 있었기 때문에 저렴한 부품과 소프트웨어를 사용한 간단한 수정은 엔진 개발 당시에는 사용할 수 없었지만 가능했습니다.[168]2015년 12월 현재, 엄격한 환경 법규로 인해, 미국 차량에 대한 수리는 생산에 더 오랜 시간이 걸리고 기술적으로 더 복잡해질 것으로 예상됩니다.[147]

2016년 2월 기준으로 해당 디젤 엔진의 크기는 3가지였으며 수리에 12가지 이상의 변형이 존재하여 폴크스바겐은 각 차량 클러스터별로 리콜을 실시했습니다. 첫 번째 수리 모델은 볼륨이 작은 폴크스바겐 아마록이었습니다.[169]경상용 차량으로 분류되는 Amarok 픽업의 경우 아직 승인된 수리가 완료되지 않은 승용차보다 Euro 5 NOx 배출 한도가 높습니다.독일의 모터 저널인 Auto Motor und Sport는 소프트웨어 업데이트 전후의 Amarok TDI 픽업 두 가지를 테스트한 결과, 엔진 출력은 그대로인 반면 연료 소모량은 100km/0.5L 증가한 것으로 나타났습니다.[170]이것은 KBA의 업데이트 추가 테스트로 인해 2016년 2월 29일에 시작될 것으로 예상되었던 더 큰 볼륨의 파사트 모델에 대한 다음 업데이트를 지연시킨 것으로 판단됩니다.[171]폴크스바겐은 2016년 4월 11일, 테스트 결과 더 높은 연료 소모량이 드러남에 따라 파사트 리콜이 연기될 것임을 확인했습니다.[172]2017년 스웨덴 자동차 저널 Tecnikens Värld는 10가지 모델에 대한 테스트를 수행했으며, 대부분의 모델은 업데이트 적용 후 출력이 감소하고 연료 소비가 증가하는 것으로 나타났습니다.[173]

광고, 2015

프랑스에서는 폴크스바겐의 광고를 구매하는 미디어컴 미디어 에이전시가 2015년 9월 22일 프랑스 신문에 폴크스바겐과 아우디의 계획된 캠페인이 배출가스 위반을 커버할 경우 취소하겠다고 경고했습니다.[174]그 당시 이미 스캔들의 규모를 감안할 때, 그 위협은 그 보도에 거의 영향을 미치지 않았습니다.[citation needed]

독일 통일의 날을 맞아 폭스바겐은 독일 통일 25주년에 대한 기쁨, 지난 25년간 모든 사람들과 함께 나라를 형성한 것에 대한 자부심을 표현하기 위해 독일 일요 신문에 광고 캠페인을 시작했습니다.독일의 모든 직원들과 무역 파트너들에게 감사를 표하고 싶었으며, 한 문장으로 "고객들의 신뢰를 되찾기 위해 모든 것을 할 것"이라고 말했습니다.[175]

2015년 9월 신규 주문

2015년 9월 폴크스바겐의 벨기에 수입업체인 D'Ieteren은 불법 소프트웨어가 장착되었을 가능성이 있는 디젤 엔진이 장착된 차량을 주문한 고객 800명에게 무료 엔진 업그레이드를 제공할 것이라고 발표했습니다.[176][177]

2015년 10월 현재, 스페인, 스위스, 이탈리아, 네덜란드, 벨기에, 영국 등 일부 유럽 국가에서 EA 189 엔진을 장착한 차량의 판매가 중단되었습니다.[176][178]

미국에서는 폴크스바겐이 2016년형 디젤 모델에 대한 배출가스 인증 신청을 철회해 수천 대의 차량이 2015년 10월 항구에 발이 묶였는데, 회사 측은 이 소프트웨어에 EPA가 공개하고 인증했어야 한다고 밝혔습니다.[179]EPA는 일부 2016년형 모델의 촉매가 시험과 동일하게 도로에서 수행된다는 것이 명확해질 때까지 격리했습니다.[180]

미국 의회 증언, 2015년 10월

외부영상
video icon 배출가스 조사 청문회, C-SPAN, 2015년 10월 8일

2015년 10월 8일, 폴크스바겐의 미국 CEO 마이클 혼은 미국 하원 에너지상업 위원회 앞에서 다음과 같이 증언했습니다: "이것은 제 관점과 오늘날 제가 아는 한 기업의 결정이 아닙니다.소프트웨어 엔지니어 몇 명이 어떤 이유로 이런 일을...어떤 사람들은 밝혀내야 할 무언가를 피하기 위해 잘못된 결정을 내렸습니다."[181][182]그 반응은 많은 사람들이 비웃었습니다.[183][184]

보상, 2015.11.

2015년 11월 9일, 폭스바겐은 현재 폭스바겐 소유자에게 미화 2,000달러 외에 미국 내 디젤 아우디 및 폭스바겐 소유자 482,000명에게 미화 1,000달러의 바우처를 제공할 수 있는 자격을 제공한다고 발표했습니다.[185]2015년 11월 18일 폴크스바겐은 피해 차량 소유자의 약 4분의 1이 이 프로그램에 지원했으며, 최소 1억 2천만 달러의 혜택이 소요될 것으로 추정된다고 밝혔습니다.[186]폴크스바겐은 캐나다 고객을 포함한 바우처를 제공하고 있다고 확인했습니다.[187]폭스바겐 아메리카는 기프트 카드를 받아들인다고 해서 소유주들이 소송을 제기하는 것을 막을 수는 없다고 말했습니다.[188]폴크스바겐은 또한 폴크스바겐, EPA, DOJ, FTC, 소비자 집단 소송 변호사 간의 성공적인 협상에 따라 제3자 클레임 관리자와 함께 내부 폴크스바겐 팀이 관리하는 클레임 펀드를 만들었습니다.또한 집단소송 해결을 장려하기 위한 장치로 대체 청구권 기금이 고려되었는데, 유명한 조정 변호사 케네스 파인버그가 관리하도록 하였으나 궁극적으로 사용되지는 않았습니다.클레임 기금은 이 스캔들로 피해를 입은 약 60만 명의 미국 소유주들에게 전액 보상 패키지(현금, 매입, 수리 또는 교체 자동차 형태)를 제공했습니다.[189]2015년 12월, 폭스바겐 CEO Matthias Müller는 미국과 캐나다 이외의 고객들도 어떤 형태의 보상책을 기대해야 한다고 말했습니다."우리는 자동차의 잔존가치 감소를 위한 보상책이라고 할 수 있는 매력적인 패키지를 만들고 있습니다."[190][191]그러나 2016년 1월 11일 폭스바겐 대변인은 "보상은 없을 것입니다.유럽 운전자들에게도 보상하라는 유럽연합 관리들의 압력에 계속 직면했던 이 회사는 혼란을 "약간의 오역" 탓으로 돌렸습니다.[192][193][192]ż비에타 비 ń코프스카 EU 집행위원은 폴크스바겐이 유럽 소비자들을 부당하게 대우하고 있다고 말했고 폴크스바겐은 디젤 기술에 대한 신뢰가 "심각하게 흔들렸다"며 배기가스 기준이 강화돼 고객들이 엔진 수리를 더 오래 기다려야 하는 미국과 캐나다 시장 상황에 대응했다고 밝혔습니다.다른 시장과 "자동적으로 비교"되지 않았습니다.[193]

2016년 4월 21일, 캘리포니아 북부 지방 법원은 폴크스바겐이 미국 고객에게 "실질적인 보상"을 제공하고 거의 50만 2대를 구매할 것이라고 발표했습니다.북미 정착지의 일부로 0리터 차량이 있습니다.[11]법원은 청구인과 규제당국, 폭스바겐 간 협상을 감독할 중재자로 로버트 뮬러 전 FBI 국장을 선임해 2016년 6월 말까지 최종 '합의서'를 작성하도록 했습니다.[194][195]

유럽 액션, 2015~2020

폴크스바겐은 미국에서 허가와 리콜 계획을 세운 뒤 유럽연합(EU)에서도 비슷한 계획을 세우기 시작했는데, 이번 스캔들로 피해를 입은 디젤 차량 1,100만 대 중 850만 대가 소재한 것으로 추산됐습니다.유럽연합(EU)은 2018년 폴크스바겐이 리콜된 자동차에 대한 수리를 발령하고, 문제 해결을 위해 어떤 조치를 취했는지, 어떤 보상을 제공하고 있는지 등에 대한 적절한 정보를 소비자에게 제공할 정도로 빠르게 움직이고 있다고 믿지 않는다고 경고했습니다.[196]폴크스바겐은 2018년 스캔들의 배후에 있는 소프트웨어를 수정한 직원들을 감시하지 않은 독일이 부과한 10억 유로의 벌금에 동의했습니다.[197]

독일에서는 폭스바겐 소유주들이 미국 운전자들에게 준 것과 유사한 보상을 요구하며 2015년부터 2019년까지 약 45만 명의 시민을 대표하는 다양한 정도의 민사 소송이 6만 건 넘게 제기됐습니다.독일소비자단체연합(VZBV) 주도로 폴크스바겐을 상대로 소송이 제기됐습니다.폭스바겐은 브라운슈바이크 오버란데스게리히트 고등지방법원에서 미국이 해당 자동차를 금지한 곳은 EU 회원국 중 아무도 해당 자동차를 금지하지 않았기 때문에 어떠한 보상도 할 근거가 없다고 주장했습니다.그러나 마이클 니프 판사는 2019년 9월 폭스바겐에 대한 약식 판결을 기각하여 다년간의 사건이 될 것으로 예상되는 일을 계속 진행할 수 있게 했습니다.[198][199]폭스바겐은 2020년 2월에 VZBV를 통해 약 260,[200]000명의 폭스바겐 소유자에게 1,350유로에서 6,257유로를 제공하는 약 8억 3천만 유로에 합의했습니다.많은 소비자들은 폴크스바겐이 미국 소유주들에게 지불한 금액의 극히 일부에 불과한 이 합의에 분노했습니다.다른 민사 사건 중 하나인 VZBV 사건에서 다루지 않는 사람들의 템플릿 역할을 하는 사건이 독일의 최고 법원인 연방 사법 재판소에 도달했고, 2020년 5월에 소비자에게 합의가 제시했을 것보다 몇 배나 큰 자동차의 시장 가치를 모두 누릴 권리가 있다고 판결했습니다.남은 민사소송 결과로 폴크스바겐이 얼마나 빚을 질지는 미지수입니다.[201][202]

