2010년 르망의 24시간

2010 24 Hours of Le Mans
2010년 르망의 24시간
이전 버전: 2009 다음: 2011년
색인: 레이스 우승자
서킷 드 라 사르테의 트랙 레이아웃
레이스에서 우승한 9개의 AudiR15 TDI + Timo Bernhard, Romain Dumas, Mike Rockenfeller가 전체 주행거리 기록을 세웠습니다.

제78회 르망 24시간(프랑스어: 78e 24 Hours of Le Mans)은 르망 프로토타입(LMP) 및 그랜드 투어링(GT) 자동차의 비챔피언십 24시간 내구 레이스로 2010년 6월 12일부터 13일까지 프랑스 르망 인근 서킷 드 라 사르트에서 23508명의 관객이 참가했다.자동차 그룹인 자동차 클럽 드 루에스트(ACO)가 기획한 르망 24시간의 78번째 에디션이었다.

세바스티앙 부르다이스, 페드로 라미, 시몬 파게노 등이 공유한 푸조 908 HDi FAP는 부르다이스가 1차 예선전에서 가장 빠른 종합 랩을 세운 뒤 폴 포지션에서 출발했다.팀은 3시간 만에 서스펜션 장착 결함으로 인해 은퇴할 때까지 2시간 동안 개막전을 이끌었고 고장난 교류발전기를 교체하기 위해 정비소에 들어갈 때까지 앤서니 데이비드슨, 마크 제네, 알렉산더 우르츠 자매 선수단에 선두를 내주었다.푸조의 세 번째 3인조 니콜라스 미나시안과 프랑크 몬타니, 스테판 사라진은 144바퀴 연속 선두를 유지하다 커넥팅 로드 고장으로 엔진이 고장나면서 아우디 R15 TDI 플러스의 선두를 티모 베른하르트, 마이크 로마 등 아우디 스포츠 북미팀에게 넘겨줬다.마무리이는 베른하르트, 뒤마, 로큰펠러의 첫 르망 우승이자 아우디의 9번째 우승이다.마르셀 페슬러, 앙드레 롯데러, 베누트 트렐루이어로 구성된 아우디 스포츠팀 조스트 3인방은 1바퀴 뒤진 2바퀴, 리날도 카펠로, 톰 크리스텐슨, 앨런 맥니쉬가 3바퀴 뒤진 3바퀴에서 경기장을 완주하며 아우디에게 종합 시상대 자리를 내줬다.

Strakka Racing의 조니 케인, 닉 레벤티스, 대니 왓츠 HPD ARX-01C가 최종 267바퀴를 앞서며 르망 프로토타입 2(LMP2) 부문에서 우승했다.그들은 OAK 레이싱의 페스카롤로 01-저드를 몰았던 2위 3인방 얀 샤루즈, 마티외 라하예, 기욤 모로에 비해 6바퀴나 앞섰다.Larbre Compétition은 Loland Berville, Julien Canal, Gabrile Gardel과 함께 Le Mans Grand Touring 1(LMGT1) 클래스에서 S7-R를 타고 우승하여 팀의 5번째 르망 부문 우승을 확정지었다.데이비드 하트, 스테판 그레과이어, 제롬 폴리싱, 뤽 알팡 아벤투르 쉐보레 콜벳 C6 공유.R과 Tomash Enge, Peter Kox 및 Christofer Nygaard의 영 드라이버 AMR 팀은 Aston Martin DBR9을 타고 클래스 시상대와 순서를 완료했습니다.Team Felbermayr-Proton Porsche 997 GT3-RSR은 드라이버 Wolf Henzler, Marc Lieb 및 Richard Lietz와 함께 Le Mans Grand Touring 2(LMGT2) 부문에서 수상했습니다.도미니크 판바허, 르 킨, 앨런 시몬센이 함께 탄 페라리 F430 GT2는 2바퀴 뒤졌고 BMS 스쿠데리아 이탈리아 3인조 마르코 홀저, 티모 셰이더, 리처드 웨스트브룩이 포르쉐 997SR3를 타고 클래스 시상대를 완성했다.

배경 및 규정 변경

2010년 르망의 24시간은 이 행사의 78회째이며,[1][2] 6월 12일부터 13일까지 프랑스 르망 근처의 13.629km(8.469mi) 서킷 데 라 사르테 로드 레이싱 트랙에서 열렸다.이 경주는 1923년 자동차 저널리스트 찰스 파루, 자동차 클럽 드 로에스트(ACO) 사무총장 조르주 듀랑, 산업가 에밀 코콰일이 차량의 신뢰성과 내구성에 대한 테스트를 실시하기로 합의한 후 처음 열렸다.르망의 24시간 레이스는 세계에서 가장 권위 있는 스포츠카 레이스로 여겨지며 모터스포트의 트리플 크라운의 일부이다.[3]

2009년 [4][5]ACO는 이 경주에 대한 일련의 규칙 변경을 승인했다.미국 르망 시리즈(ALMS), 르망 시리즈(LMS) 또는 아시아 르망 시리즈(ASMS)[4][5]에서 ACO가 주관하는 선수권 대회 중 하나에 참가한다면 FIA GT1 월드 챔피언십에 참가할 수 있는 자동차를 받아들였습니다.이제 LMS 라운드에서 관찰된 2대가 아닌 사고 발생 시 레이스를 늦추기 위해 3대의 안전차가 배치될 것이며 야간 [6]조건에는 조명 번호 패널이 의무화된다.오픈 콕핏 차량에 [4]이점을 제공하지 않도록 설계된 새로운 타이어 전환 규정 때문에 피트 정지 시간이 연장되었습니다.

ACO는 2009년 8월 디젤 및 가솔린 자동차의 성능을 조정하여 동등성을 창출하는 기술 규정을 개정하여 발표했습니다.르망 프로토타입 1(LMP1) 차량의 가솔린 제한 장치 및 Aston Martin Le Mans Grand Touring 1(LMG1) 엔진 제한 장치의 크기가 커진 반면 디젤 제한 장치, 이점 및 가솔린 제한 장치의 크기는 감소했습니다.LMP1 디젤 엔진 차량의 최소 중량 밸러스트는 가솔린 차량에 비해 30kg(66lb)에서 930kg(2,050lb)으로 인상되었습니다.다른 어떤 클래스도 최소 체중을 [5][7]조정하지 않았다.

엔트리

그 양극 폐쇄 취기 선정 위원회는 진입 단계 사이의 1월 20일 2010년 마감일에 212009년 12월 개통을 우선 순위 제조 업체와 정규직 부문에 2009년 필요, 2009년의 ALMS과 2009년 ASLMS.[8][9]잇 처음에 55항목을 허용할 멍청이 계획과 같은 하나 이상의 르Mans-based 대회에 규정한 84엔트리 요청을 받았다.ided bEtween은 LMP1, 르망 프로토 타입 2(LMP2), LMGT1과 르망 레이스 그랜드 투어링 2(LMGT2)categories,[10][11]지만 양극 폐쇄 취기 56차에 팀이 향후 몇년 동안"적이고 혁신적인 특정 프로젝트"에 들어가도록 해 작정으로 그 피트 레인 능력 증가시켜 단계 추가 구덩이 46월에 운영되었는지 확인하는 걸로 생각했다.[12]

자동 입력

자동 엔트리는 2009년 '르망 24시간'에서 우승한 팀과 LMS, ALMS, ASLMS, FIA GT 챔피언십 및 쁘띠 르망과 같은 다른 르망 시리즈 및 이벤트에서 우승을 달성한 팀이 획득했습니다.일부 챔피언십 2위 선수들도 [13]특정 시리즈에서 자동 초청을 받았다.또한 LMS Green [13]X Challenge는 시즌 [14]중 각 LMS 이벤트에서 자동차 연비를 기준으로 한 상이었다.사전 선발된 팀이기 때문에 최대 2대의 차량으로 제한되고 차량이나 카테고리를 전년도부터 다음 해로 변경할 수 없으며, 그렇지 않으면 자동 초청이 [9][15]무효화된다.ACO는 그들이 [9]2010년 1월 11일 이전에 그들의 자리를 차지했음을 확인하기 위해 자동 입국을 요구했다.

2009년 11월 19일 ACO는 29개 팀이 참여하는 최종 자동 엔트리 목록을 발표했다.콜벳 레이싱, 로우의 페르난데스 레이싱, 파트론 하이크로프트 레이싱, 스피디 레이싱 팀 세바와 비타폰 레이싱 팀은 자동 엔트리를 [11][13]거부했습니다.