폴크스바겐이 결함이 있는 것으로 알려진 차량을 판매한 것에 대해 더 큰 보상을 요구하는 91,000명 이상의 소유주를 상대로 한 유사한 집단 소송이 현재 영국에서 진행 중입니다.고등법원은 2020년 4월 이 사건에서 폴크스바겐이 '패배 장치'로 차량을 판매하고, 이 과정을 악용하려 했을 가능성이 있다는 예비 결과를 내놓아 재판이 진행될 수 있도록 했습니다.[203]

결과들

2008년부터 2015년까지 합산된 폭스바겐 경차 디젤 차량 NO 배출량x 추정치의 분포2(km당 kg).[204]배출량의 중앙값은 각 연도에 사용됩니다.배출 밀도는 km당2 446kg으로 최고치를 기록합니다.[204]
연간 초과 폭스바겐 경차 디젤 차량의 배기량x 킬로톤(백만 kg)입니다.2008년부터 2015년까지의 결과(파란색)는 실제 초과 배출량 추정치입니다.2016년 이후(빨간색)의 결과는 2015년 9월부터 미준수 차량의 신규 판매가 없고 (준수 복귀에 따른 이익을 계산하는 데 사용됨) 기존의 사용 중인 차량을 기준으로 예측됩니다.[204]음영이 있는 영역은 95% 신뢰 구간을 나타냅니다.이러한 불연속성은 과거(FTP-75 드라이브 사이클 측정 기준)와 미래(규제 한계 복귀 기준) 배출량의 기준 차이에 기인합니다.[204]

건강에 미치는 영향

데스

Environmental Research Letters에 게재된 동료 검토 연구에 따르면, 2008년에서 2015년 사이에 미국에서 패배 장치가 장착된 차량에 의해 생성된 초과 오염으로 인해 약 59명의 조기 사망자가 발생할 것으로 추정되었으며, 대부분은 오존(13%)으로 인한 미세먼지(87%)로 인한 것이었습니다.이 연구는 또한 2016년 말까지 이러한 차량의 배기가스 배출을 준수하도록 하는 것이 추가적으로 130명의 조기 사망을 막을 수 있다는 것을 발견했습니다.[205][204]

미디어 소스에 발표된 이전의 동료 검토 대상이 아닌 연구에서는 다양한 가정을 바탕으로 패배 장치와 관련된 미국 내 초과 사망자가 10명에서 350명에 이를 것으로 추정했습니다.[206]

경제학자들의 2022년 연구에 따르면 자동차 천 대당 부정행위를 하는 폭스바겐 자동차 한 대당 1.9 퍼센트의 낮은 출산율과 유아 사망률 1.7 퍼센트의 증가를 유발한다고 합니다.[207]

치명적이지 않은 건강 영향

NO
2 지상 오존의 전구물질이기 때문에 "천식, 기관지염, 폐기종을 포함한" 호흡기 문제를 일으킬 수 있습니다.[208][209][210]
질소산화물은 심장병을 일으키는 미세한 입자성 물질 그을음의 효과를 증폭시키는데, 이것은 미국에서 매년 5만 명이 사망할 것으로 추정되는 대기 오염의 한 형태입니다.[211]

Environmental Pollution(환경 오염)에 게재된 동료 검토 연구에 따르면 부정 배출은 45,000개의 장애 조정 수명(DALY)과 최소 390억 달러의 생명 손실과 관련이 있을 것으로 추정되었습니다.[212]

2016년 6월, 독일의 E.P.A.와 동일한 기관이자 국제 청정 교통 위원회의 공동 설립자인 악셀 프리드리히는 "이것은 단순한 사기가 아니라 물리적인 폭행입니다."[213]라고 말했습니다.

환경영향

NOx 또한 산성비의 원인이 되며, NO
2 가시적인 특성과 NO와 NO
2 의해 생성된 지상 오존 모두로 인해 눈에 띄게 갈색 구름이나 스모그가 생성됩니다. 반면 NO
2 온실 가스가 아닙니다.[214]
NO
2 지상 오존의 전조입니다.

법적, 재정적 파장

정부조치

호주.

2015년 10월, 호주 경쟁 소비자 위원회는 합리적인 소비자가 차량의 배기 가스 배출에 대해 우려하지 않으므로 구매에 결정적인 요인이 되지 않을 것이라는 이유로 폭스바겐의 배기 가스 기준 위반 가능성에 대해 조사하지 않을 것이라고 발표했습니다.[215]2017년 3월, 시드니 모닝 헤럴드(Sydney Morning Herald)는 아우디와 폭스바겐이 소프트웨어 업데이트 및 일부 경우 하드웨어 업데이트가 2016년 12월에 시작된 것에 대한 자발적 리콜을 발표했다고 보도했습니다.[216]2018년 1월, 폴크스바겐, 아우디, 스코다에 대한 집단 소송이 취하되었습니다.[217]

2019년 12월, 폴크스바겐은 호주 디젤 배출 기준 준수에 대해 거짓 및 오해의 소지가 있는 표현을 한 혐의로 125,000,000 호주 달러의 벌금을 부과받았습니다.[218]

벨기에

2015년 10월 벨기에 하원은 디젤게이트 특별위원회를 구성했습니다.[219]2016년 4월 28일 거의 만장일치의 승인을 받아 2016년 3월 정부가 권고안을 이행하기 위한 합의 보고서를 최종 확정했습니다.[220]

2016년 1월 공영방송 VRT오펠 자피라 자동차가 업데이트를 받기 전보다 업데이트 후 배기가스가 감소했다고 보도했습니다.오펠은 배출가스에 영향을 미치는 소프트웨어 업데이트 배치를 부인했고, 연방정부의 경제검사는 크리스 피터스 소비자보호부 장관의 요청으로 조사를 시작했습니다.[221]

브라질

2015년 10월 기준으로 폭스바겐 브라질은 2011년부터 2012년 사이에 생산되어 브라질에서 판매된 아마록 중형 픽업 17,057대에 배출가스 조작 소프트웨어가 장착되어 있음을 확인했습니다.브라질 환경재생천연자원연구소(Ibama)는 폴크스바겐이 최대 5,000만 달러의 벌금에 처해질 수 있다고 경고하며 조사에 착수했습니다.[222]

2017년 9월, 폴크스바겐 브라질은 리우데자네이루 법원의 제1기업법원의 결정에 따라 패배 장치가 장착된 아마록 픽업 차량 소유주 17,000명에게 1,000,000 R$를 지급하라는 명령을 받았습니다.자동차 회사는 이 결정에 대해 항소할 수도 있습니다.총 금액은 R$1,092,648,000(2017년 9월 환율 기준 3억 4,800만 달러)에 달하며, 각 소비자는 물질적 손해에 대해 R$54,000(US$17,000), 도덕적 손해에 대해 R$10,000(US$3,000)을 받게 됩니다.게다가 치안 판사는 자동차 회사에 1,000,000 R$를 국가 소비자 보호 기금에 추가로 지불하라고 명령했습니다.재판부는 "국내 자동차 시장에서 발생한 집단 사기로 인해 브라질 사회가 교육학적·징벌적 성격의 집단적 도덕적 피해를 입은 것으로 보상하기 위한 목적"이라고 밝혔습니다.[223]

캐나다

2015년 9월, 캐나다 환경청은 폴크스바겐 차량에 캐나다의 배출가스 제어 테스트를 우회하기 위한 '패배 장치'가 장착되었는지 여부를 파악하기 위한 조사를 시작했다고 발표했습니다.[224]2016년 12월 15일, 2015년 9월 18일에 시장 가치에 따라 매입 또는 트레이드 인을 허용하거나 승인된 배출물 수정 사항을 적용하는 합의가 이루어졌습니다[225].세 가지 옵션 모두 5,100 캐나다 달러에서 8,000 캐나다 달러 사이의 현금 지불을 추가했습니다.[226]

온타리오 주 당국은 2년 전 회사를 뒤흔든 배출가스 스캔들 수사의 일환으로 2017년[227] 9월 19일 토론토 지역 폴크스바겐 캐나다 사무소에서 압수수색 영장을 집행했습니다.환경기후변화부는 폴크스바겐 AG가 온타리오주 배출 기준을 준수하지 않았다며 도 환경보호법에 따라 1건의 고발 조치를 내렸습니다.그 혐의들은 법정에서 입증되지 않았습니다.[228]

2018년 7월 폭스바겐 그룹 캐나다는 인구가 가장 많은 4개 주 32개 충전소를 시작으로 주요 도시 및 주요 고속도로에 공공 급속 충전소 네트워크를 구축할 계획을 발표했습니다.온타리오, 퀘벡,[229][230] 브리티시컬럼비아, 앨버타.

2019년 12월 9일 폴크스바겐 AG는 1999년 캐나다 환경보호법 위반 혐의로 기소되었습니다.[231]2020년 1월 22일, 폴크스바겐은 모든 혐의에 대해 유죄를 인정하고 1억 9천 650만 캐나다 달러의 벌금을 부과받았습니다.[232]

중국

2015년 10월 중국 품질감독검역총국은 배기가스 소프트웨어 문제를 해결하기 위해 수입 티구안 SUV 1,946대와 수입 파사트 B6 세단 4대에 대한 리콜을 발표했습니다.[233][234]

유럽 연합

2015년 9월, 정부 규제 기관과 조사관들은 프랑스, 이탈리아, 독일, 스위스, 스페인, 네덜란드, 체코 및 루마니아에서 절차를 시작했습니다.몇몇 국가들은[vague] 유럽 전역에 대한 조사를 요구했습니다.[235][236][237]2015년 10월 베르너 호이어 유럽투자은행(EIB) 총재는 은행이 폭스바겐 대출 회수를 고려하고 있으며 이 문제에 대한 자체 조사를 발표했습니다.[238]2015년 10월 27일, 유럽 의회는 2013년 초부터 제조업체들이 도로에서보다 실험실에서 더 나은 성능을 발휘하도록 차량을 조작하고 있다고 언론에서 경고한 보도에 따라 차량 배출을 감독할 연방 당국을 설립할 것을 촉구하는 결의안을 의결했습니다.결의안은 당초 계획대로 2017년과 2019년 사이에 단계적으로 도입되는 대신 2017년에 더 엄격한 배출 테스트를 완전히 시행할 것을 촉구했습니다.[239]하지만, 유럽 위원회는 새로운 규정을 준수하기 전에 자동차 산업을 1년 더 허용하는 법안을 통과시켰습니다.또한 새로운 '현실적인' EU 주행 배출가스 시험을 통해 자동차는 2019년부터 질소산화물(NOx)의 법적 허용치의 2배 이상, 2021년부터는 최대 50%까지 배출할 수 있다고 밝혔습니다[by whom?].[240]네덜란드만 반대한 이 법안은 자동차 산업의 위대한 승리로 여겨지며[by whom?] 다른 MEP들로부터 강한 비판을 받았습니다.네덜란드 하원의원 베이스 에이크하우트는 새로운 테스트를 "엉터리"라고 언급한 반면,[240] 자유민주당원 캐서린 비어더는 이 법안을 "국민 건강보다 자동차 제조업체의 이익을 다시 한번 앞세우는 국가 정부의 치욕적인 조작"이라고 묘사했습니다.[240]2015년 12월, EU 의회는 규제 당국과 EU 집행위원회를 포함한 집행위원들이 자동차 산업과 그 오염 실험 체제를 감독하지 못했는지를 조사하기 위한 특별 위원회를 설립하기로 의결했습니다.[241]

2016년 6월, 언론에 유출된 문서에 따르면, 2010년 유럽연합 집행위원회 관계자들은 최소 한 자동차 제조사가 배출가스 규제를 우회하기 위해 NO 관련x 패배 장치를 사용하고 있을 가능성이 있다는 경고를 사내 과학팀으로부터 받았다고 합니다.[242]이 스캔들에 대한 EU 조사 위원장인 캐슬린브렘프는 이 문서들이 충격적이라는 것을 발견하고 위원회 관계자들의 미래와 관련하여 심각한 우려를 제기했다고 말했습니다: "이 문서들은 유럽 위원회에서 패배 장치 문제에 대해 놀라운 집단적 맹목이 있었다는 것을 보여줍니다.다른 EU 기관에서와 마찬가지로."[242]

2020년 9월, 유럽연합법이 변경되었고 유럽위원회는 배출가스 기준에 대한 자동차 적합성을 확인하고 필요할 때 차량을 리콜할 권리가 있습니다.벌금은 자동차 한 대당 30,000유로까지 가능합니다.[243]

프랑스.

르노푸조 본사는 2016년 1월과 4월 각각 사기 수사관들의 압수수색을 받았습니다.르노는 2016년 1월 기준으로 배출가스 검사 및 수리를 위해 1만5000대를 리콜했습니다.[244][245][246]프랑스 당국은 2016년[247] 3월 배출가스 검사 조작과 관련해 폴크스바겐에 대한 수사를 개시했으며, 검찰은 '악화된 속임수' 의혹을 수사하고 있습니다.[178]

독일.

2015년 9월, 폴크스바겐 CEO였던 마틴 윈터코른은 배출가스 결과 조작에 대해 전혀 알지 못한다며 사임했습니다.일주일 후 독일 검찰은 그에 대한 수사를 시작했습니다.[248]10월 1일, 독일 검찰은 신원이 확인되지 않은 개인들의 사기 혐의를 조사하고 있지만, 윈터코른은 공식적인 조사를 받고 있지 않다고 해명했습니다.[249]2015년 10월 8일, 경찰은 폭스바겐 본사를 급습했습니다.[250]2015년 10월 16일 기준으로 20명의 수사관이 "2명 이상이지만 10명 미만"의 폴크스바겐 직원을 대상으로 이 사건을 조사했습니다.[251]2015년 11월 현재 Kraftfahrt-Bundesamt KBA는 실험실과 도로 위에서 PEMS로 50대의 자동차를 테스트했습니다. [252]2016년 5월, 독일 교통부 장관 Alexander Dobrindt는 폭스바겐, 아우디, 메르세데스-벤츠,오펠과 포르쉐는 모두 일부 디젤 자동차에서 이산화질소와 같은 배출 수준을 증가시키는 설정을 조정할 것입니다.[253]2017년 3월 16일, 독일 당국은 바이에른의 아우디와 볼프스부르크의 폭스바겐 본사를 급습했습니다.[254]

2019년 4월 15일 독일 브라운슈바이크에서 빈터코른 외 4명의 간부들이 검찰에 기소되었습니다.[19]2019년 8월, 지방 법원은 테스트된 티구안 터보디젤 엔진을 인용하여 업데이트된 소프트웨어가 배기 가스를 적절하게 처리하지 못했다고 판결했습니다.[255]

아우디의 당시 최고경영자였던 루퍼트 슈타들러는 2018년 6월 독일에서 석방될 때까지 구금됐다가 2018년 10월 다시 최고경영자(CEO)[256]에서 물러났습니다.2019년 7월, 슈타들러는 이 스캔들로 인해 뮌헨에서 사기 혐의로 기소되었습니다.[257]

홍콩

홍콩 환경보호국은 2015년 10월 16일 폭스바겐 캐디를 금지했습니다.[258]2015년 10월 16일 기준으로 이 부서는 아마록트랜스포터의 상용 디젤 차량을 테스트했지만, 고장 장치가 없는 것으로 확인되었습니다.[259]

인디아

2015년 9월 25일 인도 정부는 인도 자동차 연구 협회(ARAI)에 폴크스바겐의 차량이 인도의 배기가스 테스트에 대한 인도 법규를 위반했는지 여부를 조사하도록 지시했습니다.[260][261]2015년 9월 22일 인도 교통 연구 훈련 재단(IFTRT)은 인도에서 판매되는 차량에 대한 폭스바겐의 생산 확인 프로세스에 대한 조사를 요구했습니다.[262]10월 인도 정부는 이후 2015년 10월 말까지 시험 결과 기한을 연장했습니다.[263]2017년 1월 11일, 패배 장치에 대한 ARAI의 조사 결과가 발표되었으며 폴크스바겐 인디아가 EA 189 엔진 시리즈로 폴크스바겐 그룹의 인도 내 모든 제품군에 배출가스 테스트 절차를 패배시키기 위해 미국에서 사용되는 소프트웨어의 파생 모델을 설치했다고 밝혔습니다.여기에는 아우디, 스코다, 폭스바겐 등 3개 브랜드에 걸쳐 1.2L, 1.5L, 1.6L 및 2.0L 디젤 엔진 모델이 포함되었습니다.보고서는 패전 장치를 "제품의 실패가 아니라 명백한 부정행위 사례"라고 평가했습니다.[264]

이탈리아

2015년 10월 6일 이탈리아의 경쟁 규제 기관은 폴크스바겐이 해당 디젤 차량을 홍보할 때 "부적절한 상업적 관행"을 했는지 조사할 계획을 발표했습니다.[265]2015년 10월 15일, 이탈리아 경찰은 베로나의 폴크스바겐 사무실과 볼로냐의 폴크스바겐 람보르기니 사무실을 압수수색하여 임원 6명을 조사했습니다.[266]

일본

일본 환경성은 2015년 10월 이 문제를 논의하기 위해 전문가 위원회를 개최했습니다.일본에서 공인된 재판매업체를 통해 판매되지는 않았지만 개인적으로 수입된 36대의 표적 자동차가 있었습니다.[267]

네덜란드

2016년 12월, 네덜란드 소비자 당국 ACM은 네덜란드 법의 위반 및 소비자의 현혹 여부를 조사하기로 결정했으며, 보고서는 2017년 6월까지 제출될 예정입니다. 네덜란드 폭스바겐 소유자 5,000명이 집단 소송에 서명했습니다.[when?][268]네덜란드는 최근 몇 년간 에너지 효율이 높은 자동차 보조금으로 수십억 유로를 지출했습니다.[vague]정당 그로엔링크스제시 클라버는 만약 네덜란드에서 사기를 저질렀다는 사실이 드러날 경우 네덜란드는 자동차 제조업체들에게 뒷돈을 요구해야 한다고 맞받았습니다[when?].[269]

노르웨이

노르웨이 검찰,[270] 브이더블유 경제범죄 가능성 수사 개시

2016년 5월, 세계 최대(8,500억 달러)이자 최대 투자자 중 한 명인 노르웨이 국부펀드는 독일에서 준비 중인 집단소송의 일환으로 폴크스바겐에 대한 법적 조치를 발표했습니다.[271]

루마니아

2015년 10월 1일 루마니아 자동차 등록부(RAR)는 유로 5 디젤 엔진을 장착한 폭스바겐 차량에 대한 등록 서류 발급을 중단했습니다.[272]

남아프리카 공화국

2015년 9월 28일, 환경교통부와 강제 사양 국가 규제 기관은 현지 자동차가 미국의 배기가스 검사 조작에 영향을 받았는지 여부를 여전히 판단해야 한다고 말했습니다.[273]

대한민국.