2010년[11][13] 르망 24시간 자동 응모
이유 입력 LMP1 LMP2 LMGT1 LMGT2
르망 24시간 중 1위 France 푸조 스포츠 합계 Denmark 팀 에식스[N1] United States 콜벳 레이싱[N1] United States 이시 컴피티지온
르망 24시간 중 2위 France 팀 푸조 합계 Switzerland 스피드 레이싱 팀 세바[N1] France 뤽 알판드 어벤쳐스 Italy BMS 스쿠데리아 이탈리아
르망 시리즈 1위 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Portugal 퀴펠 ASM 팀 France 뤽 알판드 어벤쳐스 Germany 팀 Felbermayr-Proton
르망 시리즈 2위 France 페스카롤로 스포츠[N2] Switzerland 스피드 레이싱 팀 세바[N1] 없음[N 3] United Kingdom JMW 모터스포트
쁘띠 르망 1위 France 푸조 스포츠 합계 없음[N 4] United States 이시 컴피티지온
미국 르망 시리즈 1위 United States 파트론 하이크로프트 레이싱[N1] Mexico 로위스 페르난데스 레이싱[N1] United States 플라잉 도마뱀 모터스포츠
아시아 르망 시리즈 1위 France 소라 레이싱[N2] France OAK 레이싱 Japan JLOC Germany 한국 판바허 팀
FIA GT 챔피언십 1위 Germany 비타폰 레이싱 팀[N1] Italy AF 코르스
FIA GT 챔피언십 2위 Belgium 페카 레이싱[N2] Belgium 프로스피드 경쟁사
LMS Green X Challenge 1위 Switzerland 스피드 레이싱 팀 세바[N1]

참가 목록 및 예약

ACO는 2010년 [11][18]2월 4일 오후 인터넷을 통해 생중계된 연례 기자회견에서 르망 55대의 전체 차량 목록과 10대의 예비 차량을 발표했다.ACO는 스포츠 위원회에 보내진 불가항력 사례를 제외하고 각 참가자가 지명된 대체 불가능한 운전자를 확인해야 했다.2010년 2월 1일 팀 포스트가 취소된 경우 카테고리별 예비 엔트리로 대체되며, GT 차량은 다른 GT 차량을 대체하고 LMP 엔트리에 동일한 절차가 적용됩니다.다른 2개의 드라이버의 이름은 옵션이었지만,[9] 2010년 5월 12일까지는 SPA 1000km 주행 후 권장됩니다.

2010년 4월 5일, 돔은 프랑스 파트너인 OAK Racing과의 파트너십이 체결된 후 예산 문제로 인해 돔-저드 S102 LMP1 쿠페를 철수했다.첫 번째 기권으로 LMP2 카테고리의 페가수스 레이싱 노마 MP200P-Judd 자동차가 레이스에 [19][20]진출했다.하야시 요시미사는 ACO에 도카이대 용기 YGK 차량을 이틀 후 예비 등록 명단에서 삭제해 달라고 요청했다.이 대학이 다음 해에 집중하고 하이브리드 파워트레인을 구축할 [21][22]수 있도록 했다.5월, 모데나 레이싱 그룹(MRG)은 ACO에 페라리 F430 GT2의 참가 기한을 넘기지 않고 참가 신청을 확정하지 않았다.팀 Felbermayr-Proton은 MRG [23]대신 두 번째 Porsche 911 GT3 RSR를 레이스로 승격시켰다.

같은 달 PK카스포트는 쉐보레 콜벳 C6를 철수했다.R은 실버스톤 서킷에서 열린 FIA GT1 월드 챔피언십 회의에서 차에 불이 붙었기 때문에 르망을 위한 충분한 준비와 자원을 갖추지 못했다.AF Corse는 PK의 [24]기권으로 두 번째 페라리 F430 GT2를 추가했다.경영난에 빠진 페스카롤로 스포츠와 소라 레이싱은 투자회사 지니 캐피탈이 페스카롤로를 사들이는 협상이 실패함에 따라 페스카롤로-저드 출품작과 KSM 롤라 B07/40-저드 차와 마테흐 콩쿠르 두 번째 포드 GT1을 철회했다.6월에 ACO는 LMP와 GT의 엔트리 [25]밸런스를 유지하기 위해 최초의 예비 레이스 퍼포먼스 래디컬 SR9-Judd 차량이 56번째 엔트리를 획득할 것이라고 발표했습니다.

연습

6월 9일에 4시간 동안 한 번의 무료 연습 세션이 모든 [15]팀이 이용할 수 있었다.푸조가 시작부터 선두를 달리며 가장 빠른 랩은 프랭크 몬타니의 푸조 908 HDi FAP가 세운 3분20.034초였다.그의 팀 동료인 세바스티앙 부르다의 3번 푸조가 2위였고 4번 팀 오레카 마트무트 푸조는 로크 듀발이 3위를 차지했다.푸조 공장에서 가장 느린 드라이버인 마크 제네는 1위 자동차에서 4위를 차지했고, 가장 빠른 아우디는 [26]7위 아우디 R15 TDI 플러스인 앨런 맥니쉬였다.대런 터너의 애스턴 마틴 레이싱의 009번 롤라-애스턴 마틴 B09/60은 8위로 가장 빠른 가솔린 엔진 LMP1 엔트리였다.하이크로프트 레이싱 HPD ARX-01C 엔트리 26번에서 3분38.691초로 LMP2 드라이버 중 연료 시스템에 문제가 [27]있었음에도 불구하고 가장 빨랐다.Jonny Kane의 42번 Strakka Racing-Entry HPD ARX.01과 Thomas Erdos의 25번 RML Lola B08/80-HPD 자동차가 [26]부문 2, 3위를 차지했다.영 드라이버 AMR의 52번 애스턴 마틴 DBR9는 LMGT1에서 스테판 그레과이어의 72번 Luc Alphand Aventures(LAA) 콜벳을 앞섰다.올리비에 베레타위의 64Corvette과 모든 LMGT 항목 사이에서 세번째 앞선 마크 Lieb의second-placed 팀 Felbermayr-Proton 아니 77의 포르쉐 997년 GT3RSR.[27]로맹 Grosjean, 그 자동차의 후방과 sessio는 암코. 그리고 타이어 장벽들이 파업 Matech 콩쿠르 제60포드 GT포르쉐에 있어서 곡선적 경향으로 들어가는 제어를 놓쳤고 LMGT2을 이끌었다.nf30분 [27][28]정도요그의 팀 동료 라헬 프레이는 같은 코너에서 61번 포드의 주도권을 잃었고, 벽에 [27][29]기대어 있는 뒷날개가 제거되었다.두 차량 모두 첫 번째 예선 [30]세션에 맞춰 수리되었습니다.

적격성

레이스의 출발 순서를 정하기 위한 3회의 2시간 예선 세션 중 첫 번째 세션은 건조하고 서늘한 환경에서 [31][32]6월 9일 [15]밤 늦게 시작되었다.니콜라스 라피에르는 4위 오레카 푸조에서 3분 21.192초의 랩으로 초반 페이스를 맞추다가 연료 픽업 문제로 아르나주 코너에 멈춰 팀의 세션 [33][34]출전을 끝냈다.부르다는 후반 30분 라피에르의 랩 타임을 3분 19.711초로 늘리며 3위 푸조를 잠정 폴 [34][35]포지션에 올려놓았다.알렉산더 우르즈와 스테판 사라진의 여동생인 1, 3번 푸조가 2위와 3위를 차지했고, 라피에르의 4번 오레카가 4위를 차지했다.가장 빠른 두 명의 오디는 마이크 로큰펠러와 베노 트렐루이어가 5위와 [33]6위에 오른 9위와 8위였다.Kane은 Brabham의 Highcroft와 Olivier Pla의 Quifel ASM Team Gineta-Zytek GZ09S/[32][35]2보다 3분 36.[34]168초의 랩으로 Strakka HPD ARX-01을 LMP2의 임시 폴에 올려놓았다.영 드라이버 AMR 애스턴 마틴에서 Enge의 초반 랩은 LMGT1 [36]카테고리를 리드하기에 충분했다.엥게의 무릎은 2위 마텍의 60위 포드의 토마스 무츠보다 2초 빨랐고 LAA의 줄리앙 주스의 콜벳과 제롬 폴리샌드가 3위와 [35]4위를 차지했다.Gianmaria Bruni는 82번 Risi Competizione Ferrari를 LMGT2의 임시 폴에 올려놓았는데, 이 차는 대부분의 [31][32][33]세션 동안 차고에서 정비사의 주의가 필요한 고장난 변속 장치 출력축을 개발하였음에도 불구하고 말이다.얀 마그누센과 엠마뉴엘 콜라르의 63번과 64번 콜벳이 [33][36]2위와 3위를 차지했다.88번 펠버마이어-프로톤 포르쉐의 오른쪽 앞부분이 서킷을 막고 마티아스 루소가 96번 AF 코르세 페라리가 포르쉐 커브스를 빠져나가는 사고가 발생해 [31][33]세션이 중단됐다.