2016년 1월 19일 기준으로, 세계에서 8번째로 큰 디젤 자동차 시장인 대한민국은 폭스바겐 경영진을 상대로 형사 사건을 계획했습니다.[274]2015년 9월 22일, 대한민국 정부는 폴크스바겐 및 기타 유럽 자동차 제조사에서 생산한 자동차에 대한 오염 관리 조사를 발표했습니다.박판규 환경부 차장은 "한국 당국이 폴크스바겐 디젤차에서 문제를 발견하면 독일 디젤차 전체로 조사를 확대할 수 있을 것"이라고 말했습니다.[275]

2015년 11월 일부 폭스바겐 모델에서 패전 장치가 발견되자 환경부 장관은 ₩14억원의 벌금을 부과하고 리콜 명령을 내렸습니다.2016년 1월 20일 기준으로 환경청은 VW를 형사 고발하여 최대 480억 달러의 벌금을 부과했습니다.요하네스 타머 아우디폭스바겐코리아 상무는 수사를 받게 됐고, 5년 이하의 징역과 3천만 이하의 벌금에 처했습니다.2016년 1월 6일에 제출된 폭스바겐의 한국 리콜 계획은 여러 가지 주요 법적 요건을 충족하지 못하여 당국에 의해 거부되었습니다.[274]당국은 2016년 3월 23일에도 같은 이유로 수정된 계획을 거부한 것으로 전해졌습니다.[278]2016년 5월, 디젤 엔진 자동차 20대에 대한 광범위한 조사가 있은 후, 한국 당국은 닛산이 영국에서 제작된 닛산 카슈카이의 배기가스 데이터를 조작하기 위해 패배 장치를 사용했다고 비난했습니다.[279]

2019년 8월, 정부는 배출가스 규제를 속인 VW 그룹 디젤 모델 8대에 대해 금지 조치를 발표했습니다.[280][281]

스페인

2015년 10월 28일 스페인 법원은 폴크스바겐 AG에 대한 형사 조사를 개시하여 폴크스바겐의 행위가 현지 법규를 위반했는지 여부를 확인했습니다.[282]

스웨덴

2015년 9월 29일, 스웨덴 검찰은 폴크스바겐의 배출가스 위반에 대한 예비 조사를 시작하는 것을 고려하고 있었습니다.[283]

스위스

2015년 9월 26일, 스위스는 폴크스바겐 디젤 자동차의 판매를 금지하였으며, 이는 배출 위기에 대응하여 정부가 취한 가장 심각한 조치입니다.[284]

영국

교통부는 2015년 9월 24일, "패배 장치"의 사용이 업계 전반에 걸치지 않도록 다양한 제조업체의 자동차 재시험을 시작할 것이라고 발표했습니다.[285]영국 의회 교통선별위원회는 2015년 10월 12일과 2016년 1월 25일에 폭스바겐 배출가스 위반에 대한 조사를 증거 세션과 함께 시작했습니다.선정 위원회는 2015년 12월 21일 폴 윌리스(Paul Willis) 폭스바겐 그룹 UK Ltd의 상무이사가 보낸 편지를 발표했습니다. "아주 간단한 용어로 소프트웨어는 테스트에서 NOx 특성을 수정했습니다.이 차량은 EU5 기준을 충족시켰으며, 따라서 테스트에서 EU5 기준을 충족하는 데 분명히 기여했습니다."[286]

정부가 2016년 4월에 의뢰하여 발간한 "현실 세계" 테스트에 대한 보고서에 따르면 37개 디젤 엔진에서 배출되는 배출량이 청구된 것보다 최대 14배가 높으며, 모든 차량이 질소산화물 배출량의 법적 한계를 초과하는 것으로 나타났습니다.[287]폴크스바겐 그룹 차량만 테스트 사이클 감지 소프트웨어가 있는 것으로 나타났습니다.

2017년 1월, 한 행동 단체는 차량 한 대당 3,000~4,000파운드의 보상금을 요구하는 25,000대의 차량 소유주를 보유하고 있다고 발표했습니다.[citation needed]

2022년 5월, 브이더블유 영국은 약 90,000명의 운전자들로부터 발생한 집단 소송 청구를 책임 인정 없이 해결했습니다.[288]시간 제한으로 인해, 디젤게이트 피해자들은 2022년 5월부터 이 집단 소송에 참여하지 않을 것입니다.[289]

미국
개리/시카고 국제공항에 보관 인 폭스바겐

VW는 2015년 9월 20일 미국에서 TDI 장착 자동차의 판매를 중단했습니다.2015년 9월 21일 EPA는 폴크스바겐 그룹이 차량당 최대 미화 37,500 달러(총 180억 달러)의 벌금을 부과할 수 있다고 발표했습니다.[290]미국 법무부 환경·자연자원부는 민사상 벌금 부과 가능성 외에도 폭스바겐 AG의 행위에 대해 형사 조사를 벌이고 있습니다.[291][292]2015년 9월 22일, 미국 하원 에너지위원회폴크스바겐 스캔들에 대한 청문회를 열 것이라고 발표했고, 뉴욕 검찰총장 에릭 슈나이더먼은 폴크스바겐 스캔들에 대한 청문회가 이미 진행 중이라고 밝혔습니다.[293]2015년 10월 29일 현재, 25개 이상의 다른 주의 법무장관과 디트로이트 연방수사국이 유사한 수사에 관여하고 있습니다.[270]2015년 11월 12일, FBI는 공학 잡지 인제니외렌(Ingeniøren)에 이전의 확인되지 않은 보도 이후 [294]진행 중인 수사를 확인했습니다.[45]

2015년 10월 6일, EPA는 BMW, 크라이슬러, General Motors, Land Rover, Mercedes-Benz가 만든 디젤 엔진 모델 28종으로 조사를 확대하기로 결정했습니다.기관은 처음에는 각 모델의 중고 차량 한 대에 초점을 맞추고 의심스러운 데이터가 발견되면 조사 범위를 넓힐 것입니다.[295]EPA는 숨겨진 폭스바겐 오염을 "위험을 알고 있다"고[when?] 설명했습니다.[296]2016년 5월 메르세데스-벤츠 소유주들은 미국 법무부가 다임러 AG에 디젤 배출가스 테스트에 대한 내부 조사도 의뢰했다고 확인했습니다.[253]

2016년 1월 4일, 법무부는 EPA를 대표하여 디트로이트 미시간 동부 지방 법원에 폴크스바겐을 상대로 소송을 제기했습니다.이 고소장은 폴크스바겐이 특정 2.0리터와 3.0리터 디젤 엔진 차량에 배기가스 부정 배출 소프트웨어를 장착해 정상적인 주행 조건에서 NOx 오염이 EPA의 기준을 초과하도록 했다고 주장했습니다.[297]또한 폴크스바겐 업체들이 오해의 소지가 있는 정보를 제공했으며 물질적 누락이 "(과잉) 배출에 대한 진실을 알아내려는 노력"을 방해하고 방해했다고 주장했습니다.[297]"지금까지 회사와의 리콜 논의는 수용할 수 있는 방법을 제시하지 못했습니다."[141][298]2016년 1월 9일, 미국 관리들은 폴크스바겐이 독일의 법을 인용하여 폴크스바겐의 조치를 조사하는 주들의 문서를 보류하는 것을 비난했습니다.슈나이더먼은 폭스바겐이 미국 파일에서 문서를 생산하는 속도가 느리다며 "지금부터 몇 달 뒤 '독립적인 조사'를 마칠 때까지 대응을 늦추려 했다"고 주장했습니다.[297]

2016년 1월 12일, 미국 규제 당국은 폴크스바겐이 2015년 12월에 CARB에 제출한 2.0리터 디젤 엔진에 대한 리콜 계획을 거부했습니다.[299][300]폭스바겐은 CARB와의 논의가 계속될 것임을 확인하고 "고객과 규제 당국을 만족시키는 패키지"를 만드는 작업을 진행하고 있다고 밝혔습니다.[299]애리조나, 웨스트버지니아, 뉴멕시코, 텍사스 주와 텍사스 해리스 카운티는 모두 VW로부터 배상을 요구하는 별도의 소송을 제기했습니다.이 회사는 또한 48명의 미국 주 변호사에 의해 조사를 받고 있습니다(2016년 2월 기준).[301][302][303]

2016년 3월 29일, 폴크스바겐은 디젤 엔진의 "환경적, 경제적 이점"을 홍보하고 배출가스 배출량이 적다는 주장을 담은 해당 모델의 홍보 과정에서 회사가 제기한 부정한 주장으로 인해 미국 연방 무역 위원회로부터 허위 광고 혐의로 추가로 소송을 당했습니다.이 소송은 샌프란시스코에서 이 문제에 대한 기존 소송으로 통합되어 FTC가 이 문제에 대한 세계적 합의에 참여할 수 있게 되었습니다.[304]

미국 제9순회항소법원은 2020년 6월 1일 폴크스바겐이 배출가스 사기 사건에서 주정부와 지방정부가 제기한 추가적인 법적 손해배상 소송에 대해 책임이 있다고 판결했습니다.법원의 만장일치 판결로 플로리다와 유타 두 카운티는 폴크스바겐을 상대로 소송을 진행할 수 있게 됐으며, 미국 사법부가 제기한 추가 소송도 가능해졌습니다.2020년 6월까지 VW는 이미 과도하게 오염된 디젤 차량의 매입을 포함한 합의금 및 기타 비용으로 333억 달러를 지출했습니다.VW는 성명을 통해 순회법원에 판결을 검토해 줄 것을 요청할 것이며, 필요하다면 회사는 이 사건을 미국 대법원에 제소할 것이라고 밝혔습니다.[305]

폭스바겐 엔지니어링/경영진에 대한 부담금

2016년 9월 9일, 캘리포니아주 옥스나드에 있는 폴크스바겐의 테스트 시설에서 일하는 폴크스바겐 엔지니어 제임스 로버트 량은 미국 법무부와의 항소 계약의 일환으로 자신의 엔지니어링 팀이 알고 있는 미국 차량에 의도적으로 패전 장치가 설치되었다는 것을 인정했습니다.그와 그의 공모자들은 미국에서 판매되는 새로운 "EA 189" 디젤 엔진을 디자인하기 시작했습니다.그와 그의 공모자들은 더 엄격한 미국 배출 기준을 충족시킬 디젤 엔진을 설계할 수 없다는 것을 깨달았을 때, 그들은 [패배 장치] 소프트웨어를 설계하고 구현했습니다."[59]

2017년 1월 7일, 미국 폴크스바겐의 전 배기가스 규제 관리 책임자 올리버 슈미트가 미국을 사취하려는 음모 혐의로 FBI에 체포되었습니다.[306]2017년 1월 11일 폴크스바겐은 미국 정부를 편취하기 위해 거대한 음모를 꾸민 혐의와 연방 수사를 방해한 혐의를 인정하고 28억 달러의 형사 벌금과 15억 달러의 민사 처벌을 지불하기로 합의했습니다.또 임원 6명을 형사입건했습니다.[307]

2018년 5월 3일, 폴크스바겐의 전 CEO 마틴 윈터코른이 배출가스 스캔들 사건에서 사기 및 공모 혐의로 기소되었습니다.그는 조작된 배출가스 검사에 대해 전혀 알지 못한다고 거듭 부인했습니다.[15]

합의

2016년 10월 25일, 최종 합의는 판사에 의해 승인되었습니다.수리가 가능해지면 미국 내 약 47만 5천 명의 폴크스바겐 소유자들에게 바이백 또는 무상 수리와 보상 중 하나를 선택하게 됩니다.폴크스바겐은 이미 수백 명의 직원들을 이 과정을 처리하는 데 할애한 상태에서 즉시 정산을 시작할 예정입니다.환매 금액은 12,475달러에서 44,176달러까지이며, 환불 금액은 마일리지에 따라 다릅니다.환경보호청이 승인한 수리를 선택한 사람들은 그들의 차의 장부가에 따라 5,100달러에서 9,852달러 사이의 보상금을 받게 될 것입니다.

바이백 중 138,000건은 2017년 2월 18일까지 완료되었고, 150,000건은 추가로 반환될 예정입니다.5만 2천명이 차를 갖기로 했습니다.2015년식의 67,000대의 디젤 차량이 수리를 위해 승인되었지만 2009년에서 2014년식의 325,000대의 "제너레이션 원" 디젤 VW의 미래에 대한 불확실성을 남겼습니다. 이는 "린 NO 트랩x"을 사용하고 수리가 더 어려울 것입니다.[308][309]

2018년 3월, 로이터 통신은 바이백 프로그램을 통해 얻은 294,000대의 자동차가 미국 37개 지역 스테이징 사이트에 저장되었다고 보도했습니다.[310]콜로라도 주 콜로라도 스프링스,[311] 미시간 주 폰티악,[312] 메릴랜드 주 볼티모어,[313] 캘리포니아 주 샌버너디노,[314] 인디애나 주 게리.[315]

폴크스바겐은 또한 환경 완화를 위해 27억 달러를 지불하고 청정 배출 기반 시설을 위해 20억 달러를 추가로 지불할 예정입니다.[316]이를 위해 폴크스바겐은 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 일렉트릭 아메리카(Electricy America, LLC)라는 미국 자회사를 설립해 향후 10년간 20억 달러 규모의 브랜드 중립적인 무배출 차량 인프라 프로그램과 마케팅 캠페인을 관리할 예정입니다.이 그룹은 5억 달러를 4차례에 걸쳐 분할 상환받게 됩니다.2+1 2년 간격, 캘리포니아 항공 자원 위원회 미국 EPA 승인을 따릅니다.폭스바겐은 2017년 캘리포니아를 시작으로 50, 150 그리고 심지어 초고속 320 kW 충전율을 가진 수백 개의 충전기를 설치할 계획입니다.[318][319]경쟁사의 충전 네트워크(및 자동차 제조업체)들은 이러한 노력이 논란의 여지가 있다고 여겼습니다.[320][321]2018년 8월, 일렉트릭 아메리카는 전기 자동차를 홍보하기 위한 첫 번째 전국 미디어 광고 캠페인을 시작했습니다. 이 캠페인은 쉐비 볼트를 포함하고 다른 EV들은 카메오 역할을 맡았습니다.[322]

증권거래위원회 소송

2019년 3월 14일, 미국 증권거래위원회는 폴크스바겐과 폴크스바겐의 전 CEO 마틴 윈터코른을 상대로 정부 규제 당국, 인수자들에게 고의로 허위 및 오해의 소지가 있는 진술을 하면서 회사채 및 자산유동화증권을 판매하여 투자자들을 편취했다며 고발했습니다.자동차의 품질에 관해서는 소비자들에게 알려질 것입니다.[323]

사적인 행동

2015년 9월 27일까지 폴크스바겐과 아우디 소유주를 대표하여 미국과 캐나다에서[324][325][326][327][328] 최소 34건의 집단 소송이 제기되었으며, 폴크스바겐이 계약 위반, 사기 은폐, 허위 광고, 연방법 및 주법 위반 등의 혐의로 고발되었으며, 이에 부합하도록 고쳐질 디젤차의 "가치 감소"를 주장했습니다.마력과 연비의 감소 가능성으로 인한 오염 규제.[329]로이터통신에 따르면 집단소송 변호사들이 이처럼 신속하게 동원될 수 있었던 한 가지 이유는 법률가를 포함한 전문가들을 고급화하기 위한 회사의 마케팅이 역효과를 낳았기 때문이라고 합니다.[330]

2015년 9월 30일 기준, 폴크스바겐 미국 예탁결제원 보유자에 대한 집단소송 지위를 요구하는 최소 1건의 투자자 소송이 배출 스캔들로 인한 주식 가치 하락에 대한 보상을 요구하는 미국에 제기되었습니다.[331]

2015년 10월 7일, 로스앤젤레스 타임즈는 제기된 집단 소송의 수가 230건 이상으로 증가했다고 보도했습니다.[332]

2015년 11월 19일, 호주 ABC 뉴스는 90,000대 이상의 VW, 아우디, 스코다 디젤 차량 소유자들이 폴크스바겐을 상대로 연방 법원에 집단 소송을 제기했다고 보도했습니다.[188]

2015년 12월 8일, 미국 다중 지구 소송 사법 패널은 폭스바겐에 대한 500개 이상의 집단 소송을 단일 다중 지구 소송으로 통합하는 명령을 발표했습니다. 여기에는 폭스바겐 '클린 디젤' 마케팅, 판매 관행 제품 책임 소송(MDL No. 2672),MDL 전체를 찰스 R 판사에게 양도했습니다 캘리포니아 북부지방법원[333][309]브라이어입니다

2016년 1월 21일, 브라이어 판사는 150명 이상의 원고 측 변호사들이 거대한 폭스바겐 MDL에서 일종의 리더 역할을 해달라는 요청에 대한 청문회를 열었고, 그 중 50명 이상은 원고들의 운영 위원회의 의장을 맡으려 했습니다.[334]그 변호사들 중 100명 이상은 샌프란시스코 법정에 비집고 들어가 자신들의 요구를 직접 변론하려고 했고, 그들 중 일부는 통로나 바깥 복도에 서 있어야 했습니다.[334]그날 오후 브라이어 판사는 원고 운영위원회에 22명의 변호사를 선임하는 명령을 내렸고, 그 중에서 리프 카브레이저엘리자베스 카브레이저를 위원회 의장으로 선출했습니다.[334]한편, 폭스바겐은 MDL의 수석 변호인으로 설리번 크롬웰의 로버트 주프라를 고용했습니다.[335]

2016년 3월 14일, 폴크스바겐 AG는 디젤 엔진에 사용되는 패전 장치에 대해 금융 시장에 적시에 알리지 않은 혐의로 독일에서 소송을 당했습니다.이 소송은 278개 기관 투자자를 대표하여 33억 유로(2016년 3월 환율 기준 37억 달러)[336]의 배상을 청구합니다.세계 최대 자산운용사인 블랙록은 2016년 9월 다른 기관투자자들과 소송을 벌였습니다.[337]

2015년 11월 무디스는 폭스바겐의 채권 신용등급을 A2에서 A3로 하향 조정했습니다.[338]피치는 폴크스바겐의 장기발행자 디폴트(채무불이행) 등급을 BBB+로 2단계 하향 조정하며 부정적 전망을 내놓았습니다.[185][339]

2016년 5월, Chris Hohn이 운영하고 폭스바겐 우선주의 2% 지분을 보유한 The Children's Investment Fund Management는 회사의 임원 급여 체계를 개편하기 위한 캠페인을 시작했습니다. "수년 동안 경영진은 생산성과 이익 공동체를 주재했음에도 불구하고 막대한 보상으로 풍부한 보상을 받았습니다.이로 인해 aggress적인 경영 행태가 나타나고 디젤 배출가스 스캔들에 기여하게 됩니다.같은 달 말, 독일 투자자 그룹인 DSW는 폭스바겐의 배기가스 조작 관행에 대한 독립적인 감사를 요구하면서, 회사 내부 조사가 반드시 소규모 주주들에게 모든 것을 투명하게 만들지는 않을 것이라고 주장했습니다.[341]