상담 후, 루소는 의료 센터로 이송되었고 다치지 [35]않은 것으로 밝혀졌다.AF코스는 96번 페라리를 심각한 손상과 예비 부품 [37]부족으로 기권시켰다.6월 10일 두 번째 세션은 앞서 내린 폭우에 이어 습한 서킷에서 시작됐지만 예선이 [38][39]진행되면서 빠르게 건조됐다.1위 푸조는 3분 23.238초의 랩으로 선두를 달렸으나 느린 [38]차들 사이에서 랩을 더 빨리 하지 못하자 종합 2위에 머물렀다.사라진과 시몬 파게노에 의해 운전된 자매 푸조가 2위와 [39][40]3위를 차지했다.Brabham은 LMP2에서 데뷔한 Highcroft HPD ARX-01C 차량의 임시 폴 포지션을 3분 34.537초로 개선하여 Strakka 엔트리를 1.6초 [41]차이로 앞섰다.퀴펠 ASM 팀 지네타는 부문 [38]3위에 머물렀다.LMGT1에서 Bas Leinders는 70번 Marc VDS Racing Team Ford GT를 60번 Mateech를 제치고 부문 선두인 Enge의 Young Driver AMR Aston Martin에 이어 클래스 2위로 이동시켰다.마찬가지로 LMGT2에서 2위는 AF 코르세 SRL의 95번 페라리 토니 빌란더가 3초 가까이 빨리 한 바퀴를 돌며 4개 포지션을 밟았다.포르쉐 커브스에서 마누엘 로드리게스의 13번 콜레스 아우디, 카르팅 코너에서 장 크리스토프 불리언의 13번 리벨 레이싱 롤라 B10/60, 테르트르 루즈에서 마이크 뉴턴의 25번 RML 엔트리, 그리고 스텝 자코와의 충돌이 있었다.테드[39][40][41]

그날 [42]밤 마지막 회기 동안 상황은 계속 건조했다.불과 몇 대의 차만이 랩 타임을 개선할 수 있었고 부르데의 폴 포지션 시간은 1세션부터 [43]늦춰지지 않았다.푸조는 르망에서 [44]4연속 폴 포지션을 확보했다.부르다의 3위 푸조는 3분 20.[43]212초로 이날 가장 빠른 랩으로 세션을 이끌었다.아우디는 이 기간 동안 세 대의 차를 모두 개선해 4대의 [45]푸조보다 2.2초 뒤처지게 했다.로큰펠러의 9위 엔트리는 맥니쉬의 7번 자동차와 마르셀 페슬러의 8번 엔트리가 [42][45]7번 자동차로 5위에 올랐다.LMP2에서는 HPD로 구동되는 자동차가 처음 세 자리를 차지했습니다.와츠는 마지막 1시간 동안 스트라카의 차에서 3분 33.079초의 랩을 설정해 부문 [43]1위를 차지했다.브라밤은 교통 체증으로 인해 하이크로프트의 무릎을 더 좋게 할 수 없었고 [46]2루로 떨어졌다.영 드라이버 AMR 애스턴 마틴에서의 엥게의 첫 세션 랩은 LMGT1에서 도전받지 않고 [43]8년 만에 6번째 카테고리 폴 포지션을 달성했습니다.렌더스의 두 번째 세션 랩은 마크 VDS 포드가 2위에 올랐고 그로진은 60번 마텍 포드의 베스트 랩을 제치고 클래스 [42][45]3위에 올랐다.LMGT2의 선두는 브루니의 82번 라이시 페라리가 남았는데, 레이스 고유의 변속 장치와 [42]엔진이 장착되어 있었기 때문에 세션 동안 랩을 세팅하지 않았다.올리버 가빈과 안토니오 가르시아의 두 콜벳은 95번 AF 코르세 SRL 페라리를 제치고 [45][46]2위와 3위가 되었다.팀이 레이스에 [45]집중하면서 세션 동안 발생한 사고가 줄어들었습니다.

심사 후

82번 Risi Ferrari는 3차 예선 [47]후 ACO의 개표 검사를 받았다.보안관은 리어 윙의 들러리 플랩이 2mm(0.079인치) 너무 낮다고 판단하여 차량 점검에 실패하여 차량이 LMGT2 시동 순서 후방에 배치되었습니다.64번 콜벳은 LMGT2에서 폴 포지션으로 승진했고 63번 콜벳은 63번 콜벳이 부문 [48]2위를 차지했다.13번 리벨 롤라 자동차의 욕조는 작은 구멍을 [47]수리하기 위해 근처 탄소 섬유 공장으로 보내졌다.

검증 결과

각 클래스의 폴 포지션 우승자는 굵은 글씨로 표시된다.각 엔트리에 의해 설정된 가장 빠른 시간은 회색으로 표시됩니다.