2016년 6월 28일 폴크스바겐은 미국 내 다양한 공공 및 민간 민사 소송을 해결하기 위해 153억[342] 달러를 지불하기로 합의했는데, 이는 미국 역사상 자동차 관련 소비자 집단 소송 사상 최대 규모의 합의입니다.[343]2016년 10월 25일, 미국 연방 판사는 합의를 승인했습니다.[344]자동차에 2.0리터 디젤 엔진이 장착된 47만 5천대의 폴크스바겐이나 아우디 소유주에게 최대 100억 달러가 지급됩니다.소유주들은 또한 차를 무상으로 수리받도록 선택할 수도 있고, 차를 회사에 되팔 수도 있는데, 회사는 차의 예상 가치를 스캔들이 시작되기 전에 갚게 될 것입니다.위약금 부담 없이 임대를 해지할 수도 있습니다.어떤 옵션을 선택하든 상관없이 해당 자동차 한 대당 5,000달러에서 10,000달러 사이의 보상을 받을 수 있습니다.또한, 그들이 제안을 거절한다면, 그들은 그 회사를 상대로 독자적인 법적 조치를 취할 수 있습니다.[345]또한 환경 완화를 위한 27억 달러, 배출가스 제로 차량 추진을 위한 20억 달러, 44개 주와 워싱턴 D.C., 푸에르토리코의 클레임에 대한 6억 3백만 달러도 합의에 포함되어 있습니다.[346]폭스바겐은 승인된 배출가스 수리가 완료되지 않는 한 재구매 차량을 재판매하거나 수출하지 않기로 합의했습니다.[342]2016년 6월 28일 현재 차량이 배기가스 기준을 준수할 수 있는 실용적인 엔지니어링 솔루션은 공개적으로 확인되지 않았습니다.[342]소비자 합의를 통해 참여 소비자가 폭스바겐 및 모든 관계자를 상대로 제기하는 모든 클레임이 해결됩니다. 단, Robert Bosch GmbH에 대한 잠재적 클레임은 제외됩니다.[342]Bosch는 두 개의 배기 처리 부품과 엔진 컨트롤 소프트웨어를 공급했습니다.[166]폴크스바겐은 3.0리터 V6 TDI 엔진의 경우 성능에 악영향을 주지 않으면서 차량을 규정 준수 상태로 만드는 복잡한 수리를 제공할 수 있다고 제안했는데, 이를 통해 폴크스바겐은 고가의 차량 매입을 피할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.[347]

유럽 투자 은행의 개입 가능성

2016년 1월, CEE Bankwatch Network가 입수한 문서에는 폭스바겐에 대한 대출이 자동차 제조업체가 배출 테스트를 조작하기 위해 부정행위 장치를 사용한 것과 관련이 있을 수 있다는 유럽 투자 은행의 진술이 더 자세히 나와 있습니다.'Antrieb RDI' 대출은 더 깨끗한 드라이브 트레인을 만들기 위한 것이었습니다.

그러나 2016년 1월 14일 은행의 연례 기자 회견에서 베르너 호이어 은행장은 400M의 대출금이 배출 방지 장치를 만드는 데 사용되었을 수 있음을 인정했습니다.[348]뱅크워치가 입수한 수정된 많은 문서들과 EIB가 대출 내역을 공개하지 않은 것은 은행이 이미 'Antrieb RDI' 대출과 일부 불일치가 있다는 것을 알고 있음을 암시합니다.[349]

2017년 유럽 사기 방지 사무소(OLAF)는 폴크스바겐이 디젤게이트로 알려진 스캔들에서 자동차 회사의 배기가스 조작 소프트웨어 사용에 대해 은행을 오도했다고 밝혔습니다.[348]

또한 2017년 호이어는 은행이 대출금이 잘못 사용되었다는 "어떤 징후도 발견하지 못했다고 말했습니다.그러나 6개월 후 뉴스 웹사이트 폴리티코는 올라프가 폭스바겐이 "사기"와 "기망"을 통해 EIB 대출을 취득했다고 결론지었다고 보도했습니다.[348]

해당 모델

2012 폭스바겐 Great Canadian Clean Diesel Tour 차량 라인업

2015년 9월 22일까지 폭스바겐은 미국에서 판매된 2.0L TDI 엔진 48만 대 외에도 전 세계적으로 판매된 1100만 대의 차량이 영향을 받고 있음을 인정했습니다.[350]폭스바겐에 따르면 타입 EA189로 알려진 1.6L와 2.0L 4기통 TDI 엔진을 장착한 해외 판매 차량도 해당됩니다.이 소프트웨어는 또한 EA188과 2015년 EA288 세대의 4기통에도 영향을 미친다고 합니다.[351]전 세계적으로 약 120만 대의 Skodas[352] 210만 대의 Audis에 TTQs를 포함한 소프트웨어가 포함되어 있을 수 있습니다.[353]VW는 독일의 Euro6 모델은 영향을 받지 않으며, EA288 엔진이 동일한 2015년 미국 모델은 영향을 받는다고 밝혔습니다.이는 독일 폭스바겐 본사에서 EA288 NOx 배출량을 두 기준의 한계 사이에 두는 정상 작동 측정을 쉽게 이용할 수 있었음을 의미합니다.뮐러에 따르면, 1.2리터와 2.0리터 모델은 소프트웨어로 업데이트될 수 있지만, 약 300만대의 1.6리터 모델은 다양한 하드웨어 솔루션이 필요하고, 일부 자동차는 심지어 교체될 수도 있다고 합니다.자동차들이 매우 다양하기 때문에 많은 다양한 해결책이 요구됩니다.[354]

미국 폴크스바겐 판매량의 4분의 1 이상이 디젤 차량입니다.그 회사는 전기차하이브리드 전기차보다 청정 디젤을 강조하는 시장 전략을 선택했습니다.[355]

미국 리콜의 영향을 받는 차량에는 다음과 같은 연식이 포함됩니다.[356][357][358][359][360]

2015년 11월 2일 EPA는 폭스바겐이 2014년식 VW 투아렉과 2015년식 포르쉐 카이엔을 포함한 패전 장치가 장착된 디젤 모델을 추가로 출고했다고 밝혔습니다.2016년식 아우디 콰트로 디젤 모델도 영향을 받은 것으로 확인되었으며, 2016년식 아우디 콰트로 A6, A7, A8, A8L 및 Q5 모델도 포함됩니다.[361]EPA 집행 및 컴플라이언스 보증 담당 보조 관리자인 Cynthis Giles는 회사가 법을 준수하지 않은 것에 대한 책임을 지기를 더 거부했다고 주장했습니다.폴크스바겐은 미국 연방 청정대기법에 따라 최대 3억7500만 달러의 벌금을 물게 될 수 있습니다.[362]

재판매가액

2015년 10월 26일 기준으로 블랙북과 켈리블루북이 중고차 경매 가격을 기준으로 집계한 미국 내 해당 모델 자동차의 재판매 가치는 모델에 따라 5%에서 16% 가까이 하락했고, 그 물량도 감소했습니다.[363]

2016년 3월 15일, 폴크스바겐 파이낸셜 서비스는 리스 차량의 잔존 가치 하락 가능성을 충당하기 위해 €353,000,000을 인수했습니다.[364]

폴크스바겐 기업에 미치는 영향

주식가액

폭스바겐 AG(VOW)의 가격DE) 재고, 조정 마감.선폭에 볼륨이 표시됩니다.녹색 텍스트는 전날 종가와 백분율 차이입니다.빨간색은 2015년 9월 17일 종가와 백분율 차이입니다.[365]
폭스바겐 AG(VOW)의 가격
날짜. 조정 닫기 용량 % 9월 17일부터 다른 % 전날과는 다른
9월17일 167 60,600 0.00%
9월18일 161 112,700 −3.61% −3.61%
9월21일 134 1,496,700 −20.13% −17.14%
9월22일 111 3,058,700 −33.57% −16.83%
9월23일 119 2,381,300 −28.97% 6.92%
9월24일 119 1,542,800 −28.97% 0.00%
9월25일 116 880,700 −30.97% −2.82%
9월28일 107 865,400 −36.02% −7.31%
9월29일 103 513,700 −38.29% −3.55%
9월30일 105 416,500 −37.31% 1.60%
10월1일 105 477,700 −38.59% 0.10%
10월2일 101 588,700 −39.58% −3.71%
10월5일 103 754,400 −38.59% 1.63%

2015년 9월 21일 EPA의 폭스바겐 위반 통보가 공개된 후 거래 첫날, 프랑크푸르트 증권거래소에서 폭스바겐 AG의 주가는 20% 하락했습니다.[366]9월 22일, 그 주식은 또다시 12퍼센트 하락했습니다.9월 23일, 주가는 빠르게 10.5% 하락하여 4년 만에 최저치를 기록한 후 하락세를 회복했습니다.[367][368]BMW가 4.9%, 다임러가 5.8%[369] 하락하는 등 다른 독일 자동차 회사들의 주가도 영향을 받았습니다.1년 후 폴크스바겐의 주가는 30% 하락했습니다.[370]

이 회사의 지분 17%를 보유한 폭스바겐 최대 주주 중 하나인 카타르는 회사 주식 가치가 떨어지면서 50억 달러 가까이 손해를 봤습니다.[371]

판매의

폴크스바겐의 미국 판매량은 2015년 11월 23,882대로 2014년 11월보다 24.7% 감소했습니다.[372][373]

국내에서는 폴크스바겐이 일부 모델에 대해 최대 ₩18,000,000(2015년 12월 환율 15,600달러) 할인 등 공격적인 마케팅을 펼친 영향으로 11월 판매량이 1년 전보다 66% 증가한 4,517대를 기록했습니다.