최종적격분류
Pos No. 팀. 차 학급 Day 1[49] Day 2[50] Gap Grid
1 3 푸조 스포츠 합계 푸조 908 HDi FAP LMP1 3:19.711 3:20.212 1
2 1 팀 푸조 합계 푸조 908 HDi FAP LMP1 3:20.317 3:22.007 +0.606 2
3 2 팀 푸조 합계 푸조 908 HDi FAP LMP1 3:20.325 3:20.961 +0.614 3
4 4 팀 오레카 마트무트 푸조 908 HDi FAP LMP1 3:21.129 3:23.141 +1.481 4
5 9 아우디 스포츠 북미 Audi R15 TDI 플러스 LMP1 3:23.578 3:21.981 +2.270 5
6 7 아우디 스포츠 팀 조스트 Audi R15 TDI 플러스 LMP1 3:24.688 3:22.176 +2.465 6
7 8 아우디 스포츠 팀 조스트 Audi R15 TDI 플러스 LMP1 3:24.430 3:23.605 +3.894 7
8 007 애스턴 마틴 레이싱 롤라 애스턴 마틴 B09/60 LMP1 3:26.680 3:29.369 +6.969 8
9 009 애스턴 마틴 레이싱 롤라 애스턴 마틴 B09/60 LMP1 3:26.747 3:28.869 +7.036 9
10 6 AIM팀 오레카 마트무트 오레카 01-AIM LMP1 3:30.056 3:29.506 +9.795 10
11 008 시그니처 플러스 롤라 애스턴 마틴 B09/60 LMP1 3:29.774 3:37.142 +10.063 11
12 14 콜레스 Audi R10 TDI LMP1 3:30.907 3:31.870 +11.196 12
13 15 콜레스 Audi R10 TDI LMP1 3:31.661 3:34.401 +11.950 13
14 11 드레이슨 레이싱 롤라 B09/60 LMP1 3:36.634 3:31.862 +12.151 14
15 42 스트라카 레이싱 HPD ARX-01C LMP2 3:36.168 3:33.079 +13.368 15
16 12 반란군 레이싱 롤라 B10/60-반란 LMP1 시간이 없소. 3:33.490 +13.779 16
17 26 하이크로프트 레이싱 HPD ARX-01C LMP2 3:37.202 3:34.537 +14.826 17
18 5 비취딘 만셀 지네타-지텍 GZ09S LMP1 3:36.897 3:38.367 +17.186 18
19 13 반란군 레이싱 롤라 B10/60-반란 LMP1 3:44.101 3:37.093 +17.382 19
20 25 RML Lola B08/80-HPD LMP2 3:44.598 3:39.648 +19.937 20
21 40 퀴펠 ASM 팀 Ginetta-Zytek GZ09S/2 LMP2 3:41.968 3:40.532 +20.821 21
22 35 OAK 레이싱 페스카롤로 01-주드 LMP2 3:42.399 3:41.310 +21.599 22
23 19 마이클 루이스/오토콘 롤라 B06/10-AER LMP1 4:00.646 3:43.167 +23.456 23
24 29 레이싱 박스 SRL 롤라 B08/80-저드 LMP2 3:51.065 3:47.971 +28.260 24
25 41 팀 브루히클라디치 Ginetta-Zytek GZ09S/2 LMP2 3:55.680 3:51.189 +31.478 25
26 39 KSM 롤라 B07/40 LMP2 3:52.972 3:51.310 +31.599 26
27 24 OAK 레이싱 페스카롤로 01-주드 LMP2 3:52.730 3:52.008 +32.297 27
28 38 페가수스 레이싱 노르마 M200P LMP2 4:03.784 3:52.837 +33.126 28
29 37 제라드 웰터 WR LMP2008 LMP2 3:55.818 3:53.109 +33.398 29
30 28 레이스 퍼포먼스 AG 래디컬 SR9 LMP2 3:59.361 3:53.942 +34.231 30
31 52 영 드라이버 AMR 애스턴 마틴 DBR9 LMGT1 3:55.025 4:02.133 +35.314 31
32 70 Marc VDS 레이싱 팀 포드 GT1 LMGT1 4:00.325 3:55.356 +35.645 32
33 60 마텍 경쟁사 포드 GT1 LMGT1 3:57.296 3:55.583 +35.872 33
34 73 뤽 알판드 어벤쳐스 쉐보레 콜벳 C6r LMGT1 3:58.810 4:14.438 +39.099 34
35 72 뤽 알판드 어벤쳐스 쉐보레 콜벳 C6r LMGT1 3:58.906 4:03.423 +39.195 35
36 82 이시 컴피티지온 페라리 F430 GT2 LMGT2 3:59.233 4:03.104 +39.522 55[N 5]
37 64 콜벳 레이싱 쉐보레 콜벳 C6r LMGT2 4:01.012 3:59.435 +39.724 36
38 63 콜벳 레이싱 쉐보레 콜벳 C6r LMGT2 4:00.097 3:59.793 +40.082 37
39 95 AF Corse SRL 페라리 F430 GT2 LMGT2 4:02.492 3:59.837 +40.126 38
40 61 마텍 경쟁사 포드 GT1 LMGT1 4:11.566 4:01.628 +41.917 39
41 77 팀 Felbermayr-Proton 포르쉐 997 GT3-RSR LMGT2 4:02.001 4:01.640 +41.929 40
42 76 IMSA 퍼포먼스 매트무트 포르쉐 997 GT3-RSR LMGT2 4:01.755 4:06.630 +42.044 41
43 78 BMW 모터스포트 BMW M3 GT2 LMGT2 4:04.986 4:01.893 +42.182 42
44 97 BMS 스쿠데리아 이탈리아 스파 포르쉐 997 GT3-RSR LMGT2 4:06.278 4:02.014 +42.303 43
45 89 한국 판바허 팀 페라리 F430 GT2 LMGT2 4:03.886 4:02.427 +42.716 44
46 96 AF Corse SRL 페라리 F430 GT2 LMGT2 4:02.615 시간이 없소. +42.904 WD
47 80 플라잉 도마뱀 모터스포츠 포르쉐 997 GT3-RSR LMGT2 4:08.315 4:02.685 +42.974 45
48 50 라브레 콤페티션 세일런 S7-R LMGT1 4:03.175 4:06.091 +43.464 46
49 79 BMW 모터스포트 BMW M3 GT2 LMGT2 4:05.851 4:03.215 +43.504 47
50 83 이시 컴피티지온 페라리 F430 GT2 LMGT2 4:03.959 4:13.047 +44.248 48
51 85 스파이커 비행대 스파이커 C8 라비올레트 GT2-R-오디 LMGT2 4:06.997 4:04.057 +44.346 49
52 92 JMW 모터스포트 Aston Martin V8 Vantage GT2 LMGT2 4:06.391 4:04.303 +44.592 50
53 69 JLOC 람보르기니 무르시엘라고 LP670 R-SV LMGT1 4:13.368 4:05.170 +45.459 51
54 75 프로스피드 경쟁사 포르쉐 997 GT3-RSR LMGT2 4:14.578 4:10.017 +50.306 52
55 88 팀 Felbermayr-Proton 포르쉐 997 GT3-RSR LMGT2 4:10.054 4:20.293 +50.343 53
56 81 재규어 RSR 재규어 XKR GT2 LMGT2 4:13.537 4:12.431 +52.720 54

워밍업

운전자들은 6월 [15]12일 아침에 45분간 워밍업을 받았다.밤사이 내린 비로 인해 생긴 젖은 트랙 때문에 차들이 중간 레인 타이어로 주행했고 몇몇 운전자들이 습한 [51][52]노면에 끼여 빠져나갔다.아우디와 푸조는 7위 아우디의 맥니쉬가 3분 51.401초로 종합적으로 가장 빨리 달릴 때까지 가장 빠른 한 바퀴를 교환했다.제네는 1호차를 몰고 있는 푸조가 가장 빨랐고, 그 뒤를 이어 동료 몽타니의 3호차 진입이 3위에 올랐다.가장 빠른 LMP2 시간은 마르코 베르너가 하이크로프트의 엔트리에서 설정한 4분 8.262초였다.마크 VDS 포드 GT의 렌더스는 LMGT1에서 가장 빠른 드라이버였고, 장 알레시는 95번 [51][53][54]AF 코르세 SRL 페라리를 LMGT2에서 1위로 내세웠다.팀 그리브스는 41번 팀의 브루흘라디치 지네타-지텍 차량의 왼쪽 앞부분을 손상시켰고 73번 LAA 콜벳은 왼쪽-뒤쪽으로 [52][55]펑크가 났다.

경주

시작 시간 및 시작 시간

이 레이스는 6월 12일 15시(현지시각) 238,150명의 관중이 지켜보는 가운데 시작되었으며, 로렉스 CEO인 브루노 마이어와 트리플 올림픽 [56][57]스키 챔피언 장 클로드 킬리가 프랑스 삼색기를 흔들었다.두 날 모두 주변 온도는 약 20°C와 23°C(68°F 및 73°F)[58]로 예측되었습니다.정찰 주행을 하던 중 닐 재니가 몰던 80번 비행 도마뱀 모터스포츠 포르쉐는 재니가 나사를 넘어 던롭 시케인을 넘어 [59][60]연석에 올라타면서 왼쪽 후방에 펑크가 났다.Jani는 구덩이에 들어갔고 차체 파손은 [58]발견되지 않았다.3번 폴에 앉은 푸조의 라미는 공장 동료인 몽타니와 제네가 세 번째 랩에서 2, 3위를 교환하며 선두를 지켰다.4위 오레카 푸조를 몰고 있는 라피에르는 맥니쉬의 7위 아우디가 그를 [61]4위로 추월하는 것을 막았다.첫 바퀴 역시 변속 장치 입력축 고장으로 아네지 턴 후 마이크 루이스가 몰던 19번 오토콘 모터스포츠 롤라가 멈춰서면서 레이스의 첫 번째 은퇴가 있었다.LMGT1에서는 줄리앙 주스의 73번 LAA 콜벳이 60번 머텍 포드를 제치고 3위에 올랐다.클래스는 레이더스의 70번 마크 VDS 포드와 피터 코스의 52번 영 드라이버 AMR 애스턴 마틴과의 격돌이 되면서 롱패트릭이 됐다.

고속 [62]백스트레이트에서 나이젤 만셀은 5번 비취딘 모터스포트 지네타 지텍을 물산네와 인디애나폴리스 사이의 차벽에 충돌시켰는데, 그 이유는 서킷의 일부가 원격 [63][64]측정으로 가려지지 않았기 때문이다.암코 [65]방벽의 손상을 복구하기 위해 31분 동안 안전차가 배치되었고, 의사들이 검진을 위해 구급차로 그를 선로 의료 센터로 이송한 후 지역 [66][67]병원으로 이송할 때까지 움직이지 않는 만셀이 차 안에 남아 있었다.이 사고로 만셀은 기억상실증, 뇌혈종, 목 [68]부상을 입었다.안전차가 철수했을 때, Mutsch는 두 운전자가 안전차 [69]조건에서 피트 스톱을 한 후 Kox를 제치고 LMGT1을 앞섰다.맨 앞에서는 안전차가 필드를 분할해 푸조 3개 공장이 아우디 [62]3개 공장보다 57초 앞서 출발했다.LMP2의 선두는 케인의 42번 스트라카와 브라밤의 26번 하이크로프트 [59]엔트리의 결투가 됐다.몬타니는 팀 동료 라미보다 먼저 피트 스톱을 했지만 몬타니의 스톱은 라미보다 2초 빨라서 2위 푸조가 선두로 올라섰다.소힐 아야리는 장프랑수아 이본의 24번 OAK 페스카롤로를 물산네 턴에서 랩을 시도했지만 두 차가 충돌했고 아야리의 6번 오레카가 [58][70]회전했다.

두 번째 시간이 끝나기 전에 더크 뮐러는 79번 BMW를 첫 번째 물산 스트레이트 시칸에 세워 우측 후방 문제를 느낀 후 검사를 할 수 있었다.뮐러는 우측 후방 펑크를 발견하고 피트 레인으로 가는 도중 조심하다가 뮐러가 [71]멈췄을 때 연돌에 의해 차량 하부가 파손된 것을 발견했다.Leinders가 출발 이후 같은 타이어 컴파운드에서 공기압이 부족한 좌측-후방 타이어를 구동하여 2위 LMGT1 No. 70 Ford의 제어력을 잃고 내리막길의 타이어 벽에 차의 우측-후방과 [58][72]충돌한 지 얼마 되지 않았다.렌더스는 차를 피트 레인으로 돌려보낼 수 있었지만 파손으로 인해 [71][72]퇴역해야 했다.3시간 전 선두인 3번 푸조의 라미가 테트르 루즈 코너에서 오른쪽 앞 타이어에서 나오는 연기가 [73]차체에 눌린 채 서행하는 것을 보았다.Lamy는 연석을 너무 세게 [63][74]장착하여 섀시의 프론트 우측 하단 서스펜션 장착 지점이 욕조 밖으로 당겨져 있기 때문에 차를 교체하기 위해 차고에 들어갔습니다.이로써 오레카의 4위 푸조는 3위, 톰 크리스텐슨의 7위 아우디는 4위로 올라섰다.52번 영드라이버 AMR차의 엔지는 73번 LAA차인 자비에르 마센보다 빨리 달려 LMGT1에서 [58][75]콜벳을 제치고 2위를 차지했다.

LMGT2의 선두는 베레타의 64번 콜벳과 조니 오코넬의 여동생인 63번 콜벳과 82번 리시 페라리에서 브루니와 함께 베레타와 오코넬에 근접한 3중전이 되었다.브루니와 베레타는 이후 4시간 [58]동안 여러 차례 리드를 교환했다.이것은 Risi Ferrari가 [63]Corvette보다 연료를 더 절약할 수 있었기 때문이다.4시간 전 인디애나폴리스 코너에서 피터 덤브레크는 85번 스파이커 C8을 제어하지 못하고 포르쉐 [76]커브에서 서킷을 다시 벗어난 후 프레데릭 드 로카의 38번 페가수스 레이싱 노마 엔트리에 의해 수집되었다.드 로카의 차는 외부 방벽으로 보내졌고, 뒷부분과 변속기에 수리할 수 없는 손상을 입어서 [77][78]차고에 버려야 했다.앤서니 데이비슨은 2호차에서 푸조 팀 동료 사라진보다 더 빨리 랩을 했고 피트 [76][79]스톱 사이클 동안 1위 엔트리를 전체 레이스 선두로 이동시켰다.Romain Dumas의 9번 Audi는 정기적인 피트 스톱 도중 Speed에서 일하는 텔레비전 카메라 오퍼레이터와 경미한 접촉을 하여 차량의 우측 프론트 사이드 뷰 미러를 제거하고 카메라 오퍼레이터를 [79][80]땅에 쓰러뜨렸다.카메라 오퍼레이터는 어깨와 다리에 [58][77]상처가 난 채 들것에 실려 피트 레인 밖으로 이송되었다.

부터

7위 아우디의 크리스텐센은 고속 포르쉐 [81][82]커브에서 79위 BMW의 전방-좌측 펑크 때문에 레이싱 라인에서 느린 앤디 프리아울스에 접근하고 있었다.프리아울스는 첫 번째 오른쪽 코너에서 왼쪽으로 방향을 틀어 크리스텐센을 추월했지만 크리스텐센은 바깥쪽으로 패스할 공간이 없어서 뒤로 회전하여 타이어 벽에 [63][83]부딪혔다.크리스텐센은 자갈에서 건져냈고 손상된 뒷부분 차체를 교체하기 위한 피트 스톱은 7번 아우디를 세 바퀴나 헛디뎌 [81][84]7위로 떨어졌다.6시간이 끝나기 전에 브라이스 밀러는 포르쉐 커브스에서 92번 JMW 모터스포트 애스턴 마틴을 격추시켰고, 보안관들이 선로를 청소하고 피해를 입은 [85][86]차를 꺼낼 수 있도록 두 번째로 안전차를 꺼냈다.이 느린 시간 동안, 마누엘 로드리게스는 인디애나폴리스가 선회하기 전에 오른쪽 구부러진 벽에 14번 콜레스 아우디의 왼쪽 앞부분을 손상시켰고 앞부분 [87][88]차체를 수리하기 위해 차를 차고로 가져와야 했다.닉 레벤티스는 콜드 타이어에 장착된 42번 스트락카 HPD를 안쪽 던롭 치칸 자갈트랩에 끼워 넣었지만 트랙터에 의해 회수되었고 그의 팀은 점검을 [63][88]위해 구덩이에 정차했을 때 LMP2 리드를 일시적으로 베르너의 26번 하이크로프트 차량에 넘겼다.

레이스가 재개되었을 때, 로큰펠러는 9번 아우디의 포르쉐 커브스를 따돌리고 크게 달렸고 8번 자매 엔트리의 팀원 트렐루이어는 그를 제치고 포드 [88][89]시케인에서 3위에 올랐다.거의 즉시 트렐루이어는 커빙에서 8번 아우디의 코에 손상을 입혔고 그 결과 피트 스톱이 [63]앞 9번 차를 후진시켰다.1번 푸조는 제네가 59바퀴 [90]연속 선두를 포기할 때까지 선두에서 계속 흔들렸고, 그 때 교류발전기와 전자제어장치를 교체해야 했다.그 정류장은 12분 동안 1위 푸조를 놓쳤고 [91][92]7번째에서 4바퀴나 떨어졌다.Jaime Melo의 82번 Risi Ferrari는 간헐적인 기어 선택 문제를 해결하기 위해 정비소에 강제 투입되었을 때 LMGT2의 선두를 차지하기 위해 결투에서 물러났지만 수리로는 문제가 해결되지 않았고 차는 퇴역했다.이로써 64번 콜벳 오브 가빈은 63번 차량 부문에서 [93][63]팀 동료 마그누센과 함께 선두로 올라섰다.스트락카의 42번 차는 LMP2에서 계속 우위를 점했지만 하이크로프트 엔트리의 브라밤은 와츠와의 격차를 좁히고 있었고, 1번 푸조의 진은 회복하여 맥니쉬의 [58]7번 아우디를 따라잡고 있었다.

10시간 후, 이본은 24번 OAK 페스카롤로의 왼쪽 앞 구석을 무트슈의 60번 마테흐 포드의 뒷부분과 충돌한 후 차벽과 충돌하여 그를 안쪽으로 밀어냈다.보안요원들이 서킷의 잔해를 치워야 했기 때문에 안전차는 9분 동안 세 번째로 출동했다.이본은 24번 페스카롤로를 수리하기 위해 서킷을 가로질러 차고에 들어갈 수 있었다.Mutsch는 또한 수리를 위해 피트 레인에 들어갔고 LMGT1 클래스 리드를 Larbre Compétition의 50번 Saleen of Gabrile Gardel로 [58][94]몰수했다.레이스가 재개된 후 1번 푸조에서 던롭 치케인에서 알레시의 느린 95번 AF 코르세 페라리를 안쪽으로 모아 자갈트랩에 들어갔지만 크리스텐슨의 7번 아우디에게 90초 더 빼앗긴 뒤 원수의 도움으로 회복해 새 차체를 만들기 위해 피트워크를 했다.마리노 Franchitti위 42Highcroft 차를 타고 2.5원주 왓츠의 제26Strakka 차 승부를 하지만 Franchitti LMP2.[94][95]듀발에 2위를 유지해 차고에 넣수리 오른쪽 구동축 fai와 한시간 후의 4분의 1을second-placed 4호 Oreca 푸조를 가져왔다는 자갈밭에 보내서 천자를 겪었다.lure입니다다른 기술적인 문제로 인해 [58][63][94]차가 전체적으로 6위로 떨어졌습니다.