영국에서는 이 스캔들이 판매에 영향을 미치지 않았으며, 2016년에는 폴크스바겐이 최고점을 기록하며 베스트셀링카 2위에 올랐습니다.[375]

2016년 4월, 유럽 전역의 VW 판매는 스캔들이 터진 이후 처음으로 성장세로 돌아섰으며, 그룹 시장 점유율은 25.2%로 이전 수준인 26.1%에 비해 증가했습니다.[376]

업계 결과

르노는 폴크스바겐의 공개로 디젤차가 경쟁력을 갖추지 못할 정도로 새로운 배기가스 규제를 준수하도록 재설계하면 디젤차의 가격이 크게 오를 것으로 보고 있습니다.[377]산업 전반에 걸쳐 소형 디젤 엔진이 더 큰 엔진으로 대체되고 있으며 [378][379]전기차 판매도 증가했습니다.[370]

스즈키국제상공회의소 국제중재재판소에서 폴크스바겐과 제휴를 해지한 사건에서 승소해 2015년 9월까지 자본금 제휴를 해지하고 이번 스캔들에 연루되지 않았습니다.[380]

2016년 6월 16일, 폴크스바겐은 전기차 생산에 주요 투자를 할 계획이라고 발표했습니다. 마티아스 뮐러는 폴크스바겐이 향후 10년간 30개의 모든 전기 모델을 도입할 것이며 2025년까지 전기차가 연간 판매량의 약 4분의 1을 차지할 것이라고 예측했습니다.폴크스바겐은 운영을 효율화하고 비용 절감에 나서 이 계획에 자금을 지원할 계획입니다.뮐러는 이러한 변화가 "디젤 문제로 심각한 차질을 빚게 된 후, 우리는 (디젤 문제로 인해) 실수로부터 배우고, 단점을 수정하며, 개방적이고, 가치 지향적이며, 청렴성에 뿌리를 둔 기업 문화를 확립해야 한다"고 말했습니다.[381]폭스바겐은 줄어든 피스톤 엔진 수를 보완하기 위해 살츠기터 인근에 배터리 공장을 계획하고 있습니다.[382][383]

2016년 11월 폭스바겐과 노조는 위반에 따른 비용으로 인해 2021년까지 3만 명의 인력을 감축하기로 합의했습니다.하지만, 전기 자동차를 더 많이 생산함으로써 9,000개의 새로운 일자리가 생길 것입니다.[384]폴크스바겐 CEO 헤르베르트 디스는 독일 경제지 한델스블라트에 "법적 틀"을 이유로 미국에서 디젤 모델 마케팅을 중단할 계획이라고 밝혔습니다.[385]

2차 시장 결과

연구원들이 만든 연구.텔아비브 대학의 이타이 애터와 니르 S.텔아비브 대학의 박사 후보자인 요셉은 이 스캔들이 이스라엘의 2차 시장에 미치는 영향을 조사했습니다.[386]The Journal of Industrial Economics에 발표된 이 연구에 따르면 폴크스바겐 배출가스 스캔들은 영향을 받은 모델과 관련된 2차 시장에서의 거래 횟수(거의 -18%)와 재판매 가격(거의 -6%)에 통계적으로 유의미한 부정적인 영향을 미쳤습니다.이 연구는 또한 거래 건수의 감소가 주로 개인 판매자에 의해 주도되었고 비개인 판매자들은 시장을 거의 외면했다는 것을 발견했습니다.이러한 결과는 민간 판매자의 중고차 공급이 비민간 판매자의 중고차 공급에 비해 훨씬 탄력적임을 시사합니다.[387]이 연구의 저자들은 Dieselgate에 따른 낮은 지불의사와 역선택 또한 이러한 결과를 설명할 수 있다고 주장합니다.[388]

기타제조사

폴크스바겐이 디젤 배기가스를 속였다는 소식이 전해진 뒤, 다른 여러 자동차 제조사들이 배출가스 데이터를 변조한 것은 물론, 법적 배출허용기준을 초과한 사실이 적발됐습니다.이를 통해 폭스바겐 그룹을 훨씬 뛰어넘는 업계 전반의 더 큰 문제가 드러났습니다.

폴크스바겐과 유사한 방식으로 디젤 차량 에서 패전 장치를 사용하다 적발된 자동차 제조업체는 다음과 같습니다.FCA[389](현재 스텔란티스의 일부), 오펠[390](GM 산하), 메르세데스-벤츠 산하의 지프와 램.[391]

다른 제조업체들은 다양한 증거와 함께 디젤 배기 장치를 차량에 사용했다는 혐의를 받고 있지만 아직 입증되지 않았습니다.피소된 제조업체 중 일부는 다음과 같습니다.PSA(현재 스텔란티스의 일부) 산하의 도요타, 스즈키, BMW, 시트로 ë, 푸조, 미쓰비시, 닛산, 르노, 쉐보레GMC, 포드, 그리고 현대와 기아.

모두가 패배 장치를 사용하는 것은 아니지만, 볼보, 르노, 메르세데스, 지프, 현대, 시트로엥, BMW, 마쓰다, 피아트, 포드 및 푸조[47][48] 등 다양한 자동차 제조업체에서 제작한 디젤 차량은 ADAC에서 수행한 독립적인 테스트를 통해 정상적인 주행 조건에서 많은 디젤 차량이 유럽의 질소 배출 한도를 초과했음을 입증했습니다.산화물(NOx),[48] 어떤 것은 10배 이상, 그리고 하나는 14배 이상.연구자들은 현재 규정의 부적절성을 비판하고 PEMS를 통한 도로 배출 테스트뿐만 아니라 실제 주행 조건을 더 잘 반영하는 세계적인 조화 경차 테스트 절차라고 불리는 UN이 승인한 테스트를 사용할 것을 요구했습니다. 두 가지 유형의 새로운 테스트는 2017년에 시행되기 시작했고, 비평가들은 다음과 같이 말합니다.자동차 회사들은 더 엄격한 환경 규제를 충족시키는 데 드는 높은 비용 때문에 그들의 시행을 지연시키기 위해 치열한 로비를 벌여왔습니다.[47]

폴크스바겐 스캔들은 연소 엔진에 대한 전반적인 정밀 조사를 증가시켰고, 폴크스바겐을 비롯한 여러 자동차 회사들은 허용된 것보다 더 많은 오염을 유발하는 것으로 나타났습니다.[46][47][48]2016년 프랑스 정부 보고서에 따르면 86대의 자동차를 조사했는데, 그 중 약 1/5이 배출가스법을 준수하는 것으로 나타났습니다.한 대의 자동차는 허용된 것보다 17배나 더 많은 양을 배출하는 것으로 측정되었습니다.[401]시험 개요를 보면, 영어 시험에서 38대 중 5대가 규정을 준수하는 [402]등 보통 조건에서 자동차가 배기가스 개선 장치를 끈 것으로 나타났습니다.[403]독일의 한 실험은 53대의 자동차 중 10대가 섭씨 10도 이하의 온도에 노출되었을 때 적합하다는 것을 보여주었습니다.[404]프랑스의 한 시험에서는 52대 중 4대가 외부(실험실이 아닌)에서 시험했을 때 적합한 것으로 나타났습니다.[405]

2017년 3월 기준, ADAC에서 테스트한 전체 브랜드의 디젤차 40대 중 38대가 정부 기준으로 NO-테스트를x 통과하지 못했습니다.[406]

전용 디젤 또는 승용차 외에도 히노[407](토요타의 자회사), 현대기아,[408] 닛산,[409] 마쓰다, 야마하 자동차, 스즈키,[410] 스바루 [411]등 자동차 제조업체들이 디젤 비동력 및/또는 상용차의 연비 또는 배기가스를 조작하고 있는 것으로 입증되었습니다.

몽키게이트

지난 2018년 1월 폭스바겐이 2015년 5월, 디젤 배기가스가 영장류에게 해롭지 않다는 것을 증명하기 위해 원숭이를 대상으로 실험한 사실이 밝혀졌습니다.테스트의 공개는 몽키게이트라고 이름 붙여졌습니다.[412][413]그러나 테스트 차량은 고속도로에서보다 훨씬 적은 배기가스를 배출하는 패전 장치를 장착한 폭스바겐 비틀이었습니다.[414][415]폴크스바겐의 최고 로비스트인 토마스 스테그는 2018년 1월 23일 정직 처분을 받았습니다.[416]

반응

정치적 인물

앙겔라 메르켈 독일 총리는 "완전한 투명성"을 촉구하면서, 이 문제에 대한 모든 사실이 즉시 알려지기를 바란다고 말했습니다.그녀는 또한 독일 교통부 장관인 알렉산더 도브린트가 폭스바겐과 지속적으로 소통하고 있다고 언급했습니다.[417]

미셸 사팽 프랑스 재무장관은 유럽 전역을 아우를 디젤 엔진 자동차에 대한 조사를 촉구했습니다.[418]