레이스가 중반전으로 치닫자 사라진의 2번 푸조가 뒤마의 9번 아우디와 앙드레 롯데러의 여동생 8번 엔트리를 제치고 선두를 달렸다.레벤티스가 몰던 스트라크카의 42번 차는 하이크로프트보다 빨랐기 때문에 LMP2를 계속 리드했다.LMGT1 카테고리는 가르델의 50번 라브르 살렝이 73번 LAA 콜벳을 2바퀴 차로 앞섰고, LMGT2는 63번 [58][96]카에서 팀 동료 가르시아를 앞섰다.니콜라스 미나시안은 선두인 2번 푸조에서 사라진을 구원했고 그는 2위 8번 아우디가 아웃랩에 오른쪽 후방으로 펑크가 났고 정기적인 피트 스톱에서 에어잭이 새는 바람에 30분을 더 [63][97][98]잃자 차의 리드를 한 바퀴 연장했다.로큰펠러와 나중에 티모 베른하드와 그들의 팀 동료 롯데러는 이 지점에서 더 빨리 뛰었고 미나시안은 2위 푸조의 전체 리드를 더욱 늘리기 위해 더 빠른 랩 타임을 설정했다.LMGT2에서 3위였던 60번 마텍 포드 GT는 기름과 물을 첨가해 엔진을 재시동하려다 실패해 퇴역했다.LMGT1에서 73번 LAA 콜벳을 제치고 3위에 올랐던 영 드라이버의 Enge는 뒷날개 부분을 교체하기 위해 피트 레인에 진입했고 왼쪽 [58][99]너트 휠의 결함으로 인해 또 다른 피트 스톱이 느려져 동급 최고의 Strakka 엔트리에 밀렸다.

투

이른 아침, 에르도스는 35번 OAK 페스카롤로가 차고에 들어가고 40번 퀴펠엔트카의 올리비에 플라가 아르나주 코너에서 서킷을 벗어나자 25번 RML 엔트리를 LMP2에서 3위로 옮겼다.그러나 보안관의 도움으로 회복되었다.몇몇 팀들도, 제64Corvette베레타의 LMGT2.[58][100]연기가와 화재가 race-leading 2위 푸조 몽딴니의 Tetre 루즈 모퉁이에서 커넥팅 로드 실패로 자신이 오른쪽 배기에서 치솟고 있는 시작했다 주요 등 이 단계에서 해당 이벤트에 그들의 브레이크 디스크나 캘리퍼스 스위치로 나왔다.[63][74][101]푸조는 몬타니가 피트 레인으로 운전할 수 없었고 144바퀴 동안 유지했던 전체 선두가 베른하드의 9번 [90][102]아우디에게 넘어갔기 때문에 나중에 멀산느 스트레이트의 트랙 옆에 버려질 것이다.63번 콜벳은 Garcia가 갑작스러운 엔진 크랭크 센서 고장으로 인디애나폴리스 구석에 차를 몰면서 멈춰 섰고, LMGT2에서 [103][104]2위를 차지했다.이로써 Lieb의 77번 Felbermayr-Proton Porsche는 2위로, Vilander의 95번 AF Corse Ferrari는 [104]3위로 올라섰다.

LMGT1의 두 번째 차량인 73번 LAA 콜벳은 Jouse에 의해 Indianapolis 코너로 진입하던 중 서킷에서 벗어나 갑작스러운 변속기 부품 [58][105]고장으로 퇴역했다.이로써 크리스토퍼 니가드의 52번 영드라이버 AMR 승용차와 폴리샌드의 72번 LAA 승용차는 각각 [106][107]2위와 3위로 올라섰다.콜라드가 몰던 LMGT2의 64번 콜벳이 데이비드슨의 1번 푸조에 의해 허를 찔린 지 얼마 되지 않아 데이비드슨은 포르쉐 커브에서 보이지 않는 콜라드의 안쪽에 부딪히려 했다.칼라드는 장벽 안으로 뒤로 회전하여 콜벳의 뒷부분을 심하게 손상시켰지만 다치지는 않았다.그는 뒷부분 수리 및 부품 교환을 위해 정비소로 돌아가는 데 32분이 걸렸습니다.그러나 데이비슨은 곧바로 피트 레인으로 돌아와 푸조를 [80][108]수리할 수 있었다.이 사고로 경주는 9분 동안 네 번째 안전 자동차 개입으로 이어졌고, 경주는 서킷의 잔해를 치우고 포르쉐 [58]커브스의 손상된 암코 방벽을 수리할 수 있었다.

그린 플래그 레이스가 재개된 후, Lieb의 77번 Felbermayr-Proton Porsche는 64번 콜벳이 141바퀴 연속으로 유지한 LMGT2의 선두를 차지했고, 89번 Farnbacher Ferrari는 Alan Simonsen의 클래스 [58][90]2위를 차지했다.Francitti는 누수 문제와 냉각 시스템 압력 결함으로 인해 여러 번 차고로 들어가 클래스 [58]순서를 내릴 때까지 Highcroft LMP2 엔트리를 2등으로 유지했습니다.Larbre Compétition은 Roland Berville이 피트 레인 입구 근처의 자갈밭에서 50번 살렌을 앞질렀을 때 불안한 순간을 겪었다.정비사들은 차 밑의 자갈을 제거했지만, 젊은 드라이버 [109][110]팀보다 6바퀴 정도 앞서 LMGT1의 리드를 유지했습니다.개빈은 물산네로 가는 출구에서 64번 콜벳을 퇴역시켰는데, 이는 콜라드가 데이비드슨과 [110][111]충돌한 후 오랫동안 남아있던 왼쪽 배기가스에서 연기가 뿜어져 나왔다.지안카를로 피시첼라는 95번 AF 코르세 페라리에서 앞타이어를 잠그고 인디애나폴리스 코너의 탈출로로 들어갔다.프론트 엔드 손상을 수리하기 위한 피트 스톱은 LMGT2의 95번 차량을 시몬센의 89번 판바허 [109][110]페라리에게 빼앗겼다.

스트라크카는 레벤티스가 왼쪽 후방에 펑크가 났을 때 42번 차의 차체를 수리해야 했지만 기욤 모로의 35번 OAK 페스카롤로보다 5바퀴 앞서 LMP2 리드를 유지했다.롯데러는 8번 아우디의 타이어를 잠그고 Arnage 코너의 타이어 벽을 들이받았는데, 이는 새로운 프론트 차체 작업을 위해 피트 스톱이 필요했습니다.이로써 1위 푸조의 우르즈는 미슐랭 시케인에서 짧은 격투 끝에 롯데러를 제치고 2위를 차지해 8위 [112]아우디에게 밀렸다.우르즈는 선두 아우디에서 1번 푸조를 떼어낸 뒤 커넥팅 로드 [74][113]고장으로 엔진실 우측 방향에서 하얀 연기가 피어오르며 피트 레인으로 물러났다.세계 랭킹 1위 푸조의 은퇴로 크리스텐슨의 7위 아우디는 종합 3위, 라피에르의 4위 오레카 푸조는 [113]4위로 올라섰다.로큰펠러는 선두인 9번 아우디에서 진동을 느꼈기 때문에 예정에 없던 피트 스톱을 했다.[114]Nygaard가 52번 영 드라이버 AMR 차량을 운전하기 시작한 지 15분 만에 구동축이 고장 나 정비사가 교체하기 위해 정비소에 들어갔지만 팀은 Policand의 72번 Luc Alphand Aventures Corvette에 [115][116]밀려 3위로 밀렸다.듀발은 4번 오레카 푸조에서 라피에르를 구원하고 3위 리날도 카펠로의 아우디까지 10초 이내에 접근했다. 이 차는 대형 오일 [117]화재 때문에 오른쪽 하부에서 인디애나폴리스 구석으로 화염이 튀어 나왔다.

두 한다.