사우스이스트잉글랜드 하원 의원 캐서린 비어더는 2015년 10월 27일 유럽 의회에서 "우리는 이제 자동차 제조업체들이 규칙을 피할 수 없도록 보장하는 근본적인 개편을 위한 정치적 모멘텀을 갖게 되었다"고 언급하며 특히 "디젤 차량으로 인한 치명적인 오염을 줄이겠다"는 EU 결의안을 옹호했습니다.[239]그러나 유럽연합 집행위원회가 자동차 산업이 더 새로운 규제를 준수할 수 있도록 더 많은 시간을 허용하는 동시에 더 "현실적인" 실험 하에서도 자동차가 2019년부터 질소산화물(NOx)의 법적 한계의 두 배 이상을 배출하고 2021년부터 최대 50%를 더 배출하도록 허용하는 법안을 통과시키자 비어더는 다음과 같이 비난했습니다.e 법안은 "국민 건강보다 자동차 제조업체의 이익을 다시 한번 앞세우는 국가 정부의 치욕적인 담합"입니다.[240]

2015년 11월 1일, 런던 의회 의원 스티븐 나이트(Stephen Knight)는 디젤 차량의 배출을 금지하거나, 런던의 배출가스 저감 구역에 진입하기 전에 엄격한 테스트를 받아야 한다고 제안했습니다.이 도시의 환경부 시장인 매튜 펜차즈는 이러한 조치들이 심각한 경제적 문제로 이어질 수 있다고 반응했습니다.[419]

자동차 업계 및 기타 해설자

도요타, GM, PSA 푸조 시트로엥, 르노, 마쓰다, 다임러(메르세데스 벤츠), 혼다 등 주요 자동차 제조업체들은 자사 차량이 영업 중인 시장에 대한 모든 규정과 법규를 준수하고 있음을 재확인하는 언론 성명을 발표했습니다.자동차 제조 및 무역 협회는 이 문제가 "단 한 회사"에 영향을 미치고 있으며, 산업 전반에 영향을 미칠 수 있다는 증거는 없다고 설명했습니다.[420]

르노-닛산 CEO 카를로스 곤은 폭스바겐 AG에서 일어난 것처럼 자동차 배기가스 데이터를 위조하려는 노력을 자동차 회사가 내부적으로 감추기는 어려울 것이라고 말했습니다. "수풀 속에 숨어 이런 일을 할 수는 없다고 생각합니다."[421]

WhatCar and AutoCar를 발행하는 Haymarket Automotive의 편집장인 Jim Holder는 이와 같은 규모의 자동차 산업에서 스캔들이 발생한 적이 없다고 말했습니다.[422]

슈피겔 온라인의 논평은 폴크스바겐 스캔들이 독일 산업 전반에 영향을 미칠 것이며, 해외에 진출한 독일 기업들은 경쟁력 저하에 직면할 것이라고 주장했습니다.[423]

폴크스바겐 전국 딜러 자문위원회의 앨런 브라운 회장은 이번 스캔들이 이미 고가 제품과 회사와 딜러사의 관계 악화로 어려움을 겪고 있는 미국 딜러들에게 미치는 부정적인 영향에 대해 언급했습니다.[424]Car and Driver도 마찬가지로 폴크스바겐이 미국 시장에서 효율적으로 운영할 수 없다는 점을 강조하는 한편, 회사가 EPA의 힘을 심각하게 과소평가했으며, 충분한 경고를 받았음에도 불구하고 이 이야기가 전해지기 전에 공개하지 못했다는 점을 시사했습니다.[425]

테슬라 모터스의 최고 경영자인 일론 머스크는 이번 스캔들이 친환경 기술에 대한 소비자의 시각을 약화시킬 것인지에 대한 의견을 물었고, 그는 반대의 일이 일어나기를 기대한다고 대답했습니다: "폴크스바겐이 실제로 보여주는 것은 우리가 디젤과 휘발유로 가능한 것의 한계에 도달했다는 것입니다.이제는 새로운 세대의 기술로 옮겨가야 할 때가 왔습니다."[426]

마찬가지로 피치사의 분석가들은 폴크스바겐 디젤 배기가스 위기가 자동차 산업 전반에 영향을 미칠 가능성이 높다고 지적했습니다. 휘발유 자동차는 유럽에서 잠재적으로 부활을 즐기고 전기 자동차에 더 많은 투자가 쏟아집니다.[79]다른 논평가들은 그럼에도 불구하고 디젤 엔진이 국제적으로 없어서는 안 될 필수 요소, 낮은 이산화탄소2 배출량, 그리고 미국 픽업 및 상용 트럭 부문에서의 강력한 존재감으로 인해 시장에서 입지를 회복할 것이라고 주장했습니다.[425]

2015년 9월 29일, S&P 다우존스 지수와 RobecoSAM은 폭스바겐 AG의 주식이 2015년 10월 5일 거래 종료 후 다우존스 지속가능성 지수에서 상장 폐지될 것이라고 밝혔습니다.상장폐지 사유 중 로베코SAM이 발표한 성명서는 사회적 윤리적 이유를 들며 폭스바겐이 더 이상 '자동차&부품' 산업군의 산업군 리더로 확인되지 않을 것임을 확인했습니다.[427]

10월 초, Green Car Journal은 2009년 폭스바겐 제타 TDI 및 2010년 아우디 A3 TDI 모델에게 수여된 "환경 성능의 기준을 가장 잘 높인" 모델에 대한 Green Car of the Year 상을 취소했습니다.[428]

2015년 12월, 테슬라 최고경영자 일론 머스크를 포함한 기업 및 환경 지도자 그룹은 CAB에 공개 서한을 보내 폴크스바겐이 미국에서 스캔들의 영향을 받은 85,000대의 디젤 차량을 리콜한 것에 대해 사면할 것을 촉구하고, 대신 폴크스바겐이 가속적인 제로 출시에 자원을 할당하도록 요청해야 한다고 주장했습니다.o-emissions 차량("자동차가 아닌 공기를 cure하라").법적으로 강제할 수 있는 5단계 계획이 포함된 이 서한은 이 조치가 "디젤 차량 부정행위와 관련된 오염에 비해 오염물질 배출량을 10에서 1 이상 감소시킬 수 있다"고 주장하는 한편, 캘리포니아 도로에서 영향을 받는 차량이 "상당한 부분을 차지한다"고 제안합니다.f 주내 총 차량 배출" 및 "개인적으로 소유자 또는 점유자에게 배출과 관련된 위험을 초래하지 않음".[429][430]미국 폐 협회(American Lung Association)는 배출가스 제로 차량을 촉진하고 지속 가능한 운송 인프라를 구축하며 배기가스 제어 능력이 뛰어난 구형 디젤 모델을 개조하도록 EPA에 청원했습니다.[431]

폴크스바겐은 "자동차를 시험할 때마다 자동적으로, 전기 기계적으로 더 적은 배기가스를 배출함으로써 과도한 자동차 오염 배출 문제를 해결"한 공로로 과학 유머 잡지 '실록스 오브 임프로버블 리서치'로부터 2016년 이그노벨 화학상을 받았습니다.[432]

미디어

폭스바겐 TDI 배출가스 스캔들은 여러 뉴스 수집 및 보도 기관의 웹사이트에 헤드라인을 장식하는 [433][434][435][436][437][438]등 광범위한 부정적인 언론 노출을 받아왔습니다.[65][112][439][440]로이터통신은 폴크스바겐의 위기가 2015년 그리스 국가채무 불이행의 결과보다 독일 경제에 더 큰 위협이 될 수 있다고 전했습니다.[441]독일 국영 방송사 중 하나인 도이체벨레는 "소송 쓰나미"가 폴크스바겐으로 향하고 있으며, 이 스캔들은 폴크스바겐의 정신과 "메이드 인 저먼" 브랜드에 큰 타격을 입혔다고 전했습니다.[442]Popular Mechanics는 이번 스캔들이 "리콜보다 훨씬 더 나쁘다"며 폴크스바겐이 "비판적인 속임수"의 패턴을 사용했다고 강조했습니다.[443]

폴크스바겐 배출가스 부정행위 사건은 언론이 디젤게이트배출가스게이트를 보도하면서 다른 게이트 접미사의 대열에 합류했습니다.[161][173][219][444][445][446]

여론조사

이 스캔들에도 불구하고, 빌트가 실시한 한 여론조사에서는 독일인 대다수(55%)가 여전히 폴크스바겐에 대해 "엄청난 믿음"을 가지고 있으며, 3/4 이상이 다른 자동차 제조업체들도 조작의 죄가 있다고 믿고 있습니다.[447]마찬가지로, 2015년 10월에 실시된 경영 컨설팅 회사인 Propider의 여론 조사에서는 독일인의 3분의 2가 이 스캔들이 과장된 것이라고 생각하고 있으며, 폭스바겐을 "뛰어난 자동차"를 만드는 회사로 계속 간주하고 있는 것으로 나타났습니다.[448]노스웨스턴 대학켈로그 경영, 브랜드 임페러티브 및 서바타 대학의 조사에 따르면 미국 소비자의 거의 50%가 폴크스바겐에 대해 긍정적이거나 매우 긍정적인 인상을 가지고 있는 반면 7.5%는 "매우 부정적인" 인상을 가지고 있는 것으로 나타났습니다.[449]시장조사기관 오토퍼시픽이 실시한 또 다른 미국 조사에서는 차량 소유자의 64%가 폴크스바겐을 신뢰하지 않고 있으며, 이들 중 25%만이 폴크스바겐에 대해 긍정적인 견해를 갖고 있는 것으로 나타났습니다.[450][451]


참고 항목

메모들

  1. ^ 테스트된 차량들은 원래 WVU 연구에서 익명이었습니다.배출량은 64-65페이지에 나열되어 있습니다.9페이지에 나열된 NOx 치료법. 5페이지와 61페이지에 나열된 미국과 유럽x NO 제한.
  2. ^ 2011년 EU 집행위원회의 공동 연구 센터의 연구에 따르면 테스트된 Euro 5 디젤 차량의 평균 노상 NOx 배출량은 0.62 ± 0.19 g/km입니다.[82]

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