베른하르트, 뒤마, 로큰펠러는 9위 아우디가 마지막 [90]133바퀴를 돌며 선두를 지켰고, 르망 첫 우승은 5410.713km(3362.061mi)[118][119]로 2000년 397바퀴 이후 9번째 우승을 달성했다.그들은 페슬러, 롯데러, 트렐루이어의 여동생인 8번 차량보다 한 바퀴 앞서 2위를 차지했고 7번 차량인 카펠로, 크리스텐슨, 맥니쉬가 3위를 2바퀴 뒤쫓아 전체 [120]시상대를 휩쓸었다.Kane, Leventis, Watts의 42번 Strakka HPD는 267바퀴 연속 LMP2에서 선두를 유지하며 2위 OAK Pescarolo보다 6바퀴 앞섰고 3위 25번 RML [90][120]Lola보다 9바퀴 앞섰다.LMGT1에서는 라브르 콤페티션이 4바퀴 선두를 지켰고, 베르빌, 줄리앙 운하, 가르델의 50번 살렝이 팀의 5번째 클래스 [121][122]우승을 달성했다.2위 LAA 콜벳과 3위 52위 영 드라이버 AMR 애스턴 마틴이 클래스 시상대를 완주하여 최종 [122]결승 진출자가 되었다.64번 콜벳의 퇴장에 이어 77번 펠버마이어 프로톤 포르쉐가 LMGT2의 선두를 유지하며 리엡과 리에츠가 두 번째 부문,[120] 볼프 헨즐러가 [121]첫 번째 부문 우승을 차지했다.Farnbacher 팀은 Felbermayr-Proton Porsche에 2바퀴 뒤진 2위를 차지했고 BMS 스쿠데리아 이탈리아는 [120]3위로 9바퀴나 떨어졌다.

후 ★★★

각 부문의 상위 3개 결승팀이 시상대에 올라 트로피를 챙기고 이어진 [15]기자회견에도 모습을 드러냈다.뒤마는 비록 일부 프랑스 언론이 이길 수 없다고 말했지만 그는 이길 수 있다고 생각했다며 "우리는 우리가 믿을 수 있다는 것을 알고 있었고, 그것은 매우 중요한 일이라고 생각한다"고 덧붙였다.실수 [123]없이 계속 가동할 수 있었습니다."베른하드는 "우리는 우리 셋이서 모든 관중들이 맨 아래에 있는 시상대에 서서 응원하는 것이 어떤 기분일지 이야기했고, 그리고 나서 며칠 후에 우리는 그것을 [124]성취했다"고 말했다.로큰펠러는 르망에서 우승한다는 목표를 달성한 것에 대해 "나는 티모(베른하르트)와 로맹(두마스)과 함께 간신히 승리했다.여러분 감사합니다.아우디, 조스트 팀, 팀원들께 감사드립니다좋아![125]랄프 위트너 아우디 테크니컬 디렉터(사진)는 아우디의 장거리 기록은 신뢰성이 문제가 되지 않는다며 "요즘 은퇴하는 사람은 없다"고 말했다.차들은 보통 오래 간다.누가 빠르고 누가 [125]느리느냐가 관건입니다.

크리스텐센은 프리아울렉스가 다가오는 차를 본 적이 없다고 믿으며 "르망이기 때문에 항상 예상치 못한 일을 예상해야 한다"며 "그러나 어떤 면에서는 내가 충분히 예상하지 못했다고 말할 수 있다"고 말했다. 하지만 BMW가 매우 훌륭하고 프로페셔널한 세 명의 운전자를 데리고 운전할 때 나는 그들이 나를 보고 레이싱 라인을 바꾸지 않을 것이라고 예상했을 것이다.훨씬 [126]더 빠른 속도로 g[뒤처짐]"그는 나중에 프리아울스를 용서했다고 말했다. "당시 그것은 매우 좌절스러웠지만 전체 그림을 보면 그렇게 나쁘지 않다.우리는 연단에 올랐다.이 [127]레이스에서는, 이것이 일의 일부입니다」라고 말하고 있습니다.프리아울스는 사고의 원인이 된 것에 실망했다고 인정하며 "마지막 순간에 내가 좌회전하기로 결정한 것은 아니지만 그가 저지른 일이다.사람들은 그렇지 않다고 말했지만, 제 직감은 제가 책임이 있다고 생각하지만, 가끔은 제 자신에게 매우 엄격합니다."[128]

파게노 감독은 푸조가 2011년 르망으로 복귀해 레이스에서 우승할 것이라고 단언하며 "팀원 모두가 눈물을 흘리고 있다.데이비슨은 [129]레이스 성적에 만족해했고 포뮬러 원 시리즈에서의 성적에 따라 르망에서 실력을 발휘할 수 있을 것 같았다.그는 자신과 푸조가 [130]4연패를 마치기 전에 이 대회에서 우승할 가능성에 영감을 받았다고 말했다.스트라카 팀의 감독인 피어스 필립스는 "스트라카는 오랫동안 이곳에 있고, 이 승리는 환상적이기는 하지만 우리의 야망의 정점은 아니다.우리가 나아갈 수 있는 플랫폼입니다.우리는 요점을 증명하고, 선례를 남겼으며,[131] 기대치를 높였습니다."Canal은 그의 팀이 LMGT1에서 우승할 기회를 기대하지 않았다는 것을 인정했고, 팀의 구단주 Jack Leconte는 이전에 제조사의 [132]지원을 받은 후 사보선 엔트리로 부문 우승을 주장하게 되어 기뻤다.

★★★★★★★★★★★★★★★

클래스 수상자는 굵은 글씨로 표시됩니다.우승자 거리의 70%(277바퀴)를 완주하지 못한 차량은 비분류(NC)[63][133][134]로 표시된다.

결과 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
Pos ★★ No 팀 ★★★★★ 시 ★★★★★ Laps / 시간 / 은퇴 시간
★★
1 LMP1 9 Germany Germany
Germany
France 		Audi Audi R15 TDI 플 audi audi audi M 397 24:01'23.694
Audi TDI 5.5L 터보 V10
디젤)
2 LMP1 8 Germany 팀 Germany
Switzerland
France 		Audi Audi R15 TDI 플 audi audi audi M 396 랩 +1 †
Audi TDI 5.5L 터보 V10
디젤)
3 LMP1 7 Germany 팀 Denmark
United Kingdom
Italy 		Audi Audi R15 TDI 플 audi audi audi M 394 +3바퀴
Audi TDI 5.5L 터보 V10
디젤)
4 LMP1 6 France AIM aim aim aim aim aim aim France
France 앙드레
United Kingdom 		01 D 369 랩 +28 †
.5 AIM YS 5.5 L V10
5 LMP2 42 United Kingdom United Kingdom
United Kingdom 왓츠
United Kingdom 		HPD ARX-01C M 367 +30바퀴 †
HPD AL7R 3.4 L V8
6 LMP1 007 United Kingdom 마틴 Switzerland
Germany
Mexico 		마틴 M 365 랩 +32 †
Aston Martin 6.0 L V12
7 LMP2 35 France OAK 이 oak oak France
France
Czech Republic 		로 01 D 361 +36바퀴
저드 DB 3.4 L V8
8 LMP2 25 United Kingdom RML United Kingdom 뉴턴
Brazil
United Kingdom 월리스 		D 358 +39°
HPD AL7R 3.4 L V8
9 LMP2 24 France OAK 이 oak oak France
Monaco 리처드 하인
France 이본 		로 01 D 341 랩 +56 †
저드 DB 3.4 L V8
10 LMP2 41 United Kingdom United Kingdom
Saudi Arabia
France 		Ginetta-Zytek GZ09S/2 D 341 랩 +56 †
Zytek ZG348 3.4 L V8
11 LMGT2 77 Germany † Felbermayr-Proton Germany
Austria
Germany 		포르쉐 997 GT3-RSR M 338 +59바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
12 LMGT2 89 Germany ★★★ Germany
Denmark
United States 킨 킨 		페라리 F430 GT2 H 336 랩 +61 †
페라리 4.0 L V8
13 LMGT1 50 France France 롤랜드 버빌
France 운하
Switzerland 		세일런 S7-R M 331 +66°
포드 7.0 L V8
14 LMGT2 97 Italy SpABMS Germany
United Kingdom
Germany 		포르쉐 997 GT3-RSR M 327 +70°
포르쉐 4.0 L 플랫-6
15 LMGT1 72 France Alphand France
France
Netherlands 		C6Rr D 327 +70°
콜벳 LS7R 7.0 L V8
16 LMGT2 95 Italy AF Corse SRL Italy
France
Finland 		페라리 F430 GT2 M 323 +74°
페라리 4.0 L V8
17 LMGT2 76 France IMSA의 경우 France
France
United States 롱 		포르쉐 997 GT3-RSR M 321 랩 +76 †
포르쉐 4.0 L 플랫-6
18 LMP2 28 Switzerland 퍼포먼스 AG France
France
Switzerland 		SR9 D 321 랩 +76 †
저드 DB 3.4 L V8
19 LMGT2 78 Germany MW Germany
Brazil
Germany 		BMW M3 GT2 D 320 +77°
BMW 4.0 L V8
20 LMP2 40 Portugal Team ASM » Portugal
France 플라
United Kingdom 휴즈 		Ginetta-Zytek GZ09S/2 M 318 +79°
Zytek ZG348 3.4 L V8
21 LMGT2 75 Belgium 컴피티션 Netherlands 폴 반 스푼트렌
Netherlands
Belgium 		포르쉐 997 GT3-RSR M 317 랩 +80 †
포르쉐 4.0 L 플랫-6
22 LMGT1 52 Germany 드라이버 Czech Republic
Denmark
Netherlands 		마틴 M 311 랩 +86 †
Aston Martin 6.0 L V12
23 LMP2 37 France France
France
France 		WR LMP2008 D 308 랩 +89 †
Zytek ZG348 3.4 L V8
24 LMGT2 88 Germany † Felbermayr-Proton Austria
Austria 호스트 펠버마이어 주니어
Slovakia 		포르쉐 997 GT3-RSR M 304 랩 +93 †
포르쉐 4.0 L 플랫-6
25 LMP2 26 United States 레이싱 Australia
United Kingdom
Germany 		HPD ARX-01C M 296 +101바퀴
HPD AL7R 3.4 L V8
26 LMP2 39 Germany KSM France de
Japan 히데키
United Kingdom 		b b B07/40 D 291 랩 +106 †
저드 DB 3.4 L V8
27 LMGT2 85 Netherlands Netherlands
United Kingdom
Netherlands 		스파이커 C8 라비올레트 GT2-R M 280 랩 +117 †
Audi 4.0 L V8
NC LMP1 11 United Kingdom United Kingdom
United Kingdom
Italy 		라 b B09/60 M 254 ★★★
저드 GV5.5 S2 5.5 L V10
Ret LMP1 4 France 오레카 France
France
France 		FAP 90908 HDi FAP M 373 ★★
PugeotHDi 5.5L 터보 V12
디젤)
Ret LMP1 009 United Kingdom 마틴 United Kingdom 터너
Denmark
United Kingdom 핸콕 		마틴 M 368 ★★
Aston Martin 6.0 L V12
Ret LMP1 1 France 푸조 Austria
Spain
United Kingdom 		FAP 90908 HDi FAP M 360 ★★
PugeotHDi 5.5L 터보 V12
디젤)
Ret LMP1 15 Germany Denmark
United Kingdom
Netherlands 		Audi R10 TDI M 331 ★★★★★
Audi TDI 5.5L 터보 V12
디젤)
Ret LMP1 008 France : 시그니처 플러스 France
France
Belgium 		마틴 D 302 피해 ★★★★★★★★★★★★★▼
Aston Martin 6.0 L V12
Ret LMP1 2 France 푸조 France
France
France 		FAP 90908 HDi FAP M 264 ★★
PugeotHDi 5.5L 터보 V12
디젤)
Ret LMGT2 64 United States United Kingdom
Monaco
France 엠마뉴엘 		C6Rr M 255
콜벳 5.5L V8
Ret LMGT1 73 France Alphand France
Netherlands
France 		C6Rr D 238 ★★
콜벳 LS7R 7.0 L V8
Ret LMGT2 63 United States United States
Denmark
Spain 		C6Rr M 225 ★★
콜벳 5.5L V8
Ret LMGT2 83 United States United States
Sweden
Belgium 판 드 		페라리 F430 GT2 M 197 ★★
페라리 4.0 L V8
Ret LMP1 14 Germany United States 터커
Portugal
France 		Audi R10 TDI M 182 피해 ★★★★★★★★★★★★★▼
Audi TDI 5.5L 터보 V12
디젤)
Ret LMP1 12 Switzerland 레이싱 France
Switzerland
United States 		B10/ 라 b B10/60 M 175 ★★★★★
반란 5.5L V10
Ret LMGT1 60 Switzerland Germany
Switzerland
Switzerland 		포드 GT1 M 171 ★★
Ford 5.3 L V8
Ret LMP1 13 Switzerland 레이싱 France 크리스토프
Italy
United Kingdom 스미스 		B10/ 라 b B10/60 M 143 ★★★★
반란 5.5L V10
Ret LMGT1 69 Japan JLOC Japan
Japan
Japan 		람보르기니 무르시엘라고 LP670 R-SV Y 138 ★★★★★
람보르기니 6.5L V12
Ret LMGT2 82 United States Brazil
Italy
Germany 		페라리 F430 GT2 M 116 ★★★★★
페라리 4.0 L V8
Ret LMGT2 92 United Kingdom JMW ★★★★★★★★★★★★★★★★★」 United Kingdom Bell »
United Kingdom
United States 밀러 		Aston Martin V8 Vantage GT2 D 71 ★★★★
Aston Martin 4.5L V8
Ret LMGT2 80 United States 리자드 United States
United States 로
Germany 		포르쉐 997 GT3-RSR M 61 디이터 radiator radiator radiator radiator
포르쉐 4.0 L 플랫-6
Ret LMGT1 61 Switzerland Switzerland
Switzerland
Switzerland 		포드 GT1 M 59 화재
Ford 5.3 L V8
Ret LMP2 29 Italy 박스 Italy
Italy
Italy 		D 57 ★★★★★★
저드 DB 3.4 L V8
Ret LMGT2 79 Germany MW United Kingdom
Germany
Germany 		BMW M3 GT2 D 53 센서 ★★★★★★★
BMW 4.0 L V8
Ret LMP2 38 France France 셸
France 다
France 		m M200P D 40 피해 ★★★★★★★★★★★★★▼
저드 DB 3.4 L V8
Ret LMP1 3 France 스포츠 France
Portugal
France 		FAP 90908 HDi FAP M 38 ★★★★★★
PugeotHDi 5.5L 터보 V12
디젤)
Ret LMGT1 70 Belgium Racing Mark VDS 이 marc marc marc 팀팀팀 Belgium 드
Belgium
Finland 		포드 GT1 M 26 피해 ★★★★★★★★★★★★★▼
Ford 5.0 L V8
Ret LMP1 5 United Kingdom 취 be be be ★★ United Kingdom
United Kingdom
United Kingdom 		지네타-지텍 GZ09S D 4 ★★★★
Zytek ZJ458 4.5L V8
Ret LMGT2 81 United States United States
United Kingdom
Belgium 		XKR Y 4 ★★
재규어 5.0L V8
Ret LMP1 19 United States 마이클 루이스/오토콘 United States 마이클 루이스
United States
Canada 		D 1 ★★★★★
AER P32T 4.0L 터보 V8
DNS LMGT2 96 Italy AF Corse SRL Argentina 페레스
Argentina
Finland 		페라리 F430 GT2 M – 이 걸리지 않았다
(사고)
페라리 4.0 L V8
 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」
★★
★★★★ ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」
D
H ★★★
M
Y

★★

  1. ^ a b c d e f g h 팀은 자동 [11][13]초대를 거절했습니다.
  2. ^ a b c 그 팀은 그들의 초대를 수락했지만 나중에 [16]참가 신청을 철회했다.
  3. ^ Larbre Compétition은 2009년 LMS에서 2위를 차지했지만 시즌 [17]전 레이스에 출전하지 않았기 때문에 LMGT1 카테고리에 자동 초대받지 못했다.
  4. ^ 다이슨 레이싱은 2009년 쁘띠 르망에서 LMP2 부문 우승을 달성했지만 2009년 ACO 규정을 준수하지 않아 자동 초청장을 [17]받지 못했다.
  5. ^ 82번 Risi Competizione 페라리는 예선 후 기술 [48]검사에서 위반 사실이 발견되어 예선 기록이 인정되지 않았다.

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